Kawasaki ha anunciado su adiós del mundial de velocidad. Ya a principio de mes dejaron bien claro que los resultados tenían que llegar esta temporada o se tendrían que marchar, pero la crisis global por la que atraviesa todo el mundo, no ha pasado de largo por la casa verde. Su retirada es inminente, y aunque Ezpeleta les ha recordado que tendrán multa por la retirada repentina, Kawasaki prefiere indemnizar a Dorna, pagar a sus pilotos Hopkins y Melandri, antes que seguir invirtiendo la burrada de millones que se necesita hoy en día para competir en lo mas alto. Con este adiós, la parrilla que había aumentado con la llegada de Onde 2000 junto con Gibernau, se ha visto sacudida y reducida a tan solo 17 pilotos. Pero quizás no sea la única salida de la temporada, Suzuki no ha cerrado aun el presupuesto 2009, dejando claro que las negociaciones con su actual patrocinador Rizla, se están negociando a la baja, de echo no tienen previsto aumentar el presupuesto de 2008, y eso en Motogp es como quedarse atrás del todo, preparando la salida del mundial. Otro rumor que corre es que Gresini podría alinear tan solo una moto. Con todo este panorama, Ezpeleta va a tener que hacer algo, porque tiene que presentar una parrilla de un mínimo de 17 o 18 pilotos a la FIM, para poder sacar el campeonato adelante.
Tienen que buscar cobijo a los 2 pilotos afectados, y no sera nada fácil, ya que las marcas ya tienen casi todo cerrado, y nadie esta dispuesto a poner mas motos en la parrilla. La 3ª GSV-R negada a Aspar, vuelve a cobrar fuerza, pero esta vez en manos de Hopkins, ya que junto al americano llegaría un gran patrocinador como es Monster. En cualquier caso la situación es desesperante, y no esta nada claro que esta "crisis" en Motogp este lejos de acabar, al contrario. Y Melandri? donde encontrara cobijo? no creo que ningún equipo actual de Motogp indemnice a algún piloto para darle refugio.
Quizas el emergente mundial SBK vea su parrilla enriquecida con alguno de estos pilotos? Personalmente no me extrañaria, ya que en los últimos tiempos son mas las voces que ven el circo de los Flamini mucho mas atractivo que el de Dorna. Solo les falta fichar a Rossi para que Ezpeleta y su mundial de motos teledirigidas se hunda. Ojo no me sorprendería que en 2 o 3 años SBK sea considerado como el mundial mas importante, y sino tiempo al tiempo, aunque 2 o 3 años, quizás sean muchos.


Kawasaki Racing Team 2002-2008

Andrew Pitt, Garry Mc coy, Alex Hoffman, Shinya Nakano, Olivier Jacque, Randy De Puniet, Anthony West, John Hopkins y Marco Melandri, han sido los pilotos que se han subido a las motos verdes. Kawasaki es la única marca que no ha conseguido ganar una carrera.

Fecha de llegada: 2002
Director :Ichiro Yoda
Director tecnico : Naoya Kaneko
Responsable motor :Eddie Henry
2008 : 16º del campeonato del mundo MotoGP
2007 : 11º del campeonato del mundo MotoGP
2006 : 14º del campeonato del mundo MotoGP
2005 : 10º del campeonato del mundo MotoGP
2004 : 10º del campeonato del mundo MotoGP
2003 : 22º del campeonato del mundo MotoGP
2002 : 26º del campeonato del mundo MotoGP
Fecha de salida: 2008

Kawasaki deja el mundial fruto de la crisis. Melandri y Hopkins se quedan sin moto para el año próximo y la parrilla de MotoGP será de 17 pilotos.

Kawasaki anunció su vuelta al mundial el año 2002. Sin embargo decidieron esperar para poner su moto en pista y realizaron el desarrollo en el Campeonato japonés de Superbike. Sus resultados no contabilizaban en la clasificación porque al tratarse de un prototipo no se ajustaba al reglamento técnico. Consiguieron varias victorias pese a que el propulsor, en sus inicios, solo tenía 900cc. El debut en MotoGP se produjo en la cita de Motegi y Akira Yanagawa fue el encargado de estrenar la Ninja. Pero padecieron problemas de juventud y no completaron la carrera. La primera versión contaba con una aerodinámica peculiar y el rendimiento del motor era su principal problema. La entrega de potencia era muy brusca lo que comprometía el rendimiento de los neumáticos. En las últimas citas del campeonato Andrew Pitt fue el piloto titular pero tan solo consiguió puntuar en Valencia pese a finalizar todas las carreras.

La temporada 2003 fue la primera que completaron las ZXRR. La marca de Akashi no tenía un patrocinador principal ya que mantener su clásico color verde era una prioridad para la marca. La fábrica dejó claro que la ausencia de un patrocinador potente no sería ningún obstáculo ya que su presupuesto era "ilimitado" y que harían lo necesario para conseguir resultados. La estructura del equipo era básicamente la misma que la del mundial de SBK y no fue capaz de desarrollar un prototipo competitivo. Sus pilotos fueron Gary Mccoy, Pitt y ocasionalmente Yanagawa y tuvieron que sufrir durante toda la temporada el pobre nivel de los Dunlop y la falta de prestaciones de su montura. El motor seguía sin funcionar correctamente y el chasis no acompañaba. Para ver a los pilotos de Kawa era necesario mirar al fondo del pelotón ya que sus actuaciones fueron deshonrosas y en numerosas ocasiones fueron doblados. Lo único destacable era el sonido del motor y las numerosas derrapadas con las que Mccoy deleitaba a los aficionados. El mejor resultado fue un noveno puesto conseguido por Gary en Le Mans. Las intenciones de los hombres de verde en su primer año no eran muy ambiciosas pero su rendimiento estaba muy por debajo de lo que cualquier fan de la marca podría esperar. La comparación con Ducati, que también debutaba en 2003, no hacía sino acrecentar esta impresión.

Para 2004 Kawasaki decidió hacer cambios en su programa de competición. Encargó el diseño del chasis a una empresa privada y contrató a Ichiro Yoda como ingeniero jefe del proyecto. Yoda había sido relegado de su puesto en Yamaha (con la llegada de Rossi, Furusawa pasó a ser el encargado de la evolución de la M1) y fue el responsable del pobre rendimiento de Yamaha en 2003. El fichaje de Nakano y Hoffman contribuyó a la posterior mejora de las Ninja (Nakano había trabajado junto a Yoda en el desarrollo de las TZM 250 que ganaron el título el año 2000). El paso a Bridgestone también fue decisivo para superar los resultados de 2003. El nivel continuaba siendo inferior al de sus competidoras pero la distancia comenzó a reducirse. Se situaron en varias ocasiones en el Top 10 e incluso Nakano fue capaz de conseguir un tercer puesto en Motegi. Aunque la mejora fue evidente el chasis estaba por pulir y el motor de cuatro cilindros en línea no ofrecía la potencia suficiente y la entrega de potencia, pese a que era más dócil, seguía sin cumplir con las exigencias de los pilotos.

2005 fue la mejor temporada de la marca de Akashi. El motor no era muy potente pero la entrega de potencia se ajustó correctamente. Para ello Kawasaki apostó por un motor de configuración big-bang que mejoró la tracción y el comportamiento en conjunto. El nuevo modelo presentó una aerodinámica más estilizada y el chasis funcionó especialmente bien. La moto destacaba por su agilidad y su precisión en los cambios de dirección. Los pilotos podían llevar la moto por el sitio y el comportamiento neutro de su montura facilitaba la puesta punto y permitía mantener un buen ritmo de carrera. El buen rendimiento de Bridgestone fue el impulso definitivo para el proyecto de Kawasaki. Nakano finalizó regularmente entre los ocho primeros pero Hoffman estuvo por debajo de lo esperado. Olivier Jacque consiguió el único cajón en China cuando terminó segundo en una carrera marcada por la lluvia. Shinya consiguió el décimo puesto en la clasificación general y los patrocinadores comenzaron a interesarse por el equipo. Sin embargo Hoffman no estuvo a la altura y fue sustituido por Randy de Puniet.

El año 2006 prometía ser fructífero para la marca pero no consiguieron un aumento de las prestaciones y los resultados escasearon. Aunque el comportamiento del chasis seguía siendo bueno, el motor apenas sufrió cambios y las motos verdes padecieron por falta de potencia. Exceptuando el segundo puesto de Nakano en Assen los resultados fueron bastante pobres especialmente en el caso de De Puniet que acumuló un gran número de caídas. La etapa de 990 no fue brillante pero Kawa preparó con tiempo el cambio a 800 y por eso su última versión estuvo por debajo de la del año anterior.

Kawasaki presentó una moto de 800 bastante competitiva. El motor funcionaba bien, de hecho estaba por encima de Honda y Yamaha en las primeras carreras. El chasis continuaba a un buen nivel, pero con el cambio de cilindrada el resto de fabricantes mejoraron la parte ciclo. Nakano se marchó a Honda con una moto satélite y Kawa continuó con De Puniet y puso a Jacque como piloto titular (el francés era parte de su equipo de pruebas). El francés no se mostró competitivo y dejó la estructura por problemas de salud (volvió a su labor de piloto probador) y su lugar fue ocupado por Anthony West. El nivel exhibido por Bridgestone no se tradujo en resultados espectaculares aunque sus pilotos realizaron algunas actuaciones meritorias. De Puniet finalizó segundo en Motegi gracias a la aparición de la bandera blanca y en Sepang logró un cuarto puesto a pocos segundos de Stoner. La ventaja inicial se deshizo por una mala planificación. La superioridad conseguida por Ducati empleando el motor screamer animó a Kawasaki a desarrollar un propulsor similar. Pero este motor solo dio problemas que repercutieron en el desarrollo de la moto. Los pilotos estaban descontentos con la entrega de potencia del screamer y lo desecharon después de numerosas pruebas. Esta pérdida de tiempo les retrasó en la búsqueda de nuevas soluciones, algo que afectó al proyecto de esta temporada.

La principal novedad de esta temporada fue la entrada de Monster como patrocinador principal. La marca de bebidas, sponsor personal de Hopkins, aportó una importante suma de dinero. La salida de De Puniet y la llegada de Hopkins fueron los mayores cambios que se produjeron dentro del equipo, pero no los únicos. West que afrontaba su segunda temporada en Kawasaki comenzó a trabajar con Juan Martínez, antiguo técnico de Sete, Rossi y Doohan. Pero Anthony no consiguió rendir como en 2007 y terminó con la paciencia y las esperanzas de sus jefes. Hopkins tampoco ha estado a la altura y no ha sabido evolucionar la moto. Sus problemas con las lesiones han sido el mayor obstáculo pero incidentes como el de Misano (se presentó al entrenamiento después de pasar la noche bebiendo) no hablan muy bien de su profesionalidad. Su quinto puesto en Estoril fue el mejor resultado de una temporada en la que las Ninja han dado un paso atrás en competitividad. El motor está por debajo de la competencia y el funcionamiento del chasis no admite comparación con el de otros años. Los pilotos se quejaban del comportamiento a la entrada de las curvas y de la falta de tracción a la salida. La electrónica tampoco ha tenido un buen desarrollo y la diferencia a recortar con el resto de fabricantes es bastante importante. Para reducir las distancias decidieron prescindir de West y contratar a Melandri, quien de hecho probó la moto antes de terminar la temporada. Los primeros test en Australia fueron prometedores y parecía que las mejoras introducidas surtían efecto pero los responsables de Kawasaki han decidido abandonar el proyecto de MotoGP.

Según el comunicado de la empresa la decisión es producto de la actual crisis económica pero la ausencia de resultados deportivos tiene mucho peso. El departamento de carreras es una pequeña parte de Kawasaki Heavy Industries. Aunque la inversión en MotoGP es elevada, la empresa podría asumir los costes gracias al patrocinio de Monster y la llegada de un piloto competitivo como Melandri. Sin embargo los jefes de Kawasaki habrán presionado para tomar esta decisión. Resulta paradójico que la marca de Akashi estuviera negociando con Aspar para poner otra moto en pista y unos meses después decidan abandonar la competición. Su panificación deportiva nunca ha sido digna de elogio pero esta salida por la puerta de atrás afecta a la imagen de la marca y deja en mal lugar a sus pilotos. Todo parece apuntar que continuaran participando en SBK donde su nivel de competitividad es aun peor que en MotoGP. Para ver un modelo puntero es necesario remontarse a la década de los 90.

La situación a la que se enfrentan Melandri y Hopkins es muy delicada. Con el mercado de fichajes cerrado y la actual situación en la categoría reina encontrar acomodo en un equipo parece muy complicado. Melandri tiene a su favor las victorias conseguidas en MotoGP y su rendimiento antes de marcharse a Ducati. Hopkins cuenta con un patrocinador importante y consiguió algún resultado destacable durante su etapa en Suzuki. Ambos pilotos son jóvenes y pueden encontrar equipo aunque este año sus aspiraciones deportivas y económicas se verán afectadas por la marcha de Kawasaki. Marco tiene alguna opción de continuar en MotoGP. Gresini intentará conseguir una moto para él aunque Honda difícilmente accederá y encontrar un patrocinador que corra con los gastos es misión imposible. Yamaha es la única marca que parece estar en disposición de poner otra moto en pista pero los costes económicos de la operación son un hándicap casi insalvable. Salvo sorpresa Macio deberá buscar acomodo en SBK, aunque tampoco será fácil, y hacer méritos para volver en 2010. El caso de Hopkins es distinto. El patrocinador le puede abrir muchas puerta pero su rendimiento el último año no le ayudará. Su crédito es menor que el de Melandri y es difícil que algún equipo de MotoGP se interese por él. Sus pociones pasan por ir a SBK o buscar equipo en el AMA donde sería candidato a todo y tendría un buen sueldo. Pero si se va a otro campeonato, pocos equipos pensaran en él para contratarle. Pero no solo los pilotos se han visto afectados. Los técnicos, encargados de prensa etc. deberán buscar un empleo o participar en otros proyectos de la marca. Lo que es seguro es que esta Nochevieja más de uno se la pasara pendiente del móvil.


PD: En los próximos días colgaré la segunda parte del artículo de Nicky Hayden.

Para cerrar el año quería agradecer a varias personas/sitios web:
A todos los que seguis el blog.
A todos los que poneis comentarios, siempre presto atención a los mismos.
A las páginas web que me han permitido utilizar imágenes de su propiedad (MotoGP, Repsol, Dailymotos, Motociclismo, As, Marca y seguro que me dejo unas cuantas).
En los próximos días colgaré la segunda parte del artículo de Nicky Hayden.
Feliz 2009


El campeonato Argentino de Speedway organizado por el Automoto Club Bahia Blanca cumplió el Domingo con su segunda fecha en la pista del Club Dublín.

Con un total de 25 motos en pista, el ganador del 500 c.c. fue Flavio Husman, seguido por Cristian Carrica y Claudio Scmith.

Martín Hoyos en el 200 c.c., y Enzo Bernasconi en el 50 c.c. fueron los otros ganadores de la noche.

La próxima fecha será el Domingo 4 de Enero en Bahia Blanca.

2da. Fecha - Campeonato Estival - "Automoto Club Bahía Blanca".

Categoría 50cm3:
1 Enzo Bernasconi
2 Nazareno Catalán
3 Eber Ampugniani
4 Jonathan Merigo
5 Gabriel Cuesta

Categoría 200cm3:
1 Martín Hoyos
2 Juan Carlos Obregón
3 Antonio Moyano (h)
4 Jonathan Ducasú

Categoría 500cm3:
1 Flavio Husman
2 Cristian Carrica
3 Claudio Schmit
4 Gustavo Curzio
5 Luciano Goycochea

Fuente: Rugir.com.ar y speedwayargentino.blogspot.com


La segunda fecha del campeonato internacional de speedway 2008/09 se llevó acabo el domingo a la anoche en la Pista de Aldea Romana. Ante un muy buen marco de público, el espectáculo dio comienzo pasadas las 21hs con las series del 500 c.c.

Como novedad se presentó la categoría 110c.c. con 4 motos y se contó con la presencia en total de un parque de 32 motos en pista.

En el 50 c.c. la victoria fue para Gianluca Rissone, quien batallo durante toda la noche junto a Rodrigo Zubledia y dieron gran espectáculo tanto en la serie como en la semifinal. En la final y por problemas mecánicos Zubledia no pudo dar pelea, aunque Rissone no la tuvo fácil ante el chico Matías Molina (quien solo lleva dos carreras en la divisonal ) y Augusto Emanuel.

La categoría 110 c.c. presentó con 4 pilotos, y fue tiempo de revancha para Rodrigo Zubeldia, quien se impuso con mínima diferencia sobre Gianluca Rissone.

En el 200 c.c. el tres arróyense Martín Romero nuevamente fue el ganador de la fecha de manera sobre Facundo Albin durante toda la noche se dieron grandes carreras en el 200 c.c.

En 500 “B” Facundo Gruat demuestra que es uno de los que ya pide el ascenso a la A, porque nuevamente gano todas las carreras disputadas como en la primera fecha.

En el 500 c.c. en la Final, Mattia Carpanesse dio gran espectáculo junto al bahiense Lucas Allende y la victoria le sirvió de consuelo ante la caída sufrida en semifinales que lo dejó afuera de la gran final.

La gran final fue para Lee Complin quien largó en punta y no dio chances a ninguno, gran labor del Italiano Guglielmo Franchetti quien arribó segundo y Nicolas Covatti en tercer lugar. No pudo terminar la carrera Emiliano Poty Sánchez quien rompió el motor ni Kyle Legault también por problemas mecánicos.

La próxima fecha será el próximo Viernes 2 de Enero en la localidad de Daireaux, retornando la actividad en Bahía Blanca el Domingo 4 de Enero con la 4º fecha.

50 c.c.
Final de Ganadores
01 1 RISSONE Gianluca 01:59.50/100
02 3 AUGUSTO Emmanuel 01:59.90/100
03 46 MOLINA Matías 02:00.21/100
04 22 CASTRO Gabriel 02:09.65/100
05 11 ALVAREZ Nicolas 02:09.99/100

110 c.c.
Final de Ganadores
01 20 ZUBELDIA Rodrigo 02:06.32/100
02 13 RISSONE Gianluca 02:06.42/100
03 26 CUELLO Facundo 02:14.09/100
04 31 PASTORINO Lucas 02:16.52/100

200 c.c. Final de Ganadores
01 26 ROMERO Martin 01:45.32/100
02 3 ALBIN Facundo 01:45.50/100
03 4 TRUMPIO Sergio 01:48.56/100
04 46 VISSANI Anelio 01:50.63/100
05 99 BISCAICHIPY Eduardo 01:51.56/100

500 c.c. “B” Final de Ganadores
01 31 GRUAT Facundo 01:06.89/100
02 7 GENCHI Diego 01:11.20/100
03 4 ELENO Diego 01:11.87/100
04 8 MELCHIOR Martin 01:17.96/100
05 19 ZUBELDIA Carlos

500 c.c. Gran Final
01 22 COMPLIN Lee 01:02.73/100
02 25 FRANCHETTI Guglielmo 01:04.07/100
03 9 COVATTI Nicolas 01:04.39/100
04 1 LOPEZ Matías 01:05.42/100
05 21 SANCHEZ Poty 09:99.99/100

Campeonatos

500 C.C.
1. Lee Complin 34Pts
2. Emiliano Sanchez 30
3. Guglielmo Franchetti 23
4. Nicolas Covatti 21
5. Kyle Legault 20

500 c.c.”B”
1. Facundo Gruat 38pts
2. Diego Genchi 24
3. Diego Eleno 22
4. Maximiliano Westdorp 17
5. Martin Melchior 14

200 c.c.
1. Martín Romero 37pts
2. Sergio Trumpio 27
3. Anelio Visani 19
4. Julio Caballero 17
5. Facundo Albin 17

50 c.c.
1. Gianluca Rissone 36pts
2. Rodrigo Zubeldia 20
3. Gabriel Castro 18
4. Matias Molina 14
5. Nicolas Alvarez 12

110 c.c.
1. Rodrigo Zubeldia 19pts
2. Gianluca Rissone 15
3. Facundo Cuello 11
4. Lucas Pastorino 7

Fuente: Rugir.com.ar y speedwayargentino.blogspot.com

Kawasaki ha confirmado oficialmente su retirada del Mundial de MotoGP.Kawasaki ha enviado un escrito a Dorna y a las marcas participantes en MotoGP oficializando su abandono.En este escrito Kawasaki, previsiblemente firmado por Kawamura, se explica tanto al organizador del mundial como a los equipos rivales que forman parte de la parrilla de la categoría reina del Mundial los motivos de su abandono. Con la retirada de Kawasaki, la parrilla de MotoGP sólo cuenta con 17 motos, una menos del mínimo impuesto por la Federación Internacional de Motociclismo a finales de temporada . Se especulaba con que Kawasaki tendría tres motos en pista en 2009 si las negociaciones con Jorge Martínez 'Aspar' hubieran llegado a buen puerto. Tras muchas reuniones, infructuosas, el ex-piloto valenciano acabó pactando con Suzuki para acceder a la categoría reina en 2010.
Con la retirada de Kawasaki, 'Aspar' puede ver abierta la puerta de acceso a MotoGP antes de lo previsto. El ex-piloto valenciano podría repescar a John Hopkins para Suzuki. El norteamericano cuenta con muchos adeptos en el paddock. 'Hopper' trae consigo a su principal sponsor, la bebida 'Monster'.
Más difícil lo tiene Marco Melandri. Algunos lo colocan de vuelta en el equipo de Fausto Gresini, pero es casi imposible, ya que tanto Alex de Angelis como Toni Elías son piezas importantes en el equipo del ex-piloto italiano:
El equipo japonés Kawasaki abandona el Mundial de Moto GP, (Mediaset). La decisión ha sido anunciada mediante un comunicado y sorprende especialmente porque hace muy pocas fechas había fichado para la temporada 2009 al italiano Marco Melandri, aunque el contrato parece que no está firmado. En la nota se anuncia que no participará en ningún gran premio. Kawasaki suma 89 victorias en los campeonatos del mundo desde 1971 hasta hoy en diversas categorías, aunque ninguna en Moto GP.

La medida, lógicamente, se produce como consecuencia de la crisis económica internacional y ese es el argumento que da la marca japonesa. El terremoto financiero está siendo especialmente duro en Japón. Honda ya ha anunciado su retirada del Mundial de Fórmula 1 y Subaru y Suzuki del Mundial de rallys.Melandri y su compañero, el norteamericano John Hopkins, se han quedado sin moto y no le resultará fácil encontrarla. El italiano podría pedir ayuda al equipo de Gresini, con el que ya corrió y ganó cinco grandes premios entre 2005 y 2006 utilizando máquinas Honda. El piloto italiano opinó sobre el tema, "sólo puedo esperar a despertar el 1 de enero para descubrir que es todo un mal sueño". "Tengo que esperar y escuchar a alguien, ahora no sé nada", dice el piloto de Ravenna.El problema es más profundo. Cada día es más difícil soportar los costes y encontrar patrocinadores. El coste de un equipo satélite en MotoGP cuesta alrededor de 3,5 millones de euros anuales. Esa cifra se dispara para los equipos oficiales y muchos de ellos se están planteando si merece la pena continuar en el Mundial.Lo peor es que esto todavía no a acabado y muchos están todavía por decidir su continuidad,antes de embarcarse en un año "2009" el cual amenaza con ser peor que este economicamente.


Durante la tarde de hoy se llevó a cabo la presentación oficial del Dakar Argentina - Chile 2009 en las inmediaciones de la estación de trenes de Tigre, provincia de Buenos Aires.

Con marco impresionante de público y un sol radiante se dió inicio a la "Semana Dakar" en Buenos Aires. Con la presencia del Intendente de Tigre, en licencia, Sergio Massa y el Secretario de Turismo de la Nación Enrique Meyer inauguraron "la carrera más difícil del mundo".

En la carpa principal dió una breve conferencia de prensa el responsable de la empresa que organiza el Dakar, Etienne Lavigne acompañado de otras autoridades.

La ceremonia consistió en una "pequeña" introducción a lo que será la largada simbolica en el Obelisco porteño el viernes 2 de Enero. En esta oportunidad desfilaron los vehículos de la organización (camionetas y los imponentes camiones) para luego dar paso a los pilotos argentinos. Entre los compatriotas que participarán en la categoría Motos estuvieron Eduardo Alan (KTM), Andrés Junco (KTM), Fernando Cid de La Paz (Beta) y Andrés Memi (BMW).

En cuanto a los representantes en Coches desfilaron el cordobés del Tango Rally Team Gabriel Pozzo (Mitsubishi Montero) y el mendocino del X-Raid Personal team Orly Terranova (BMW X3).

Informe especial: Damián Fanelli

La competencia no es su motivación principal, aunque Gabriel Juan, especialista y árbitro de remo durante su tiempo libre, sabe de la importancia de una victoria. Para él, el descubrimiento es más importante.

Este año, quería medirse en el rally Por las Pampas, pero fue el Dakar que se presentó ante él. Gabriel Juan no dudó: “Mejor ir directamente a lo que es importante”, resume. Para esto, movilizó a su familia donde la tradición de la carrera de motos había sido iniciada por su padre.

“Uno de mis hermanos también corre. En realidad, nos arreglamos, ya que somos tres hermanos que trabajamos juntos, para que yo pueda encontrar el tiempo necesario para la carrera y en especial para su preparación”.

Portador de la pasión familiar, Gabriel hizo presión para estar listo físicamente “ya que sé que será muy difícil. 9000 kilómetros: Aquí, nadie tiene experiencia en una distancia así”.

Punto culminante de su pre-Dakar, el rally Transpatagónico que corrió para familiarizarse con un road book.

Para el resto, Gabriel confía en sus capacidades de adaptación largamente aprobadas a lo largo de los raids solitarios o entre amigos motociclistas. “Lo más difícil que hice es llegar a Manaos al cabo de un mes de moto para ver la fábrica Honda y hacer luego un paseo en la selva amazónica”.

Bottazini parte para cerrar la vuelta y realizar, con el Dakar, uno de sus dos sueños. El segundo, que es hablar inglés, deberá esperar un poco.

Prensa Dakar

«Corrí varios rallys. Pero este, es EL rally. Fernando es un deportista realizado y un apasionado cuya debilidad es la moto. Comenzó en 1987 con el moto cross, participó luego de todos los rallys que existen en su país y en el Transpatagónico y en el Por las Pampas alcanzó importantes lugares.

Pero Fernando también practicó mucho triatlón y maratones en donde obtuvo un record personal de 3h20’.

Respecto a la preparación física de su primer Dakar, no tiene entonces ninguna preocupación: «Físicamente, siempre tuve una buena base y a nivel aeróbico estoy muy bien», nos precisa.

Debemos decir que Fernando llegará alto. Sólo lamenta no haber practicado más navegación. Pero con tres salidas, de 5-6 días, durante los últimos dos meses antes del Dakar, en compañía de sus amigos Laurent Lazard y Alan Eduardo, Fernando se procuró todo lo necesario para poder participar.

Bajo la mirada de sus tres hijos (17, 15 y 12 años) disputa un primer rally dentro del rango de edad que se había fijado: «Quería correr el Dakar antes de mis 45 años. Tengo una chance inesperada que quise aprovechar a fondo ya que conozco todos los terrenos. Quizás menos el desierto de Atacama.»

En una 525 Beta Racing (Nº 208) del equipo Adrenalina-Rent y con una asistencia para las pequeñas curaciones en donde está su hermano, Fernando Cid de la Paz, espera terminar. E incluso hacer un poco más.

Prensa Dakar

Coincidiendo en la gala italiana donde el australiano fue reconocido como el mejor piloto de 2008 por los compatriotas de Rossi, Valentino aprovecho para retar a Troy en la carrera de apertura del campeonato de SBK. Pero Bayliss, recién retirado ha echado balones fuera declarando que para Rossi la mutivación es grande ya que esta en activo y supone un gran reto personal ir a ganar en SBK, pero que a el lo único que le motivaría seria 1 millón de Euros. Troy sabe que no le pagaran esa cantidad. eso no lo cobra nadie por una carrera. Una manera muy hábil de evadir el reto y de dejarnos a los amantes de este deporte sin la que podría ser, LA CARRERA DEL SIGLO XXI.

Una lastima que esto sea muy difícil de llegar a ver, aunque si no esta Troy y Valentino corre esa manga de SBK, también sera muy interesante ver de que es capaz Rossi teniendo enfrente a los pilotos habituales de SBK, pero sobre todo por volverlo a ver competir contra Biaggi.

Aqui no hay sorpresas de ultima hora. Como estas ultimas temporadas, la parrilla de la maxima categoria sera tan menuda, que casi cualquiera puntua:

3. DANI PEDROSA, REPSOL HONDA TEAM
4. ANDREA DOVIZIOSO, REPSOL HONDA TEAM
5. COLIN EDWARDS, TECH 3 YAMAHA
7. CHRIS VERMEULEN, RIZLA SUZUKI MOTOGP
14. RANDY DE PUNIET, LCR HONDA MOTOGP
15. ALEX DE ANGELIS, SAN CARLO HONDA GRESINI
21. JOHN HOPKINS, KAWASAKI RACING TEAM
24. TONI ELIAS, SAN CARLO HONDA GRESINI
27. CASEY STONER, DUCATI MARLBORO TEAM
33. MARCO MELANDRI, KAWASAKI RACING TEAM
36. MIKA KALLIO, PRAMAC RACING
46. VALENTINO ROSSI, FIAT YAMAHA TEAM
52. JAMES TOSELAND, TECH 3 YAMAHA
59. SETE GIBERNAU, GRUPO FRANCISCO HERNANDO
65. LORIS CAPIROSSI, RIZLA SUZUKI MOTOGP
69. NICKY HAYDEN, DUCATI MARLBORO TEAM
72. YUKI TAKAHASHI, SCOT RACING TEAM MOTOGP
88. NICCOLO CANEPA, PRAMAC RACING
99. JORGE LORENZO, FIAT YAMAHA TEAM

La gran novedad la produce el regreso de Gibernau a la competicion, veremos si Sete sera capaz de revivir sus mejores tiempos. Destacar que Pedrosa llevara el 3, igual que cunado fue campeon por primera vez en 125 e igual numero llevaba Criville cuando se proclamo rey de la maxima categoria, sera un presagio? personalmente, no lo creo. Tambien Lorenzo cambia de numero, borrando cualquier relacion con su ex manager, Jorge cambia el 48 por el 99.

Me falta: Un tio como Spies, con agallas y ganas de comerse el mundo en la maxima categoria.

Me sobra: Takahashi, un tipo que no ha demostrado nunca nada, no deberia llegar a Motogp.

Como he echo en 125cc. tambien en el cuarto de litro, la FIM ha emitido la lista provisional de los pilotos que correran en 2009:

4. HIROSHI AOYAMA, SCOT RACING TEAM 250cc
7. AXEL PONS, PEPE WORLD PONS WRB
8. BASTIEN CHESAUX, RACING TEAM GERMANY
9. TONI WIRSING, RACING TEAM GERMANY
10. IMRE TOTH, TEAM TOTH APRILIA
12. THOMAS LUTHI, EMMI - CAFFE LATTE

14. RATTHAPARK WILAIROT, THAI HONDA PTT SAG
15. ROBERTO LOCATELLI, METIS GILERA
16. JULES CLUZEL, MATTEONI RACING
17. KAREL ABRAHAM, CARDION AB MOTORACING
19. ALVARO BAUTISTA, MAPFRE ASPAR TEAM
21. HECTOR BARBERA, PEPE WORLD PONS WRB
25. ALEX BALDOLINI, WTR SAN MARINO TEAM
28. GABOR TALMACSI, BALATON RACING TEAM
35. RAFFAELE DE ROSA, SCOT RACING TEAM 250cc
41. ALEIX ESPARGARO, CAMPETELLA RACING
48. SHOYA TOMIZAWA, TEAM CIP
51. STEVIE BONSEY, APRILIA MADRID
52. LUKAS PESEK, AUTO KELLY - CP
58. MARCO SIMONCELLI, METIS GILERA
63. MIKE DI MEGLIO, MAPFRE ASPAR TEAM 250cc
75. MATTIA PASINI, TEAM TOTH APRILIA

Destacar la llegada del campeon 2008 en 125cc. al equipo de Aspar. Las ausencias tanto de Faubel como de Efren Vazquez llaman la atencion. Lo de Pasini creo que no esta firmado aun, pero me consta que Dorna y Aprilia hacen todo lo posible por colocar a Mattia en el equipo Toth.

Me falta: Corsi, me hubiese gustado que subiese de categoria y verlo en accion con una 250.

Me sobra: Como puede estar Cluzel, despues de arrastrarse en 2007 en esta categoria y ser de los peores en 2008 en 125?

Aunque es noticia atrasada, y todos ya estareis al dia, pongo la parrilla provisional emitida por la FIM, en la categoria del octavo de litro:

5. ALEXIS MASBOU, LONCIN RACING
7. DOMINIQUE AEGERTER, AJO INTERWETTEN
8. LORENZO ZANETTI, WWC
11. SANDRO CORTESE, AJO INTERWETTEN
12. ESTEVE RABAT, BLUSENS APRILIA

16. CAMERON BEAUBIER, RED BULL KTM 125
17. STEFAN BRADL, KIEFER RACING
18. NICOLAS TEROL, JACK & JONES PONS WRB
24. SIMONE CORSI, JACK & JONES PONS WRB
27. STEFANO BIANCO, CBC CORSE
29. ANDREA IANNONE, WWC
30. PERE TUTUSAUS, MATTEONI RACING
32. LORENZO SAVADORI,FONTANA RACING
33. SERGIO GADEA, BANCAJA ASPAR TEAM 125cc
34. RANDY KRUMMENACHER, DEGRAAF GRAND PRIX
38. BRADLEY SMITH, BANCAJA ASPAR TEAM 125cc
44. POL ESPARGARO, BELSON DERBI
45. SCOTT REDDING, BLUSENS APRILIA
60. JULIAN SIMON, BANCAJA ASPAR TEAM 125cc
66. MATTHEW HOYLE, MAXTRA TEAM
71. TOMOYOSHI KOYAMA, LONCIN RACING
72. MARCO RAVAIOLI, CBC CORSE
73. TAKAAKI NAKAGAMI, WWC
81. JASPER IWEMA, KIEFER RACING
88. MICHAEL RANSEDER, MAXTRA TEAM
93. MARC MARQUEZ, RED BULL KTM 125
94. JONAS FOLGER, WWC
99. DANNY WEBB, DEGRAAF GRAND PRIX

Como en estos ultimos anos, las motos de Aspar estaran entre las favoritas al titulo. Con el fichaje de Smith y la llegada de Simon, solo falta que Gadea se recupere, para que los tres pilotos Bancaja opten al titulo, aunque el que mas me gusta es Pol y al que veo como serio aspirante al titulo es el aleman Bradl, mucho cuidado con Stefan.

Me falta: Olive tiene que estar si o si. A sido de lo mejorcito en 2008, no puede quedarse fuera.

Me sobra: Eso de tener una sola moto por piloto. Arriesgaran en cada calificacion?

http://lorenzo48.blogspot.com/2008_12_01_archive.html
Os dejo la invitación a este blog personal de Jorge Lorenzo que creo os será de agrado el saberlo.

El deporte mecánico es una tradición en la familia Memi. Padres y abuelos fueron concesionarios Renault u Honda en Buenos Aires. Andrés, hijo menor de cuatro hermanos, es sin embargo el único que llevó la pasión hasta entrar en la competición, vivir del deporte mecánico y de lo que rodea a este deporte.

A los 14 años, participaba de su primera carrera en motocross sin tener la aprobación paterna. Nº 10 ese día, acababa de firmar un contrato con el deporte mecánico argentino. “Hice de todo, confiesa: enduro, supercross, rally raid. Pasé de una marca a otra, e incluso en los últimos años, tuve la revelación del manejo automovilístico”.

Superdotado y apasionado, Andrés también pasó un tiempo en los Estados Unidos, donde fue mecánico de Larry Brooks, piloto oficial Kawasaki. Era a principios de los 90. Hace cinco años, fundó su escuela de manejo, especializada en BMW, e incluso abrió un enduro park a 10 minutos del centro de Buenos Aires, es decir muy cerca de la partida de la edición nº 31. Una señal.

“Como deportista, siempre quise correr esta carrera. Es un símbolo que atrae pasiones, y ganas de desafiarse. Además, conozco realmente bien las zonas del recorrido ya que a menudo las cruzo con las expediciones off-road que organizo”.

Un contexto interesante que no perturba a Andrés: “El objetivo es llegar. Es mi primera participación y voy a usar una moto con una buena prestación en enduro, pero que será única en el escenario de este Dakar”.

Prensa Dakar

“¿Es el raid más duro del mundo no?” El joven Marcos Patronelli, empresario en Las Flores, a 180 kilómetros al sur de Buenos Aires, no se asusta mucho con la idea de vivir su primer Dakar.

La aventura no es tan complicada y a veces incluso es simple como un llamado: “Can Am me propuso correr este Dakar, entonces acepté. Sé lo que es, pero no tengo miedo de nada. Tengo la impresión que se trata antes que nada de una cuestión mental”.

Los Patronelli tienen agallas y el deporte mecánico está en su casa. Marcos comenzó a correr a los 14 años y al año siguiente realizó sus primeras competencias. Gabriel, terminó 7º en el último campeonato nacional de enduro.

Pero Alejandro, el mayor y el que más aptitudes tiene, no pudo inscribirse en esta edición nº 31 del Dakar. “Es una lástima”, dice simplemente Marcos, que hubiese querido aprovechar la experiencia de su hermano.

Esto no impedirá que los Patronelli lo sigan a él, el único argentino que participa en cuadriciclo. “Toda mi familia va a seguir todo el recorrido y nos vamos a encontrar en todas las etapas. Estarán mis tres hermanos y mi hermana María Clara, mis padres, mi abuela…”, un verdadero equipo para el cual compramos dos motorhomes.

Marcos no dice mucho, pero todo esto le gusta. Reconfortado por la estructura Can Am, y llevará el Nº 273, que coordina a su lado otros tres competidores, Marcos, silencioso y determinado, está manifiestamente listo para hacer un gran Dakar.

Prensa Dakar


Aún ningún argentino logró terminar el Dakar en moto. Alan sueña con ser el que inaugure este historial. «No tengo ambiciones en cuanto a la clasificación general, pero en todo caso querría terminar primero entre los argentinos.»

Lanza así un desafío a los otros seis corredores de moto motivados por la aventura y el reconocimiento de la nación celeste y blanca. Pero la ambición de Alan Eduardo no es sólo personal. Con sus amigos, entre los cuales está Laurent Lazard, montó ‘Pampa Racing’, una estructura que debería permitir popularizar la carrera en Argentina y hacer nacer vocaciones.

La suya no comenzó a muy temprana edad. Eduardo pasó primeramente por el rugby en el «Deportiva Francesa», practicó atletismo y también fue socorrista. Pero la moto fue poco a poco ganando su lugar sobre lo demás. A los 25 años, cruzó la Patagonia: Su primera gran aventura.

A los 27 años, con un amigo, hizo sus pruebas en Europa, en donde compró una moto para recorrer algunos miles de kilómetros hasta Marruecos, donde descubrió la arena, el bivouac y el uso de la brújula. Por último en 1998, se inclinó seriamente por el Dakar, sin ir más lejos que el llenado de la carpeta de inscripción.

Pero la mecánica estaba en ruta: Eduardo se encontró con Laurent Lazard, David Casteu y otros, escuchó sus relatos y decidió actuar: «Corro cada vez más en moto.»

Para su primera participación, Eduardo que llevará el número 137 en su KTM 530 EXP, puso todos los argumentos de su lado y preparó minuciosamente sus cosas, tranquilo con un buen lugar (25º) obtenido en el último rally de Túnez.

Prensa Dakar
Foto: Damián Fanelli

Antes de llegas a MotoGP Nicky Hayden era una estrella consagrada en Estados Unidos. Comenzó a correr en pistas ovales de tierra. Fue un exitoso piloto de dirt track y posteriormente se pasó al asfalto. Con apenas 18 años se alzó con el título de Supersport del campeonato americano (AMA). Honda le contrató para correr en Superbikes dentro de su equipo oficial. Tras dos temporadas de aclimatación Nicky consiguió el título cuando tenía 21 años, batiendo el record de precocidad. Dominó el campeonato y batió a pilotos más experimentados como Madlin (Suzuki) y Eric Bostrom (Kawasaki). También superó a su experimentado compañero de equipo Miguel Duhamel y a Kurtis Roberts, que también llevaba una Honda oficial, pero en una estructura diferente. Demostró ser el más fuerte en todas las facetas. Ganó numerosas carreras con escapadas en solitario siendo capaz de imponer y mantener un ritmo más alto que el de sus rivales. También venció en carreras más apretadas. En América había alcanzado un nivel muy levado y las previsiones apuntaban a que continuaría dominando la categoría, pero tanto el piloto de Kentucky como Honda América tenían planes diferentes.

Los circuitos americanos en los que se forjó son espectaculares pero muy diferentes a los europeos. Apenas tienen escapatorias ni medidas de seguridad y el agarre no es bueno. Por ello cuando llueve las carreras se retrasan hasta que la pista esté en condiciones de seco. Los trazados suelen ser muy revirados y con constantes cambios de nivel, lo que los hace muy divertidos para el espectador, pero no son tan técnicos como Mugello, Brno o el antiguo Assen. Este hecho tuvo mucha importancia en su adaptación al Campeonato del Mundo. Los circuitos son muy bacheados y, por si fuera poco, los doblados no deben apartarse lo que hace que las carreras sean muy peligrosas. A lomos de la Honda RC51 tenía un estilo similar al que utiliza en el mundial. Cruzaba la moto a la entrada de los virajes y abría el gas con decisión. Al ser una moto derivada de serie sus prestaciones eran muy diferentes a las de un prototipo y en cuento a reglajes no había demasiadas opciones.

Nicky podría haber continuado en Estados Unidos encadenando títulos, pero su ambición era ir al Campeonato del Mundo y medirse con los mejores pilotos. En el AMA los pilotos punteros tienen notables ganancias lo que hace que muchos de ellos no se interesen por ir a MotoGP o SBK. En las décadas de los 80 y los 90 los pilotos estadounidenses dominaron el mundial de 500 con un estilo heredado del dirt track. Actualmente su país no está a la altura de España o Italia formando pilotos y Hayden lo sufrió especialmente. Honda América quería que su joven piloto compitiera en el mejor campeonato y conscientes de la importancia de su mercado comenzaron a presionar a HRC para que lo incluyera en su nómina de pilotos. Yamaha se interesó por él y estuvo a punto de conseguir su fichaje porque Honda tardaba demasiado en mover ficha. Finalmente HRC resolvió el asunto contrarreloj y le contrató para correr en el equipo Repsol. En un principio se esperaba que fuera a parar a un equipo satélite, pero el marketing tuvo mucho peso en la resolución de su fichaje.

Aunque tenía un palmarés aceptable, en su llegada a MotoGP se encontró con una situación por encima de sus méritos. Entró directamente en el equipo oficial de la fabrica número uno del mundo y con la mejor moto, la RC211V (que había dominado en su primera temporada consiguiendo 14 triunfos de 16 posibles). El prototipo de Honda tenía numerosas virtudes que deberían ayudarle en su adaptación. El desarrollo de la moto era bueno y destacaba en todos los apartados. El funcionamiento del motor era magnífico, era muy potente y la entrega de potencia era muy dócil. La estabilidad en frenada era uno de sus puntos fuertes y el chasis además de funcionar muy bien tenía menos posibilidades de hacer cambios (a nivel de geometrías) lo que simplificaba el trabajo con la puesta a punto. Tan solo tenía problemas con el embrague pero estos fueron subsanados rápidamente. Sin embargo Nicky tuvo muchos quebraderos de cabeza por distintos motivos. Su salto al Campeonato del Mundo le introdujo en una competición completamente diferente a lo que estaba acostumbrado. No conocía los circuitos, ni la moto y tampoco estaba acostumbrado a trabajar con tantos ingenieros y mecánicos a su alrededor. Además el número de viajes era muy elevado y esto le mantenía alejado de su familia. Este fue un tema peliagudo porque él estaba acostumbrado a estar en compañía de los suyos durante los fines de semana de carreras y, en un principio, no tenía con quien compartir sus inquietudes. Su compañero de equipo era el carismático Rossi, lo cual le liberaba de cierta presión en cuanto a resultados, pero no mostró especial interés en trabajar junto a él y ayudarle.

En el Gran Premio de Valencia, que cerraba la temporada 2002, se dejó ver por el paddock pero su estreno no se produjo hasta los test invernales de Sepang. Su primera aparición resultó traumática para un piloto que venía de conquistar el AMA con autoridad. La pista malaya es larga y especialmente complicada. Es un trazado muy variado y que requiere mucho tiempo para descubrir todos sus secretos. Sus compañero de parrilla conocían perfectamente el trazado pero él no tenía referencias de ningún tipo y sus cronos fueron muy discretos. Mientras Rossi y Kato peleaban por los mejores cronos, Hayden se quedaba a más de tres segundos de sus compañeros de marca. En ese momento comenzó a percibir la dificultad que tenía MotoGP. Los neumáticos tenían mucho agarre y no conseguía sacarles todo el partido y aun debía acostumbrarse a las espectaculares prestaciones de la RCV. Honda imaginaba que su nuevo fichaje tendría problemas y trató de ayudarle lo máximo. Pidieron a Mick Doohan que aconsejara a Nicky y facilitara su progresión. Los consejos de Doohan eran muy valiosos, pero la diferencia con los pilotos punteros era tan grande que su efecto tardaría en apreciarse.

La temporada comenzó en Suzuka con el trágico accidente de Kato. Hayden finalizó séptimo en el circuito de Honda y repitió resultado en Welkom. Aunque la distancia con los líderes no superaba el medio minuto, el margen de mejora era muy amplio ya que en entrenamientos se le veía siempre con notables problemas. Sus cruzadas resultaban espectaculares, pero aun no dominaba esta maniobra con la RCV y esto le hacía perder precisión a la entrada en curva con lo que su trazada y la velocidad de paso por curva se veían afectadas. Además sus tiempos por vuelta en entrenos eran muy inestables lo que denotaba que su conocimiento de los circuitos y sus referencias con la moto no eran buenas. Tras un inicio positivo la temporada se torció. En Jerez tuvo que abandonar por caída y en Le Mans, en su primera carrera en mojado (la pista se fue secando progresivamente) finalizó duodécimo y fue doblado por los hombres de cabeza. El complicado trazado de Mugello supuso uno de los peores Grandes Premios de la temporada. No se encontró cómodo en el circuito italiano y finalizó duodécimo. Lo peor fue que en ningún momento encontró la manera de conseguir tiempos competitivos. En Assen terminó undécimo a más de un minuto de la cabeza, en la que fue su primera carrera con el piso completamente mojado. Sus resultados estaban por debajo de lo esperado, pero en Sachsenring comenzó a mejorar. Se sintió cómodo desde el comienzo porque le recordaba a los circuitos americanos: revirados y con múltiples pendientes. Luchó con Capirossi por la cuarta plaza y aunque finalizó quinto se quedó a tres segundos del pódium.

Las vacaciones le sirvieron para tomarse un respiro y reflexionar sobre los puntos en los que debía mejorar, pero viéndolo con optimismo tras el Gran Premio de Alemania. En Brno, un circuito técnico y muy rápido se podrían apreciar sus progresos. Cuajó unos buenos entrenamientos y en carrera finalizó sexto a tres segundos de Biaggi, un especialista en la pista checa. En Estoril no pudo pasar de la novena plaza pero de ahí en adelante la dinámica fue claramente ascendente. En Río obtuvo el quinto lugar y en Motegi consiguió su primer pódium al finalizar tercero. Aunque el incidente entre Sete y Tamada le favoreció estuvo rodando con ellos durante toda la carrera y por primera vez tenía un ritmo similar al de su compañero de equipo. Pero tuvo muchas dificultades para superar a sus rivales. Sus cruzadas al frenar eran espectaculares, pero poco efectivas para detener la moto. El Gran Premio de Malasia una de las pocas carreras en un circuito que conocía pero los recuerdos de pretemporada no eran nada buenos. Nicky demostró que estaba aprendiendo mucho y finalizó en cuarta posición. En el trazado con la velocidad media más alta del campeonato, Phillip Island, subió de nuevo al cajón batiendo en el cuerpo a cuerpo a Gibernau. Había demostrado que era capaz de ir rápido en pistas lentas y veloces y su progresión era realmente notable. La última carrera del año fue en Cheste, un trazado que siempre le ha recordado a los de su país. El fin de semana fue bueno pero durante la carrera sufrió una caída cuando rodaba en los primeros puestos (se cayó en la misma curva en la que Rossi se fue al suelo en 2006 facilitándole el título). Finalizó la temporada en quinta posición con 130 puntos y consiguió el premio al rookie del año por delante de pilotos consagrados en SBK como Bayliss (Ducati oficial) y Edwards (Aprilia).

Rubén conoce bien las grandes superficies. Retomó la explotación agrícola familiar, y en Argentina, esto alcanza a menudo proporciones inhabituales: en este caso, 5.000 cabezas de ganado y 200.000 pollos.

La propiedad se llama «Estancia El Visnal», se encuentra a 200 kilómetros de Córdoba, y particularmente, a treinta kilómetros de la primera ciudad. Nada simple para la vida social.

Mucho más interesante cuando uno es fanático de la moto y quiere pulir su perfil de luchador sobre dos ruedas. Miti tuvo que esperar para esto, llegar a una mayoría de edad muy confirmada.

Recién a los 27 años pudo comenzar su verdadero inicio como corredor de motos. Las responsabilidades y la presión familiar retardaron por largo tiempo su vocación. Pero en unos diez años de actividad multiplicó las competencias y los resultados, tanto en Argentina como en España.

Rubén se lanza a este segundo Dakar, abordo de una Yamaha WRF 450 del equipo Desafio Juo, teniendo como aliado la vivencia de una primera experiencia que duró 5 etapas en el 2007: “Ahora conozco el tiempo del bivouac, el ritmo de un día de Dakar. Sé cuando hay que dormir. También sé que todo es mental y que en especial hay que evitar reaccionar porque te pasan”.

Esto será sin dudas un elemento determinante para alcanzar su objetivo: Terminar primero entre los argentinos. Y quizás más, ya que Rubén almacenó confianza con incursiones en un raid que se realizará prácticamente en su región, Córdoba. “Quiero intentar ganar una etapa. Conozco mi región. Todo será más fácil para mi”.

Prensa Dakar


¡A los 41 años va al fin correr en el Dakar! Hace 35 ans que Andrés corre en moto, entre los cuales 25 años de competencia, pero los sueños a veces tardan en realizarse. “Desde que ando en moto que me hablan del Dakar y sigo teniendo el libro de la edición 1980…”.

En el 2000, Andrés estaba al fin a punto de vivir la gran aventura, pero la situación económica argentina lo había privado de la prueba reina. Ahora piensa en todos estos esfuerzos con filosofía: “Para nosotros, aquí, correr un Dakar en Africa, era como correr cinco para un europeo…”.

Esta vez, mantiene su participación y su entusiasmo es total. “Voy a poder pilotear la Ferrari de las motos. La misma que Marc Coma. ¡Correr el Dakar, es el objetivo de todo corredor de motos!”. El piloto argentino estara comandando una 690 RALLY KTM con el Nº 101 del EQUIPO HARD MOTOR.

Evidentemente, Andrés quiere terminar y si fuese posible, ser el primer argentino en hacerlo. Pero el piloto de Mar del Plata sabe que su experiencia y el conocimiento del terreno podrían propulsarlo al Top 30. Sin embargo, este Dakar tiene un sabor diferente.

Para él, también representa una cita personal. No tan deportista, pero más afectivo. “Para mí, el hecho que el Dakar se realice aquí, es especial. Mi abuelo, Aurelio, llegó solo a Argentina en 1920, a los 12 años, y comenzó su vida surcando los caminos de la Meseta de Somoncura para ir con su camión al encuentro de los indígenas y comprarles animales o venderles material y alimentos. Yo debo tener su espíritu aventurero en los genes… ”.

Es verdad, Andrés, tiene una cita con la gran y pequeña historia.

Prensa Dakar
Foto: Prensa Andrés Junco

Valentino Rossi no quiere que pilotos que antes "sin electrónica" se caían y no servían,se beneficien,y aprovecha la crisis "y la falta de espectáculo" para reclamar ¡que prime el pilotaje puro! "sin electrónica": Vito Ippolito, presidente de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), quiere que MotoGP reduzca la electrónica en sus motos para que así sea más importante la habilidad de los pilotos. El dirigente, sin embargo, aboga porque la reducción se haga "sin frenar el progreso". Eso sí, el mandamás no ha aclarado si lo propondrá en la próxima reunión de la Comisión de los Grandes Premios para llevarlo a cabo.

Pilotos como el ocho veces campeón mundial Valentino Rossi se han mostrado muy activos en la retirada de estas ayudas electrónicas.

Biaggi y Nakano tendrán un compañero especial en las dos primeras carreras del Mundial de Superbikes, Marco Simoncelli. Aprilia estrena la RSV4 y le ha pedido a su campeón de 250cc este esfuerzo, y él ha aceptado: "Aprilia me ha preguntado si quiero correr las dos primeras carreras de Superbikes, porque están muy interesados en ese proyecto. He pensado mucho en esa posibilidad y voy a aceptar. He dicho que sí porque me gusta la idea y será una buena experiencia". Marco ya ha probado en Valencia la RSV4, así que la conoce: "Me gustó mucho la moto. Es divertida, rápida y más fácil de llevar que la 250, porque la potencia es más progresiva. Di sólo algunas vueltas, sin tocar prácticamente nada de puesta a punto, y fui rápido inmediatamente".
En este blog podéis encontrar imagenes de la prueba que izo.
Desde luego va a ser emocionante ver que puede hacer frente a todos los "perros viejos" de SBK.


Motociclismo Argentino les desea a todos sus lectores que pasen unas muy Felices Fiestas, con paz y prosperidad para los tiempos que se aproximan...

Un abrazo!

En 1998 llevaba el dorsal nº 118. Cristian Romero era entonces el primer argentino en aventurarse en moto en los caminos africanos.

La tentativa se terminó en Mauritania, en las inmediaciones de Atar, tras nueve etapas. Este nativo de Buenos Aires ya no tuvo más tiempo de medirse en el Dakar.

Debemos decir que la competencia no es santo de su devoción: «Ya no corro más competencias. Por el contrario, en Argentina o en Chile, salgo a menudo con un grupo de amigos que corren en moto. Durante cuatro o cinco días, descubrimos las regiones por donde va a pasar el rally.»

Después de haber sido un buen segunda línea en el Casi, uno de los clubes de San Isidro en donde debutó su amigo Agustin Pichot, Cristian Romero se inclinó por el deporte mecánico de moto y pulió su accionar: «El físico me demanda estar en forma y sobre una moto no tengo puntos fuertes. En cambio soy todo terreno.»

También recibió consejos de otros corredores de moto que son referencia, como Cris Hayden, Franco Picco, y las 11 participaciones en el Dakar, o Kenny Roberts, que frecuentó en la escuela de pilotaje en Barcelona.

Usuario habitual de una KTM 990 para sus raids entre amigos, es sobre una 690 que correrá el rally con la firme esperanza de terminar: «Me siento en confianza con la idea de correr en los terrenos de aquí. Sé que el Dakar no tiene nada que ver con los rallys en donde participé pero sé que puedo llegar hasta el final.»

Prensa Dakar


El domingo comenzó la Temporada Estival de Speedway, organizado por el Automoto Club Bahía Blanca.

Con una aceptable concurrencia de público y un parque de 25 motos en la sumatoria de las tres divisiones presentes.

En la categoría escuela, Sebastián Villar fue el triunfador. En la final del 200cm3, Antonio Moyano hijo fue el ganador. En la categoría "reyna", Claudio Smith se quedó con la carrera final.

50cm3:

1 Sebastián Villar
2 Enzo Bernasconi
3 Nazareno Catalán
4 Eber Ampugnani
5 Mauro Méndez

200cm3:

1 Antonio Moyano (H)
2 Martín Hoyos
3 Jonathan Ducasú
4 Antonio Moyanao (P)

500cm3 "A":

1 Claudio Smith
2 Cristian Carrica
3 Luciano Goycochea
4 Enrique Salas
5 Gustavo Curzio

Fuente: www.rugir.com.ar y speedwayargentino.blogspot.com


El campeonato internacional 2008/2009 de Speedway organizado por FEBOM dio comienzo este Domingo 21 en la Pista de Aldea Romana.

Uno de los puntos altos era el regreso de Emiliano “Poty “Sanchez al país para volver a correr frente a su gente y el regreso fue el mejor, ya que Poty se llevó la final de manera contundente.

El espectáculo comenzó cerca de las 22hs con la primer serie del 500 c.c. y a partir de allí desfilaron los mejores pilotos de todas las categorías 50c.c.,200 c.c.,500 c.c.“B” y el 500 c.c.

El público respondió en buen número, teniendo en cuenta que la categoría se dividió en dos y al mismo momento se dio comienzo al campeonato en la pista del Club Dublín.

En el 50 c.c. Gianluca Rissone resultó victorioso.En el 200 c.c. la victoria fue para Martin Romero que hizo una gran carrera junto a Sergio Trumpio. En el 500 c.c. “B” Facundo Gruat ganó todo lo que se corrió y en la final hizo gran diferencioa sobre sus seguidores.

En la final del 500 c.c., se cruzaban los más rápidos de la noche, desde la cuerda Sanchez, Legault, Complin, Covatti, Franchetti, Allende. Se debió largar dos veces ya que en la primera largada el Canadiense Legault fue al piso en la primer curva y ya casi suspendida la serie, Nicolas Covatti fue al piso en la curva opuesta.

Se volvió a largar con todos los pilotos y como en la primera largada, Sanchez picó en punta seguido por Complin y un pelotón detrás de ellos. Lo de Emiliano Sanchez no dejó dudas aunque Complin lo buscó por todos lados durante las cuatro vueltas el piloto argentino aceleró cada metro de la serie y se llevó una gran final.

El próximo Domingo 28 será la segunda fecha.

Final 50cc menores

1º Gianluca Rissone
2º Rodrigo Zubeldia
3º Gabriel Castro
4º Nicolas Alvarez
5º Matias Molina

Final 200cc

1º Martin Romero
2º Sergio Trumpio
3º Julio Caballero
4º Eduardo Biscaichipy
5º Luciano Monteiro

Final 500 c.c. “B”

1º Facundo Gruat
2º Diego Eleno
3º Diego Henchi

Gran Final 500cc

1º Emiliano Sanchez 1.03.54
2º Lee Complin 1.03.77
3º Kyle Legault 1.04.72
4º Guglielmo Franchetti
5º Lucas Allende

Posiciones

500 c.c.
1. Emiliano Sanchez 19 pts
2. Lee Complin 16
3. Kyle Legault 15

500 c.c. “B”
1. Facundo Gruat 19pts
2. Maximiliano Westdorp 17
3. Diego Eleno 13

200 c.c.
1. Martin Romero 19pts
2. Sergio Trumpio 16
3. Julio Caballero 12

50 Menores
1. Gianluca Rissone 19pts
2. Rodrigo Zubeldia 13
3. Gabriel Castro 12

Fuente www.rugir.com.ar y speedwayargentino.blogspot.com


De la mano de Jorge Santamarina, Honda se consagró campeón argentino en la principal categoría del Campeonato Argentino de Cuatriciclos.

Con esta Victoria, el ala dorada demostró una vez más el liderazgo deportivo y la performance y calidad de sus productos llevándose el número uno en todos los campeonatos participados en el año 2008. (Supermotad, Motocross Nacional y Bonaerense y Nacional de Cuatriciclos).

Talento Puro:

El Domingo 21 de Diciembre se disputó en e circuito El Zorro, de Tres Arroyos, la final más reñida en la historia del ATV nacional.

El titulo estaba en disputa entre Jorge Santamarina, (piloto Oficial Honda Racing- Mec), quien llegaba con 3 puntos de ventaja sobre su rival Hernán Di Maio, piloto oficial Yamaha.

En la primera manga, Santamarina salió a definir. Se mantuvo expectante ante la largada de Di Maio. Luego comenzó a presionarlo pero no encontraba lugar para el sobrepaso. Con la experiencia y habilidad que lo caracterizan logró superarlo por la interna y totalizó seis puntos de ventaja. En la final corrió con tranquilidad y arribó en el tercer puesto detrás de Di Miao y el local Agustín Echegoyen para quedarse con el mayor título, el campeonato.

Ranking Final

1- Jorge Santamarina 302 pts.
2- Hernán Di Maio 301 pts.
3- Agustín Echegoyen 253 pts.

Felicitaciones a Todo el TEAM HONDA MEC Y HONDA MXPRO por el esfuerzo y dedicación durante todo el año 2008.

Prensa Honda


Gabriel Galvano (Mincuatri), José Giambartolomei (Principiantes), Javier Acinas (Principiantes Stock), Alan Lebeck (Pro AM), Benito Bianculli (Master) Hernán Di Maio (Pro A), Gastón Albert (Pro B) y Luis Vizzolini (Junior) se adjudicaron la final del Campeonato Argentino de Cuatriciclos disputada en Tres Arroyos (Buenos Aires).

Incipientes definiciones se registraron en Tres Arroyos para marcar el último capítulo de la temporada del cuatriciclo. Si bien se registraron altas temperaturas, la afluencia de público fue numerosa y las competencias sumamente entretenidas.

De los ocho podios, cuatro fueron para Yamaha, dos para Suzuki y los dos restantes se los repartieron Zanella y Kawasaki. En lo que respecta a los campeonatos Honda, anotó cinco títulos, dos Suzuki y uno Zaneñlla.

Otra para Santamarina

Tal como ocurriera en la edición anterior, Jorge Santamarina (Honda) se consagró campeón argentino en la principal categoría del Campeonato Argentino de Cuatriciclos. Si bien había logrado descontarle tres puntos en la novena fecha en Tupungato a Hernán Di Maio (Yamaha), la definición era preocupante para el representante de Cariló en virtud de la reñida lucha que mantuvo durante todo el tiempo con Di Maio.

En la primera manga, Santamarina salió a definir. Se mantuvo expectante ante la largada de Di Maio. Luego comenzó a presionarlo pero no encontraba lugar para el sobrepaso. Con experiencia y habilidad logró superarlo por la interna y totalizó seis puntos de ventaja. En la final se dedicó a correr con tranquilidad y arribó en el tercer puesto detrás de Di Miao y el local Agustín Echegoyen para quedarse con el mayor título, el campeonato. La puja entre Yamaha y Honda revirtió a favor de Honda- Mec. con sólo un punto de ventaja.

Gastón Albert (121) fue el único inscripto en Pro “B” y es el tercero en la tabla después de Alberto Cazenave (276) y Hernán Heinzenreder (129). Si bien tenía la posibilidad de descontar los ocho puntos que lo separaban de Heinzenreder, su cuatri se rompió después de la primera contienda y no pudo sumar más unidades.

En Pro Am, la disputa se centró entre Christopher Ryt y Nicolás Brarda, ya que Maximiliano Soto (Honda) se adjudicó el título anticipadamente. Como Ryt soportó la rotura de su Yamaha al finalizar la primera batería, Brarda con Suzuki anotó el subcampeonato y Ryt debió conformarse con el tercer escalón del ranking.

Luis Vizzolini y Pablo Vera se repartieron el triunfo en Junior. El campeón Vital Cazenave (311) no pudo participar debido a la fractura sufrida en la fecha anterior. Vera (308) e Ismael Buhlmann (3º en el podio) con 233 puntos son los escoltas.

En Master Mariano Reynot y Benito Bianculli (ganador de las dos mangas) fueron los actores principales debido a que Darío Calvo se lesionó entrenando y no fue de la partida. El riocuartense Reynot (292) se adjudicó el liderazgo seguido por Calvo (242) y Bianculli (230).

En Minicuatri, Nazarena Bhulmann registró la primer victoria al vencer en la segunda manga. Obtuvo el tercer puesto en la tanda inicial detrás de Gabriel Galvano y Leandro Fenoy. El sexo femenino tiene su representación a través de Nazarena (254) al ubicarse como primer escolta del líder Gabriel Galvano (357).

Vale la pena destacar el gesto de compañerismo entre todos los protagonistas al saludarse como camaradas tras la finalización del evento. La organización brindó un agasajo a pilotos, mecánicos y directivos en la gala de campeones al finalizar la actividad deportiva para despedir el presente ciclo y augurar un prospero 2009.

Podios

Pro AM

1. Alan Lebeck (Suzuki) Tres Arroyos
2. Nicolás Brarda (Suzuki) Catriló
3. Rodolfo Remorini (Yamaha) La Plata

Pro A

1. Hernán Di Maio (Yamaha) Quilmes
2. Jorge Santamarina (Honda) Cariló
3. Agustín Echegoyen (Yamaha) Tres Arroyos

Pro B

1. Gastón Albert (Yamaha) Villa María

Campeonatos

Pro AM
1. Maximillano Soto, 273 pts. (Campeón)
2. Nicolás Brarda, 250
3. Christopher Ryt, 228

Pro A
1. Jorge Santamarina, 302 pts. (Campeón)
2. Hernán Di Maio, 301
3. Agustín Echegoyen, 253

Pro B
1. Alberto Cazenave, 276 pts. (Campeón)
2. Hernan Heizenreder, 129
3. Gastón Albert, 121

Prensa CAMOD
Resultados completos en www.camod.com.ar

No va a ser fácil que Valentino Rossi logre convencer al ya retirado Troy Bayliss para que éste dispute una carrera contra él en el territorio en el que el australiano ha ganado tres títulos, las Superbikes. El ya ex piloto, de 39 años, ha puesto un precio muy elevado para que ese reto sea posible: un millón de euros.

Hablé con Valentino y él me dijo que quiere competir realmente contra mí a cara de perro! No sería duro para él ser competitivo con una Superbike. Yamaha tiene una moto fuerte y no sería un problema en absoluto para él ir rápido con esa moto. Además, Valentino Rossi es Valentino Rossi", ha dicho Bayliss (publicación inglesa 'Motorcycle News'), para a continuación añadir: "Me encuentro bien como estoy ahora. He parado de entrenar y estoy feliz de haberme retirado. Además, me reconforta saber que la vez última que monté en moto lo hice como campeón del mundo y gané ambas carreras. Para que haga una cosa así necesitaría un millón de euros como estímulo, y eso no va a suceder".

La cita a la que se refiere Bayliss es la de Portimao y en la que Rossi ha pensado para llevar a cabo su particular reto es Qatar (14 de marzo), emirato en el que algunos tienen el dinero por castigo...

Aún así, hay detractores acerca de esta idea que Rossi le comentó a Bayliss durante la entrega del Casco de oro de la revista italiana 'Motosprint'. Uno de ellos es Davide Tardozzi, director del equipo Ducati Xerox en el que ha triunfado Troy: "No creo que el duelo sea posible. Ducati necesitaría tiempo y Qatar está demasiado cerca en el calendario".
¿que Ducati necesita tiempo,y no será posible?...que le tienen que hacer "un cañón" de moto a Bayliss,eso sí puede ser,púes lo de Bayliss en Superbike me suena a "Stoner en Moto gp"...digan lo que digan,¡en Moto gp hay trato preferente hacia Stoner,y en Superbike trato preferente hacia Bayliss!,ni Max Biaggi,ni Rubén Xaus...etc(Ducati)podían hacerla funcionar a tal nivel.¡Cuando tienen tanto miedo ¡es que hay gato encerrado!,lo fácil que seria decir y hacer...¡tomad 2 motos iguales...entrad al circuito haced la salida y en 20 vueltas a ver quien gana!."Pero se ve que ¡Bayliss tiene miedo! y que Ducati "también lo tiene".Tanto dinero se pide,y tanta preparación se pide que ¡da mala espina!...por que clarifica (que quieren tener ventaja o preparar algo gordo) para poderse no quedar en ridículo.


En una rueda de prensa realizada conjuntamente entre los presidentes y CEO de Honda Motor Co, Takeo Fukui, y de GS Yuasa Corporation, Makoto Yoda, se confirmaron las bases del acuerdo para una asociación entre ambas compañías para la investigación, desarrollo y fabricación de baterías de iones de litio.

El nuevo centro de desarrollo e investigación estará ubicado en Minami-ku, cerca de Kyoto, mientras que la fábrica se construirá junto a las instalaciones que ya posee GS Yuasa en Fukuchiyama (Kyoto). Ambas marcas creen firmemente que las baterías de altas prestaciones de iones de litio van a ser el futuro de la automoción a nivel mundial.

A partir de este acuerdo ya se comienza a hablar de una Honda eléctrica para 2010.
El presidente de la marca de motos, manifestó que dentro de dos años la firma tendrá lista una moto eléctrica de altas prestaciones en el mercado.

La marca asiática está cumpliendo firmemente con sus promesas que viene haciendo desde hace años atrás, así que habrá que confiar en las palabras de Fukui y seguramente para el otoño de 2010, Honda mostrará su primera moto eléctrica grande a nivel comercial.


Los pilotos extranjeros que participarán este verano en el campeonato internacional de Speedway a disputarse en Aldea Romana ya estan presentes en la ciudad.

En el día de ayer, Jueves, se hicieron presentes junto a los ultimos campeones argentinos, Nicolas Covatti y Matias Lopez.

En la foto de Izquierda a derecha: Mattia Carpanesse (Italia),Nicolas Covatti (Argentina), Guglielmo Franchetti (Italia), Matias Lopez (Argentina), Lee Complin (Inglaterra) y Kyle Legault ( Canadá).

EL próximo Domingo 21 dará comienzo la actividad, también se pudo confirmar por parte de la gente de FEBOM el agregado de dos fechas en el calendario, los días 25 de Diciembre y el 1 de Enero.

CALENDARIO 2008/2009
1- Fecha Domingo 21 de Diciembre 2008
2- fecha Jueves 25 de Diciembre 2008
3- Fecha Domingo 28 de Diciembre 2008
4- Fecha Miercoles 01 de Enero 2008
5- Fecha Domingo 04 de Enero 2009
6- Fecha Miercoles 07 de Enero de 2009
7- Fecha Domingo 11 de Enero de 2009
8- Fecha Viernes 16 de Enero de 2009
9- Fecha Sabado 17 de Enero de 2009
10-Fecha Domingo 25 de Enero 2009
11-Fecha Domingo 01 de Febrero 2009
12-Fecha Domingo 07 Febrero 2009

Prensa Speedway Argentino

Ángel Nieto fue uno de los participantes en el Rally Solidario organizado por Unidad Editorial y General Motors, una iniciativa solidaria que repartió juguetes a los niños ingresados en los hospitales Puerta de Hierro e Infanta Sofía de Madrid y que, además, promocionó el ahorro de combustible. Después, el popular ex campeón dio su visión sobre la actualidad del Mundial de motociclismo.Nieto es optimista pese a la crisis que ha puesto en jaque al mundo del motor. "Creo que el Mundial no la va a acusar tanto. De entrada el año que viene vamos a tener una rueda única, con lo que ya hay un gasto menos. La moto, en definitiva, es un espectáculo increíble y va a seguir ahí". Sobre la próxima temporada, afirmó: "Tenemos una gran representación en las tres categorías. Los grandes estarán delante y los que vienen empujan fuerte, así que el espectáculo está garantizado".

Tres pilotos españoles se buscan la vida casi a la desesperada, por la dificultad de encontrar un patrocinador, para estar en el próximo Mundial de motociclismo. De momento, no aparecen en la lista provisional de inscritos facilitadas por la Federación Internacional (FIM). Se trata de Álex Debón, Héctor Faubel y Joan Olivé.Debón lo tiene muy complicado, pues aunque Aprilia le había asegurado una moto oficial, él no logra un patrocinador para financiarla. Más optimista es Faubel, que tiene un acuerdo con Thai Honda pero también está buscando cerrar la publicidad que decore la moto. En cuanto a Olivé, también busca cómo pagar la Aprilia RSA que Gianpiero Sacchi le ha garantizado.
Claramente necesitan a alguien "que les pague las facturas" y realmente lo tendrán difícil.
Veremos a ver si no tienen que ir en bicicleta para poder competir "y tumbar en las curvas" por la crisis.

MILAN, dic 18 - Dejar que el tribunal de Milán después de haber testificado en el juicio de Fabrizio Corona de la presunta cámara de chantaje contra algunos personalidades, Marco Melandri quería hablar de la próxima temporada que verá la motocicleta que intervienen en el Kawasaki, Después de la decepcionante experiencia con la Ducati. "Kawasaki es una moto que se adapta a mi estilo de conducción - dijo corredor de Ravenna - y el próximo año mi objetivo es jugar". OBJETIVO: ENTRETENIMIENTO - "Será una temporada difícil - añadió Melandri -, Kawasaki es un reto, porque es una gran empresa con un equipo que puede hacerlo realmente bien". El motociclista dijo que ya había probado la nueva moto y dejó claro que "debe crecer, pero ya se adapta a mi estilo de pilotar y esto es muy importante."(((Traducción al Español)))

ROMA, 17 de diciembre - "no creo que Honda se aparte de la Moto Gp, tal como no me apartaré también yo." A hablar, al final de la ceremonia de entrega de los Collares de oro, es Valentino Colorado. El piloto del Yamaha, campeón del mundo Movimiento Gp, habla el plan para salir de la dificultad en que versa el mundo de las motos. "Para solucionar la crisis de nuestro deporte - explica - sirven motor menos performances, menos gomas y más "mango". Hacer volver los pilotos al centro(que el piloto sea lo importante), porque a la gente gustan de más los desafíos entre los pilotos y no entre los motores. Hace falta hacer de modo que queden bastante motines y máquinas que garantizar el espectáculo. Deberíamos tener ideas para limitar los costes, y se podría ahorrar en la evolución de la velocidad. Son los pilotos que hacen la diferencia. (((Traducción al Español))).

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