Dani Pedrosa tras la fuerte caída después de cambiar de moto y neumáticos a mitad de carrera deja Italia viendo como sus tres rivales directos en la lucha por el Campeonato puntuaban y él no lo hacía,además ha recibido un nuevo golpe en su cadera lesionada...

El Mundial queda de la siguiente manera:
1-Stoner------- 90 Punt.
2-Lorenzo----- 86 Punt.
3-Rossi-------- 81 Punt.

4-Pedrosa----- 57 Punt.
5-DoVicioso--- 56 Punt.


Ahora vamos a Barcelona,donde es fundamental que Dani Pedrosa pueda correr y obtener buenos resultados (que ya obtuvo en 2008 ganando la carrera de Montmelo),¿se lo permitirá su delicado estado de forma?,hay un dicho que dice "hasta finales de Mayo no te quites el sayo",¿lloverá en Barcelona también?,y DoVisioso,"compañero de equipo"(en Honda HRC ¡quieren ganar ya!)DoVi casi iguala en puntos a Pedrosa,así que en Barcelona este fin de semana próximo podría empezar a desvelarse "la montura de Honda HRC para 2010",y quizás no sea Pedrosa.

El piloto de Repsol Honda ya salía este domingo con una lesión en un tendón de la cabeza del fémur producida durante la sesión del sábado (corrida infiltrado), pero además ha tenia la mala fortuna de impactar con esta misma zona contra la grava cuando ha salido despedido de su máquina de 800cc. Su mentor y manager, Alberto Puig, no ha podido ofrecer una valoración médica sobre el estado de Pedrosa, pero ha reiterado que ha sido una mala caída.

"Todos hemos visto el accidente. Dani ha chocado con la parte que ya tenía mal, y tendremos que esperar para ver la gravedad de la situación. Sólo queda una prueba más que hacer, y supongo que mañana se la podrán practicar. Yo no soy médico, por lo tanto no puedo decir cuando estará listo para volver . Dani tuvo este problema de cadera el viernes, y desde entonces las cosas han empeorado. Ahora sólo queremos asegurarnos de que el dolor que tiene es el mismo que al principio, y que la caída de hoy no ha provocado más daños."

¿podrá correr Pedrosa en casa?

El Campeón del Mundo Valentino Rossi ha visto concluida su racha de victorias en el circuito de Mugello, donde había subido al cajón más alto en los últimos siete años. Sin embargo, Rossi ha aceptado con talante positivo el resultado, ya que su tercer puesto final ha llegado en una carrera de patrón muy parecido a la de hace quince días en Le Mans, (de mojado a seco y con cambio de moto) ...

Rossi declaraba: "Siempre he tenido poca fortuna en este tipo de carreras, a decir verdad creo que este es el primer podio que consigo en una carrera de estas condiciones”"Estoy convencido de haber corrido bien, especialmente con la pista mojada. Sin embargo, en seco hemos optado por un neumático delantero duro, que no ha sido una elección acertada. He necesitado demasiado tiempo para llevar la goma a su temperatura y cuando lo he hecho tampoco era lo bastante fuerte para ganar".

"¡La última vuelta ha sido durísima, con Capirossi y Dovizioso rodando muy cerca, pero quería el podio!. Es un Campeonato largo, pero habrá que mejorar si queremos volver a estar delante . Subir al podio ante mi afición es una satisfacción y los puntos para el Campeonato no son poca cosa. Lógicamente, en Barcelona intentaremos correr de nuevo por el triunfo”.

Hay y va a haber ¡siempre!,una gran polémica con Marco Simoncelli,por eso y por que me gusta ser imparcial y defender a los pilotos sean de la nacionalidad que sean , se darán casos similares para ver como a sido la acción "de salida de pista" de Simoncelli-Bautista...

Para empezar haré hincapié en Tve que como ya se pudo notar en 2008 (año que Simoncelli ganó el titulo Mundial con una Gilera Motor Aprilia "NO Rsa"),Televisión Española y sus comentaristas Ernest Riveras y Alex Crivillé ¡desde aquí mi censura!,y total desprecio por las palabras empleadas ante mas de cinco millones de telespectadores.

Decían después de la acción:

-Simoncelli debería ser sancionado
-No deberían de dejar correr a Simoncelli en Barcelona
-Esto no puede seguir así,deben tomar medidas contra Simoncelli...etc...

Esto ¡es muy grave!,por que precipitadamente se está juzgando a un piloto de otra nacionalidad,y apoyando ciegamente al Español.

-Claramente estaban corriendo en mojado
-Simoncelli apuró mas la frenada,pero Bautista cerró manteniendo la trazada
-A Bautista le decía "Aspar" desde el muro que aflojase el ritmo pero Bautista no aflojaba (y aparte del toque) se veía como Bautista iba haciendo aquaplaning

-Sobre la acción,¡es una carrera!,y esto pasa incluso caída y toques ¡pero claro era Simoncelli! y había que ¡ponerse duros con las palabras! y "no dejarlo correr" (Según Tve,y otros Españoles).

-Simplemente apoyar que lo que a pasado es normal con estos datos:

Carrera de SBK Valencia 2008 donde Carlos Checa "Español" fue remontando y en la ultima curva después del "curvone",sin poder pasara a Neukitchner (Suzuki),se metió y ¡lo tiró! haciéndole perder la primera posición y ¡rompiéndole la clavicula! os dejo el vídeo para que recordéis y comprobeis esa acción con la de Simoncelli y Bautista:



Pero claro Checa es Español y "hay quedó la cosa" ¡eso si era grave!.

Otro ejemplo claro fue cuando en Moto Gp Dani Pedrosa tiró a Niki Hayden en 2006 os dejo vídeo:




En el anterior vídeo se ve como "a mitad de vídeo" Pedrosa tiró a Hayden cai haciéndole perder el Mundial (eso si es grave).

Otro ejemplo mas reciente aún ¡este año!,Takahashi tiró a Hayden "en una apurada de frenada" envistiéndolo y haciendo que se retirase de carrera.Hay muchos otros ejemplos,y en las categorías inferiores 250 y 125 es mas habitual "pues las diferencias son mínimas" y hay que ir siempre a "rebufo" y hacer adelantamientos arriesgados,así que ¡así son las carreras!,no creo que Simoncelli,rompa claviculas,ni haya hecho caerse a Bautista,y encima quedaron segundo y tercero,en 2008 Bautista gripó la moto justo a medio metro delante de Simoncelli y se fueron los dos al suelo ¡y por eso todavía se le está juzgando! ¡cuando fue Bautista quien gripó la moto! y a causa de esto desencadenó en caída...

Barberá en 2008 también se tocó con Simoncelli en recta,pero estamos hablando de "rebufo" y que se tocó con la maneta por pasar ¡tan pegado! toco maneta de freno delantero con hombro de Simoncelli.¡Y también se le sigue juzgando por esto!,para acabar a Rossi todavía se le juzga por el mítico "Jerez con Sete" pero de lo de cuando Pedrosa tiró a Hayden en 2006 ¡nadie se acuerda! o ¡no se quieren acordar!,sin embargo de 2005 Jerez ¡se acuerda todo el mundo!.Pues ustedes verán...

Bomberos Voluntarios de Federal y Apema Informan:
Se suspendió para el proximo 7 de Junio la 2 Fecha del MX del Litoral en Federal, debido a las condiciones climáticas, se respetara todo el cronograma como estaba estipulado.

Prensa MX del Litoral

Stoner se a hecho con una victoria,seguramente inesperada,y en el podio los mas fuertes del Mundial,en este orden Stoner,Lorenzo y Rossi donde el Italiano no pudo mantener la racha ganadora en su tierra,Dani Pedrosa tubo una caída que le obligó a abandonar en camilla "en su ya maltrecho estado de forma"...

Una carrera "con menos emoción de la esperada" después de ver la carrera de 250cc.En la cual hubiera sido mejor o toda en seco o toda en lluvia,pero fue lo contrario "una carrera tipo Le Mans".

Lorenzo nada mas salir a pista pisó el piano y rompió la moto-1 en una caída,pero este realmente tubo suerte ya que a parte de una mala salida,cuando cambió la moto "como todos" tenia la moto perfectamente preparada "reparada" al 100% y de seco (con neumáticos Blandos).

Dani Pedrosa "con neumáticos de seco" se cayó en la salida de una curva,y "tubo que salir en camilla" (parece ser que no tiene ninguna lesión añadida),y se separa por la lucha por el Mundial ya que sale a cero,cuando sus principales rivales han entrado en el Podio.

La atracción principal estaba basada en Rossi-Lorenzo,y parece ser que a ganado Stoner,pero en esa lucha personal de la que hablamos,a ganado Lorenzo por delante del Italiano.

Veíamos a Valentino Rossi en primera posición e inmediatamente,al cambiar a neumáticos de seco empezaba a perder mucho ritmo (algo le pasaba),lo pasaba Stoner,Capirossi,Lorenzo,DoVicioso...pero Tve y sus comentaristas solo pensaban en Lorenzo,por lo cual yo apunto dos detalles que no se han comentado:

1-Rossi fue cauto recordando la carrera de LeMans
2-Rossi Salio con neumático "DURO" mientras los demás iban con el Blando.

¡Por eso Rossi perdía ritmo!,por que el neumático no cogía temperatura,además recordemos que según la normativa hay un limite de neumáticos y Rossi ya había gastado todos sus blandos,(Rossi tenia previsto "el duro" por sus frenadas en las chicanes),pero claro con la pista "fresca" y tanto Lorenzo como Stoner con neumáticos Blandos,¡la carrera estaba sentenciada!.

El Mundial sigue apretado,y ahora Stoner es líder del Mundial.

Resultados de la carrera Moto Gp:
1 25 27 Casey STONER AUS Ducati 45'41.894 158.389
2 20 99 Jorge LORENZO SPA Fiat 45'42.895 158.331 1.001
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat 45'43.970 158.269 2.076
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol 45'44.023 158.266 2.129
5 11 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla 45'45.168 158.200 3.274
6 10 5 Colin EDWARDS USA Monster 46'06.345 156.989 24.451
7 9 52 James TOSELAND GBR Monster 46'07.515 156.922 25.621
8 8 14 Randy DE PUNIET FRA LCR 46'07.940 156.898 26.046
9 7 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac 46'13.709 156.572 31.815
10 6 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla 46'16.708 156.403 34.814
11 5 33 Marco MELANDRI ITA Hayate 46'16.984 156.387 35.090
12 4 69 Nicky HAYDEN USA Ducati 46'21.016 156.160 39.122
13 3 36 Mika KALLIO FIN Pramac 46'34.356 155.415 52.462
14 2 24 Toni ELIAS SPA San Carlo 46'34.372 155.414 52.478
15 1 15 Alex DE ANGELIS RSM San 46'03.967 150.292 1 Lap
No clasificado(caída):
3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 25'15.529 11 Lap
72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing 21'18.170 13 Lap

Mattia Pasini a sido el "gran" vencedor indiscutible de la carrera de 250 en el circuito Italiano de Mugello,donde hemos vivido una carrera ¡cardiaca!,gracias a las emocionantes acciones de el polémico piloto Italiano Marco Simoncelli y Albaro Bautista...

En el inicio de carrera (Con carrera declarada en mojado) Simoncelli era claramente superior y en unas tres vueltas ya sacaba mas de 6 segundos de ventaja sobre el segundo. A medida que iba lloviendo más Simoncelli empezó a bajar el ritmo,y Bautista a incrementarlo,la polémica y emoción de infarto llegó cuando Bautista alcanza a Simoncelli y lo adelanta,ya que Simoncelli estaba como dormido y Bautista iba demasiado rápido.

Aspar decía desde el muro ¡afloja! ¡ve mas lento!,pero Bautista no hacia caso,Simoncelli entró en una curva rebasando a Bautista por que este dejó hueco,pero Bautista "mantuvo la trazada cerrándose" y provocando el toque.¿Quien tiene la culpa?,¿Simoncelli por entrar pasado?,¿Baustista por excederse y cerrar hueco?...

El caso es que los dos pilotos se salieron de pista en paralelo,quedando Simoncelli segundo y Bautista tercero,Bautista ¡desde luego iba "pasado de rosca"!,Simoncelli llegó hasta Mattia pasini el cual se aprovecho de la situación de los dos pilotos,y nos ofrecieron un final de vuelta sobre agua de ¡autentico infarto y coraje! "el gato al agua" se lo a llevado Pasini,y hemos disfrutado de un espectáculo que veremos si supera la categoría reina.

La polémica se discutirá en un "Post"especial a media tarde con datos de interés y situaciones similares por que trae polémica ¡y en Tve quieren descalificar a Simoncelli! luego lo veremos...

Estos son los resultados de la carrera de 250cc:

1 25 75 Mattia PASINI ITA Team 45'38.391 144.801
2 20 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 45'38.508 144.794 0.117

3 16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre 45'39.684 144.732 1.293
4 13 12 Thomas LUTHI SWI Emmi 46'02.948 143.514 24.557
5 11 40 Hector BARBERA SPA Pepe 46'05.405 143.386 27.014
6 10 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot 46'08.428 143.230 30.037
7 9 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-46'09.716 143.163 31.325
8 8 55 Hector FAUBEL SPA Valencia 46'13.569 142.964 35.178
9 7 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot 46'23.247 142.467 44.856
10 6 15 Roberto LOCATELLI ITA 46'24.874 142.384 46.483
11 5 25 Alex BALDOLINI ITA WTR San 46'27.912 142.229 49.521
12 4 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre46'38.930 141.669 1'00.539
13 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion 47'02.121 140.504 1'23.730
14 2 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai 47'03.910 140.415 1'25.519
15 1 10 Imre TOTH HUN Team Toth 47'08.788 140.173 1'30.397

Bradley Smith (Bancaja Aspar) manda ahora en el Campeonato de 125cc tras la carrera disputada este domingo en Mugello. El piloto británico, que salía desde la pole position del GP Alice de Italia de 125cc, se ha impuesto a los españoles Nico Terol y Julián Simón...

Una carrera emocionante con un gran grupo de partida,donde la pista previamente mojada,se fue secando rápidamente,por lo que los pilotos con neumáticos de seco,pudieron imprimir un gran ritmo.

La carrera se rompió cuando al Italiano Iannone que andaba en las primeras posiciones,se le salió la cadena y el no lo supo hasta que llegó al box,y ya lo había perdido todo,se veía como se echaba manos a la cabeza y lloraba desconsolado en el gran premio de casa.

Smith apretó al máximo sabiendo que Terol en recta podía aprovecharse del rebufo,y apretó los dientes en la ultimo vuelta y mas aún en la ultima curva donde se llevó un susto al forzar tanto,arriesgando a ganado,y Terol consigue una merecida segunda posición,Simón con el neumático destruido a tenido que conformarse con ser tercero,y a perdido el liderato en el Mundial.

Resultados Carrera 125 cc:

1 25 38 Bradley SMITH GBR Bancaja 40'09.523 156.728
2 20 18 Nicolas TEROL SPA Jack & 40'09.739 156.714 0.216
3 16 60 Julian SIMON SPA Bancaja 40'16.637 156.266 7.114

4 13 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi 40'21.352 155.962 11.829
5 11 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull 40'21.838 155.931 12.315
6 10 14 Johann ZARCO FRA WTR San 40'24.128 155.783 14.605
7 9 45 Scott REDDING GBR Blusens 40'24.828 155.738 15.305
8 8 17 Stefan BRADL GER Viessmann 40'31.778 155.293 22.255
9 7 32 Lorenzo SAVADORI ITA Fontana 40'31.915 155.285 22.392
10 6 11 Sandro CORTESE GER Ajo 40'38.762 154.849 29.239
11 5 33 Sergio GADEA SPA Bancaja 40'45.882 154.398 36.359
12 4 8 Lorenzo ZANETTI ITA Ongetta 40'45.967 154.392 36.444
13 3 35 Randy KRUMMENACHER SWI Degraaf40'46.030 154.388 36.507
14 2 94 Jonas FOLGER GER Ongetta 40'46.104 154.384 36.581
15 1 73 Takaaki NAKAGAMI JPN Ongetta 40'46.159 154.380 36.636

Parece sorprendente,pero aparte de que Spies a logrado ¡otra vez! la Superpole,Carlos Checa a conseguido la segunda posición en la parrilla de salida para la primera carrera,y es que ya iba marcando en todos los entrenamientos tiempos competitivos para ganar,la parrilla de salida queda de la siguiente manera:

Superpole Miller Motorsports Park in Utah, USA:

1. Ben Spies USA Yamaha WSB YZF R1 1min 48.344s
2. Carlos Checa ESP HANNspree Ten Kate 1min 48.908s
3. Ryuichi Kiyonari JPN Ten Kate Honda 1min 49.243s
4. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1098R 1min 49.434s
5. Jakub Smrz CZE Guandalini Racing Ducati 1098R 1min 49.434s
6. Shane Byrne GBR Sterilgarda Ducati 1098R 1min 49.982s
7. Broc Parkes AUS Kawasaki SRT ZX-0R 1min 51.328s
8. Jamie Hacking USA Kawasaki SRT ZX-10R 1min 51.438s

9. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1098R 1min 49.516s
10. Shinya Nakano JPN Aprilia Racing RSV-4 1min 49.528s
11. Jonathan Rea GBR HANNspree Ten Kate 1min 49.541s
12. Leon Haslam GBR Stiggy Motorsport 1min 49.765s
13. Yukio Kagayama JPN Alstare Suzuki 1min 50.114s
14. Fonsi Nieto ESP Alstare Suzuki GSX-R 1min 50.488s
15. Luca Scassa ITA Team Pedercini 1min 50.987s
16. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1min 51.351s

17. Gregorio Lavilla ESP Guandalini Racing 1min 50.344s
18. David Salom ESP Team Pedercini 1min 50.633s
19. Lorenzo Lanzi ITA DFX Corse Ducati 1min 50.868s
20. Karl Muggeridge AUS Celani Suzuki 1min 51.004s

Grid positions determined by Qualifying 2

21. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR 1min 50.793s
22. Tom Sykes GBR Yamaha WSB YZF R1 1min 50.807s
23. Jake Zemke USA Stiggy Motorsport 1min 51.072s
24. Ruben Xaus ESP BMW Motorrad S1000RR 1min 51.166s
25. Tommy Hill GBR HANNspree Althea 1min 51.451s
26. Erwan Nigon FRA Yamaha France GMT 94 1min 52.137s

Comunico que la fecha a realizarse en Villa Trinidad, este fin de semana, ha sido postergada para la próxima semana, 6 y 7 de Junio de 2009.

Prensa CAM

La imagen que vemos a la izquierda es la de Valentino Rossi en Montmeló 2008 (Barcelona),donde la estética de la "moto-mono-casco" fue cambiada a la del Fútbol Italiano.

"Seguro que algunos ya sabéis por donde van los tiros",ya que Jorge Lorenzo "a pedido a Yamaha poner su Yamaha M-1 con los colores del F.C.Barcelona" y estos ¡no se lo han permitido!,viene a la mente que Lorenzo dice: "Yo no copio a Valentino Rossi",y mira que casualidad "aparte de celebraciones,mono,estéticas...y ahora quería llevar al Barcelona "en la moto-mono-casco" ¡como Rossi!,en mi vida e visto a Toni Elias,Sete Gibernau,o mas atrás Alex Crivillé hacer o "pedir" ¡cosa igual!.Rossi es único pero parece que Lorenzo "no tenga personalidad",y ¡haya cogido fijación por el piloto Italiano!.Le han ¡denegado el modificar la estética de la moto con tales motivos! y ¡por algo será!. A ver si se conforma "con el casco".

Dani Pedrosa ¡con graves problemas físicos! para la carrera Italiana,ya que por un mal estiramiento cuando realizaba los "libres" se le cogió un dolor de la pierna al glúteo,el cual a derivado en "una fisura".Como consecuencia Pedrosa a tenido que salir infiltrado para hacer la clasificación en la que a acabado octavo,para la carrera tendrá serios problemas.


Alvaro Bautista a conseguido la Pole merecidamente y Simoncelli que venia en Pole en un ultimo suspiro la a perdido por tener a DeRosa en la ultima curva del trazado en su mejor vuelta,las Honda sobre todo la de Ahoyama sigue dando guerra y seguro que optará por la victoria...

Alvaro Bautista partira desde la primera posición en la primera linea de salida,junto a Marco Simoncelli quien también a demostrado un ritmo altísimo y se a quedado a solo o,014 milésimas de la pole estorbado en el ultimo giro por su compatriota DeRosa.

Barbera "que se le da bien este circuito" y el cual en 2008 tubo un accidente en linea de meta junto a Simonceli,es tercero,y cuarto precisamente alguien al que ya estamos acostumbrados a ver luchando Aoyama seguido de Debon,por lo cual también una muy bonita carrera nos espera de la categoría 250cc.

La imagen de 250 nos la dejó DeRosa quien "como se ve en la imagen" su moto lo "descabalgó" y se puso de rodillas sobre el suelo arrastrando,"este no soltó el manillar" y encaramado a la moto logró volver a subirse a ella,¡una imagen espectacular!.

Clasificación parrilla de salida 250cc:
1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre 1'52.804 271.834
2 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 1'52.818 282.057 0.014
3 40 Hector BARBERA SPA Pepe 1'52.842 285.941 0.038

4 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot 1'53.050 277.492 0.246
5 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-1'53.573 279.575 0.769
6 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - 1'53.702 275.650 0.898
7 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai 1'53.811 277.421 1.007
8 75 Mattia PASINI ITA Team Toth 1'53.875 288.076 1.071
9 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot 1'53.941 281.030 1.137
10 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis 1'53.988 277.849 1.184
11 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion 1'54.052 281.030 1.248
12 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni 1'54.211 275.650 1.407
13 55 Hector FAUBEL SPA Valencia 1'54.351 273.625 1.547
14 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre 1'54.363 270.135 1.559
15 52 Lukas PESEK CZE Auto 1'54.375 279.214 1.571

Jorge Loreno se hace con la Pole para la carrera de mañana en el Gp Alice de Italia,cuando todo parecia que la Pole iba a ser para Valentino Rossi,todo cambio inesperadamente en los 3 últimos minutos,donde Lorenzo,Capirossi y Stoner venían en "rojo"...

Valentino Rossi "empezamos por hay" ya que tenia la Pole a falta de 4 minutos para el final,y parecía que como mucho lo podían "relegar a la segunda posición",pero fue mas inesperado aún.

Rossi a acabado cuarto,cuando un "aprovechado" Capirossi le seguía detrás aprovechandose de la trazada y los puntos de referencia copiados,además en el ultimo minuto,tanto Stoner como Lorenzo mejoraban el tiempo a una vuelta de Rossi,por lo cual lo que parecía pole de uno fue ¡todo lo contrario! Lorenzo primero,Stoner segundo y Capirossi tercero,dejando así a Rossi fuera de la primera linea de salida.

Para la carrera de mañana evidentemente aunque la "pole" es importante sabemos que Capirossi ¡perderá terreno!,ya que no tiene ritmo de carrera y esa tercera posición con neumático blando y a rueda de Rossi ¡no es real!,(uno menos),Stoner también puede flojear ya que aparte de "la caída de esta mañana en los libres",¡las Ducati no van bien!,y el ritmo de carrera tampoco lo tiene, a una vuelta o dos si pero para carrera ¡no!,así que se descarta luchar por la victoria (aunque estará en el grupo de alante si no pasa nada).

Valentino Rossi a demostrado tener un ritmo mejor y muy continuo "incluso mejor que Lorenzo desde el inicio ya en los primeros minutos de la clasificación,así que tendremos duelo puro y duro ¡Rossi-Lorenzo!,por que Pedrosa aparte de las molestias a quedado octavo,y con enormes problemas para aguantar mas de 3 vueltas seguidas,por lo cual tendrá serios problemas para la carrera "y según parece" incluso podría no acabar por molestias físicas.

Rossi corre en casa y mantendrá a toda costa la racha de victorias,pero no descartemos a Lorenzo que "está en estado de gracia" (salvo caída) tendrá opciones a batir a Rossi en su propia tierra,desde luego será a cara o cruz ¡y se lo jugarán todo o nada!,si Rossi gana pondrá tierra de por medio,y si gana Lorenzo veremos "una cara" que nunca antes habremos visto a Rossi ¡no os perdáis la carrera!,

Los horarios están en la barra lateral...

Clasificación para la carrera Moto Gp:
1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat 1'48.987 338.983
2 27 Casey STONER AUS Ducati 1'49.008 336.868 0.021
3 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla 1'49.121 331.491 0.134
4 46 Valentino ROSSI ITA Fiat 1'49.148 336.763 0.161
5 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'49.499 327.371 0.512
6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 1'49.547 337.500 0.560
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol 1'49.648 332.001 0.661
8 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 1'50.073 334.779 1.086
9 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 1'50.078 338.134 1.091
10 72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing 1'50.305 332.205 1.318
11 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'50.405 321.237 1.418
12 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo 1'50.448 336.553 1.461
13 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac 1'50.528 339.836 1.541
14 52 James TOSELAND GBR Monster 1'50.537 327.570 1.550
15 33 Marco MELANDRI ITA Hayate 1'50.710 339.409 1.723
16 69 Nicky HAYDEN USA Ducati 1'50.924 333.539 1.937
17 36 Mika KALLIO FIN Pramac 1'51.008 341.988 2.021

Bradley Smith consigue la pole del Gran Premio Alice de Italia. El piloto del Bancaja Aspar se ha terminado imponiendo en un prolongado duelo a su compañero Julián Simón tras firmar un crono de 1'58.134 que constituye un nuevo record de la pista...

En la segunda posición se ha colado a última hora otro británico, el piloto del Blusens Aprilia Scott Redding, sólo 0.297s. por detrás de Smith, mientras que Simón ha sido finalmente tercero y Sergio Gadea ha completado la primera línea, evidenciando de nuevo el poderío de la estructura de Aspar.

Marc Márquez (Red Bull KTM) encabezará la segunda fila por delante del primer piloto local, Andrea Iannone (Ongetta I.S.P.A.), del francés Johann Zarco (WTR San Marino Team) y de su compatriota Pol Espargaró (Derbi Racing Team).

Clasificación para la carrera 125 cc:
1 38 Bradley SMITH GBR Bancaja 1'58.134 235.396
2 45 Scott REDDING GBR Blusens 1'58.431 238.832 0.297
3 60 Julian SIMON SPA Bancaja 1'58.575 234.935
0.441
4 33 Sergio GADEA SPA Bancaja 1'58.621 236.686
0.487
5 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull 1'58.947 232.558 0.813

6 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta 1'59.121 232.058 0.987
7 14 Johann ZARCO FRA WTR San 1'59.178 228.378 1.044
8 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi 1'59.186 236.427 1.052
9 11 Sandro CORTESE GER Ajo 1'59.358 236.375 1.224
10 99 Danny WEBB GBR Degraaf 1'59.478 241.125 1.344
11 24 Simone CORSI ITA Jack & 1'59.589 232.558 1.455
12 18 Nicolas TEROL SPA Jack & 1'59.600 235.345 1.466
13 35 Randy KRUMMENACHER SWI Degraaf 1'59.726 232.558 1.592
14 12 Esteve RABAT SPA Blusens 1'59.974 236.946 1.840
15 7 Efren VAZQUEZ SPA Derbi 2'00.032 244.067 1.898

Marco Simoncelli ha dominado completamente la tanda de entrenamientos libres del sábado en el circuito de Mugello marcando un tiempo ¡record!. El piloto del Metis Gilera ha calentado el ambiente de cara a la sesión clasificatoria de esta tarde con una magnífica vuelta en 1´52.589 (Tiempo de Hayden en categoría Moto Gp),que le ha permitido distanciar a todos sus rivales a mas de medio segundo...

El piloto italiano registró su mejor crono, por debajo del record de la pole establecido por Héctor Barberá el año pasado,casi al final de la sesión y ha puesto un considerable margen de 0.628s sobre el segundo,el tiempo "no fue casualidad" si no que vuelta tras vuelta mantenía esos tiempos de record.

Barberá "era el segundo"(Pepe World Team) quien más se ha acercado a Simoncelli, gracias a un crono de 1'53.217.

Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) ha sido el tercero más rápido, a menos de un segundo por detrás de Simoncelli,bebeficiado por seguir al mismo Simoncelli es 2 vueltas continuas,de las cuales este a aprobechado la trazada y rebufo del piloto mas rapido en pista, mientras que los pilotos que encabezan el Campeonato, Álvaro Bautista (Mapfre Aspar Team) e Hiroshi Aoyama (Scot Racing Team) han sido quinto y cuarto, respectivamente.
Resultados Libres Sábado 250cc. Pre-Clasificación:

1 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 1'52.589 280.155
2 40 Hector BARBERA SPA Pepe 1'53.217 281.250 0.628
3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion 1'53.463 281.616 0.874
4 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot 1'53.682 277.421 1.093
5 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre 1'54.107 281.690 1.518

6 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-1'54.153 277.065 1.564
7 14 Ratthapark WILAIROT THA 1'54.306 283.613 1.717
8 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre 1'54.373 271.356 1.784
9 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis 1'54.505 280.738 1.916
10 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly 1'54.771 278.997 2.182
11 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot 1'54.900 278.494 2.311
12 75 Mattia PASINI ITA Team 1'54.948 282.796 2.359
13 48 Shoya TOMIZAWA JPN CIP 1'55.196 270.135 2.607
14 55 Hector FAUBEL SPA Valencia 1'55.278 276.003 2.689
15 12 Thomas LUTHI SWI Emmi 1'55.409 273.141 2.820
16 25 Alex BALDOLINI ITA WTR 1'55.635 270.744 3.046
17 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni 1'56.729 284.810 4.140
18 10 Imre TOTH HUN Team Toth 1'57.237 273.556 4.648
19 53 Valentin DEBISE FRA CIP 1'57.887 258.558 5.298
20 56 Vladimir LEONOV RUS Viessmann 1'58.133 263.286 5.544
21 11 Balazs NEMETH HUN Balatonring 1'59.498 274.879 6.909
22 7 Axel PONS SPA Pepe World 1'59.540 274.739 6.951
23 8 Bastien CHESAUX SWI Racing 2'00.002 263.607 7.413

En los Libres de esta mañana de Sábado,hemos visto salir a Stoner y Rossi como los mas rápidos de la mañana en el circuito Italiano de Mugello,donde en dos de los pilotos mas importantes del "juego por el Mundial" hemos visto cosas preocupantes...

Pese a haber marcado Stoner una vuelta estratosferica,la cual no a podido ser superada por nadie,también hemos podido percibir que el mismo Stoner ¡no a sido capaz de mejorarla "ya era su limite",tanto era así que en el inicio de las "dos curvas arrabiatas" (de derechas)se cayó "recordando a caídas anteriores de 2008",llegando arrastrando hasta el muro y las protecciones y habiendo "roto" claramente el mono,(la caída no tubo consecuencias físicas para el piloto),Stoner volvió a salir con otra moto a pista a falta solo de tres minutos para el final de la tanda.

La siguiente cosa verdaderamente mas preocupante es Dani Pedrosa,el cual "con molestias físicas" en su pierna no pudo finalizar el entrenamiento a falta de mas de 15 minutos del final,lo cual esperemos que sea "simplemente por precaución" o un hecho "que no valla a más",púes tras lo sucedido en Pre-temporada "es lo que le faltaba",veremos como responde a la clasificación,y veremos para la carrera del Domingo.

Jorge Lorenzo nos a demostrado estar en plena forma,y al igual que ayer ¡a pisado fuerte!,tiene ganas de ganar a Rossi en su tierra y ¡tanto en su equipo como en el se nota!,se a quedado a solo 0,027 milésimas de Stoner y el ritmo continuo de Lorenzo (no superado por Rossi) hace augurar que la Pole podría ser para Lorenzo,y tener serias posibilidades de victoria para la carrera,claro está si el Rey de Mugello se lo permite,el señor Valentino Rossi,el cual en todo momento se a mantenido firme aunque un "poquito" por debajo del nivel de Lorenzo.

Resultados Libres Sábado Moto Gp Pre-Clasificación:


1 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro 1'49.323 340.801
2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat 1'49.350 338.983 0.027
3 46 Valentino ROSSI ITA Fiat 1'49.517 338.557 0.194
4 24 Toni ELIAS SPA San Carlo 1'49.954 335.195 0.631
5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla 1'49.981 335.091 0.658
6 5 Colin EDWARDS USA Monster 1'50.034 334.158 0.711
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol 1'50.036 333.333 0.713
8 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 1'50.154 337.816 0.831
9 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo 1'50.364 336.134 1.041
10 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'50.617 323.256 1.294
11 52 James TOSELAND GBR Monster 1'51.017 324.226 1.694
12 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac 1'51.313 341.340 1.990
13 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla 1'51.342 335.925 2.019
14 72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing 1'51.392 336.239 2.069
15 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'51.400 324.616 2.077
16 36 Mika KALLIO FIN Pramac 1'51.723 343.511 2.400
17 69 Nicky HAYDEN USA Ducati 1'52.108 340.694 2.785

Julián Simón se confirma como el piloto con mejor ritmo en la segunda sesión libre del Gran Premio Alice de Italia.Ha vuelto a dominar en la pista de Mugello firmando un crono de 1'59.049, ( muy cerca de la vuelta rápida del circuito) y superando por 83 milésimas de segundo a su compañero de equipo Bradley Smith...

Andrea Iannone ha tenido una fuerte caída (sin consecuencias) en la primera parte de la tanda que ha limitado su participación en el entrenamiento, y ha concluido en la 22ª plaza ...
Resultados Libres Sábado 125cc Pre-clasificación:
1 60 Julian SIMON SPA Bancaja Aspar 1'58.853 237.467
2 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar 1'59.113 237.154 0.260
3 33 Sergio GADEA SPA Bancaja Aspar 1'59.370 238.674 0.517

4 11 Sandro CORTESE GER Ajo 1'59.394 239.361 0.541
5 18 Nicolas TEROL SPA Jack 1'59.395 240.320 0.542
6 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi 1'59.948 236.479 1.095
7 32 Lorenzo SAVADORI ITA Fontana 1'59.956 238.832 1.103
8 99 Danny WEBB GBR Degraaf Grand 2'00.092 243.957 1.239
9 35 Randy KRUMMENACHER SWI Degraaf 2'00.378 235.756 1.525
10 77 Dominique AEGERTER SWI Ajo 2'00.402 237.780 1.549
11 45 Scott REDDING GBR Blusens 2'00.525 234.884 1.672
12 51 Riccardo MORETTI ITA Elligi 2'00.535 227.560 1.682
13 17 Stefan BRADL GER Viessmann 2'00.761 236.686 1.908
14 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull 2'00.805 234.324 1.952
15 14 Johann ZARCO FRA WTR San 2'00.920 228.813 2.067
16 94 Jonas FOLGER GER Ongetta 2'00.956 234.476 2.103
17 6 Joan OLIVE SPA Derbi 2'01.032 237.833 2.179
18 24 Simone CORSI ITA Jack 2'01.033 233.918 2.180
19 7 Efren VAZQUEZ SPA Derbi 2'01.033 239.893 2.180
20 8 Lorenzo ZANETTI ITA Ongetta 2'01.146 235.910 2.293
21 12 Esteve RABAT SPA Blusens 2'01.158 239.308 2.305
22 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta 2'01.492 233.867 2.639

Ayer acabó el plazo de inscripciones para la nueva categoría de Moto2 y, a tenor de las solicitudes, queda claro que la presente es la última campaña de 250cc. A pesar de que en 2010 se estipulaba la convivencia de las actuales 2T con las futuras 4T de 600cc, las 86 solicitudes son para Moto2. Ahora está por ver cuáles serán aceptadas y rechazadas. Tienen prioridad las de los equipos satélites de MotoGP y las de los que militan en 250cc.


El destacado piloto chileno chocó de frente con una retroexcavadora cuando practicaba en Lampa.

Jeremías Israel sufrió hoy en la mañana un accidente mientras practicaba en la comuna de Lampa. El mayor de los hermanos Israel impactó de frente su moto con una retroexcavadora que se cruzó en la pista durante su entrenamiento, impacto que le ocasionó problemas en ambas muñecas. Inmediatamente el multicampeón chileno de motociclismo fue trasladado a la Clínica Las Condes, donde fue sometido a un escáner para determinar la gravedad de las lesiones.

Según Benjamín, hermano del motociclista nacional, "la muñeca derecha la tiene dislocada y ahora se la van a poner en su lugar. Y esta noche va a ingresar nuevamente al quirófano para que le pongan un perno. En la izquierda tiene un tendón cortado, pero eso es leve y se cura con yeso".

El hermano menor de Jeremías agregó que "también presenta un hematoma en la cabeza y otro en la rodilla, pero que según los exámenes no son de gravedad".

Sobre el accidente, Benjamín Israel aseguró que "Jeremías conversó con el conductor de la máquina para explicarle que permaneciera en una zona de la pista que no iba a ocupar, pero no ocurrió así y Jeremías, en un salto, se encontró con la máquina y se produjo el accidente".

Fuente y foto: Latercera.com (Chile)


Honda Motor de Argentina, a través de sus departamentos Safety, Servicio Técnico y Marketing, junto al concesionario Frontera Motors de La Rioja, llevaron a cabo en esta ciudad, una jornada donde todos los amantes del motociclismo pudieron disfrutar de un excelente fin de semana largo lleno de sol y muy buena temperatura, subidos a los mejores modelos Honda.

Así, durante los días 23, 24 y 25 de mayo, en la Plaza 25 de Mayo, más de 400 personas testearon las motocicletas Wave NF100, POP 100, C 105 Biz, Storm 125, Elite 125 y V-Men 125, también se pudieron apreciar los modelos de Media Gama y ATV´s, que se exhibieron en el stand de productos de la concesionaria local, visitado por más de 2 mil personas.

Además de los Test Drives, técnicos de Honda realizaron Free Checks a las motos Honda de los clientes que se acercaron, y se dictaron cursos de capacitación con el objetivo de educar a los motociclistas y a la comunidad en general, sobre seguridad vial.

A través de esta acción, Honda sigue reafirmando su compromiso de concientizar a la comunidad sobre la importancia de la seguridad vial y el manejo seguro, y se mantiene firme cerca de sus clientes brindándoles calidad, innovación y entretenimiento.

Prensa Honda

La marca japonesa presentó en su país de origen la nueva SilverWing 600 GT, que recibió una importante actualización para el mercado europeo. Competirá en un segmento poco explorado con el Gilera GP 800, el Yamaha T-Max 500 y el gran turismo Suzuki Burgman 650.

Estéticamente cambia radicalmente el frontal, ya que pasa de una doble óptica vertical al doble faro en horizontal. El carenado aumenta su aerodinamia gracias a un nuevo parabrisas envolvente que le sienta muy bien a la parte delantera.

En cuanto a su mecánica, al conocido propulsor bicilíndrico paralelo 4T LC DOHC 8V inyectado se sumo un sistema de frenos con CBS (existirá una versión con ABS), suspensiones de largo recorrido y un chasis (columna central en tubo de acero) de buena rigidez.

El equipamiento de serie sera similar al que ofrecía su predecesor: un “baul” debajo del asiento en el que caben dos cascos integrales, freno de estacionamiento, llave codificada (HISS), dos caballetes (central y lateral) y la óptica posterior de diseño especial.

Su presentación seguramente se realice en el Salón de Milán que se llevará a cabo cerca de fin de año. Recién en 2010 comenzará a vender en el mercado europeo.

Tras Simón en 125cc y Lorenzo en MotoGP, Álvaro Bautista (Mapfre Aspar) también ha arrancado con fuerza en el Gran Premio Alice de Italia y ha firmado el mejor tiempo en la tanda libre del viernes con un registro de 1'53.814...

"Es el primer entrenamiento pero está claro que siempre es mejor empezar delante, y creo que hemos hecho un gran entrenamiento. Al final he llevado un gran ritmo con varias vueltas bastante rápidas. En la última vuelta de la sesión he logrado mi mejor tiempo sin cambiar goma ni nada específico, así que significa que podemos ser más rápidos todavía" ha analizado el piloto de Talavera de la Reina.

Detrás de él, sólo 244 milésimas más lento, se ha situado Hiroshi Aoyama sobre su Honda Scot Racing. Otros dos españoles han completado las cuatro primeras posiciones, Héctor Barberà (Pepe World Team) y Alex Debón (Aeropuerto Castelló-Blusens). El primero de ellos ha batido el record de velocidad de la pista, con 292.6Km/h (el anterior lo ostentaba Stefano Perugini con 289.5 km/h, desde 1999).

Libres Viernes 250cc:

1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar 1'53.814 291.970
2 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing 1'54.058 282.500 0.244
3 40 Hector BARBERA SPA Pepe World 1'54.272 292.603 0.458
4 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-1'54.374 288.000 0.560

5 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot 1'54.584 284.510 0.770
6 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion 1'54.661 288.770 0.847
7 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai 1'54.712 284.735 0.898
8 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 1'54.845 274.739 1.031
9 75 Mattia PASINI ITA Team Toth 1'55.120 285.035 1.306
10 55 Hector FAUBEL SPA Valencia CF - 1'55.442 280.373 1.628
11 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe 1'55.519 283.837 1.705
12 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis 1'55.581 284.960 1.767
13 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre 1'55.978 282.648 2.164
14 52 Lukas PESEK CZE Auto 1'56.104 281.690 2.290
15 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni 1'56.299 284.360 2.485

Jorge Lorenzo a marcado el crono más rápido de la sesión libre, un registro de 1´49.870, firmado a 10 minutos del término de la sesión , ha sido el único que por el momento ha podido franquear la barrera del minuto y cincuenta segundos. El desafío en el territorio de su compañero de equipo Valentino Rossi queda planteado nítidamente desde el mismo arranque del Gran Premio. ...

Rossi, invicto en Mugello desde 2002, ha sido segundo, sólo 2 décimas por detrás del español. El “Doctor” ha precedido a los otros dos grandes candidatos al título,
Valentino Rossi ha demostrado que no ha perdido nada de su toque en Mugello. Sólo su compañero de equipo Jorge Lorenzo ha sido más rápido en la jornada de apertura del el Gran Premio Alice de Italia,destinada mas a probar que a buscar tiempos. El italiano tiene la intención de mantenerse en la parte superior de la tabla de tiempos conforme avance el fin de semana y rematar el trabajo el domingo, con el que sería su octavo triunfo consecutivo en la pista de casa.

El Campeón del Mundo se ha encerrado con su equipo en el box tras la sesión de este viernes, analizando las posibles soluciones pera afinar su M1 con los datos recogidos en la tanda libre...
Rossi explica: "Ha sido una buena sesión; hemos trabajado bien y ya hemos sido rápidos. Hoy las condiciones eran fantásticas, con un buen sol y un buen agarre . No está mal, pero tenemos que tratar de arreglar algunos problemas. Tengo algunos pequeños detalles por mejorar, pero hoy hemos recogido algunos datos importantes para hacerlo mejor el sábado".

Mugello es una gran pista para mí, siempre piloto bien aquí, ya que se adapta a mi estilo y la M1 es competitiva aquí. Sobre el papel esto hace que sea más fácil entender los problemas, pero estamos trabajando duro y habrá que esperar a mañana".

Casey Stoner (Ducati Marlboro), que aspira a situar por primera vez una Ducati en lo más alto del podio, y Dani Pedrosa (Repsol Honda), El barcelonés ha rozado el record de velocidad punta de Mugello en la larguísima recta principal del trazado toscano en su última vuelta, que ha completado con un tiempo de 1´50.808.

Colin Edwards (Monster Yamaha Tech3) y Alex de Angelis (San Carlo Honda Gresini Team) han completado el top seis, y por detrás se han situado Loris Capirossi, Randy De Puniet, Andrea Dovizioso y Marco Melandri.

La única caída de la sesión, sin consecuencias físicas, la ha protagonizado el rookie del Pramac Racing Niccolò Canepa.


Libres Viernes Moto Gp:

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat 1'49.870 342.422
2 46 Valentino ROSSI ITA Fiat 1'50.065 344.277 0.195
3 27 Casey STONER AUS Ducati 1'50.144 340.586 0.274
4 3 Dani PEDROSA SPA Repsol 1'50.808 349.288 0.938
5 5 Colin EDWARDS USA Monster 1'50.891 338.983 1.021
6 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo 1'50.898 340.479 1.028
7 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla 1'51.007 339.836 1.137
8 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'51.030 337.605 1.160
9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol 1'51.206 341.124 1.336
10 33 Marco MELANDRI ITA Hayate 1'51.359 342.205 1.489
11 52 James TOSELAND GBR Monster 1'51.401 329.167 1.531
12 24 Toni ELIAS SPA San Carlo 1'51.823 335.612 1.953
13 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla 1'51.994 335.507 2.124
14 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac 1'52.319 343.402 2.449
15 69 Nicky HAYDEN USA Ducati 1'52.403 341.555 2.533
16 72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot 1'52.607 337.078 2.737
17 36 Mika KALLIO FIN Pramac 1'52.619 348.050 2.749


Julián Simón ha encabezado la sesión libre de 125cc ha abierto la acción del Gran Premio Alice de Italia.Busca su primera victoria en el circuito de Mugello para ampliar su mínima ventaja en la clasificación general de la categoría.Simón disputará este fin de semana su Gran Premio número 100...

Andrea Iannone, que ha estrenado nuevos colores en su Aprilia para distinguir la carrera de casa (ha pasado del verde al amarillo limón) ha sido tercero, por delante de Bradley Smith. El británico, que lideró la prueba italiana en 2008 aunque finalmente se quedó fuera del podio, ha firmado el cuarto crono más rápido, a 0.425 de su compañero de equipo. Tras él se han situado Nico Terol (Jack & Jones Team), Stefan Bradl ((Viessmann Kiefer Racing), Sandro Cortese (Ajo Interwetten), la pareja del Blusens Aprilia Esteve Rabat y Scott Redding y Lorenzo Savadori (Fontana Racing).

Marc Márquez (Red Bull KTM) y Stefan Bradl han sufrido sendas caídas en los últimos minutos del entrenamiento, cuando intentaban mejorar sus cronos.

Libres Viernes 125 cc:

1 60 Julian SIMON SPA Bancaja 1'59.437 236.998
2 33 Sergio GADEA SPA Bancaja 1'59.721 239.308 0.284
3 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta 1'59.754 234.884 0.317
4 38 Bradley SMITH GBR Bancaja 1'59.862 238.938 0.425
5 18 Nicolas TEROL SPA Jack & 1'59.972 236.946 0.535
6 17 Stefan BRADL GER Viessmann 2'00.547 237.833 1.110
7 11 Sandro CORTESE GER Ajo 2'00.646 236.738 1.209
8 12 Esteve RABAT SPA Blusens 2'00.731 242.261 1.294
9 45 Scott REDDING GBR Blusens 2'00.735 239.202 1.298
10 32 Lorenzo SAVADORI ITA Fontana 2'00.876 235.756 1.439
11 8 Lorenzo ZANETTI ITA Ongetta 2'00.913 231.958 1.476
12 24 Simone CORSI ITA Jack & 2'00.920 230.277 1.483
13 99 Danny WEBB GBR Degraaf 2'00.959 237.467 1.522
14 14 Johann ZARCO FRA WTR San 2'01.168 230.818 1.731
15 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi 2'01.399 230.375 1.962

El Mundial de SBK se va a Estados Unidos, a Salt Lake City, retransmitido por Telecinco 2, cadena de TDT de Telecinco, y Eurosport, ofrecen en directo las carreras. En Eurosport, además, encontraremos una segunda oportunidad para ver las carreras si nos las hemos perdido en directo...


Esto es lo que podemos ver retransmitido:
DOMINGO 31-Telecinco 2

-20:00h.: SBK, primera carrera (directo)
-23:30h. SBK, segunda carrera (directo)


Eurosport

21.15: Carrera Supersport (Directo)
22:00: Primera carrera de SBK (Diferido)
23:30: Segunda carrera de SBK (Directo)


LUNES 1 DE JUNIO-Eurosport

08:45: Segunda carrera de SBK (Diferido)

Dominio absoluto en la era MotoGP. Desde 2002 Valentino acapara todas las victorias en Mugello. Las carreras pueden ser más o menos disputadas pero el resultado siempre es el mismo. Sus rivales son conscientes de que lo más probable es que Rossi salga de Italia con 25 puntos más en su casillero. Muchos han intentado dar un golpe psicológico venciendo al piloto de Tavullia en su casa pero ninguno lo ha conseguido. La pregunta es lógica: ¿Por qué El Doctor es imbatible en Mugello?

El trazado propiedad de Ferrari es uno de los preferidos, junto a Phillip Island, por la mayoría de los pilotos. La recta de meta supera el kilómetro de longitud y el trazado es muy exigente con las motos y con los pilotos. Es importante que el motor sea potente pero lo que marca la diferencia son las características del chasis. Mugello está plagado de chicanes (lentas y rápidas) que requieren una moto estable. Si un piloto no tiene confianza en el tren delantero ganar en este circuito se convierte en misión imposible. Otra de las características de la pista es la cantidad de subidas y bajadas que contiene. Este factor lo hace más divertido para los pilotos pero exige una puesta a punto perfecta. La zona de Arrabiata (compuesta por dos curvas) es una de las que más incidencia tiene en el tiempo por vuelta. El primer viraje es una curva de derechas bastante larga y en subida. Cuando se corona esta curva esta la entrada a Arrabiata 2, que es ciega, y que requiere mucha decisión para entrar en el momento justo. Saber utilizar bien el gas y frenar con suavidad es determinante para ser rápido en estos virajes. Las curvas en bajada son las que más exigen a los reglajes del tren delantero ya que la probabilidad de perder la rueda delantera es alta si no se tiene una buena configuración. Casanova-Savelli (la chicane que precede a Arrabiata) es la primera curva en bajada. En esta zona el circuito se ensancha lo que permite realizar adelantamientos tanto en la frenada como en el cambio de dirección. Correntaio es uno de los virajes más complicados. El desnivel es bastante pronunciado y, aunque es un punto de adelantamiento factible, muchos pilotos han sufrido caídas o salidas de pista por ser demasiado osados en sus adelantamientos. La curva de entrada a meta (Bucine) es el último viraje en bajada y es muy importante por lo lejos que se encuentra el paso por meta. En este punto suele haber variedad en cuanto a las trazadas. Todos los pilotos llegan un poco colados para, después, aproximarse al interior mientras abren gas. Sin embargo, unos se alejan más del interior que otros.

Uno de los puntos en los que Valentino marca la diferencia es en las curvas en bajada. Su magnífico tacto con el freno delantero y su sensibilidad encima de la moto le permiten comprender en todo momento donde está el límite y tener un extra a la hora de forzar. En las numerosas eses es capaz de pilotar de un modo diferente que le otorga cierta ventaja. Rossi no toca el freno en el cambio de dirección sino que reduce la apertura del gas (parcializa el gas). Al realizar el cambio de dirección sin frenar, algo que consigue gracias a su precisión (y la de su moto) en la entrada en curva, obliga a sus rivales a conseguir más velocidad en la recta que precede a cada chicane. Pero esto termina jugando en su contra porque al llegar más rápido a la siguiente curva deben frenar antes (y volver a acelerar antes para recuperar metros) o frenar tan tarde como Rossi pero intentando conseguir una trazada correcta. Su particular estilo hace que sus rivales caigan en un círculo vicioso del que es difícil salir. La suavidad del pilotaje de Valentino le permite desgastar menos los neumáticos. Otros de sus puntos fuertes es que controla varios lugares para adelantar, lo que le facilita la remontada en caso de realizar una mala salida. El único lunar que se le podría encontrar sería la última zona del circuito. En este parcial es donde, por lo general, no marca diferencias e incluso pierde algo de tiempo, perjudicado por la menor potencia-en otras temporadas- de la M1. Pero es capaz de encontrar esas décimas en otros puntos del circuito y no poner en riesgo la victoria, tal y como demostró en 2004 y 2006.

Valentino no es el único piloto que está especialmente motivado por correr en casa. Capirossi, Dovizioso y Melandri también corren frente a sus aficionados y sus circunstancias son bastante diferentes. Loris siempre da el 110% en Mugello. Suele realizar actuaciones muy meritorias en las que es capaz de poner lo que le falta a su moto para luchar por el pódium. Sin embargo este año no lo tendrá nada fácil. Suzuki ha mostrado en carrera un rendimiento muy alejado del que exhibió en pretemporada y el trazado de Mugello es poco propicio para las GSV-R. Falta velocidad punta y la moto no termina de funcionar en los virajes rápidos. Su actuación este fin de semana puede ser una buena muestra de la motivación que tiene el veterano piloto por conseguir resultados y, por tanto, de sus posibilidades de continuar una temporada más en MotoGP.

Quien no lo tendrá nada fácil es Andrea Dovizioso. El circuito de Mugello no se le da bien y aún no ha conseguido una sola victoria en él. Su situación en Honda, sin ser catastrófica, si que debería preocupar al piloto de Forlì. Para Andrea terminar por delante de Pedrosa sería un resultado magnífico que le daría confianza de cara a futuras citas donde seguramente tendrá menos problemas de adaptación al circuito. En cualquier caso, no puede bajar del quinto puesto. Por moto, calidad y experiencia solo hay cuatro pilotos que deberían superarle y, además, debe demostrar a Honda que no se han equivocado con su fichaje.

En el caso de Melandri los resultados obtenidos hasta ahora han cubierto sobradamente lo que se podría esperar, incluso siendo muy optimista. Mugello no se le da especialmente bien y en su intento de dar el do de pecho delante de su afición suele ir demasiado excitado, algo que termina jugando en su contra. Este año no tiene ninguna obligación de estar delante lo que le liberará de cierta presión. Si es capaz de meterse entre los siete primeros será una señal muy positiva y que puede incitar a Kawasaki a mejorar su moto.

Entre los pilotos que intentarán terminar con el monopolio de Rossi el mejor situado, a priori, es Jorge Lorenzo. El piloto balear tiene a su favor que la M1 es una moto que se adapta muy bien a las características del trazado. Jorge sabe que ganar en Mugello sería dar un golpe encima de la mesa que aumentaría notablemente sus opciones al título. Pero no lo tendrá fácil porque Valentino acostumbra a controlar muy bien todos los detalles y en el gran premio de casa este fenómeno se da con más fuerza aún. Rossi atacará en las primeras vueltas intentando que la presión afecte a Lorenzo y este se quede descolgado. Cuando Jorge ha tenido ritmo para ganar y ha perdido puestos en las primeras vueltas siempre ha terminado realizando carreras muy por debajo de lo esperado. Aunque pueda parecer ilógico, lo que más favorecería a Lorenzo es realizar unos malos entrenamientos y solucionar sus problemas en el warm-up. De hecho, los dos triunfos de esta temporada se han producido de forma inesperada, cuando nadie contaba con él. Si Lorenzo se ilusiona con la opción de la victoria (gracias a unos buenos entrenamientos) comenzará a pensar en la posibilidad de batir a Valentino en su casa, lo que le generaría mucha presión. Y uno de los puntos en los que debe mejorar es en manejar la presión. Será interesante ver qué circunstancias se dan en carrera y ver cómo se comporta cada uno de los integrantes del Fiat Yamaha.

Tanto Pedrosa como Stoner lo tendrán muy difícil para ganar en Mugello. Sus monturas no se adaptan tan bien como la M1 al circuito propiedad de Ferrari. Ducati persigue este triunfo desde su retorno al mundial en 2003. Ni Capirossi en estado de gracia, ni Stoner en un 2007 de dominio aplastante fueron capaces de lograrlo. El problema reside en la menor manejabilidad de la Desmosedici. En un circuito estrecho y con numerosos cambios de dirección este aspecto penaliza a las Ducati. Además, Casey nunca ha sido capaz de ganar en esta pista. Para Dani tampoco será una tarea sencilla. La Honda tiene problemas de rebotes en las frenadas lo que la hace menos precisa en la entrada de los virajes, algo decisivo en Mugello. El bacheado asfalto no hace más que incrementar este inconveniente. Además, Pedrosa está utilizando una configuración de chasis similar a la del 2008 que castiga mucho el neumático delantero y esto, en un circuito muy exigente para el compuesto delantero, es sinónimo de problemas a final de carrera. Dani necesita conseguir ventaja en las primeras vueltas con respecto a alguno de sus rivales si quiere tener opciones de sumar un nuevo pódium. En cualquier caso, es poco probable que el piloto catalán arriesgue excesivamente en esta carrera. Tratará de minimizar la pérdida de puntos y esperará a que Honda presente novedades que hagan de la RCV una moto más competitiva.

En 125 el circuito invitan a pensar que se dará una de las carreras más bonitas de la temporada. La recta de más de 1km. permite a los pilotos aprovechar el rebufo para recortar la diferencia con sus predecesores. Pero este año Julián Simón, Bradley Smith y Andrea Ianonne están marcando diferencias muy importantes con el resto y no sería extraño que lograran escaparse en pos de la victoria. Ianonne tendrá una difícil papeleta en esta carrera. Deberá correr con mucha cabeza y evitar errores tras encadenar dos caídas en carrera. Sin embargo, el aliento del público le animará a lo contrario.

Jorge Lorenzo manifestó en el circuito de Mugello, en Italia, que Yamaha, su actual equipo, es su primera opción con miras al año que viene, acaba contrato al final de esta temporada, declaró en relación con su renovación: "lo importante es que mi futuro sea positivo"...

Lorenzo ve complicado ganar tres títulos. "Es posible que sí y es posible que no. Consideró que hay un 20 por ciento de posibilidades de que haya tres campeones del mundo españoles al final de la temporada y un 90 de que gane uno. A los que ve más fuertes es a Alvaro Bautista (Aprilia), primero en 250 c.c., y, sobre todo, a Julián Simón (Aprilia), líder de 125 c.c. "

Sobre Rossi, que ha ganado siete veces seguidas en Mugello en la categoría reina y al que nadie ha batido en Mugello desde el cambio de 500 c.c. a MotoGP, dijo: "si gana cinco carreras seguidas tendrá muchas posibilidades de ganar (el Mundial), no pienso en eso".

"Es batible, es muy complicado y va realmente fuerte y si lo han hecho alguna vez, es que se puede hacer", manifestó tras conocer que en 500 c.c. el italiano no venció en Mugello. Y añadió: "a mí me da igual la presión que tengan los otros. Yo no tengo presión; un cuarto o un quinto serían positivo porque el año pasado no lo hice. Pienso en coger puntos".

Mugello es una pista especial para muchos pilotos de la categoría reina y cinco de ellos se han encontrado este jueves para participar en la habitual rueda de prensa previa al inicio del Gran Premio Alice de Italia...

En el centro de la mesa, por segunda vez esta temporada en calidad de líder del Campeonato, ha estado Jorge Lorenzo,Valentino Rossi, Casey Stoner,Marco Melandri y Niccolò Canepa.

Todos ellos han tenido palabras de elogio para la pista de la Toscana, y sobre todo para el ambiente que se crea cada año en este escenario. Ninguno, sin embargo, ha arriesgado en sus pronósticos para el domingo...
Lorenzo: “En Le Mans recuperamos 24 puntos, con quizá un poco de suerte. Subir al podio aquí sería fenomenal, pelear con Valentino sería aún más increíble pero no es mi objetivo . Quiero simplemente terminar la carrera y mejorar mi resultado del año pasado. Intentaré no repetir lo ocurrido en Jerez, pero siempre puede suceder”.

Valentino: “Esta carrera, es desde cierto punto de vista, más importante que las demás . Es Italia, hay un gran público y un gran ambiente. Pero también hay 25 puntos en juego como en cualquier otra carrera”. (El campeón del mundo ha ganado la carrera en sus siete últimas visitas a Mugello y siempre tiene una motivación extra en este Gran Premio).

Casey Stoner: “Tengo confianza en hacer una buena carrera, aunque la victoria ya podría ser otro asunto”. (ha descartado que la presión pueda jugar una mala pasada a Rossi. Sobre sus opciones).
Los otros dos pilotos presentes en la rueda de prensa, Melandri y Canepa, aspiran a dar una buena sorpresa en una pista que conocen perfectamente. El joven piloto del Pramac Racing tiene más horas acumuladas que nadie en este trazado, ya que lo ha utilizado en el pasado durante 12 meses, en su etapa como piloto probador de Ducati,y Melandri que viene de hacer "podio" y que corre en casa también puede darla sorpresa a todos.

La marca nipona lanzó la edición 2009 de su tercer modelo de producción nacional, la Wave NF100 en sus dos versiones: con freno a disco y llantas de aleación y con rayos y freno a tambor.

Producida en la planta de Florencio Varela, donde además se fabrican los modelos locales de Honda Biz y Honda Storm, la Wave presenta un nuevo diseño con una imagen más sofisticada que incluye el característico “Wing Mark” de la empresa y cuatro novedosas opciones de colores.

Esta motocicleta es un medio de transporte con múltiples usos para cualquier estilo de vida, ya que posee un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, que permite un recorrido silencioso con una alta resistencia, y su arranque eléctrico logra una puesta en marcha muy sencilla.


Además, el embrague centrífugo automático ofrece arranques y aceleraciones suaves y cuenta con llantas de aleación y freno a disco en la rueda delantera, lo que garantiza una excelente capacidad de frenado. En las ruedas posteriores, el sistema de brazo oscilante y doble amortiguador permite un recorrido seguro y perfectamente amortiguado.


La Honda Wave 2009 se puede adquirir en rojo, negro, azul y gris, y estará disponible en todos los concesionarios a partir de junio, a un precio sugerido de 5.990 pesos la versión con freno a tambor y 6.390 pesos para la versión con freno a disco y llantas de aleación.

Generali y Ducati han anunciado una importante asociación que supone la entrada del Grupo Generali, una de las principales aseguradoras europeas, a MotoGP junto a las motos de Borgo Panigale...

Se ha hecho oficial un acuerdo trienal que llevará el logotipo de Generali, una compañía presente en más de 60 países, sobre las Desmosedici GP9 y los monos de los campeones del mundo Casey Stoner y Nicky Hayden, en calidad de patrocinador oficial.

El consejero delegado de Generali, Giovanni Perissinotto: "El Mundial representa el contexto ideal para la presencia de un Grupo internacional como el nuestro . Con esta colaboración se unen las marcas de dos grandes empresas italianas, aunando la capacidad innovadora demostrada durante años, midiéndose con éxito en los mercados internacionales".

Gabriele Del Torchio, Presidente de Ducati Motor Holding: "Estamos orgullosos de esta importante asociación con Generali . Una colaboración que confirma el gran valor que la asociación de dos marcas, embajadoras del Made in Italy, puede garantizar. Esta alianza permite llevar adelante, con mayor determinación y precisión, el italianismo en los circuitos de todo el mundo. Esperamos que sea el principio de una larga y constructiva colaboración”.

En la temporada en curso, Generali también estará presente en algunos circuitos del Mundial y en Valencia será el patrocinador del Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana que se celebrará el 8 de noviembre.


Dos jornadas a puro enduro fueron los que se vivieron el fin de semana en la zona del Baden, localidad de Juan Bautista Alberdi, Provincia de Tucumán.

Con el desembarco del campeonato Argentino con 2 fechas por fin de semana y la 2º Fecha del Campeonato Tucumano de Enduro, Alberdi, vuelve a cumplir con creces las espectativas de organizar 2 de los eventos de enduro más importantes del país.

Felicitaciones a la gente de Alberdi (Chula Espeche, Pablo Ponce de Leon, Garay Lopez, Huespe y otros) presentaron un circuito muy bien marcado, bastante duro, muy vistoso y cansador, según los comentarios de los corredores.

Hubo una muy buena presentación del escenario con 3 arcos inflables marcando la llegada , botellones publicitarios en varios lugares, carpas de equipos oficiales en el estacionamiento, un gran super prime desde donde se podia ver la habilidad de los corredores. A nuestro modo de ver el sector de parque cerrado y parque de reabastecimiento debería haber tenido controles mas ajustados para evitar quejas y fricciones innecesarias.

Mucho público se acercó durante todo el fin de semana a ver la carrera, apostandose en el puente, la zona de los super-primes, los ríos, y recorriendo la zona de carpas, todo el mundo daba vueltas y visitaba esta gran fiesta del enduro.

Sin lugar a dudas el gran ganador del fin de semana fue el Salteño, Kevin Benavidez, que con gran autoridad y solvencia se queda con la categoría más competitiva del Campeonato Argentino de Enduro la Seniors A, el día sábado y el día domingo. En ambas carreras se lo vió muy veloz y seguro al comando de su KTM en todos los sectores de la pista de 14 kilometros de longitud con todo tipo de alternativas de terreno, alternando cruces de rio, arroyos, zonas de piedra bola seca o mojada y kilometros de sendero en sombra con peraltes y retomes interminables.

Un breve resumen de la SENIOR (primeros cinco de cada carrera):

En la carrera del SABADO el salteño Benavidez (KTM 300) llegó a la meta con 4 min de diferencia sobre el neuquino (2º) Marcos Giustozzi (Kawa 450 RPM ), 4min 15 seg sobre el mendocino (3º) Franco Caimi (BMW 450), 7min 33 seg sobre el Tucumano (4º) Walter Ibañez (KTM 300) y 9min 18seg sobre el joven cordobés radicado en Tucumán (5º) Ignacio Ayuso (KAWA RPM 450).

En la prueba del DOMINGO volvió a ganar Kevin Benavidez, esta vez por menos diferencia (23 seg) a (2º) Marcos Giustozzi (KAWA 450 RPM), por 2 min. 44 seg a (3º) Franco Caimi (BMW 450), a 4 min 44 seg a (4º) Pablo Mercado (Yamaha YZF 450) y a 6 min 04 seg (5º) José María Quesada (KTM 450).

Resultados día sábado

Senior A

1. Benavides Kevin (KTM) Salta
2. Giustozzi Marcos (Kawasaki) Neuquén
3. Caimi Franco (BMW) Mendoza
4. Ibañez Walter Marcelo (KTM) Tucumán
5. Ayuso Ignacio Nicolás (Kawasaki) Tucumán

Senior B

1. Espeche Adrian (Honda) Tucumán
2. Ruiz Campo Alejandro (Yamaha) Tucumán
3. Reyes Luis (KTM) Tucumán
4. Gallardo Erik (KTM) México
5. Romero Cañas Juan Manuel (Yamaha) Catamarca

Resultados día domingo

Senior A

1. Benavides Kevin (KTM) Salta
2. Giustozzi Marcos (Kawasaki) Neuquén
3. Caimi Franco (BMW) Mendoza
4. Mercado Pablo (Yamaha) Tucumán
5. Quesada Jose Maria (KTM) Tucumán

Senior B

1. Espeche Adrian (Honda) Tucumán
2. Ruiz Campo Alejandro (Yamaha) Tucumán
3. Reyes Luis (KTM) Tucumán
4. Barrionuevo Carlos Gabriel (Honda) Tucumán
5. Ramos Luis Enrique (Yamaha) Tucumán

Prensa SICER y MotoArgentina.com

Resultados completos día sábado aquí
Resultados completos día domingo aquí

Al igual que varios salones del mundo de las cuatros ruedas que tuvieron que suspenderse por problemas económicos, el planeta de las motos comenzó a contagiarse. Uno de los eventos más importantes del año, el Salón Internacional de Motos de París, no se llevará a cabo durante el 2009.

Muchas marcas importantes cancelaron su participación en el evento europeo debido a la crisis financiera mundial y guardaron sus novedades para más adelante (Colonia, Milán, etc). Este Show de Motos es de los más prestigiosos, pero este año por la baja de constructoras se quedará con las ganas.

Thierrey Hesse, comisario general del Salón, comunicó que luego de varias reuniones entre los máximos responsables de la organización decidieron suspender la muestra hasta el año que viene. Estas bajas de exhibiciones vienen ocurriendo bastante seguido en el rubro automotor por los mismos motivos.

Todas las primicias y novedades del Salón de París quedarán para más adelante, cuando se lleven a cabo cerca de fin de año el Salón de Colonia y el de Milán. Sólo queda esperar que la crisis deje de afectar a las constructoras y el año que vienen el evento se pueda realizar en la “ciudad luz”.

El mundial afrontaba su última temporada con las motos de 500cc. monopolizando la parrilla y para los fabricantes el objetivo era conseguir este último título. Biaggi y Rossi veían como solo tendrían una oportunidad para coronarse en la categoría en la que corrieron sus ídolos. Todo el mundo les señalaba como los grandes favoritos al título y esperaban que la lucha entre ambos fuera apasionante. Valentino se encargó del desarrollo de la NSR y la dirección que marcó fue acertada. Se centró en mejorar la respuesta del motor con respecto a la versión del año 2000. Pero también pidió algunos cambios en el chasis, algo que sorprendió a los ingenieros de HRC ya que la parte ciclo de la NSR llevaba desde el año 94 -cuando Doohan consiguió su primer título- sin grandes novedades. Yamaha no introdujo grandes cambios en su YZR lo que le hizo partir con cierta desventaja. Como era habitual, la primera cita del mundial fue en Suzuka y la carrera estuvo plagada de momentos tensos. Rossi partía desde la séptima posición y su salida le hizo perder aun más puestos. Sin embargo tenía ritmo para ganar y no tardó en acercarse al grupo de cabeza. Cuando llegó al cuarto puesto se encontró delante de él a Max, que se había puesto primero al inicio pero que luego bajó hasta el tercer puesto. Valentino comenzó a presionar a Biaggi quién le cerraba la puerta de forma peculiar. Cuando Rossi tenía la posición ganada su rival, Max soltaba el freno y se metía en la curva como si no hubiera nadie más. Esto obligaba a Valentino a frenar para evitar el choque. En la chicane Max repitió esta maniobra, pero tuvo dificultades para abrir gas porque hizo el cambio de dirección muy tarde. Rossi salió con más velocidad y trató de superarle por el exterior y cuando se pusieron en paralelo Biaggi empujó con el codo a su rival y le sacó por la tierra. Cuando Valentino intentó adelantarle nuevamente Biaggi le obligó ,una vez más, a frenar para que no chocaran. Rossi estaba muy molesto por el recital de maniobras dudosas que su adversario estaba llevando a cabo y estaba decidido a demostrárselo. Aprovechó su rebufo para colocarse a su altura y cuando llegaron a la frenada Valentino frenó cruzándose en la trayectoria de Biaggi. Dentro de la curva sacó el dedo corazón y le dedicó una peineta a Biaggi. Rossi estaba encendido pero también estaba mandándole un mensaje a Max. En pocas curvas superó a Nakano para meter un piloto entre ambos y un poco más tarde se puso en cabeza y pilotó sin concesiones hacia la primera victoria de la temporada. Biaggi intentó evitar su escapada pero no lo logró y se tuvo que conformar con la tercera plaza.

Tras la carrera los pilotos intercambiaron impresiones de forma acalorada tanto en el corralito como de camino a la rueda de prensa. Valentino escuchó comentarios por parte de la prensa italiana que le molestaron notablemente. Algunos periodistas equipararon la maniobra de Biaggi con el gesto que le dedicó. No entendía como se podía equiparar un gesto vulgar pero que no era un riesgo para nadie con una maniobra que le podía haber llevado al suelo cuando rodaba a 220 km/h. Biaggi añadió más leña al fuego explicando que en realidad había sacado el codo para evitar que sus manillares se engancharan porque Rossi se le acercó peligrosamente. La primera cita de la temporada puso de relieve que la temporada iba a ser movida, aunque habría que esperar algunas pruebas para que se produjeran nuevos enfrenamientos. En Welkom y Jerez Valentino repitió victorias y consiguió una renta importante en el campeonato. Biaggi no pasó del octavo y el undécimo puesto respectivamente y parecía tener problemas con su moto. Pero en Le Mans las Yamaha oficiales renacieron y Max y Checa consiguieron un magnífico doblete mandando en carrera desde el principio. Rossi no pudo plantarles cara porque se equivocó al montar un neumático muy duro que deslizaba en exceso. Valentino llegaba a Mugello decidido a conseguir su primera victoria con una moto de 500 delante de sus aficionados y con el recuerdo de la carrera del año anterior. Dominó los entrenamientos y logró la pole con una moto decorada al estilo hawaiano. Pero la lluvia fue la protagonista de la carrera y cambió el guión previsto. Rossi alcanzó la segunda posición en las últimas vueltas pero para entonces Barros tenía una distancia insalvable. El Doctor cometió un error absurdo al irse al suelo cuando tenía el pódium asegurado y no tenía opciones de victoria. Biaggi finalizó tercero y recuperó 16 puntos.
En Montmeló se produjo el lance más serio entre los dos pilotos. Rossi partía desde la pole y Max le acompañaba en la primera línea. Valentino hizo una de sus peores salidas y encima tuvo que esquivar a varios pilotos que se tocaron en la primera curva. Pese a estar hundido en la clasificación fue capaz de remontar a buen ritmo, superó a todos sus rivales y logró la victoria con más de dos segundos sobre Biaggi.

Cuando Valentino se dirigía al pódium vio como Max -que estaba furioso por el resultado de la carrera- empujaba al Gibo Badioli (manager de Rossi hasta el lío de la evasión fiscal) porque éste no se había dado cuenta de que quería pasar. Las protestas de Badioli molestaron a Biaggi que le empujó nuevamente. Valentino se acercó a su rival recriminándole su comportamiento y Max le demostró que quería "desfogarse" con él tras la carrera. Acto seguido comenzó la pelea entre ambos en las escaleras que conducen al pódium y tuvo que ser Carlo Fiorani -por entonces jefe de equipo en Repsol Honda (el cargo es el mismo que ocupa Lin Jarvis en el Fiat Yamaha)- quien los separara. La ceremonia en el pódium no delató lo que acababa de suceder pero los dos pilotos continuaban excitados. La rueda de prensa oficial se celebró sin que la mayoría de los periodistas conocieran lo sucedido y tampoco fueron capaces de intuirlo pese a que sus rostros tenían marcas rojas por los golpes que se habían propinado. Uno de los periodistas preguntó a Biaggi por una de las marcas que tenía en la cara pero él respondió que era un picotazo de mosquito. Los pilotos no querían que este hecho saliera a la luz pero la noticia no tardaría en correr como la pólvora por el paddock. Al fin y al cabo un cámara de la RAI había presenciado la escena(no grabó las imágenes pero si el sonido), al igual que la gente de Dorna que se encargaba de preparar la entrega de trofeos. Tras la carrera Biaggi y Rossi tuvieron que ir con sus jefes de equipo (Jarvis y Fiorani respectivamente) a mantener una reunión con la Dirección de Carrera para hablar de lo sucedido. Estos escucharon las distintas versiones de lo sucedido y se retiraron para decidir si aplicaban algún tipo de sanción. Mientras tanto, el clima de tensión que se respiraba durante la espera era muy grande. Fiorani trató de romper el hielo preguntando a Biaggi sobre el resultado de la Roma (el equipo de fútbol) y el piloto de Yamaha le respondió que no lo sabía. Lo divertido del asunto es que Biaggi llevaba un pañuelo de la Roma en el brazo porque su equipo acababa de ganar la liga italiana. Los miembros de la Dirección de Carrera decidieron no sancionarles pero hicieron mucho hincapié en que no comentaran nada a los periodistas y en que no se repitieran los hechos.

Durante las dos semanas siguientes se habló mucho en la prensa de lo sucedido en Montmeló y el clima en Assen era de tensión y expectación. Estas dos carreras supusieron el punto álgido en su rivalidad. En Holanda se convocó una rueda de prensa para que los pilotos se dieran la mano y escenificaran una paz irreal. Dorna insistió tanto en este asunto que finalmente ambos accedieron. La carrera fue vibrante con cuatro pilotos luchando por la victoria, aunque eran Max y Valentino quienes tenían más cuentas pendientes. Biaggi había logrado una puesta a punto muy buena lo que le permitía pilotar "sobre raíles". Además, Yamaha había introducido novedades en el motor y la YZR se mostraba más veloz en las rectas que las NSR de Barros, Capirossi y Rossi. Valentino tenía problemas de puesta a punto y su moto no solo era inferior en velocidad punta sino que era la que más se movía a la entrada y salida de los virajes. Rossi comenzó a atacar a mitad de carrera y se situó a rueda de Biaggi, que comandaba el grupo. El piloto de Tavullia estaba siendo muy agresivo para compensar el flojo rendimiento de su montura. A falta de cuatro vueltas llegó el desenlace que nadie esperaba. La clásica lluvia holandesa apareció en el momento más inoportuno y obligó a suspender la carrera. El grupo de cabeza estaba a punto de ofrecer un final de carrera vibrante en el que hubieran podido batir el mítico record en carrera de Schwantz (que estaba vigente desde 1991) pero la meteorología les privó de esa oportunidad. Biaggi recortó ligeramente la diferencia en el campeonato con un Rossi que se veía capacitado para llevarse la victoria pero que se tuvo que conformar con el segundo puesto tras su gran enemigo.
PD: Lamento no haber colgado ayer el artículo tal y como prometí pero me surgieron algunos contratiempos y no pude hacerlo. Mañana colgaré el previo de Mugello tal y como estaba planificado.

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