En concepto de agradecimiento por la confianza depositada en la marca, la División Motocicletas de Honda Motor de Argentina organizó para los integrantes del club de afinidad de su motocicleta XR 250 Tornado, una travesía endurera en los medanos de Villa Gesell, organizada y guiada por los pilotos oficiales del Honda Racing Team.

El punto de encuentro elegido fue el concesionario Pighetti Honda Service, donde más de 35 motociclistas al mando de sus Honda XR 250 Tornado se reunieron para una charla introductoria, a cargo del manager del Team Marcelo Candaosa, así como los guías de lujo para esta ocasión: el 7 veces campeón de Enduro del Verano, Luis Pighetti y el penta Campeón del Mx Buenos Aires, Demián Villar, dos de los máximos exponentes del motocross argentino.

A la cabeza del grupo iba el rey de las dunas, Luis Pighetti, conocedor como pocos de los médanos de Gesell. Luis fue trazando un camino a través de los médanos, pajonales y senderos, para que los motociclistas pudieran experimentar al máximo la versatilidad, el desempeño y la potencia de esta motocicleta de 6 velocidades, motor 4T refrigerado por aceite y freno a disco delantero.

Ya en el faro, los visitantes fueron agasajados con un asado y el sorteo de distintos obsequios. También, hubo tiempo para el turismo y disfrutar de una vista inigualable desde la cima del faro, donde pudieron apreciar las vastas extensiones de los médanos que rodean al Faro Querandí. Una vez finalizado el tiempo de receso, la travesía prosiguió por los médanos cercanos al faro (Monte Traviesa), que se caracterizan por su gran tamaño, así como por sus pronunciadas pendientes.

El segundo día presentó un desafío diferente. El punto de encuentro fue el circuito municipal de motocross, donde anualmente se desarrolla el Enduro del Verano, Le Touquet Buenos Aires. Allí, la jornada de actividades comprendió una clínica de manejo a cargo de Demián Villar y Luis Pighetti, quienes enseñaron tips de conducción off road para mejorar la performance conductiva de los participantes.

El piloto de BMW, Simo Kirssi, a bordo de su G 450 X, logró otra importante victoria el domingo pasado durante la quinta ronda del Campeonato Mundial de Cross Country (GCC) que se desarrolló en perfectas condiciones climáticas en Goldbach. El campeón actual dominó la carrera frente a 5000 fanáticos, lo que lo puso en la primera posición en las calificaciones 2009.

El procedimiento de arranque al estilo Le Mans encontró a Kirssi en una buena posición, detrás de los habituales pilotos del GCC Bert Meyer y Andi Boller. El finlandés pronto pasó al dúo que iba al frente, pero encontró a un nuevo oponente en Antoine Letellier. La batalla entre Kirssi y el francés duró media carrera, hasta que Letellier se vio obligado a retirarse por problemas mecánicos.

Kirssi tuvo el resto de la carrera de dos horas firmemente bajo control, mientras conducía su BMW G450 X a una confiada victoria sobre Nicolas Deparrois, que pasó la bandera a cuadros 1 minuto y 40 segundos detrás de Kirssi.

El escandinavo lidera ahora el campeonato con 30 puntos sobre Kornel Nemeth. Kirssi tiene actualmente 110 puntos, mientras que Nemeth – que perdió el evento de Goldbach – figura en segunda posición con 80 puntos. Esto significa que se podría definir el título en la próxima vuelta en Mühlhausen el 9 de agosto.

Simo Kirssi: “Siempre es un placer correr en Goldbach, aunque no tuve demasiada suerte aquí el pasado. Esta vez todo anduvo bien y mi moto funcionó perfectamente. El evento ofrece una gran atmósfera y el diseño del circuito es espléndido. Antoine fue la única amenaza real hoy, pero pude controlarlo. Una vez que quedó fuera de la carrera, yo básicamente tenía que traer el triunfo a casa.”

El programa provisional de Grandes Premios para la campaña 2010 del Campeonato del Mundo es el siguiente:

Fecha - Gran Premio- Circuito:
11 Abril - Qatar* - Losail
25 Abril - Japón - Motegi
2 Mayo - España - Jerez
16 Mayo - Francia - Le Mans
30 Mayo - Italia - Mugello
6 Junio- Gran Bretaña - Silverstone
26 Junio - Holanda** - Assen
4 Julio - Catalunya - Catalunya
18 Julio- Alemania - Sachsenring
25 Julio- Estados Unidos*** - Laguna Seca
15 Agosto - República Checa - Brno
29 Agosto- Indianápolis - Indianápolis
12 Septiembre- San Marino & Riviera di Rimini - Misano
19 Septiembre - Hungría - Balatonring
10 Octubre - Malasia - Sepang
17 Octubre - Australia - Phillip Island
31 Octubre - Portugal - Estoril
7 Noviembre- Valencia Ricardo Tormo-Valencia

* Carrera nocturna
** Carrera en sábado
*** Sólo la categoría de MotoGP

En el caso de que uno de los circuitos no pueda cumplir con la obligación de celebrar el Gran Premio programado, el Circuito Motorland de Aragón acogería un evento de reserva en las mismas fechas.

Con vistas a la temporada 2010 del Campeonato de España de Velocidad (CEV Buckler), el Promotor del Campeonato (DORNA) y la Real Federación Motociclista Española (RFME) comunican las categorías que se convocan:
- 125 GP
- Moto2
- Stock Extreme

Como en el presente año y también para el año 2010, la Kawasaki Ninja Cup, se correrá conjuntamente con las categorías expresadas anteriormente.

La categoría de 125GP tendrá el mismo formato que el actual. Podrá disputarse con motocicletas de 125cc tipo Gran Premio y los pilotos admitidos deberán tener entre 14 y 23 años.

En el caso de Moto2 la edad mínima de los pilotos se sitúa en los15 años. Las motocicletas deberán montar motor Honda CBR 600 RR, el chasis debe ser prototipo (no derivado de producción), que deberá cumplir las normas técnicas y de seguridad marcadas por la FIM para las motocicletas de Grandes Premios, calzando además neumático de marca única. Quedarán muy restringidas las posibilidades de modificación de la mayoría de los elementos del motor.

En breve se publicará el correspondiente reglamento técnico que marcará los parámetros que debe cumplir la categoría de Moto2.

Stock Extreme deberá cumplir con el reglamento FIM de la categoría Super Stock 1000 y será posible participar a partir de los 16 años.

De esta manera y para el año 2010 el CEV Buckler contará con dos de las categorías que participan en los Grandes Premios y marcará el camino para que todos aquellos que participen en nuestro campeonato puedan tener más posibilidades para su acceso a los Campeonatos del Mundo de MotoGP.

En una de las carreras más complicadas de los últimos años Dovizioso demostró su calidad como estratega. En la primeras vueltas arriesgó para mantenerse en una posición que le permitiera controlar a sus rivales. Después se dedicó a controlar a Rossi, estudiándole y presionándole desde una posición muy cómoda ya que tenía las referencias de Valentino. Por momentos parecía que si hubiese querido le habría adelantado, pero Andrea no tenía ninguna intención de hacerlo. Su planteamiento de carrera se pareció al de Donington 2007 cuando se limitó a seguir a Lorenzo presionándole hasta forzar su error y posteriormente hizo lo mismo con De Angelis. Esta victoria le servirá para ganar en confianza, algo que necesita porque en seco todavía está lejos de alcanzar el nivel que se esperaba de él a principios de temporada. Durante el fin de semana estuvo lejos de los tiempos de su compañero de equipo en una pista que siempre se le ha dado bien. Pedrosa realizó una carrera de más a menos en unas condiciones que se le continúan atragantando. Fue rápido al inicio pero cuando el asfalto comenzó a mojarse fue el primero en bajar el ritmo. Dani es un piloto que acusa mucho el empeoramiento de la pista y pierde enseguida la capacidad para rodar rápido. La elección de neumáticos tampoco le favoreció ya que el compuesto duro no se calentaba y tenía graves problemas en la zona rápida, especialmente en las curvas de izquierda como la de la bajada. Sin embargo, mientras peleó con De Puniet se pudo ver que era muy rápido en la zona lenta. Una carrera con continuos bajones en la que era capaz de recortar la diferencia con Rossi y Dovizioso en un segundo una vuelta y perder dos segundos en la siguiente.

Los dos pilotos del Fiat Yamaha cometieron errores durante la carrera y no estuvieron especialmente lúcidos en su planteamiento. Valentino supo rehacerse tras sus problemas en el inicio para controlar a Lorenzo pero, tal y como él reconoció, debió dejar pasar a Dovizioso. Algo que es extraño en él ya que tiene la costumbre de ceder la iniciativa para estudiar a sus rivales. Aunque estuvo cerca de controlar la moto en la caída, terminó en el suelo y dejándose algunos puntos importantes para afrontar con mayor tranquilidad la fase decisiva del campeonato. El lado positivo es que pudo reincorporarse a la pista y salvar once puntos que le permiten distanciarse más de Lorenzo y dejar a Stoner con muy pocas opciones. También hay que reconocer la actitud de Rossi tras la caída ya que fue capaz de remontar posiciones y jugarse el pellejo en la última vuelta con dos frenadas al límite para adelantar a Toseland. Este quinto puesto fue una mala noticia para Lorenzo. El piloto mallorquín decidió tomar riesgos pero pagó caro su error. El ataque en las primeras vueltas fue acertado ya que si sentía con confianza lo más inteligente era tirar y presionar a Rossi para que este tuviera que remontar sin encontrarse a gusto, independientemente de que el que rueda en cabeza es el primero en encontrarse con las dificultades que surjan. Sin embargo su caída al pisar la raya blanca fue un error que se podía evitar y tal vez a final de temporada se lamente por este fallo.

Hacía tiempo que un piloto satélite no subía al pódium en MotoGP (Melandri con la Hayate en Le Mans) y nuevamente fueran las condiciones meteorológicas las que dieron a Edwards y De Puniet esta oportunidad. Durante la carrera tuvieron que tomar muchos riesgos ya que en las primeras vueltas perdieron mucho terreno con los líderes. Randy estuvo a punto de irse al suelo en el mismo punto que Rossi y Edwards supo rendir en las diferentes condiciones de la pista. Sin embargo, tras recortar buena parte de la ventaja de Dovizioso, no impidió el contraataque de De Puniet tras adelantarle y esta lucha le privó de pelear hasta el final por su primera victoria en la categoría. Colin perdió una gran oportunidad para estrenarse y, con las actuales diferencias entre oficiales y satélites, su victoria no será un objetivo sencillo.

Ducati decidió hacer una apuesta arriesgada que les convertiría en héroes o en villanos. Y tras el nefasto resultado será difícil convencer a Stoner o Hayden la próxima vez para hacer una elección tan peligrosa, porque rodando con neumáticos de lluvia no solo sus cronos eran poco competitivos sino que el agarre era muy reducido. En el caso de Nicky se podría entender, hasta cierto punto, que tras un fin de semana negativo hiciera una elección en la que el azar decidiría su suerte en la carrera. Pero en el caso de Casey es difícil de creer que, saliendo desde el cuarto puesto y estando en juego sus opciones al título, se decantara por una opción diferente no solo a sus rivales por el campeonato, sino también del resto de la parrilla. Cuando parecía que Stoner estaba mejorando de sus problemas y que en Donington podría continuar con la mejora iniciada en Sachsenring, se decidió por una estrategia que indica que, actualmente, no tiene mucha fe en sus posibilidades en condiciones normales. Solo cabe esperar que en Brno se encuentre restablecido de sus problemas y pueda entrar en la guerra de los pilotos Yamaha. En cualquier caso, tendrá que esperar a un error de sus rivales para optar al campeonato ya que en estos momentos su desventaja le impide albergar esperanzas si se limita a recortar puntos de cinco en cinco.

Exceptuando la caída de Elías, el rendimiento de los pilotos de Gresini fue muy bueno durante el fin de semana, pero no continuarán en el equipo la próxima temporada. Toni fue rápido durante las sesiones en seco y en carrera lideró durante algunas vueltas. La clave de su cambio está en la motivación con la que está corriendo. Las quejas sobre la puesta a punto o el rendimiento de los neumáticos han perdido el protagonismo y Elías se está centrando en sacar el máximo partido al material que tiene a su disposición. Si su mentalidad fuera la misma desde el comienzo de la temporada tal vez ahora no estaría preocupado por su futuro en la categoría. La caída se produjo por sus ganas de seguir a los pilotos de cabeza. Tras superar a Dani en la curva 4 salió más abierto de lo habitual y tuvo que hacer en menos metros el cambio de dirección. Esto hizo que también trazara más abierto la curva 5 y la línea blanca le jugó una mala pasada. Al menos se dejó ver en unas circunstancias en las que suele hundirse con la misma facilidad que Pedrosa. En cambio De Angelis siempre se ha defendido bien con la pista ligeramente mojada y en Donington lo volvió a demostrar. El sanmarinense está poniendo el mismo empeño que su compañero de equipo y en las dos últimas citas ha conseguido los mejores resultados de su paso por MotoGP.

La nueva BMW S 1000 SS RR logró una excelente victoria en la carrera de 24 horas “Frigo de Motociclisme” en el Circuito de Catalunya cerca de Barcelona, saliendo en primer y segundo lugar en la Clase Superstock y llegando a la quinta y sexta posición en los rankings generales.

El equipo BMW “Busquets” con pilotos como Josep María y Alex Busquets, Gerhard Lindner – Jefe de Pruebas de BMW Motorrad y Camille Hedelin, y el equipo BMW “Bunet” con Pierre San Martin, Josep Mas, Raoul Gurri y Pedro Balaguer usaron máquinas pura sangre de producción en serie en la carrera de 24 horas simplemente con el agregado de un tanque de combustible de 24 litros para carga rápida, un sistema de escape de carreras Akrapovic e instalaciones de rápido recambio para las ruedas.


Más aún, la S 1000 RR del equipo ganador “Busquets” era una moto usada por BMW Motorrad para las pruebas de resistencia y ya tenía 25.000 kilómetros antes del comienzo.


Gerhard Lindner, Jefe de pruebas de motos de BMW Motorrad dijo:
“En la carrera hicimos de corrido fácilmente unos 4.800 kilómetros en las condiciones más duras que se puedan imaginar. Con una velocidad máxima de 293 km/h era impresionante ver una vez más a cuantos corredores pudimos pasar en la recta. Pero lo más impresionante de todo fue nuestro nuevo ABS de Carreras (Race ABS) y el nuevo Control Dinámico de la Tracción (DTC). Creo realmente que estas dos funciones tecnológicas tan sofisticadas ayudarán al 95 por ciento de los corredores a lograr tiempos de vueltas más rápidos en un circuito de carreras, así como a mejorar la seguridad”.

Yamaha Motor Argentina anunció la incorporación de Marcos y Alejandro Patronelli a su equipo de cuatriciclos que correrá el Rally Dakar 2010 en enero de ese año.

La marca viene escribiendo una exitosa historia en esta travesía que comienza en 1979 durante el primer Rally Dakar con el triunfo de un corredor a bordo de una de sus motocicletas. En el primero disputado en Sudamérica, 4 corredores con cuatriciclos Yamaha se ubicaron entre los primeros 10 y el ganador fue el checo Josef Machacek a bordo de un Yamaha Raptor.

Los hermanos Patronelli son oriundos de Las Flores, Provincia de Buenos Aires, donde desde chicos ya demostraron su pasión por correr. Marcos, el joven de 28 años, pisará fuerte en el Rally Dakar 2010 donde participó por primera vez el año pasado y logró un inesperado segundo puesto en su cuatriciclo.

“El deporte y el esparcimiento son una parte fundamental de Yamaha, así que poder sumar a nuestra familia de corredores a Marcos y Alejandro Patronelli para hacer crecer nuestra categoría de Quads es una alegría. Esperamos el Rally Dakar 2010 con muchas expectativas y trabajamos para que la firma tenga una buena performance en la competencia” dijo Pablo Hlebszevitsch, Presidente de la filial nacional de la compañía asiática.

La potencia de Yamaha une fuerzas con el gran desempeño de los Patronelli y promete un excitante recorrido por Argentina y Chile a bordo de su cuatriciclo YFM700 Raptor.

¿Quien conoce a la suerte?,¿como se llama?,¿quien o que cosa es?,¿alguien sabe de donde proviene?...muchas veces se llama suerte a un hecho difícil de creer,pero sin embargo no es "raro",ni difícil de creer las proezas de Valentino Rossi,desde que Jorge Lorenzo está en el Fiat Yamaha los periodistas de Tve se empeñan en calificar de suerte las proezas de Rossi,sobre todo ahora que el piloto Español a metido la pata,quieren dar a entender que "Rossi es sortudo y saca petróleo de las piedras",¿es suerte?...

1ª Empezamos por la primera carrera en Qatar:
-Valentino Rossi 2º vs Jorje Lorenzo 3º (Rossi por delante)

2ª carrera Japón:
-Jorge Lorenzo 1º vs Valentino Rossi 2º (Lorenzo por delante)

3ª carrera Jerez:
-Valentino Rossi 1º vs Jorge Lorenzo (se cae por arriesgar) ,Jorge Lorenzo ¡que no se conformaba con ser cuarto! quería superar a Stoner que iba a mas de un segundo por delante,pero Lorenzo "tras un aviso de pasada de frenada" y con los neumáticos ya deteriorados" (por ser final de carrera)" hizo algo ¡que no debía haber hecho!,forzó la maquina sin deber hacerlo,y ¡se fue al suelo! sin posibilidad de seguir en carrera. y es que este Lorenzo no sabe que mejor coger mas de 11 puntos¡que ninguno!,siento cuarto cogía bastantes puntos,y así se a ido a " 0 " de Jerez y pegando puñetazos y patadas tanto a su moto como al entrar en su box,enrabiado .


4ª Carrera de Francia:
-Jorge Lorenzo 1º vs Valentino Rossi (1er error caía con el cambio de moto de mojado a seco,con neumáticos de seco,aún la pista estaba mojada,Rossi comentaba: "Estábamos perdiendo mucho tiempo respecto a Lorenzo y he decidido hacer el cambio de moto dos vueltas antes de lo previsto. No ha sido un error porque otras veces ha ganado la carrera el que se ha parado primero . Pedrosa ha hecho el cambio en la misma vuelta que yo y ha acabado tercero. El error no ha sido cuándo he entrado a boxes. El error ha sido caerme, eso ha sido lo peor. Todo el mundo se equivoca alguna vez. Hoy me ha tocado a mí ."Para Rossi fue desastroso pero termino montado en la moto").

Jorge Lorenzo en Le Mans se colocó mal en la parrilla de salida "beneficiándose de un puesto superior",en vez de avisarle y perjudicar a los demás pilotos debía haberse dado la salida y haber penalizado a Lorenzo por esa mala posición "ya que de las tres opciones ¡no se puso en la retrasada! se puso ¡en la mas adelantada!,¿intencionado,para ver si colaba?,¡solo el lo sabe!,pero desde luego con el aviso "y la no penalización salió beneficiado"

5ª Carrera Mugello Italia:
-Jorge Lorenzo 2º vs Valentino Rossi 3º (Lorenzo que se caía en la vuelta de formación conseguía llegar a box y salir con la moto nueva,sin consecuencias)

Jorge Lorenzo se cayó en la vuelta pre-calentamiento,a 20 minutos del inicio,"eso parecía que le iba a condicionar",pero ¡salia desde la pole!,cogió la moto "2" nueva,y mientras le arreglaban la Nº 1,salió mal "patinando" ¡podía provocar un incidente!,pero además como la pista no se secó hasta pasadas mas de 10 vueltas,el equipo tubo mas de media hora en poner el carenado nuevo a la moto rota y Lorenzo "excepto por la tensión" no tubo perdida de tiempo,cambió de moto al mismo tiempo que Stoner,Capirossi y Rossi,esta vez "no aguantó con el neumático de agua tanto.En esta imagen vemos como festeja haber quedado por delante de Valentino Rossi, apreciamos el brazo de barro.

6ªCarrera Catalunya:
-Valentino Rossi 1º vs Jorge Lorenzo 2º (Batalla mano a mano hasta la ultima curva)
7ª Carrera en Assen:
-Valentino Rossi 1º vs Jorge Lorenzo 2º (La victoria Nº 100 de Rossi)8ª Carrera Laguna Seca:
-Valentino Rossi 2º vs Jorge Lorenzo 3º (Jorge Lorenzo corría infiltrado por sus dos caídas fuertisimas de la lucha por la pole,aún así conseguía entrar en podio gracias a las reducidas molestias según explicaba.)

9ª Carrera Sachsenring:
Valentino Rossi 1º vs Jorge Lorenzo 2º (Otra vez Lorenzo 2º)

10ª Carrera Donington:
-Valentino Rossi 5º Jorge Lorenzo (se cae)... error ¡garrafal! que cometía Lorenzo además era salir enrabietado por culpa de la decisión del equipo de montar seco,por lo cual,Lorenzo tiró y tiró apurando tanto la trayectoria y pisando el arcén y las rayas blancas que caía en la frenada.Lorenzo sale a "0 puntos" de Donington,y explicaba tras la carrera: "me e equivocado,si hubiera montado neumáticos de agua hubiera sido un error como hemos visto en Stoner,cuando salí tiré demasiado colocándome en primera posición y haciendo de conejillo de indias,no debería haber hecho eso,lo e hecho mal,pise la raya blanca que estaba mojada y me caí,la situación era difícil,arriesgue demasiado,al año que viene intentaré ganar el Mundial..."

Hasta ahora eso es lo que llevamos de temporada,ahora mismo Rossi aventaja a Lorenzo en 25 puntos,y eso es toda una carrera,¿Suerte?,según tve el caerse y levantar la moto "era sacar oro de las piedras" y el que Lorenzo se cayera y no pudiera continuar era cosa de "la suerte",veamos...

-10 Carreras
-7 veces Rossi por delante de Lorenzo
-Caídas de Rossi: "2", y en las dos ocasiones la pista estaba mojada y en malas condiciones,una en Francia y otra en Donington en una caída de curva lenta con mucha inclinación por ser chicane con neumáticos de seco sobre mojado.

-Caídas de Lorenzo: "5" las 2 de Laguna Seca "lucha por la pole,cuando ya la tenia",lo particular es que en su primera carrera que caía "Jerez" lo hacia por exceso y ¡sobre seco!...

Lorenzo en Laguna Seca cuando tenia la pole "quería mas" y lo pagó con dos duras caídas y lesiones...

En Mugello (Italia) Lorenzo se caía además en la vuelta de formación,pero a falta de media hora para el inicio de la carrera,el pit-lane seguia abierto,cogía la moto nueva y se iba a parrilla de salida con tiempo desobra para salir correctamente.

En Donington tiró excesivamente al comienzo y con "la moto recta" se caía pisando la linea blanca por apurar tanto y querer ganar la carrera al inicio,acaba por los suelos rompiendo su moto con tal trastazo.

¿Donde está la suerte de Rossi?...¿es suerte?...¿suerte es levantar la moto y continuar?..o simplemente ¡Lorenzo iba pasado de rosca!.

-Rossi ¡solo a caído en mojado!,con condiciones dificiles.

-Lorenzo se caía en Jerez "en seco y por arriesgar"
-Lorenzo se caía en Mugello "en la vuelta de formación"
-Lorenzo se caía "2 veces" en laguna Seca "en seco", " cuando ya tenia la pole conseguida por arriesgar"
-Lorenzo se caía en Donington "en las primeras vueltas por arriesgar tirando primero y con exceso"

¿Donde está la mala o buen suerte?...¡Lorenzo a cometido muchos errores y se a excedido!,Las caídas que a tenido han sido ¡fuertisimas! y por eso es ¡normal que la moto se rompa!.

Evidentemente el otro piloto del Yamaha es Valentino Rossi,ocho veces campeón del Mundo,con mas de 100 victorias,y vigente Campeón Mundial,en un estado de forma y mente perfecto,y es que ¡uno recoge lo que siembra! ¡no es suerte!,Rossi está recogiendo el fruto de sus manos y pilotaje.y por lo contrario Lorenzo recoge la moto rota.

Haber si tve es un poco inteligente y "aunque lo intentarán arreglar con vídeos de Rossi a vuelto,o tal o cual" la verdad es que decir que "Rossi tiene suerte",¡no es real!,los ocho títulos,y lo ¡fuerte que está Rossi! ¡no es cosa de casualidad o suerte!,¡se lo gana a pulso! y a los 30 años.

¿Alguien quiere jubilar a Rossi?...¡Seguro que muchos tienen ganas!...empezando por los Españolistas ¡encabezados por Ernest Riveras y Marc Martín!.

Ben Spíes a conseguido gracias a ganar una de las dos carreras de este domingo irse de vacaciones de verano de la mejor manera a sólo siete puntos detrás de Noriyuki Haga en el Mundial de Superbikes después de resistir en los momentos finalesfinales la lucha de Max Biaggi en Brno...

Noriyuki Haga admite su frustración de no poder correr a pleno potencial.

Haga a hecho dos notables actuaciones del 14 posición en la parrilla de salida, el piloto de Ducati Xerox a desafiando dolores del hombro y la muñeca no sólo para colocarse en los diez primeros en ambas ocasiones.

Puntuación: un sexto y octavo puesto,sigue siendo siete puntos por delante de Ben Espies en la clasificación.

Sin embargo, si bien admite que fue un buen resultado en las circunstancias del caso, él no estaba feliz de ver que su ventaja redujo, mientras que él hizo todo lo posible para permanecer competitivo.

"Estoy muy feliz, pero no hemos trabajado bien este fin de semana a pesar de las dificultades. La fractura de escápula me impidieron realizar como yo esperaba. Dicho esto, he adquirido valiosos puntos y me veo todavía en la cabeza, siete puntos por delante de Ben.

"Quiero dar las gracias al Doctor Corbascio y la Clínica Móvil médicos y también Rok, mi entrenador, por su ayuda y apoyo en estas semanas. También doy las gracias a mi equipo Ducati y para hacer todo lo posible para hacerme más cómodo en la moto más fácil de montar. En estas circunstancias es un buen resultado.

Haga ahora tiene más de un mes para volver a la plena aptitud antes de la temporada que se reanuda en el Nurburgring, escenario de una doble victoria la pasada temporada para Yamaha.

"Ahora puedo ir a casa a Japón con una sonrisa en mi cara y no voy a bajar a unos graves de capacitación para estar en plena forma en el tiempo de Nurburgring, una pista que me gusta mucho y donde espero poder reconstruir mi ventaja ".

Resultados carrera 1:
1. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 20 laps
2. Carlos Checa ESP HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR +3.631s
3. Jonathan Rea GBR HANNspree Ten Kate Honda CBR1000 +9.948s
4. Shane Byrne GBR Sterilgarda Ducati 1098R +12.952s
5. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR +14.599s
6. Jakub Smrz CZE Guandalini Racing Ducati 1098R +19.359s
7. Leon Haslam GBR Stiggy Motorsport Honda CBR1000RR +19.680s
8. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1198R +20.731s
9. Matthieu Lagrive FRA HANNspree Althea Honda CBR1000RR +21.923s
10. Makoto Tamada JPN Kawasaki SRT ZX-10R +27.807s
11. Fonsi Nieto ESP DFX Corse Ducati 1098R +35.263s
12. Broc Parkes AUS Kawasaki SRT ZX-0R +36.535s
13. Ryuichi Kiyonari JPN Ten Kate Honda CBR1000RR +38.586s
14. Yukio Kagayama JPN Alstare Suzuki GSX-R 1000K9 +40.061s
15. Vittorio Iannuzzo ITA SCI Honda CBR1000RR +40.280s

16. Luca Scassa ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +40.641s
17. David Salom ESP Team Pedercini Kawasaki ZX-10R +1min 10.529s
18. David Checa ESP Yamaha France GMT 94 YZF R1 +1min 14.874s
19. Roland Resch AUT TKR Switzerland Suzuki GSX-R1000 +1min 42.979s
20. Milos Cihak CZE ProRace Suzuki GSX-R 1000K9 +1min 43.111s

Not Classified

21. Tom Sykes GBR Yamaha WSB YZF R1 18 laps completed
22. Alessandro Polita ITA Celani Suzuki GSX-R1000 14 laps completed
23. John Hopkins USA Stiggy Motorsport Honda CBR1000RR 10 laps completed
24. Shinya Nakano JPN Aprilia Racing RSV-4 8 laps completed
25. Ben Spies USA Yamaha WSB YZF R1 4 laps completed
26. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1198R 4 laps completed
27. Lorenzo Lanzi ITA DFX Corse Ducati 1098R 2 laps completed
28. Ruben Xaus ESP BMW Motorrad S1000RR 0 laps completed

Resultados carrera 2:
1. Ben Spies USA Yamaha WSB YZF R1 20 laps
2. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 +0.213s
3. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1198R +0.657
4. Jonathan Rea GBR HANNspree Ten Kate Honda CBR1000 +8.311s
5. Carlos Checa ESP HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR +8.915s
6. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1198R +21.175s
7. Tom Sykes GBR Yamaha WSB YZF R1 +21.384s
8. Shane Byrne GBR Sterilgarda Ducati 1098R +21.599s
9. Jakub Smrz CZE Guandalini Racing Ducati 1098R +21.726s
10. Troy Corser AUS BMW Motorrad S1000RR +25.180s
11. Shinya Nakano JPN Aprilia Racing RSV-4 +25.612s
12. Leon Haslam GBR Stiggy Motorsport Honda CBR1000RR +25.622s
13. Ryuichi Kiyonari JPN Ten Kate Honda CBR1000RR +26.246s
14. Matthieu Lagrive FRA HANNspree Althea Honda CBR1000RR +31.098s
15. Lorenzo Lanzi ITA DFX Corse Ducati 1098R +32.706s

16. Broc Parkes AUS Kawasaki SRT ZX-0R +33.173s
17. Fonsi Nieto ESP DFX Corse Ducati 1098R +34.953s
18. Vittorio Iannuzzo ITA SCI Honda CBR1000RR +57.751s
19. David Checa ESP Yamaha France GMT 94 YZF R1 +1min 00.273s
20. Roland Resch AUT TKR Switzerland Suzuki GSX-R1000 +1min 29.794s

Not Classified

21. Alessandro Polita ITA Celani Suzuki GSX-R1000 12 laps completed
22. Luca Scassa ITA Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 7 laps completed
23. Milos Cihak CZE ProRace Suzuki GSX-R 1000K9 7 laps completed
24. John Hopkins USA Stiggy Motorsport Honda CBR1000RR 6 laps completed
25. Yukio Kagayama JPN Alstare Suzuki GSX-R 1000K9 6 laps completed
26. David Salom ESP Team Pedercini Kawasaki ZX-10R 5 laps completed
27. Makoto Tamada JPN Kawasaki SRT ZX-10R 3 laps completed

DNS Ruben Xaus ESP BMW Motorrad S1000RR

Andrea DoVicioso a ganado en Donington en una carrera ¡mas loca aún que la de 250!,donde en este caso salieron "la mayoría" con neumáticos de seco y corrieron sobre mojado,las caídas empezaron con las de Lorenzo y Toni Elias cuando iban en las primeras plazas,Stoner a acabado ultimo y Rossi aunque se caía por culpa del agua al inclinar la moto a acabado quinto y se reafirma en el Mundial...
El punto mas importante fue el inicio de la carrera,donde había que ser cautos con elecciones de neumáticos,Stoner el mas arriesgado decidió montar neumáticos de lluvia desde el inicio "cuando aún estaba la pista totalmente seca",aunque a pocas vueltas del inicio empezaba a caer "un poco" de agua ¡no terminaba de caér! lo que hacia que la elección de Stoner le hiciera ser doblado por todos en pista.

También los pilotos con neumáticos lisos ¡las han pasado canutas!,sobre todo Jorge Lorenzo "que era quien mas tenia que perder por la posición en el Mundial",que quería montar (al igual que Stoner) en un principio neumáticos de agua,tubo la suerte de que ¡el equipo se lo negó!,y le obligó a llevar los mismos neumáticos que los de adelante,si hubiera salido con neumáticos de agua le hubiera pasado como a Stoner.


El error ¡garrafal! que cometía Lorenzo además era salir enrabietado por culpa de la decisión del equipo de montar seco,por lo cual,Lorenzo tiró y tiró apurando tanto la trayectoria y pisando el arcén y las rayas blancas que caía en la frenada.Lorenzo sale a "0 puntos" de Donington,y explicaba tras la carrera: "me e equivocado,si hubiera montado neumáticos de agua hubiera sido un error como hemos visto en Stoner,cuando salí tiré demasiado colocandome en primera posición y haciendo de conejillo de indias,no debería haber hecho eso,lo e hecho mal,pise la raya blanca que estaba mojada y me caí,la situación era difícil,arriesgue demasiado,al año que viene intentaré ganar el Mundial..."

Así que golpe fortísimo en el Mundial,donde Stoner por mala elección y Lorenzo por mala cabeza y exceso se van a "cero" y pierden cuerda en el Mundial.Dani Pedrosa que también vio caídas delante suyo y este mismo casi se cae en varias ocasiones,decidió coger puntos y a acabado noveno.

Valentino Rossi y Líder del Mundial iba primero en carrera,sin hacer excesos,pero llevaba a DoVicioso a rueda,en la chicane donde la moto hay que girarla rápidamente e inclinar mucho,se caía con la suerte de que fue despacio e inmediatamente levantaba la moto para poder remontar y acabar en quinta posición,una buena posición en estas condiciones,y con todos sus rivales por detrás.

Estas carreras son una lotería,pero esta claro que quien a hecho excesos o se a equivocado en estas condiciones lo a pagado.Una vez mas en esta retransmisión de Ernest Riveras y Marc Martín a estado centrada en la caída de Rossi,cuando Rossi caía lo de de Lorenzo "no parecía tan malo",cosa que no se puede comparar el exceso inicial de Lorenzo ,con la caída a poca velocidad y en plena inclinación de curva de Rossi,es ilógico alegrase por que Rossi se cae y la ventaja no iba ser tanta.Que mejor revulsivo para esta gente ¡que el golpe moral de Lorenzo! y ¡la quinta posición de Rossi!,al final acababan diciendo que "que suerte tiene Rossi que aún cayéndose gana"...lamentandose de el quinto puesto de Rossi,esto no elegante y es puramente obsesión de los comentarista hacia pilotos Españoles!,de Pedrosa se olvidaban,y de Elias,y de Stoner,toda la atención estaba en Lorenzo y en la mala suerte.

¡Mala era la idea de salir con neumáticos de agua sobre seco de Lorenzo! y ¡malo fue el tirar desde el inicio a lo loco "como conejillo de indias" (como el mismo decía)y caerse por arriesgar al limite del pian mojado!."Eso no es mala suerte"...

1 25 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 48'26.267 149.498
2 20 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 48'27.627 149.429 1.360
3 16 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 48'27.867 149.416 1.600
4 13 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo 48'35.225 149.039 8.958
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 48'47.889 148.394 21.622
6 10 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 48'48.732 148.352 22.465
7 9 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 49'01.551 147.705 35.284
8 8 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing 49'05.036 147.530 38.769
9 7 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 49'08.379 147.363 42.112
10 6 36 Mika KALLIO FIN Pramac 49'12.112 147.177 45.845
11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 49'19.457 146.812 53.190
12 4 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing 49'38.582 145.869 1'12.315
13 3 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 49'46.665 145.474 1'20.398
14 2 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro 49'25.241 141.641 1 Lap
15 1 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 49'43.835 140.758 1 Lap
Caídas "0 puntos":
99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 12'33.642 22 Lap
24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 11'02.391 23 Lap

Loca carrera de 250cc en Donington,donde la salida era en mojado,pero a los pocos minutos,empezó a secarse,y a haber peligro de caídas por el desgaste de neumáticos de lluvia sobre mojado,donde el mas inteligente,y el que mejor supo cuidar los neumáticos,fue Aoyama quien a ganado,Bautista a sido segundo,pasini tercero y Simoncelli cuarto...

Una carrera de grandes diferencias de tiempos a causa de los neumáticos ¡destrozados!,ya que entrar a cambiar los neumáticos y poner lisos,significaba acabar últimos,así que aunque peligroso,tenían que aguantar.

A sido una carrera de resistencia,donde por ejemplo tanto Pasini como Debon se caían pero conseguían levantar la moto y continuar sin apenas perder posiciones,de hecho Pasini a podido entrar en el podio,Aoyama es ahora mas líder del Mundial,la carrera de Moto Gp podría ser en seco "aunque el tiempo esta muy cambiante" y podría haber lluvia leve y haber cambios de moto ¡esperemos que el tiempo respete!...

1 25 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing Team 45'17.516 143.894
2 20 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar 45'23.239 143.592 5.723
3 16 75 Mattia PASINI ITA Team Toth Aprilia 45'53.677 142.004 36.161
4 13 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 45'54.292 141.973 36.776
5 11 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar 45'58.934 141.734 41.418
6 10 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-Castello45'59.454 141.707 41.938
7 9 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot Racing 46'14.999 140.913 57.483
8 8 40 Hector BARBERA SPA Pepe World 46'17.491 140.787 59.975
9 7 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe 46'32.368 140.037 1'14.852
10 6 55 Hector FAUBEL SPA Honda SAG 46'34.443 139.933 1'16.927
11 5 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni Racing 46'38.872 139.711 1'21.356
12 4 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly - 46'39.181 139.696 1'21.665
13 3 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis 46'47.092 139.302 1'29.576
14 2 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB 45'21.414 138.366 1 Lap
15 1 48 Shoya TOMIZAWA JPN CIP Moto 45'40.123 137.421 1 Lap

Julian Simon a ganado en Donington Park en la categoría 125cc. Simon a tenido mucha suerte ya que en un principio era Pol Espargaro el que sacaba mas de 7 segundos desde la primera posición,pero por llegada de la lluvia la carrera quedaba parada,para una nueva salida...

a cinco vueltas y con neumático de mojado,en esta segunda carrera Smith se caía,y el Español Marquez (KTM) también se caía cuando iba primero,dejando así la victoria a Simon,con Corsi segundo y Scott Redding a completado el podio.

El Gran Premio de Gran Bretaña ya había empezado con una caída múltiple provocada por un toque entre Simone Corsi y Joan Olivé ¡No como decían los comentarista de tve!,los cuales decían que Iannone (Italiano) había sido el que había provocado la multiple caída...así que ¡otra vez CAGADA de tve!.




Casey Stoner ha confirmado con el mejor crono del warm up el porqué de sus anhelos de lluvia. Cómodo y rápido con la pista muy húmeda, el piloto de Ducati ha firmado el giro más veloz a mitad de la tanda de 20 minutos y ha rematado una serie de vueltas rápidas con un mejor registro en 1'39.197,donde con la pista mas mojada era Vermeuelen el mas rápido,llama la atención de Valentino Rossi,ya que no se sabe si tiene problemas,o si se esta reservando para la carrera...

Jorge Lorenzo se ha situado inmediatamente detrás de Stoner,Valentino Rossi, el hombre que saldrá desde la pole, ha sido séptimo, y Dani Pedrosa, el tercer piloto que arrancará desde primera línea ha anotado el undécimo mejor crono sobre agua,estas posiciones pueden ser de precaución,¡solo lo sabremos en la carrera!.

1 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro 1'39.197 262.144
2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 1'39.685 265.435 0.488
3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 1'39.849 258.375 0.652
4 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 1'39.895 257.634 0.698
5 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'40.214 258.251 1.017
6 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'40.307 257.326 1.110
7 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 1'40.474 263.168 1.277
8 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'40.475 257.942 1.278
9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 1'40.918 259.245 1.721
10 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda 1'40.959 259.682 1.762
11 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 1'41.110 257.511 1.913
12 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 1'41.410 257.942 2.213
13 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing 1'41.719 253.455 2.522
14 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 1'41.750 251.857 2.553
15 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing 1'41.841 255.255 2.644
16 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 1'41.904 255.134 2.707
17 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac 1'45.821 250.104 6.624

¡¡¡Hoy tenemos un día muy intenso de deporte del motor !!!

-Tenemos el Campeonato del Mundo de Motociclismo en Tve (el cual para los que no podáis ver la carrera podéis ver los resultados y las noticias aquí)


-SBK (Superbikes) con un Spies pisándole los talones en el Mundial a Haga,con un Carlos checa al que su Honda le funciona mejor y un Xaus con la BMW mejorando,las SBK se retransmiten por lo que antes era Telecinco 2 ahora es -La Siete.-


-y tenemos Formula 1,donde Fernando Alonso sale desde la pole (la primera del año) y parece que el coche funciona,y junto a esto la triste noticia de Felipe Massa "piloto de Ferrari" quien está en estado grave con daños cerebrales y en coma inducido farmacologicamente,el cual fue operado ayer y hoy cuando despierte del coma se verá su estado real.Para ver la noticia y lo ultimo que se sabe sobre la Formula1 y el estado de Massa podéis ir aquí: FORMULA1-MOTOR>


-Así que el "mando va a echar humo",tve,La Sexta y La Siete,son las cadenas elegidas para el motor,y ¡no nos podemos perder nada!.




Casey Stoner "el único" que a conseguido resultados importantes con la Ducati,parece que ahora esta teniendo serios problemas,y ya no decir "los demás pilotos",se ve claro que esta teniendo varias caídas en entrenamientos que antes no tenia,y pese a "rodar poco" cae bastante,el explica ahora que realmente están teniendo problemas...

"Me siento un poco decepcionado porque creo que podíamos estar en primera fila, pero teniendo en cuenta todo, el cuarto tiempo no está tan mal. Hoy ha sido un día difícil: esta mañana hemos tenido problemas y no hemos conseguido encontrar el mismo feeling con la moto que en las últimas carreras. Por la tarde hemos modificado el set-up y las cosas han ido mejor hasta el punto de que he logrado ser muy rápido al principio de la sesión”.

"Estábamos probando dos configuraciones diferentes, con geometrías distintas en las dos motos, pero lamentablemente a media hora del final, me he caído cuando estábamos probando una regulación del tren delantero en mi moto número uno y esto lo puesto todo más difícil. No había bastante tiempo para trasladar los mismos reglajes a la segunda moto y por tanto simplemente hemos montado la goma más blanda en el conjunto que teníamos. Hemos mejorado alguna décima, pero no ha sido suficiente. Ya veremos cómo va mañana, el objetivo es intentar conseguir el máximo posible de puntos."

Jorge Martínez Aspar ha declarado este sábado que la próxima temporada estará presente en la categoría de MotoGP. Tras tres años de negociaciones con diferentes fábricas, será Ducati.De este modo,puede oficializar su presencia en la lista de equipos inscritos en MotoGP para la temporada 2010. El proyecto, a dos años, le garantiza una moto en pista para la próxima temporada, y la intención es contar con dos en 2011...

“Después de tanto trabajo, de tres años muy duros, hoy es un gran día para el Aspar Team porque podemos confirmar, por fin, que vamos estar en el 2010 y en el futuro en MotoGP. Para nosotros es una enorme satisfacción el estar en 125cc, Moto 2 y MotoGP, sin duda para nosotros es un día muy importante”. “Va a ser con Ducati, va a ser con sólo un piloto en el 2010 y lo que esperamos es que en el 2011 podamos tener dos pilotos en pista, este es el programa. Creo que el esfuerzo por parte de Ducati, por parte de Dorna y por parte del Aspar Team ha sido muy grande y eso es lo que nos hace estar feliz, con un proyecto a largo plazo que para mi era lo más importante” .

El futuro piloto que estrenará la Ducati de su equipo: “Ojalá podamos convencer a Álvaro Bautista, que es nuestra primera opción para nuestro piloto de MotoGP. Sería maravilloso, ya que llevamos muchos años juntos, mejorando cada año, en 125cc campeones del Mundo, en 250cc subcampeones, este año con opciones de ser campeones del Mundo y sería muy bueno el poder pasar a MotoGP con nosotros”.

“Los patrocinadores creo que están muy contentos, tanto Bancaja como Mapfre y ojalá podamos contar con todos ellos en este proyecto tan grande. Además, tanto los patrocinadores como yo, queremos a un piloto español en el equipo de MotoGP y si después de todo el programa, en el 2011, tuviéramos una segunda moto evidentemente intentaríamos que fuera de otro sitio”.

Hector Barbera a conseguido una pole que presuntamente era para Simoncelli,el cual vuelta tras vuelta fulminaba el crono,pero Barbera tubo suerte de en su ultima vuelta coger la aspiración y rueda de Aoyama,y de esta manera pudo superar por apenas décimas al Italiano,Bautista está tocado,y Debón con posibilidades de luchar este domingo por podio...

El Mundial se complica para Bautista ya que ahora Simoncelli está en plena forma y Aoyama es líder del Mundial "y no afloja",además Debón esta empezando a luchar por podios y esto puede restar puntos a los que luchan por el Mundial.

Si Simoncelli no hubiera tenido la lesión de Escafoides de principio de temporada,ni la "desllantada",e incluso los problemas que tenia con el tren delantero de su Gilera ¿Como iría Simoncelli en el Mundial?...este año Bautista empezó muy bien,pero ahora "también le toca a el",un Mundial "no se gana solo con quererlo",desde luego Bautista quiere el Mundial de 250cc para saltar a Moto Gp con el titulo,pero ¡puede que no lo consiga!,tanto Aoyama como Simoncelli a día de hoy se muestran mas competitivos que el Español.

¿Resistirá Bautista la presión?,¿como de nerviosos y "que artimañas" puede inventarse Aspar para impedir que Simoncelli gane el titulo nuevamente?...Esta claro que ni a Bautista,ni a Barbera y mucho menos a Aspar les gustaría que ganase el Italiano...pero ¡hay que jugar limpio!,señores ¡que gane el mejor!...

1 40 Hector BARBERA SPA Pepe World 1'31.802 240.723
2 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 1'31.894 237.488 0.092
3 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing 1'32.055 235.981 0.253
4 6 Alex DEBON
SPA Aeropuerto-1'32.268 237.593 0.466
5 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar 1'32.643 239.493 0.841
6 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar 1'32.664 238.645 0.862
7 75 Mattia PASINI ITA Team Toth Aprilia 1'32.883 237.803 1.081
8 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda 1'33.046 237.279 1.244
9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB 1'33.145 236.862 1.343
10 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly 1'33.203 235.826 1.401
11 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot 1'33.218 233.882 1.416
12 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe 1'33.360 238.170 1.558
13 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis 1'33.405 238.539 1.603
14 55 Hector FAUBEL SPA Honda 1'33.503 234.187 1.701
15 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni 1'33.622 241.424 1.820
16 25 Alex BALDOLINI ITA WTR San Marino 1'33.768 233.174 1.966
17 48 Shoya TOMIZAWA JPN CIP Moto 1'33.901 232.772 2.099
18 10 Imre TOTH HUN Team Toth 1'34.661 236.967 2.859
19 7 Axel PONS SPA Pepe World Team 1'35.351 231.075 3.549
20 95 Ralf WALDMANN GER Viessmann 1'35.408 227.756 3.606
21 53 Valentin DEBISE FRA CIP Moto 1'35.600 229.160 3.798
22 11 Balazs NEMETH HUN Balatonring 1'36.202 233.023 4.400
23 8 Bastien CHESAUX SWI Racing Team 1'36.309 224.158 4.507
24 64 Luke MOSSEY GBR Sabresport Grand 1'37.227 226.369 5.425

Valentino Rossi a conseguido la pole de Moto Gp en Donington Park,una pole que ansiaban tanto Lorenzo como Pedrosa,pero que al final un Rosssi "incontestable" y -con neumático blando- conseguía el mejor tiempo e incluso defendiéndolo hasta que ya nadie pudiera arrebatársela,Pedrosa a conseguido la segunda plaza,y Lorenzo tercero...

El punto de atención a sido Casey Stoner,quien tenia otra caída en la tanda de clasificación,y es que las molestias físicas de Stoner ¡no son molestias físicas de enfermedad!,lo que son es,¡molestias por llevar una moto tan dura e incontrolable de llevar!,por mucho que quiera poner a Ducati como "buena" ,la moto que le dió el Mundial, -este año la Ducati no se esta mostrando nada competitiva-,y Stoner lo esta pagando físicamente,y con las caídas que estamos viendo.

El duelo de la pole era entre Lorenzo,Pedrosa y Rossi,y parecía que Rossi no tenia buen ritmo con neumático duro,finalmente sorprendió a todos y consigue así su cuarta pole del año,con un Pedrosa finisimo y confiado,y un Lorenzo que a sido tercero a casi 300 milésimas de Rossi,y no estará nada contento.

1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 1'28.116 273.515
2 3 Dani PEDROSA
SPA Repsol Honda 1'28.211 275.895 0.095
3 99 Jorge LORENZO
SPA Fiat Yamaha1'28.402 272.685 0.286
4 27 Casey STONER
AUS Ducati Marlboro 1'28.446 274.700 0.330
5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 1'28.778 274.420 0.662
6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 1'28.865 273.515 0.749
7 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'29.065 273.446 0.949
8 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini Honda 1'29.175 269.011 1.059
9 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 1'29.270 272.962 1.154
10 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'29.434 270.293 1.318
11 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing 1'29.599 274.840 1.483
12 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo 1'29.600 272.754 1.484
13 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'30.098 272.135 1.982
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 1'30.153 270.361 2.037
15 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 1'30.268 270.157 2.152
16 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing 1'30.572 271.040 2.456
17 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing 1'31.193 268.208 3.077

En una emocionantisima sesión de lucha por la pole,en la que hasta que el cronometro "estaba a cero" no se sabia quien iba a hacerse con la pole,al final fué Smith del Bancaja Aspar,quien a conseguido la pole,con tiempos muy rápidos de los Españoles Marquez,Espargaró y Olivé -Estos dos últimos con Derbis-quienes fueron estorbados con trafico,Smith celebraba la pole dando puñetazos al aire,emocionado,por la lucha titánica...

Bradley Smith es su segunda pole que ha llegado en los últimos instantes de la tanda, con un mejor giro de 1.37.442 con el que ha desbancado a Marc Márquez.

Julián Simón ha tenido una caída apenas salir a la pista y se ha visto obligado a buscar su vuelta rápida en los últimos minutos de del entrenamiento. El líder de la categoría, que había firmado el mejor crono en la tanda matinal, ha acabado situándose en tercera posición justo por delante de su compañero Sergio Gadea.

1 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar 1'37.442 207.346
2 93 Marc MARQUEZ
SPA Red Bull KTM 1'37.573 207.186 0.131
3 60 Julian SIMON
SPA Bancaja Aspar 1'37.749 202.669 0.307
4 33 Sergio GADEA SPA Bancaja Aspar 1'37.849 204.942 0.407
5 6 Joan OLIVE SPA Derbi Racing 1'37.874 206.077 0.432
6 18 Nicolas TEROL SPA Jack & Jones 1'37.989 208.872 0.547
7 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi Racing 1'38.117 208.307 0.675
8 11 Sandro CORTESE GER Ajo Interwetten 1'38.367 207.545 0.925
9 12 Esteve RABAT SPA Blusens Aprilia 1'38.471 204.514 1.029
10 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta Team 1'38.484 203.510 1.042
11 45 Scott REDDING GBR Blusens Aprilia 1'38.501 204.942 1.059
12 24 Simone CORSI ITA Fontana Racing 1'38.501 205.019 1.059
13 17 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer 1'38.555 206.275 1.113
14 99 Danny WEBB GBR Degraaf Grand Prix 1'38.570 208.347 1.128
15 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team 1'38.848 203.780 1.406

La segunda sesión libre de Moto Gp en la pista de Donington Park totalmente seca a permitido a Dani Pedrosa colocarse como el más rápido en esta segunda sesión libre. El piloto del Repsol Honda ha superado por menos de dos décimas de segundo a Jorge Lorenzo,anotado en los instantes finales del entrenamiento...

Casey Stoner ha empezado la sesión con una caída en frío, a baja velocidad, que le ha mantenido algunos minutos en el garaje. Después, el australiano ha reemprendido el trabajo con su habitual eficacia hasta terminar con el tercer mejor tiempo.

Valentino Rossi ha completado en cuarto lugar.Todos con cronos muy parecidos y superiores a los del resto.Así pues según a mostrado Pedrosa,podria ser claro candidato a conseguir la pole,y juntar la pole con una de sus fulgurantes salidas para ganar esta carrera de Donington mañana Domingo,claro está siempre que Lorenzo y Rossi lo permitan.

1 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 1'28.787 274.630
2 99 Jorge LORENZO
SPA Fiat Yamaha 1'28.957 268.944 0.170
3 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro 1'29.096 272.203 0.309
4 46 Valentino ROSSI
ITA Fiat Yamaha 1'29.164 271.313 0.377
5 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 1'29.641 270.293 0.854
6 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 1'30.078 270.293 1.291
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 1'30.145 271.040 1.358
8 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'30.210 270.225 1.423
9 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'30.313 267.410 1.526
10 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing 1'30.329 269.684 1.542
11 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda 1'30.421 271.997 1.634
12 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 1'30.559 268.476 1.772
13 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 1'30.638 268.342 1.851
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 1'30.798 269.280 2.011
15 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'30.882 267.013 2.095
16 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing Team 1'31.003 268.275 2.216
17 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing 1'31.681 268.609 2.894

Marco Simoncelli ha liderado la última tanda libre en 250cc,ha firmado un mejor crono de 1.32.401 en los momentos finales del entrenamiento,aunque en la mayor parte del entranamiento a mostrado un fuerte ritmo,manteniéndose en casi todo momento en la primera posición.

Álvaro Bautista ha rodado con molestias en su brazo derecho por la caída sufrida el viernes, y se ha caído de nuevo a cuatro minutos del final en una de las curvas Crane (uno de los puntos más rápidos del trazado) cuando intentaba mejorar su crono,parece que se le duerme el brazo,y que necesita puntos,aunque no quería dárselos para que "no le tiren los puntos",Bautista pasará por la Clinica móvil para buscar alivio,veremos que tal lo hace en la clasificatoria.

También Roberto Locatelli a caído en este entrenamiento su Metis Gilera ha quedado maltrecha tras dar algunas vueltas en la amplia escapatoria de la curva Crane,en la misma que Bautista.

1 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis Gilera 1'32.401 237.646
2 40 Hector BARBERA
SPA Pepe World Team 1'32.571 239.546 0.170
3 19 Alvaro BAUTISTA
SPA Mapfre Aspar 1'32.630 237.071 0.229
4 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe 1'32.898 236.499 0.497
5 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar 1'32.939 236.551 0.538
6 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-Castello1'32.966 235.055 0.565
7 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing Team 1'33.150 234.901 0.749
8 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing 1'33.278 235.775 0.877
9 75 Mattia PASINI ITA Team Toth Aprilia 1'33.376 237.227 0.975
10 55 Hector FAUBEL SPA Honda SAG Honda 1'33.598 232.521 1.197

En 125cc Julián Simón ha encabezado la segunda sesión libre del Gran Premio de Gran Bretaña. Nico Terol y Sergio Gadea han ocupado las siguientes posiciones.

1 60 Julian SIMON SPA Bancaja Aspar 1'38.277 206.829
2 6 Joan OLIVE SPA Derbi Racing 1'38.380 207.067 0.103
3 18 Nicolas TEROL SPA Jack & 1'38.536 210.216 0.259
4 33 Sergio GADEA SPA Bancaja Aspar 1'38.607 207.146 0.330
5 11 Sandro CORTESE GER Ajo Interwetten 1'38.633 205.920 0.356
6 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta Team 1'38.722 206.472 0.445
7 24 Simone CORSI ITA Fontana Racing 1'38.735 207.346 0.458
8 17 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer 1'38.799 209.848 0.522
9 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi Racing 1'38.807 205.410 0.530
10 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull KTM 1'38.917 204.786 0.640

La marca alemana preparó una edición especial de la R1200GS que cumplió 15 años en el mercado europeo luego de su debut en 1994. Básicamente blanca y con equipamiento especial a partir del primero de agosto estará en venta en las concesionarias oficiales.

El equipamiento de esta nueva versión se destaca por incorporar protectores de culatas de aluminio, pantalla de diferente color, llantas negras exclusivas (como las de la Adventure), asiento bicolor negro y gris, aleta delantera estilizada y spoiler del radiador como los de la Adventure.

La carrocería de esta edición especial es totalmente blanca pero con esencia Adventure, característica típica de este modelo. Ademas, el cliente podrá personalizar el asiento depende de sus gustos de altura y color.

El precio de la R1200GS Edición Especial 15º Aniversario es de unos 410 euros mas del valor del modelo original.

Dani Pedrosa ha conseguido el crono más rápido en el Gran Premio de Gran Bretaña,en los primeros libres del fin de semana.Con el asfalto bastante mojado a causa de la abundante lluvia caída previamente, un registro de 1.38.627, anotado cuando ya ondeaba la bandera a cuadros,el segundo mejor crono lo ha firmado Casey Stoner,Valentino Rossi ha firmado el tercer mejor crono...

por delante de Andrea Dovizioso y de Jorge Lorenzo. Marco Melandri,el piloto italiano del Hayate Racing ha aprovechado la nivelación de fuerzas que supone un asfalto con agua para marcar algunas vueltas rápidas y acabar la sesión en sexta posición:

1 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 1'38.627 260.497
2 27 Casey STONER
AUS Ducati Marlboro 1'38.872 262.399 0.245
3 46 Valentino ROSSI
ITA Fiat Yamaha 1'38.917 261.002 0.290
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 1'39.069 258.747 0.442
5 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 1'39.105 261.572 0.478
6 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'39.130 259.744 0.503
7 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing 1'39.209 261.445 0.582
8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 1'39.379 259.058 0.752
9 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 1'39.755 252.269 1.128
10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 1'40.116 254.592 1.489
11 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 1'40.419 256.836 1.792
12 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 1'40.522 255.558 1.895
13 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing Team 1'40.850 258.127 2.223
14 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'41.467 256.836 2.840
15 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'41.861 255.134 3.234
16 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo 1'42.210 258.561 3.583
17 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac 1'42.696 253.515 4.069
En 250,Alex Debon a conseguido el mejor tiempo,han sido los mas beneficiados al rodar ya que han corrido después de Moto Gp y la pista ya estaba seca,pudiendo así exprimir sus monturas,Bautista se a caído y golpeado en el codo,pero parece que sin consecuencias físicas mayores,ya que después volvió a salir a pista para colocarse tercero.

Aoyama y Simoncelli,también están entre los cuatro mas rápidos,en menos de 200 milésimas,en una sesión en la que Aspar comentaba de pasada que Simoncelli en la carrera pasada de "Sachsenring" usó un neumático que no estaba en la lista...entonces esto ¡causó la alarma de Ernest Riveras! PERSEGUIDOR DE SIMONCELLI de que eso era trampa y pedía a Aspar que lo explicase,resulta que Ernest acababa diciendo que "por eso gana Simoncelli y por eso gana Rossi por que siempre se sacan algo escondido de la manga"...

¡lo de tve motociclismo con Ernest comandandando es una persecución de negros!,"parece que por ser de otra raza",hacen como los ¡nazis! solo lo Español es lo que vale...cuando indagaban sobre los neumáticos descubrían que ¡esto no es cierto!,que el neumático de simoncelli se usó en la carrera pasada y que la marca de neumáticos "a emitido un comunicado tranquilizando a los equipos de que este neumático si estaba permitido y se había usado anteriormente"...¿y que pasa después de esto? ¡CAGADA MONUMENTAL DE TVE Y ERNEST!.

Además Ernest no acababa satisfecho,y seguía comentando a regañadientes que le "olia mal y que siempre se sacaban cosas de la manga",otra cosa es que Ernest se quejaba de que Ralf WALDMANN corriera en 250cc estando retirado "como capricho" y otro piloto como Espargaró no tuviera moto...

¡Lo que no dice es que NO ES JUSTO QUE AXEL PONS POR SER "PONS" CORRA EN 250CC HACIENDOLO FATAL,CON UNA MOTO "PATA NEGRA"! Y QUEDANDO EN EL PUESTO 21,cuando Waldmann a sido 18º con mas de 40 años de edad y el pelo blanco...

¡Así es tve o mejor dicho,así es Ernest Riveras y todo el grupo Españolista,que no deberían estar en pantalla dando mensajes nazistas contra los que no son Españoles,y corompiendo verbalmente a los pilotos que "ellos mismos juzgan" ante los espectadores!,y solo haciendo hincapié en hechos falsos y que deterioran la verdad,y manipulando la información de los resultados Españoles "como si nunca perdieran" y cuando pierden "es por que los Italianos se sacan un cigueñal o un neumático fantasma de la manga...".¡La manipulación de los comentaristas de tve no tiene limites morales!.

Estos son los resultados de 250cc:
1 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto- 1'33.432 237.803
2 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing 1'33.473 236.654 0.041
3 19 Alvaro BAUTISTA
SPA Mapfre 1'33.577 237.646 0.145
4 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 1'33.630 233.781 0.198
5 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly - 1'33.750 233.629 0.318
6 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar 1'33.768 236.810 0.336
7 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe 1'33.791 238.065 0.359
8 40 Hector BARBERA SPA Pepe World 1'33.824 236.654 0.392
9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB 1'33.919 236.395 0.487
10 75 Mattia PASINI ITA Team Toth 1'33.978 234.136 0.546


En 125cc como vemos Rabat que siempre anda ultimo,es primero gracias a la lluvia y a que todos iban rodando piston,por ser viernes y comienzo de fin de semana,así que no hay que prestar atencion a las posiciones:
1 12 Esteve RABAT SPA Blusens Aprilia 1'45.105 203.472
2 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team 1'45.153 202.250 0.048
3 29 Andrea IANNONE ITA Ongetta Team I.S.P.A. 1'45.803 200.222 0.698
4 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull KTM Moto 1'46.441 199.297 1.336
5 18 Nicolas TEROL SPA Jack & Jones 1'46.940 198.600 1.835

6 8 Lorenzo ZANETTI ITA Ongetta Team 1'47.295 196.787 2.190
7 33 Sergio GADEA SPA Bancaja Aspar Team 1'47.321 195.290 2.216
8 6 Joan OLIVE SPA Derbi Racing Team 1'48.194 206.472 3.089
9 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar 1'48.670 198.490 3.565
10 39 Luis SALOM SPA Jack & Jones 1'48.675 197.980 3.570

El trazado inglés será, por última vez, el escenario del Gran Premio de Gran Bretaña. En 2010 dicho Gran Premio se celebrará en Silverstone, un circuito con unas características muy diferentes. Donington destaca por la asimetría de su trazado. Las curvas son mayoritariamente de derechas y la escasez de curvas de izquierdas hace que las caídas por neumático frío sean habituales en la primera vuelta. En cualquier caso, no es una de las pistas en las que es imprescindible el uso de neumáticos de construcción asimétrica y tal vez Bridgestone no los lleve. La primera parte del trazado es rápida y tiene algunas subidas y bajadas muy pronunciadas. Se necesita una moto precisa en la entrada en curva y es de especial importancia comprender cuál es la trazada correcta ya que, en varias curvas, un pequeño error se traduce en varias décimas perdidas. Es el punto en el que se marcan las diferencias y, quién aspire a escaparse en solitario, deberá ser el más rápido en esta sección (que comprende el T1, el T2 y parte del T3). Existen varios puntos de adelantamiento en esta zona. El más factible es la curva 1, ya que esta admite diversas trayectorias. La más habitual consiste en retrasar la entrada en curva consiguiendo una mejor trayectoria a la salida pero dejando mucho hueco en el interior, ya que la pista es bastante ancha en ese punto. En la curva cuatro también se puede adelantar pero el riesgo es muy elevado porque precisamente esa es una de las curvas que no admite errores en la trazada. Además el adelantamiento exigiría salir muy pegado en la curva 3, un viraje de izquierdas con una bajada muy pronunciada (donde Checa sufrió aquella caída que casi le cuesta la vida). El siguiente punto de adelantamiento es la curva 7. Se encuentra al finalizar la subida y es una frenada en apoyo en la que inicialmente la moto está inclinada hacia la izquierda y posteriormente se cambia de dirección. Es un punto en el que se necesita mucha valentía para intentar el adelantamiento, aunque es menos complicado que en la curva 4.


La segunda parte del circuito comienza tras la pequeña recta de atrás. Consiste en tres curvas lentas precedidas de fuertes frenadas. Esta zona es donde habitualmente se resuelven las carreras en grupo y, en numerosas ocasiones, se han producido maniobras controvertidas. Las claves en este punto son la estabilidad y eficacia en frenada y una buena aceleración. En este sentido es importante ajustar correctamente la primera y segunda velocidad así como el control de tracción para conseguir aprovechar bien la potencia del motor y traccionar correctamente a la salida de los virajes. Esta zona comienza con la chicane. Este es el punto de adelantamiento más sencillo ya que viene precedido de una recta y además permite compensar una ligera colada al molestar al piloto adelantado en el cambio de dirección. Salir bien de esta curva es importante porque después llega el punto en el que se deciden las carreras. La primera horquilla es complicada por varias razones. La entrada en el viraje apenas se ve y no existen muchas referencias de frenada junto al trazado lo que hace que calcular la distancia de frenado sea muy complicado. Además la curva es muy cerrada y la entrada en curva no es progresiva sino que es repentina. El último viraje también es una horquilla pero las posibilidades de adelantamiento son inferiores a los anteriores puntos. El asfalto se encuentra en malas condiciones ya que está muy bacheado, especialmente en el interior, por ello los pilotos suelen retardar bastante la entrada en curva. Además el viraje está contraperaltado. A la hora de cerrar el hueco en una última vuelta bastaría con cerrarse levemente en la frenada y no apurar en exceso ya que las posibilidades de irse largo son elevadas mientras que las probabilidades de éxito del perseguidor son bastante limitadas. De hecho muchos pilotos han cometido errores en esta curva al intentar el adelantamiento o al cerrar la puerta ocupando la primera posición.

Como siempre en tierras inglesas la meteorología será un factor a tener en cuenta. El asfalto de Donington es uno de los que menos grip tiene con la pista mojada y, tradicionalmente, se ha explicado que esto era debido al queroseno que vertían los aviones que sobrevolaban la pista, aunque este no es un hecho que se haya podido demostrar. El trazado se podría catalogar como de la vieja escuela ya que tiene numerosos cambios de nivel y las curvas fueron diseñadas siguiendo la orografía, y no por ordenador. Esto hace que los pilotos lo valoren positivamente, aunque prefieran otras pistas como Mugello o Phillip Island que también son muy técnicas pero son más rápidas. En la decisión de correr en Silverstone, el aspecto económico ha tenido mucho que ver pero también habrá influido el estado de las instalaciones de Donington. Los equipos de 125 y los más modestos de 250 no disponen de boxes y tienen que conformarse con unas carpas más limitadas. Además la sala de prensa no está a la altura de los tiempos que corren.

Las grandes diferencias que existen entre la primera y la segunda parte de Donington hacen que el trabajo en los reglajes y la elección de la línea a seguir en la puesta a punto sea muy importante. Decantarse por una configuración que sea más beneficiosa para la parte rápida o la lenta hace que los pilotos se encuentren en inferioridad en alguna de las dos zonas. Por ello lo más importante en Donington es encontrar un buen equilibrio en la puesta a punto. En este sentido las motos que destaquen por su eficacia en las frenadas y por acelerar bien a bajo régimen van a permitir a sus pilotos decantarse por una puesta a punto más específica para la zona rápida. Será interesante comprobar en los entrenamientos en que zona se muestra más fuerte cada piloto.


Valentino ha conseguido 7 victorias en Donington gracias a su habilidad en las frenadas, que le permite centrarse en ser competitivo en la zona rápida. En los duelos cerrados que ha mantenido en esta pista siempre ha salido vencedor e incluso ha provocado el error de sus rivales en las últimas curvas (Melandri 2006, Sakata 1997). Aunque Rossi se muestre más fuerte en una determinada zona en los entrenamientos, este hecho no será definitivo. Controlará la velocidad de sus rivales en los parciales y durante el warm up probará la solución que decida, junto a su equipo, para utilizar en carrera. Dará los últimos retoques buscando tener ventaja frente a sus rivales en los puntos que él crea decisivos, pero no para conseguir mejorar su ritmo de carrera, a no ser que se encuentre en dificultades durante los entrenamientos.

Tras los problemas que sufrió en Sachsenring Lorenzo intentará mejorar en las frenadas. Sin embargo es consciente de que centrarse demasiado en este apartado le puede penalizar en otros, por lo que en caso de atascarse en sus cronos buscará una puesta a punto más efectiva en la zona rápida. Jorge aún no se encuentra completamente restablecido de sus problemas en el hombro por lo que será interesante ver cómo se entrega en los entrenamientos. Desde luego parece incoherente que, teniendo una lesión que requiere reposo, realice tandas tan largas como las que hizo en Sachsenring.

Stoner llega más confiado a la cita de Donington tras los progresos realizados en Sachsenring. Casey ha conseguido la victoria los dos últimos años, por lo que es el único piloto que ha ganado en esta pista con una moto de 800cc. La Desmosedici trabaja bien en las frenadas pero tiene algunos problemas de tracción por lo que habrá que ver cómo encuentra un compromiso para no perder tiempo con respecto a las Yamaha en la zona lenta. El año pasado Stoner fue el más rápido en ambas partes del trazado y probablemente se decante por una puesta a punto que le permita marcar diferencias en la zona rápida para intentar distanciar a sus rivales. Sabe que todavía no las tiene todas consigo en una lucha cuerpo a cuerpo en las últimas vueltas por lo que intentará evitar esta situación.

Al igual que Sachsenring, Donington es un buen trazado para que Pedrosa ponga a prueba el nuevo motor de Honda. Dani venció aquí en 250 y también con la 990. Comprende la trazada que debe utilizar para ser rápido lo que le permite ser competitivo en este trazado. Sin embargo sus problemas en las frenadas le perjudican y le convierten en un rival poco peligroso en las últimas vueltas. Precisamente en 2008 tuvo una buena oportunidad para batir a Valentino ya que este no tenía una buena a puesta a punto para la zona lenta pero no lo consiguió. El interés en su caso estará en ver cuánto ha mejorado la RCV en las frenadas con el nuevo chasis y en la entrega de potencia con el nuevo motor. También habrá que fijarse en la rivalidad que pueda mantener con Dovizioso ya que su compañero de equipo siempre se ha mostrado muy competitivo en este trazado. Andrea puede resarcirse de sus últimos resultados con un triunfo sobre Dani y su primer pódium de la temporada. Algo que tendría más valor ahora que Pedrosa se encuentra en buenas condiciones.

Con la actual situación del campeonato, en 250, el fin de semana de Donington puede tener una gran importancia. Los pilotos intentarán irse de vacaciones de la mejor forma posible. Simoncelli y Aoyama parten con ventaja en la zona lenta del trazado por diversas razones. Esta fortaleza puede influir en su elección de los reglajes. Hiroshi tiene a su favor la estabilidad en frenada de la Honda, el comportamiento del chasis en las zonas lentas y la entrega de potencia del motor, destacando especialmente este último punto. Simoncelli es un gran frenador y sabe utilizar su corpulencia para controlar las reacciones de la moto. Este hecho es importante ya que Bautista es menos competitivo que sus rivales en las frenadas y suele tener problemas al salir de las curvas lentas porque la rueda delantera se levanta del suelo. Aoyama no tendrá este problema gracias al comportamiento de la Honda y Simoncelli sabrá corregir con su cuerpo esta desventaja de las Aprilia. Pero la principal preocupación para Álvaro debe ser corregir la tendencia de las últimas carreras. Debe fijarse en la carrera de Jerez de este temporada en la que, pese a no salir vencedor, corrió con la agresividad que le va a hacer falta para ganar el campeonato. Debe "marcar el territorio" para generar ciertas dudas en sus rivales. Probablemente Bautista es el que más se juega en esta carrera ya que una victoria le dejaría en muy buena posición de cara a las últimas carreras, con bastantes pistas rápidas que perjudican a la Honda, mientras que un nuevo tropiezo daría mucha moral tanto a Simoncelli como a Hiroshi.

PD: El primer vídeo corresponde al año 2000. Ralf Waldman, que precisamente reaparece este fin de semana, realiza una remontada espectacular. En el vídeo se indica el tipo de neumáticos que utilizó cada piloto. El segundo vídeo es del año 2006, Melandri y Rossi se disputan el segundo puesto en la última vuelta.

Jorge Lorenzo ¡está hablando demasiado!,tanto que ahora que Rossi a aclarado que "el no llamó presuntuoso a Lorenzo",que fue un periodista Italiano,y la prensa de tve los que extendieron el mensaje,Lorenzo ahora "tira otra piedra" ¡de enfado!y para intentar ¡desprestigiar a Rossi!,de que a Rossi le dan piezas de motor para su Yamaha que el no tiene,además alega que Valentino Rossi cuando gano su primer titulo con Honda en 500cc. fue por que la moto estaba configurada por Doohan...

Escribir "esto" me cansa,por que es escribir algo a alguien "que no entiende" (Lorenzo) que es un ¡necio!.

Punto 1. ¿Rossi tiene mejor moto que Lorenzo?...
-¿Se queja DoVicioso en el Repsol Honda de que Pedrosa tiene mejor moto?...
-¿Se queja Hayden en el Ducati Marlboto de que Stoner tiene mejor moto?...
-¿Se queja Vermeulen de que Capirossi en el Rizla Suzuki tiene mejor moto?...
-¿Que "grandes" diferencias hay en una moto con material y servicio oficial?...
-En las pieza que da un equipo cada piloto tiene un abanico de piezas el cual "cada piloto y mecánicos,jefes de equipo,telemétricos...deciden que va mejor para el pilotaje de cada uno,"normalmente un piloto necesita unas piezas y otro otras"...
-¿Lorenzo quiere tener además de la configuración de moto copiada "las piezas también copiadas?...

En verdad son preguntas que no tiene fin y tienen respuesta fácil,¿de que se queja Lorenzo? ¡de ser segundo por que Rossi le gana!,¿la moto de Rossi corre mas? ¡NO!,y de hecho lo hemos visto en los circuitos,e incluso en las poles Lorenzo es mas rápido y veloz que Rossi ¿como pudiera tener Lorenzo una moto inferior,con peor mecánica,e ir mas rápido y correr mas? ¡no se puede! las motos ¡son iguales!.

Hay dejo el tema,por que es absurdo,simplemente Lorenzo es inmaduro e inexperto,y tan solo lleva la moto copiada de el Campeón Mundial Valentino Rossi,y lógicamente el que mayor tajada saca "por experiencia titulos y leyenda viva que es,es Rossi.

Otra cosa es que Lorenzo como sabe que se beneficia de la moto de Rossi ¡ya que Rossi hizo a Yamaha ganadora! a dicho es que "Rossi ganó con Honda en 500cc también por que la moto era una moto ganadora configurada por Doohan"...

Lorenzo dice mentiras y "apaños" para ¡desprestigiar!,pero ¡y el no se hace auto critica nunca!,ahora digo yo ¿que le pregunten a Alex Crivillé?,¡que estaba con la Honda NSR de 500cc,por que después de ser Campeón del Mundo,y habiendose retirado Doohan..."si la Honda NSR-500 era ganadora...¿por que se retiró Crivi?...Crivi responde..."Cuando vi a Rossi que iba pisando fuerte,pensé ahora es el momento de que veo que no gano,para irme por todo lo alto..."

Otra cosa es que Crivillé no ganó en su ultimo año con la Honda NSR-500,y además cuando Rossi gano en Honda y le decian "gana por llevar Honda",Rossi ¡se fué a Yanaha y demostró sobradamente "con una moto que no ganaba",que era el mejor!,(y no gracias a Doohan)...¿cuantos campeonatos a ganado Dani Pedrosa gracias a Honda?,se supone que "Rossi le dejó una moto ganadora"...creo que esto resume muy bien que ¡Doohan no estaba!,y aunque quedaran secuelas Rossi si hizo a si mismo,en todo caso "otros se habrán beneficiado de Rossi.

De hecho ¡Jorge Lorenzo es el que se beneficia!,y ¡que lo diga claro!...que diga ¡tengo esta moto y gano gracias a que Rossi a hecho a esta moto ganadora!...¡pero claro,eso no lo dice!.

Recordemos que Rossi esta en activo (no como Doohan cuando Rossi),y que Lorenzo tiene una moto con figurada "al estilo Rossi" y el mismo lo evidencia,parece que Rossi hace como "el papel que hacia Alex Debón en 250" para Lorenzo,Rossi es "el Alex Debón de Lorenzo",osea,Rossi (Debón) hace la moto y configura,y luego Lorenzo sale a pista y se beneficia de un trabajo ¡copiado! y ¡robado! y ¿encima se queja,justifica,o enrabia por ser segundo diciendo estas cosas?...¡paranoico y mal perdedor! al igual que los puñetazos que le pega a su Yamaha cuando pierde y se va pegando golpes por su box enfurecido ¡así eres Lorenzo! ¡un falso!,a Rossi lo conocemos todos,el que no es de Rossi también lo quiere por que sin Rossi ¡hoy por hoy no existiría Moto Gp!,y eso es algo que da rabia,saber que no te quiere nadie,por eso estas frustrado,y muestras falsedades.¡Tu mismo demuestras lo que eres!,Sigue así Jorge...

Rossi explica: "Me gusta luchar con él en la pista. Me ha hecho mejor piloto porque me ha hecho dar un paso más para vencerle; me ha hecho mejorar, como lo hizo Stoner hace dos años. Para mí, Lorenzo es un gran estímulo. Me gusta luchar hasta la última curva. Eso es lo que me encanta de las carreras. Y eso, este año, se lo debo a Lorenzo",como cuando Gibernau,Lorenzo está terminando desquiciado,y eso que queda "segúndo",Rossi gusta de jugar con su presa,y ¡nunca! va a decir cosas feas de Lorenzo,otra cosa es segura ¡no lo quiere ni ver!,y seguro que hará todo lo posible por que en 2010 no esté con el,además ¡esto no a acabado!,y como Lorenzo quede ¡segúndo en el Mundial 2009! menos...

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