Pese a las dudas iniciales, Espargaró logró su primera victoria en el mundial en el mismo escenario en el que estuvo a punto de lograrla el año pasado. Al principio de carrera le costó seguir el ritmo de Terol y tuvo que aprovechar el tirón de Smith para asentarse en el grupo de cabeza. Durante la prueba intentó mantenerse en todo momento a rueda de Terol y cerró en varias ocasiones a sus rivales al final de la recta de atrás. Su estrategia en las últimas vueltas fue muy acertada. Pol era muy difícil de pasar en la frenada de la recta de atrás, en parte porque en la corta recta iba moviéndose de un lado a otro para que no le cogieran el rebufo, pero su punto fuerte estaba en las frenadas en apoyo de los últimos parciales. Gracias a esto sus rivales debían esperar a la recta de meta para intentar superarle, pero el viento soplaba a favor y la importancia del rebufo era menor. Con este triunfo Espargaró logra certificar, con más retraso de lo esperado, que es un piloto capaz de ganar carreras. De ahora en adelante tendrá un plus de confianza y correrá con mayor tranquilidad. El principal objetivo de la temporada ya está cumplido, ahora debería intentar meterse en la lucha por el subcampeonato, aunque la diferencia con Terol es bastante amplia.


En las primeras vueltas Smith pudo recortar la diferencia con Terol, ayudando a que el grupo se hiciera más compacto. De los pilotos de cabeza, Bradley era el que mejor hacía la primera curva ya que retrasaba la entrada en curva, lo que le permitía ir inclinado de forma constante y no tener que realizar correcciones en la inclinación. Su ataque final estuvo bien planificado pero, tal y como sucedió en otros momentos de la prueba, no pudo superar a Pol en las frenadas, por tanto, su única posibilidad para alcanzar la victoria fue salir pegado a la recta. Aunque no lo consiguió, realizó la vuelta rápida en el último giro lo que demuestra que intentó por todos los medios sumar su tercera victoria de la temporada. Este Gran Premio le ha permitido recuperar la buena senda en cuanto a resultados tras sufrir un ligero bajón en las últimas citas (dos abandonos y un cuarto puesto). Quien no pudo resurgir en Indianápolis fue su compañero Gadea que, con su decimoquinto puesto, vio como sus opciones al subcampeonato se desvanecen. Será interesante ver si Sergio es capaz de dejar atrás su línea errática y volver a estar regularmente entre los mejores ahora que su futuro en el Team Aspar está asegurado.


La recuperación de Corsi, tras un inicio de temporada horroroso, ha sido lenta pero constante. En Indianápolis logró, al fin, rodar con el grupo de cabeza y subir al pódium. Es curioso que un piloto como Simone que partía como favorito al título, tenía experiencia con la RSA y estaba dentro de un equipo muy competitivo, haya tenido que irse a un equipo más modesto para rendir al nivel esperado. El equipo de Sito Pons contrató al que fuera técnico de Dovizioso -cuando este corría en 125- para que trabajara con Corsi, pero los resultados no llegaron. Sin embargo, actualmente ha recuperado a su jefe técnico del 2008 y los resultados han mejorado notablemente. Es la confirmación de que cuando las cosas funcionan es mejor no cambiarlas. En cualquier caso, probablemente el equipo prefería que fuera Terol el encargado de lucha por el campeonato. Curiosamente, cuando Simone ha mejorado sus resultados, Ianonne los ha empeorado. Tal vez Andrea no ha sabido compartir el protagonismo con él y esto se ha reflejado en su rendimiento, que es realmente irregular y le ha alejado de la lucha por el título. Durante la carrera Corsi se limitó, durante bastantes vueltas, a seguir a sus compañeros de grupo y no meterse guerras absurdas, algo muy habitual en él. Pero en las últimas vueltas se dejó de conservadurismos y se mostró tan agresivo como siempre, tal y como pudo comprobar su ex-compañero Terol. Con este resultado su motivación estará al máximo de cara a la cita de Misano y, seguramente, se convertirá en un rival a tener en cuenta.


Tal y como sucedió en Brno, Terol se puso en cabeza y trató de estirar el grupo pero no tuvo éxito. A lo largo de la carrera se mantuvo en el primer puesto y ocasionalmente bajó al segundo pero no llegó a rodar en posiciones más bajas. Este planteamiento le hacía vulnerable de cara a las últimas vueltas ya que sus rivales le habían estudiado y sabían donde atacarle, pero una vez más el magnífico rendimiento de su motor era una importante baza a su favor. Al rodar tantas vueltas en cabeza no solo se desgastó sino que no iba tan encendido como sus rivales, que trataban de colocarse de cara al ataque final. De ahí que en las últimas vueltas se viera sorprendido y bajara al cuarto puesto. Cuando Pol le superó en la recta de meta, Nico trató de cerrar la puerta en el primer viraje pero Smith le adelantó por fuera. Fue un error cerrarse en ese punto porque se necesita aprovechar el ancho de la pista para dejar correr la moto, maniobra que Bradley llevó a cabo con gran precisión . Probablemente Terol estaba pensando en cerrar las puertas y esperar a la recta para salirse del rebufo y ganar, pero correr a la defensiva no es lo más acertado cuando los pilotos de 125 ruedan juntos. Con el posterior adelantamiento de Corsi, Nico perdió todas las opciones al triunfo y en ese momento la ansiedad se apoderó de él y estuvo a punto de jugarle una mala pasada. Finalmente pudo contener a Simón y no finalizar último del grupo, pero el resultado de esta carrera le deberá servir de aprendizaje de cara a las próximas citas.


La pole de Simón sirvió para ocultar los problemas que tuvo el líder del campeonato durante el fin de semana, y que le impidieron mostrarse tan competitivo como acostumbra. Al parecer en este gran Premio Julián ha comenzado a acusar la presión de ver tan cerca el mundial y no ha tenido la determinación de la primera mitad del campeonato. Las prestaciones de su moto tampoco ayudaron ya que la carburación de su RSA fue más conservadora de lo habitual. Sorprende que la montura de Simón no sea especialmente veloz en las rectas ya que su equipo técnico es el mismo que tuvo Faubel en 2007, y el piloto valenciano ganó varias carreras aprovechando la buena carburación de su motor. Los consejos de Aspar le dieron cierta seguridad en un fin de semana en el que no tuvo las cosas claras. En carrera estuvo siempre en la cola del grupo y tuvo bastantes problemas para seguirles. Aunque en ocasiones recortaba las diferencias en las frenadas, se le veía incómodo encima de la moto y realizando trazadas poco ortodoxas. De cara a Misano es importante que recupere su posición de hombre fuerte y no dé alas a sus rivales. Deberá mostrarse más agresivo ya que el circuito se adapta a su pilotaje y no tiene granes rectas en las que pueda perder tiempo. Salir de Italia con una diferencia de puntos similar a la que ostenta le dejaría el título en bandeja a falta a de cuatro carreras y le permitiría mantenerse relajado durante el mes de vacaciones posterior al Gran Premio.

La nueva RMX450 es un modelo muy interesante que montará para esta nueva edición un motor con inyección electrónica de última generación que hereda toda la experiencia y los buenos resultados de los modelos de motocross.

Este nuevo propulsor no será la única novedad. Además, la moto japonesa sumó unos nuevos árboles de leva para mejorar la entrega de potencia, arranque eléctrico, un nuevo velocímetro digital con dos modos de funcionamiento, suspensiones adaptadas al enduro y un nuevo chasis de aluminio.

Todas estas modificaciones suman para mejorar el manejo de este vehículo, y con respecto a su rendimiento y estética también hay incorporaciones como el protector de cárter en material plástico, depósito de expansión del líquido refrigerante y fácil acceso al filtro de aire mediante la tapa lateral dotada de tornillos de cierre rápido.

Antes de finales del mes de septiembre la nueva RMX 450 estará disponible en los concesionarios europeos por un precio que hasta el momento no fue confirmada por la marca japonesa.

Jorge Lorenzo a ganado en Indianapolis favorecido por las dos caídas de Pedrosa y Rossi,quienes por sus caídas le dejaban vía libre,Lorenzo no comentio errores,y esta vez aunque no salia bien,pero en la segunda curva arreglaba el terreno perdido,haciendo presión a Rossi "que iba 2º" y a Pedrosa "que iba 1º" y el cual salia espectacularmente y optaba "por ritmo y posición a a victoria",pero no fue así...

Así que en primer lugar teníamos una caída de pedrosa por forzar el tren delantero cuando iba primero,y Rossi estaba presionando,Pedrosa lograba acabar la carrera cogiendo nuevamente su moto para acabar décimo.

Tras la caída de Pedrosa,Valentino Rossi se situaba 1º y era atacado por Jorge Lorenzo,quien en tan solo dos vueltas lograba adelantarle,parecía que los dos iban a luchar,pero Rossi en un cambio de dirección cuando anteriormente había perdido unas décimas de Lorenzo,intentó hacer "algo nuevo",recuperar el terreno perdido,con una moto mal configurada de puesta a punto,cuando "el sábado ya anunciaba que no se sentía cómodo y que no era competitivo para la victoria"...

Así que el esfuerzo por hacer "lo que en ese momento no podía",le costaba una caída "rara",ya sea por suciedad en pista,baches,u otros de moto o...pero la verdad es que esta vez,no tiene escusa,ya que segundo le hubiera bastado para ganar el Mundial perdiendo solo 5 puntos por carrera de "50" que sacaba a Lorenzo,ahora eso ya no es posible,y aunque Rossi sigue líder,solo a 25 puntos,y cualquiera como hemos visto,"al limite" cualquiera comete errores "de hecho herrar es humano" y Rossi es Rey de Motociclismo pero también humano.

Así que el Mundial a tope,y haber si se decidiese en Valencia,pero que no se caigan mas y que ganen o pierda curva a curva,y por supuesto que vuelva Stoner.

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 47'13.592 149.976
2 20 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda 47'23.027 149.478 9.435
3 16 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team 47'26.539 149.294 12.947
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 47'27.070 149.266 13.478
5 11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 47'39.846 148.599 26.254
6 10 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 47'46.000 148.280 32.408
7 9 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 47'47.992 148.177 34.400
8 8 36 Mika KALLIO FIN Ducati Team 47'48.448 148.154 34.856
9 7 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 47'58.597 147.631 45.005
10 6 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 47'58.969 147.612 45.377
11 5 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 47'59.070 147.607 45.478
12 4 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 48'05.886 147.259 52.294
13 3 44 Aleix ESPARGARO SPA Pramac 48'17.144 146.686 1'03.552
14 2 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing 48'28.678 146.105 1'15.086
Not classified
33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 42'36.675 3 Lap
88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing 39'29.440 5 Lap
46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 21'16.362 16 Lap

Marco Simoncelli ha continuado su remontada en el Campeonato con su cuarta victoria del año en el Gran Premio Red Bull de Indianápolis por delante del líder del Campeonato Hiroshi Aoyama de Álvaro Bautista.Simoncelli tiene aún por delante a Aoyama (+27) y a Bautista (+11) pero su segunda victoria consecutiva tras la alcanzada en la República Checa hace quince días pone emoción,y posibilidad ¡seria! de ganar el titulo nuevamente antes del salto a Moto Gp, con sólo cinco carreras por disputar...

La carrera ha empezado con una fulgurante salida del francés Jules Cluzel, neutralizada rápidamente por Simoncelli y Mike di Meglio. A ellos se han unido rápidamente el líder del Campeonato Hiroshi Aoyama, Alex Debón y Álvaro Bautista.

Simoncelli ha tomado las riendas de la prueba, determinado a proseguir su escalada en el Campeonato, se ha construido una mínima ventaja pero no ha podido despegarse de Aoyama, que olía su oportunidad de asestar un buen golpe a sus rivales directos por el título. Sin embargo, el italiano ha sabido conservar su ventaja hasta el final para seguir manteniendo vivas sus esperanzas de reeditar el título antes de su paso a la categoría reina.

Mattia Pasini, Jules Cluzel y Alex Debón, tres de los pilotos que han animado la prueba en su primera parte no ha podido terminar por caída:

1 25 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis Gilera 45'43.599 143.832
2 20 4 Hiroshi AOYAMA JPN Scot Racing Team45'45.542 143.730 1.943
3 16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar 45'48.260 143.588 4.661
4 13 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar 45'56.375 143.165 12.776
5 11 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis 45'59.074 143.025 15.475
6 10 40 Hector BARBERA SPA Pepe World 46'03.070 142.818 19.471
7 9 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly - 46'06.281 142.652 22.682
8 8 55 Hector FAUBEL SPA Honda SAG Honda 46'16.408 142.132 32.809
9 7 12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe 46'32.920 141.292 49.321
10 6 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB 46'33.444 141.265 49.845

125cc: Pol Espargaro a ganado en una carrera merecida,aguantando en posiciones de cabeza,para dar el ¡hachazo! en las dos ultimas vueltas:

1 25 44 Pol ESPARGARO SPA Derbi Racing 42'07.925 138.091
2 20 38 Bradley SMITH GBR Bancaja 42'08.045 138.084 0.120
3 16 24 Simone CORSI
ITA Fontana 42'08.373 138.066 0.448
4 13 18 Nicolas TEROL SPA Jack &42'09.538 138.003 1.613
5 11 60 Julian SIMON SPA Bancaja 42'09.726 137.993 1.801
6 10 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull 42'27.270 137.042 19.345
7 9 17 Stefan BRADL GER Viessmann 42'27.283 137.042 19.358
8 8 6 Joan OLIVE SPA Derbi Racing 42'33.536 136.706 25.611
9 7 73 Takaaki NAKAGAMI JPN Ongetta 42'37.165 136.512 29.240
10 6 77 Dominique AEGERTER SWI Ajo 42'37.632 136.487 29.707

Dani Pedrosa ha dominado en la sesión clasificatoria con una ventaja de medio segundo sobre su rival más próximo.Jorge Lorenzo y Valentino Rossi completan las tres primeras plazas con unos tiempos muy rápidos,y un sorprendente Espargaró,sobre agua y seco parece que "le coge el truco" a la Ducati...

Pedrosa: "Estoy muy contento con esta pole porque hemos sido rápidos durante todo el fin de semana hasta ahora, tanto en seco como en mojado, y eso es muy positivo. Los tiempos son rápidos pero también he sido consistente y eso nos debería dar una buena oportunidad en la carrera de mañana”.”Me he sentido cómodo desde el principio, las cosas han acabado de hacer un clic aquí aunque no hayamos hecho grandes cambios para esta carrera”

Pedrosa mañana podría rebasar ya a Casey Stoner en la clasificación general de conseguir uno de los dos primeros puestos de la carrera.

P: “No podemos relajarnos en absoluto, estoy seguro que los otros pilotos mejorarán y ya sabemos lo fuertes que son nuestros rivales esta temporada. Debemos hacer algunos pequeños ajustes para asegurarnos de que tenemos el mejor paquete posible mañana.Estoy deseando correr esta carrera, parece que el tiempo será bueno, a diferencia del año pasado, así que será una gran ocasión carrera para sentir el ambiente de competición en Indianápolis en condiciones más normales que el año pasado”

Fiat Yamaha repite doblete en la primera línea de parrilla con Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. El español ha ido a por todas al final de la sesión, pero no ha podido alcanzar a Dani Pedrosa, del que ha quedado a 0.506s.

Rossi ha permanecido entre los tres primeros puestos durante toda la sesión clasificatoria.

Jorge Lorenzo – 2º: "Estoy muy contento con los entrenamientos oficiales porque hemos dado un paso adelante respecto a esta mañana. Desgraciadamente no hemos podido mejorar en las vueltas finales y ahora llevo ya seis o siete carreras sin salir desde la ‘pole position', algo extraño para mí ya que normalmente es uno de mis puntos fuertes. Pero lo más importante es que salimos desde delante y que tenemos muy buen ritmo de carrera para intentar conseguir la tercera victoria de la temporada".

Valentino Rossi3º: “Salimos en la primera fila y esto es lo más importante. Pero honestamente no tenemos el ritmo necesario y no podemos conducir como queremos. No tengo demasiado grip para intentar ir al máximo. Hemos hecho un duro trabajo esta tarde, pero aún no estamos en la mejor forma por lo que tenemos que dar otro paso adelante para mañana. Tenemos el warm-up e intentaremos ser competitivos”.

1 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 1'39.730 318.266
2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 1'40.236 314.855 0.506
3 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 1'40.609 315.870 0.879
4 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda 1'40.620 315.870 0.890
5 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 1'40.961 311.186 1.231
6 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team 1'41.067 313.846 1.337
7 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 1'41.283 314.181 1.553
8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 1'41.309 315.531 1.579
9 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'41.530 318.266 1.800
10 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 1'41.620 312.843 1.890
11 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 1'41.742 313.511 2.012
12 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'41.773 313.511 2.043
13 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac 1'41.910 313.176 2.180
14 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'42.038 312.178 2.308
15 36 Mika KALLIO FIN Ducati Team 1'42.250 316.551 2.520
16 44 Aleix ESPARGARO SPA Pramac 1'42.577 309.873 2.847
17 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing 1'42.736 311.516 3.006

Mike Di Meglio sorprendentemente protagonista a conseguido la pole en la sesión clasificatoria de 250cc en el Gran Premio Red Bull de Indianápolis.Algo "extraño" ,ya que Meglio estaba haciendo unos resultados "pobres" y justo ahora que Bautista "compañero de equipo del "Aspar" decide pasar a Moto Gp independizándose de "Aspar",pasa esto...¿habrá perdido Bautista trato de favor por ir a Suzuki,y no a Ducati con Aspar?,puede ser,ya que Aspar ¡no esta nada contento,de haberle dado tanto,y que ahora en el proyecto Moto Gp lo abandonase...

Tiempos;
250cc:

1 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar 1'44.341 267.297
2 4 Hiroshi AOYAMA
JPN Scot Racing 1'44.461 264.887 0.120
3 58 Marco SIMONCELLI
ITA Metis Gilera 1'44.553 266.328 0.212
4 40 Hector BARBERA SPA Pepe World 1'44.625 268.029 0.284
5 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni Racing 1'44.860 267.297 0.519
6 19 Alvaro BAUTISTA SPA Mapfre Aspar 1'44.955 268.029 0.614
7 75 Mattia PASINI ITA Team Toth Aprilia 1'45.158 262.990 0.817
8 6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-Castello-1'45.192 264.648 0.851
9 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai 1'45.396 262.051 1.055
10 55 Hector FAUBEL SPA Honda SAG 1'45.438 262.520 1.097

125cc:
1 60 Julian SIMON SPA Bancaja Aspar 1'49.337 228.074
2 11 Sandro CORTESE GER Ajo Interwetten 1'49.387 227.897 0.050
3 18 Nicolas TEROL SPA Jack & Jones 1'49.537 230.400 0.200
4 44 Pol ESPARGARO
SPA Derbi Racing 1'49.577 227.544 0.240
5 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar 1'49.585 224.415 0.248
6 24 Simone CORSI ITA Fontana Racing 1'49.628 228.785 0.291
7 33 Sergio GADEA SPA Bancaja Aspar 1'49.661 230.580 0.324
8 7 Efren VAZQUEZ SPA Derbi Racing 1'49.703 228.429 0.366
9 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull KTM 1'49.852 225.622 0.515
10 6 Joan OLIVE SPA Derbi Racing 1'49.853 228.429 0.516

Honda está preparando para la próxima temporada la futura V4, derivada del prototipo V4 Concept mostrado por el gigante japonés en el Salón de Colonia del pasado año. Es probable que la marca la revele en el Motor Show de Tokyo de octubre.

Hay varios rumores que dicen que el proyecto V4 de la marca japonesa comprenderá una familia compuesta por varios modelos caracterizados por diferentes detalles. Todos estos serían lanzados en el el mercado europeo de forma progresiva.

También se comenta que el motor V4 será empleado para asistir una gran trail GT, cuyo diseño se puede imaginar a partir de varias recreaciones que recorren los portales especializados. Se trata de una moto muy rutera y urbana a la vez que no se verá hasta el 2011 .

Si no es el de Tokyo, algunos de estos futuros modelos de Honda podrían estar exhibidos en los salones de Milán o Colonia que se realizarán cerca de fin de año. Habrá que seguir esperando para saber más info oficial de ellos.

Este fin de semana en Indianápolis y rueda de prensa acudieron Valentino Rossi, Nicky Hayden, Colin Edwards, Dani Pedrosa y Toni Elías,Rossi ganador de la carrera del año pasado que se vio afectada por el huracán Ike,señaló sus deseos de competir de nuevo en Indianápolis: "Está muy bien volver aquí, sobre todo si hace buen tiempo, ya que es un lugar lleno de historia. Hoy he vuelto a la pista y es un circuito muy bueno. El año pasado obtuvimos algunos datos importantes y fuimos rápidos en seco y en mojado, así que estamos preparados para empezar a trabajar duro el viernes"...

Sobre Jorge Lorenzo, quien se quedará en Yamaha la próxima temporada,Rossi comentó: "Creo que ha tomado la decisión correcta porque nuestra moto va muy bien. No es la más rápida en las rectas, pero va muy bien en las curvas y está muy bien equilibrada, tenemos buenas herramientas, ha hecho una buena elección".

Hayden tomó el micrófono para destacar el orgullo que sentía por pilotar por primera vez la Ducati en su auténtica “carrera de casa” (el trazado se encuentra a escasas tres horas de su hogar de Kentucky). El ex campeón del mundo también bromeó sobre lo cerca que según algunos había estado Jorge Lorenzo de unirse a Ducati. Hablando de su futuro en MotoGP ha dicho: "¡La gran noticia es que Jorge no está sobre mi moto! La fecha para tomar una decisión sobre 2010 vence la próxima semana, así que quizá sepamos algo más entonces".

Edwards reveló su deseo de permanecer un año más con su actual equipo, el Monster Yamaha Tech 3, y sobre la experiencia de correr en Indianápolis añadió: “Venir aquí para pilotar motos de competición es algo muy especial. Rodar sobre los famosos ladrillos es increíble y la configuración del trazado funciona bien, aunque es un espacio enorme".

Mientras continúa la búsqueda de un nuevo equipo, Toni Elías subrayó su intención de permanecer en MotoGP la próxima temporada, aunque fue su compañero en las filas de Honda, Dani Pedrosa, quien causó el mayor revuelo cuando explicó que sigue en conversaciones con HRC para continuar en el equipo Repsol Honda pero admitió también haber mantenido conversaciones con Ducati.

Luego de cinco años en el mercado casi sin cambios, la marca alemana lanzó para el continente europeo la renovación de su modelo K1300GT. Como era de esperar, combina un gran diseño con muy buenas prestaciones, heredadas del modelo producido en 2004.

Hace varios años la familia K de BMW presentó una serie de modelos totalmente renovados, principalmente por la incorporación de un nuevo motor “cuatro en línea” -también denominado K- con estructura tradicional, para competir con importantes rivales como la Yamaha FJR 1300 y la Kawasaki GTR.

Para seguir al ritmo de la competencia -asiática sobre todo- la nueva K1300GT, la más rutera de la línea, comenzó a venderse en Europa con un motor de 1300 cm3 que desarrolla una potencia total de 160 CV. Además, incorpora nueva suspensión y frenos ABS de serie.

Este nuevo modelo de BMW es uno de los más completos, entre toda su oferta, en cuanto a equipamiento ya que tiene todo lo indispensable para viajar por la ruta sin contrapuntos. Está disponible en todo el continente europeo.

Kevin Schwantz dará el domingo una vuelta de honor en Indianápolis con la Suzuki 500 con la que logró el título del 93,“Creo que el año pasado no se pudo ver completamente el efecto que Indianápolis juega en el calendario de MotoGP, a causa del huracán. Estoy convencido de que este año sí podremos dar una impresión auténtica de lo que significa esta cita. Esperemos sólo que la Madre Naturaleza sea más amistosa durante el fin de semana”...

"parece que el número 46 (Valentino Rossi) les tiene la medida tomada a todos . No se si es sólo un factor mental, pero tanto en Donington como en Brno Lorenzo era netamente más rápido en los entrenamientos. En cambio todos sabemos cómo fueron las cosas en carrera, donde Rossi siempre sacó alguna cosa más , con efectos devastadores para Lorenzo”.

Schwantz habla sobre Stoner, “Como piloto, mi impresión es que Casey necesita estar ahí, compitiendo. En Donington, cuando hizo una elección de neumáticos que parecía estar un poco fuera de la norma, él estaba cerca de la cabeza de la clasificación, no necesitaba jugársela con una elección de neumáticos como esa, sobre todo porque estaba en la lucha por el Campeonato”.El tejano sospecha que hay algo extraño en su baja: "Deseo que vuelva. Estaba peleando por el título cuando decidió tomar esa decisión fuera de lo normal. Cuando se firma un contrato se da todo incluso sin estar a tope. Debe haber algo detrás que nadie conoce. Quizá algo contra Ducati o el campeonato... No lo sé. No es normal".

Según lo informó la marca la semana pasada, BMW está cerca de iniciar la producción de motocicletas en Brasil, Manaus, AM. No confirmó la fecha de inicio de producción ni con que modelos inaugurará la planta pero sí se sabe que se viene una nueva scooter mediana.

Este futuro modelo podría contar con un motor fijo en el chasis y la suspensión trasera sería independiente. El chasis sería de acero multitubular y que le proporcionaría un diseño jugado con líneas agresivas.

Se dice que el propulsor utilizará derivados de la famosa F 800, como se había informado a principios de este año. En cuanto a su equipamiento y medidas no se sabe nada al respecto, sin embargo se especula que competirá con los scooters medianos.

Para saber mas de este nuevo modelo de BMW habrá que esperar que la marca revele mas datos oficiales y confirme su fecha de llegada que se especula que sera para finales del 2010.

En el marco de su educación vial, la Academia de Manejo Seguro de Yamaha (AMY) organizó una jornada de capacitación teórica-práctica sobre conducción y manejo de cuatriciclos. La actividad contó con la participación de seis empleadas de la compañía que se mostraron muy entusiasmadas con esta iniciativa.

Carlos Dumett, instructor de Manejo de Yamaha, estuvo a cargo de este curso dividido en lecciones teóricas y prácticas donde los participantes pudieron aprender las técnicas de manejo y su correcta implementación. “A través de la Academia de Manejo Seguro de Yamaha buscamos concientizar a la comunidad en seguridad vial, así como también darle la posibilidad y los conocimientos para el correcto manejo de los productos que comercializa la empresa”, afirmó el directivo.

El programa fue diseñado por personal idóneo del sector Desarrollo y Asistencia Técnica de Yamaha, contemplando la instrucción tanto para niveles principiantes, intermedios como avanzados.

La acción fue desarrollada en conjunto con el Departamento de Recursos Humanos de YMARG, quienes estuvieron a cargo de la organización general de la capacitación, desarrollado en el predio que posee la empresa en la localidad de General Rodríguez.

Jorge Lorenzo se queda en Yamaha por un año mas, así que seguirá compartiendo box con Rossi la próxima temporada,al que intentará "por eso se queda" arrebatarle el titulo con la misma moto,la moto "de Rossi".Este martes Yamaha Motor Company anunciando la renovación de Lorenzo...


Lin Jarvis, director de Yamaha Motor Racing, ha comentado: "Obviamente estamos encantados de que Jorge haya decidido permanecer en Yamaha la próxima temporada y esperamos que siga en Yamaha durante muchos años. Jorge ha demostrado su talento, su capacidad de aprender y competir al más alto nivel con sus muchos y excelentes resultados en 2008 y 2009. No tenemos ninguna duda de que tiene la capacidad y el impulso para convertirse en Campeón del Mundo de MotoGP y estamos orgullosos de que haya decidido permanecer con Yamaha, a pesar de haber recibido algunas importantes propuestas por parte de algunos de nuestros competidores. Esta oportuna decisión nos permite ahora centrarnos en el actual campeonato, en el que nuestros pilotos están primero y segundo, y para hacer planes definitivos para nuestro programa 2010 de MotoGP"

Jorge Lorenzo: "¡Estoy muy contento!. Hoy es un buen día porque he decidido permanecer con el equipo de oficial de Yamaha en 2010. Ha sido una decisión muy importante y por eso he tenido que tomarme las últimas semanas para hacerlo, pero creo que esta es la mejor decisión para mí en este momento. Quiero dar las gracias a Yamaha porque siempre han hecho todo lo que han prometido, y sobre todo me gustaría dar las gracias a Lin Jarvis y a Masao Furusawa”.

Así,de esta manera,Lorenzo que a visto frustradas sus esperanzas de titulo este año,y que sabe que puede estar al nivel de Rossi "con la misma moto",o mejor dicho ¡la moto de Rossi,evolucionada por Rossi!,intentará otra vez el asalto al titulo,en un año 2010,que será muy diferente a este sobre todo por la normativa de uso de motores,donde caídas o roturas de motor,podrían ser decisivas,¿ganará Lorenzo en 2010 el titulo Mundial de Moto Gp?...¡debería!,al menos ¡moto tiene para ganar!,ahora falta regularidad,no hacer locuras,no caerse tanto,saber ser segundo,aprender y evolucionar siempre,ser humilde...si aprende eso,seguro que puede ser campeón,si no lo aprende,Rossi siempre estará un paso por delante de Lorenzo "por experiencia".


Los entrenamientos daban a Lorenzo como vencedor el domingo e incluso se vislumbraba la posibilidad de una escapada en solitario. Pero una vez más Rossi y su equipo lograron mejorar la moto en el warm up y cambiar el guión. Tal y como ocurrió en Jerez, Lorenzo partía con un ritmo superior pero el aumento de las temperaturas jugó en su contra y, al igual que en jerez, terminó por los suelos. Mientras tanto Rossi se adaptó mejor al cambio de las circunstancias y se mostró muy fuerte en las frenadas en apoyo (como en la curva 1) lo que demostraba que había hecho cambios en la moto pensando en una pelea cuerpo a cuerpo. Valentino atacó desde las primeras vueltas y se mantuvo en cabeza el mayor tiempo posible para forzar a su rival. Esta es una táctica habitual del italiano, que suele poner en práctica cuando, a priori, tiene un ritmo inferior a alguno de sus rivales. Jorge tuvo bastantes dificultades para llegar a su rueda y no consiguió firmar 56 bajos tal y como hacía en entrenamientos. Cuando logró pegarse a su compañero, no tardó en lanzar su ataque ya que tenía fresco el recuerdo de la carrera en Sachsenring y prefería intentar la escapada lo antes posible. En este sentido, no alcanzar a Rossi hasta el último tercio de la prueba jugó claramente en su contra ya que limitó sus opciones estratégicas y le agotó notablemente. Cuando lanzó su ataque (en la primera chicane) Valentino intentó devolverle la moneda en la curva 4 pero Jorge se lo impidió. Y lo hizo frenando tarde y aprovechando la anchura de la pista para mantener un paso por curva alto que dificultara la maniobra de su rival y le permitiera mantener un ritmo alto. Si Lorenzo hubiese comenzado a cerrar los huecos, el ritmo hubiera sido más lento y la posibilidad de escaparse en solitario se habría desvanecido. Pero esta manera de cerrar la puerta conlleva algunos riegos ya que obliga al piloto que está en cabeza a mantener la moto muy inclinada forzando con ello el tren delantero. Una vuelta más tarde Jorge intentó defenderse de este modo del adelantamiento de Valentino en la primera chicane pero frenó un poco más tarde de lo habitual y, con su caída, perdió casi todas las opciones de hacerse con el título.


La decepción debió ser grande para Lorenzo porque además de perder gran parte de sus opciones al título, su situación es poco halagüeña. Ha sido rápido en todos los Grandes Premios pero Valentino le ha superado casi siempre. Además acumula tres caídas en carrera de las once que se han disputado hasta ahora, lo que pone en evidencia que todavía debe mejorar su regularidad. Está siendo más constante, pero ha cometido algunos errores que no se puede permitir luchando por el mundial. Esta situación seguramente preocupará a Jorge, aunque él intente mirarlo de forma positiva. En cierto sentido recuerda a la lucha que Rossi mantuvo con Gibernau. Sete solía dominar en entrenamientos, hacía tandas largas y con un ritmo espectacular, pero rara vez plasmaba esta superioridad en victorias. Valentino supo dar continuidad al importante triunfo de Montmeló y ha terminado forzando el error de su rival. Mientras Rossi tiene asegurado su futuro y Yamaha le valora y le apoya públicamente, Jorge es el centro de atención en cuanto al mercado de fichajes, algo que le ha podido descentrar en la lucha por el título. El error de Brno le puede afectar negativamente no solo por la derrota. La prensa, especialmente los medios italianos, no han tardado en situarle en la lista de rivales derrotados por Valentino, algo que molestará al piloto balear.


Tras los entrenamientos se podría pensar que Pedrosa podría luchar con las Yamaha en carrera, pero la realidad fue otra. Dani se la jugó y utilizó unos reglajes desconocidos en el warm up que no dieron el resultado esperado en carrera. Este riesgo es comprensible ya que Dani no tiene ninguna opción en el campeonato y, en este momento, es bueno preocuparse por hacer pruebas con la moto. En otras ocasiones esta misma táctica le dio buenos resultados (Montmeló 2008) pero en esta ocasión le dejó sin opciones de meterse en la guerra por la victoria. Durante el fin de semana las Honda del equipo Repsol estuvieron probando un nuevo basculante que debería ayudarles a mejorar la entrada en curva pero, en Brno, no se apreció ninguna mejora. De hecho fue en este apartado en el que Dani perdía más terreno con respecto a las M1. En la primera curva se podía ver como Pedrosa frenaba antes que sus rivales y entraba más lento y con menos agresividad, pero el tren delantero de su moto le daba avisos mientras que las M1 se comportaban mucho mejor. Hubo otro punto en el que Dani perdía tiempo pero en este caso se trataba de un error de pilotaje que no se puede achacar la RCV. Cuando apuraba las frenadas se veía como cerraba más la entrada en curva lo que le impedía llevar un paso por curva tan rápido como el de Rossi o Lorenzo y le dificultaba copiar sus trazadas. Esto es algo que suele hacer cuando frena fuerte y se puede deber a que tiene la sensación de que va a colarse o a que el tren delantero no le da la suficiente confianza y no se atreve a aprovechar el ancho de la pista y forzar más el tren delantero mientras está inclinando. Pero si Pedrosa tuvo problemas, su compañero Dovizioso lo pasó aún peor. La diferencia con Dani fue muy grande desde los entrenamientos y en carrera finalizó a 10 segundos de él, sin que el piloto español forzara excesivamente. El colmo fue que Toni le superó y Andrea dio una sensación de impotencia frente a él. Mucho va a tener que mejorar el piloto italiano de cara al 2010 porque, exceptuando la carrera de Donington, su rendimiento está siendo muy pobre. A nivel de pilotaje está por debajo de los cuatro mejores y, por detrás, hay varios pilotos (principalmente Melandri) que están demostrando que con mejor material podrían vencerle. Pero su adaptación a la Honda oficial tampoco está siendo buena ya que no consigue sacarle provecho como lo hace su compañero de equipo ni ha logrado encontrar una buena base en los reglajes. Está por ver cuál será su rol a la hora de desarrollar la moto el año que viene y si HRC confía en él.


El tercer puesto de Elías le permite lucirse frente a los equipos que aún buscan piloto. El piloto catalán quedó por delante de Dovizioso, y le permitió igualarle en número de podios esta temporada. Durante la carrera demostró que, dentro de los pilotos Honda, es el que mejor partido sabe sacar a la moto en las frenadas y, probablemente, sería el único que podría competir con las M1 en este apartado. Su habilidad para apurar las frenadas se basa en que siempre frena fuerte y no le incómoda que la moto se mueva o la rueda trasera rebote durante esta acción. Cabe destacar que hizo su vuelta rápida en la penúltima vuelta y esto le ayudó a desembarazarse de Andrea y Loris. Pero también fue rápido al inicio de la prueba calzando el compuesto más duro, que generalmente le causa problemas. Tras la carrera ha realizado diversas declaraciones en las que lamenta que otros pilotos que no obtienen grandes resultados tienen una moto asegurada de cara al 2010. Razón no le falta, pero es algo contra lo que él no puede hacer nada porque la decisión no es suya. En lugar de eso podría centrarse más en hacer autocrítica y preguntarse por qué sus problemas para dar con unos buenos reglajes o hacer que el neumático duro funcione se repiten año tras año. Esta es asignatura pendiente y, tanto los equipos de MotoGP como sus compañeros de parrilla lo han indicado en alguna ocasión.


Con la baja de Stoner ninguna Ducati pudo luchar por entrar en el TOP 5, mientras que la GSV, en manos de Capirossi, sí que lo hizo. Suzuki llevó a Brno un nuevo propulsor y un chasis con bastantes cambios que ayudó a Loris a rodar en posiciones desconocidas para él en esta temporada. Ha habido que esperar hasta Brno para que las Suzuki rindieran al nivel que se esperaba de ellas tras su buena pretemporada, lo que, un año más, deja en evidencia el trabajo de evolución la fábrica. El fichaje de Bautista está confirmado, pero aún no se sabe si Kevin Schwantz pasara a ocupar el puesto de Paul Denning como jefe de equipo. Desde luego en la fábrica de Hamamatsu se estarán planteando cambios en el departamento de carreras y en el equipo de MotoGP porque su situación -antes de llegar a Brno- no era muy diferente a la de Kawasaki el año pasado. Por su parte, los pilotos de Ducati protagonizaron una carrera dentro de los puesto normales. Kallio empezó muy fuerte el fin de semana y permitiendo que el optimismo se instaurara en el box, aunque tenía algunos problemas de grip. Pero una caída el sábado trastocó todos los planes e hizo que su confianza y sus tiempos se resintieran. La caída en carrera fue evitable y, en ningún caso, fue culpa de Melandri. Hayden firmó un resultado que demuestra su mejoría a lomos de la GP9. Aunque no consigue rodar al nivel de Stoner, está superando ampliamente los resultados de Melandri en 2008 y termina las carreras en posiciones similares a las que obtenía con Honda.

El representante de Jorge Lorenzo afirma que es el momento de tomar una decisión y que podría anunciarse coincidiendo con la próxima carrera en Indianápolis. Sobre la mesa, la oferta de Ducati y la renovación con Yamaha...

Jorge Lorenzo tiene prácticamente tomada la decisión sobre su destino para la próxima temporada. Marcos Hirsch, manager del motociclista, ha confirmado que están acabando de valorar las dos propuestas que tienen actualmente en consideración,La oferta de la fábrica italiana Ducati para hacerse cargo de una de las Desmosedici del equipo oficial y la propuesta de renovación con su actual equipo, el Fiat Yamaha.

El representante del piloto ha explicado: “hasta anteayer se estaban puliendo algunos flecos” y ha reconocido que “el acuerdo está casi a punto, estamos acabando de valorar los pros y contras de las ofertas pero entendemos que es el momento de tomar una decisión”.
Sin avanzar cuál será la decisión final, Hirsch ha indicado que muy probablemente ésta se daría a conocer durante duodécima cita del Campeonato del MotoGP que se celebrará la semana próxima en Indianápolis aunque, llegado el momento, sería el propio equipo el encargado de anunciar el acuerdo. También ha precisado que Lorenzo escogerá su futuro basándose en criterios deportivos. “El dinero es importante pero está en el último puesto de nuestra lista de prioridades” ha indicado el asesor del piloto mallorquín.

Todo apunta a que elegirá a Ducati,ya que la oferta a Lorenzo es por que "podrían no contar con Stoner",y Lorenzo seria el Nº 1,cosa que en Yamaha "aunque tenga la misma moto que Rossi" y de fabrica,Valentino Rossi es el Nº1 en Yamaha y ¡la moto es suya!,por lo cual Lorenzo podría sentirse atraído,no solo a ser el piloto Nº1 de una marca y por dos años,además cobraría un "dineral" que ronda los 8 millones de euros por temporada,otra cosa es que Lorenzo sepa que con "la moto de Rossi puede ganarle" (en 2010) y quiera quedarse en Yamaha para volver a intentarlo en un tercer año...veremos.


Yamaha Motor Argentina organizó para los integrantes Club de la línea Star, una travesía por Buenos Aires y una visita a la planta situada en la localidad de Ituzaingó. Esta actividad contó con el apoyo del “Star Club Argentina” que convocó a más de cien personas provenientes del interior del país a compartir sus vivencias y disfrutar de un fin de semana sobre ruedas.

La iniciativa comenzó el día sábado con una cena de bienvenida organizada por “Star Club Argentina”, donde los organizadores les proporcionaron toda la información e itinerario del fin de semana.

A pesar del mal tiempo, el domingo, la marca agazajó a los participantes con un desayuno en Vicente López para luego recorrer las calles de Buenos Aires hasta llegar a la planta de la compañía situada en la localidad Ituzaingó.

Allí tuvieron la experiencia de ingresar en el mundo de Yamaha, visitar el showroom, conocer los procesos de fabricación y hablar con personal especializado de la compañía. Una vez finalizado el recorrido, prosiguieron la caravana hasta Pilar, donde se deleitaron con una comida organizada por la compañía, participaron de sorteos y recibieron regalos especiales.

De esta manera, la filial local de la firma japonesa apostó una vez más a actividades complementarias que afianzan la relación con clientes y seguidores. En esta ocasión se trató de un evento en conjunto con los integrantes del “Star Club Argentina” al cual la compañía ofreció su apoyo de marca como estandarte.

Aleix Espargaró debutará en MotoGP como piloto sustituto en el Pramac Racing para disputar los GP de Indianápolis y Misano,una oportunidad increíble para seguir demostrando lo que "ya demostró" esta temporada como sustituto en la categoría de 250cc en el equipo Balatonring,por el lesionado Nemet,Ducati está falta de pilotos y ¡clama! pidiendo alguien que entienda esta moto...

Con la ausencia de Casey Stoner seguía faltando un piloto en la escudería Pramac para las dos próximas carreras, ya que Mika Kallio, pasó al equipo oficial Ducati para reemplazarle temporalmente y el piloto que a su vez sustituyó al finlandés en Brno, Michel Fabrizio, no estará disponible. De ahí la oportunidad de oro surgida para el mayor de los hermanos Espargaró.

Ducati ¡necesita probar pilotos a los que le guste la moto y vallan rápidos con ella!,cosa nada fácil,y en esa busqueda,ya han entrado,tanto Pasini (piloto 250cc),como ahora Espargaró (el cual salvo probar la Moto2 de 2010,no tiene ataduras),tanto Kallio con la oportunidad de pilotar la Ducati oficial "antes de tiempo",como "hipoteticamente" ¡un líder de marca y nº 1! como podría ser Lorenzo o Pedrosa a los cuales Ducati está ¡persiguiendo con ofertas económicas imposibles de rechazar !.

Espargaró se quedó sin una montura para disputar la temporada completa del Campeonato del Mundo pero logró causar impresión en sus apariciones como sustituto en Assen y Sachsenring para el equipo Balatonring y como encargado de evolucionar un prototipo de Moto2... ”Estoy muy contento, ya que esta temporada ha sido realmente dura para mí. Estamos empezando un proyecto para volver al Mundial y esta será una ocasión óptima para reemprender los contactos con mi mundo. Este año he corrido dos Grandes Premios de 250cc, en Assen y Sachsenring, conquistando un cuarto y un séptimo puesto. Esto demuestra que estoy físicamente preparado. Realmente es un sueño encontrarse de manera imprevista sobre una MotoGP. Le doy las gracias al equipo Pramac Racing por darme esta oportunidad de competir al máximo nivel del motociclismo".

La primera victoria de la temporada para Terol guardó muchas semejanzas con la que obtuvo Stefan Bradl el año pasado. En ambos casos la perfecta carburación del motor les dio una ventaja que sus rivales no pudieron contrarrestar. Nico tenía claro que su ritmo era, junto al de Simón, el más rápido por lo que decidió tirar en cabeza para estirar el grupo. Ante la oposición de Ianonne, decidió recuperar el liderato y continuar tirando para que no bajara el ritmo. En su lucha con Simón ,en la última vuelta, supo controlar la situación y, pese a no haber estudiado a su adversario, parecía conocer los puntos en los que podía atacarle. Terol realizó la última vuelta forzando al máximo y sin cerrar el hueco en las frenadas porque sabía que con la potencia de su motor Julián a duras penas podía aguantar al rebufo y no estaba lo suficientemente cerca para superarle en las frenadas. Lo que sí hizo fue acelerar lo antes posible antes del cambio de dirección (en las chicanes) para que su rival tuviera que asumir muchos riesgos para superarle. Con este triunfo Nico se sitúa en el segundo puesto de la clasificación, aunque su ventaja es mínima, y confirma la progresión que está llevando a cabo en las últimas citas. Pese a la autoridad con la que salió vencedor, en las próximas carreras podría ceder la iniciativa de la carrera en más ocasiones para no tener tanto desgaste y para tener mejor controlados a sus rivales. Tanto en Assen como en Brno prefirió tirar en cabeza el mayor tiempo posible, pero esto le puede hacer vulnerable en las últimas vueltas cuando no se den las mismas circunstancias que en Brno. El año pasado demostró que también es capaz de pelear dentro de un grupo y estudiar a sus rivales, aunque lo hacía porque no le quedaba otra opción dada la inferioridad de su montura (la Aprilia RS) frente a las RSA.


El segundo puesto de Simón le acerca todavía más al título mundial. Julián realizó una gran carrera y fue el más rápido en pista ya que tuvo que reducir las diferencias con Terol y Ianonne, algo que logró sin un esfuerzo excesivo. En la última vuelta peleó por la victoria pero sin recurrir a maniobras alocadas puesto que Julián se dio cuenta de que con la superioridad mecánica de su rival lo iba a tener difícil. Para superar a Nico debería realizar un esfuerzo en la frenada para recortarle metros, llevar un paso por curva rápido y forzar mucho la moto para tener alguna opción de meterse dentro en el cambio de dirección. Viendo la complejidad de la maniobra, debió pensar que lo mejor era quedarse detrás y perder 5 puntos con Terol, pero aumentar la diferencia con el resto. Su estrategia fue inteligente ya que presionó a Terol intentando aprovecharse de un error, pero no se volvió loco y tuvo siempre presente la general del campeonato.


Ianonne aguantó durante buena parte de la prueba con Terol pero su ritmo a mitad de carrera fue más lento. No es la primera vez que a Andrea le sucede esto y debería plantearse el porqué de sus problemas. Aunque intentó ralentizar el ritmo de Nico superándole, no tuvo éxito por la diferencia en el rendimiento de sus motos. El desgaste de los neumáticos le jugó una mala pasada, pero a Simón que tuvo que esforzarse más que él para llegar al grupo de cabeza no le sucedió lo mismo. Ianonne es un piloto brusco con los frenos y con el gas y no deja correr tanto la moto como sus rivales lo que unido al abrasivo asfalto de Brno dio como resultado un desgaste excesivo del neumático delantero. La nota positiva es que finalizó la carrera en el pódium y recuperó puntos con respecto a Smith. Sin embargo está teniendo más problemas que a principio de temporada para rodar rápido en entrenamientos y en las últimas carreras ha ocupado posiciones por debajo de lo normal en algunas tandas.

250
La victoria de Simoncelli y el "pinchazo" de sus rivales le permite situarse en una posición menos desfavorable en el campeonato. La dinámica de este año no es tan buena como la de 2008, pero en Brno sacó a relucir algunas de sus mayores virtudes. Impuso un ritmo fuerte a la prueba y no tuvo el menor problema para mantener a raya a Pasini. Marco se mostró muy fuerte en las frenadas y además supo llevar a cabo unas trazadas muy efectivas que le ayudaron a mantener un paso por curva muy elevado. Simoncelli aprovechó su fortaleza física para mover la moto con facilidad y retrasar la entrada en curva en los cambios de dirección. Mientras tanto Pasini se esforzaba en recuperar los metros que perdía en las frenadas pero con sus trazadas, algo más puntiagudas, siempre perdía en algún apartado (el paso por curva o la línea de salida). Tal y como sucedía en 2008, Marco fue capaz de sacar un plus en las últimas vueltas, controlando el único punto en el que Pasini le había adelantado y realizando un sprint final sin errores que no dio opciones a su compatriota.


Tras un fin de semana complicado, Pasini resurgió en carrera firmando su mejor actuación, sobre asfalto seco, de la temporada. Hasta ahora el italiano no había conseguido dar ese salto de calidad, en el warm up, que decide carreras y en esta ocasión estuvo cerca de hacerlo. Su pilotaje fue el mayor impedimento ya que, en estos dos años, Mattia no ha progresado a un gran ritmo y aún tiene carencias en comparación con los mejores del cuarto de litro. Una buena muestra de esto fue que, en un circuito como Brno, tan solo consiguiera superar a Simoncelli en la frenada de final de recta y este le devolvía el adelantamiento acto seguido y sin un gran esfuerzo. La prueba con la Ducati estaba en el horizonte pero esto no le descentró sino que le sirvió de estímulo para demostrar que puede tener un sitio en MotoGP, pero dar el salto sin tener un dominio de la moto en 250 siempre es una apuesta arriesgada. Uno de los motivos que ha impedido una adecuada progresión ha sido el cambio de jefe técnico. En 2008 Mattia trabajó con Sandi, gurú de las Aprilia, pero este dio el salto a SBK para acompañar a Biaggi. Aprilia le mimó en su estreno en 250 al poner a su disposición el equipo técnico que fue campeón junto a Lorenzo en 2006 y 2007, pero al cambiar sus planes trastocaron notablemente los hábitos de trabajo que había adquirido. Un buen resultado en Indianápolis sería una gran noticia para él en vísperas de la cita de Misano donde siempre ofrece un rendimiento magnífico.

Bautista empezó el tramo definitivo de la temporada de mala manera. Problemas de puesta a punto en entrenamientos sumado a una caída y un pobre resultado en la clasificación. En carrera supo reponerse combinando lo que funcionó el primer día con alguna solución nueva pero, en cualquier caso, no logró tener una moto ganadora. Su desacierto en la puesta a punto le hizo pilotar la moto con un estilo basado en frenar suave y dejar correr la moto, pero este le hacía débil en el cuerpo a cuerpo y en caso de haber llegado al dúo de cabeza lo habría tenido muy difícil. El lado bueno fue que, pese a los inconvenientes, rodó rápido en carrera y recortó puntos al líder, pero desaprovechó una buena oportunidad. Resulta curioso que se repitan los mismos problemas que padeció en 2008 donde, tras un inicio de temporada en el que siempre tenía la moto a punto, no tuvo el mismo éxito en la segunda mitad y tuvo que salvar situaciones delicadas jugándosela en el warm up. Álvaro tendrá que mejorar si quiere ganar el título porque Aoyama demostró que no le va a poner las cosas fáciles y dar vida a Simoncelli podría despertar los fantasmas de 2008, cuando en plena pelea por el título su rival le ganó en todos los enfrentamientos directos.

La perdida de tres puntos es un mal menor para Aoyama. En entrenamientos estuvo siempre entre los mejores y salió a carrera con opciones a luchar por el triunfo, pero ante el poderío de las Aprilia poco pudo hacer. Tuvo que correr a la defensiva porque en las rectas las RSA le superaban sin problemas. Cuando Bautista le superó mantuvo el tipo durante algunas vueltas y le aguantó el tirón tratando de superarle para impedir que llegara al dúo de cabeza. Mantener el liderato es una buena noticia para él porque en las próximas pistas podrá defenderse mejor. Sin embargo, en Brno pudo constatar que Álvaro puede tener un gran aliado de ahora en adelante. Di Meglio estuvo rodando junto a ellos hasta que cometió el error y, ante su progresión, Aspar no dudara en pedirle que se inmiscuya en la lucha por el título tratando de perjudicar al japonés. El piloto francés está cada vez más acoplado a la RSA pero aún tiene que corregir algunos vicios propios del octavo de litro. Di Meglio entraba más rápido en las curvas que Bautista y Aoyama pero a mitad de curva esto le pasaba factura ya que su trazada era más abierta y le impedía abrir gas en el mismo punto.

Con motivo de la celebración del Día del Niño, Honda Motor Argentina y el Concesionario exclusivo Moto Delta participaron del 7mo. Motofestival organizado por la Motoagrupación El Malón, que se desarrolló en el Polideportivo de Garín y convocó a muchísimo público, especialmente motociclistas de todo el país.

Como cada año, esta agrupación de amigos lleva adelante el Motofestival, cuyo principal objetivo es colaborar con algunos comedores escolares de Zona Norte, a través de la recolección de alimentos que son donados (a modo de entrada) por todos los asistentes al evento.

Durante el festival se presentaron distintos shows, tanto para grandes como para chicos, y se contó con la presencia especial de Piñón Fijo, quien agasajó con humor y canciones a todos los niños presentes. Además se realizaron sorteos de juguetes, bicicletas, e indumentaria.

En este marco, se donaron 2 motocicletas, una Honda Pop y una Honda Twister, que fueron sorteadas entre los más grandes y además, se montó en el predio del polideportivo un espacio especial para que todos los amantes de las motos puedan realizar test drives de los modelos Elite, Pop, Wave, Biz, Storm y V-Men, sobre la pista. Asimismo, los clientes Honda que asistieron al evento con sus motos, pudieron realizar Free Checks a sus vehículos, a cargo de representantes de la marca.

El piloto que montará la Ducati Desmosedici de "Aspar" el próximo año 2010 en el desembarque a Moto Gp será Héctor Barberá.Jorge Martínez "Aspar" continua fiel a sus principios de llevar a lo más alto los intereses de la Comunidad Valenciana, y ve por fin cumplido sus aspiraciones de tener presencia en todas las categorías...

"Para nosotros sin duda es una excelente noticia contar con Héctor Barberá después de tantos años” ha declarado Jorge Martínez “Aspar”. En nuestra etapa juntos ganamos un Campeonato de España, varios grandes premios en 125, y estoy convencido que podemos materializar un gran proyecto común. Seguro que la temporada próxima podemos conseguir grandes resultados, esperemos que sea un proyecto a largo plazo”.

“Ojalá Héctor pueda terminar como piloto oficial de la fábrica, sería un claro síntoma de que los resultados habrían sido excelentes. Para el equipo es un sueño tener presencia en las tres categorías del Mundial de MotoGP. Este sueño se magnifica por el hecho de tener un piloto valenciano, procedente de la escuela creada por la Generalitat Valenciana y el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, en lo más alto del motocilismo, la categoría de MotoGP".

Barberá ha comentado: "Estoy muy contento porque llegar a MotoGP es el sueño de cualquier piloto. Como piloto valenciano, me motiva el hecho de formar parte del nuevo proyecto del Aspar Team. Hoy por hoy la Ducati es una moto muy competitiva, fue Campeona del Mundo hace dos años y tanto el equipo como yo tenemos mucha ilusión por hacerlo bien”.

“El objetivo en MotoGP será adaptarme a la nueva moto y al equipo lo antes posible y a partir de ahí, intentaremos hacerlo lo mejor posible. Ahora me voy a centrar en acabar esta temporada, quedan seis carreras y cuando acabe el campeonato empezaremos a trabajar en la nueva categoría”.


Ducati le ha hecho a Jorge Lorenzo una oferta escandalosamente escandalosa: 6,5 millones de euros por temporada para los dos próximos años. En caso de ser rechazada, la casa de Borgo Panigale incluso piensa subir a ocho millones y, como plan B, también está negociando con Dani Pedrosa, a pesar de que HRC ya ha anunciado su deseo de renovarle por dos años,osea,que si Lorenzo no quiere ¡se lo darán a Pedrosa!,su enemigo de tiempos atrás,¿aceptará Lorenzo?...

El ofertón a Lorenzo está alentado por su patrocinador, la tabaquera Phillip Morris, ligada con su marca Marlboro a Ducati en MotoGP desde 2002.

El interés existía desde que se supo que la renovación entre Lorenzo y Yamaha no estaba clara, pero quedó relegada a un segundo plano al hacerse pública la intención inicial de Honda por fichar al mallorquín. Sin embargo, la baja de Stoner para Brno, Indianápolis y Misano, más la incertidumbre que genera su regreso, ha reactivado a tope el interés de Ducati,y podria Stoner,incluso despedirse del Mundial por la puerte de atrás.

Tan prioritaria es su contratación que a Ducati no le importaría pagarle mucho más de lo que le ofrece Yamaha: cuatro millones en lugar de los dos actuales. El ofertón de Ducati convertiría a Lorenzo, en caso de aceptar, en el segundo mejor pagado, por detrás de los aún inalcanzables 14 millones anuales que gana Rossi en Yamaha, y en el número uno de la fábrica, ya que Stoner cobra 3,8 millones.


La diferencia es que a día de hoy Lorenzo físicamente esta preparado,y profesionalmente hoy por hoy es el único que puede arrebatarle el titulo a Rossi,si no este año al próximo,lo que esta claro es que Ducati,sin Stoner ¡va a ir hacia atrás,y ¡necesita a Lorenzo!,y ¡que mejor momento que este!,ahora que puede estar desilusionado Lorenzo por la perdida,seguro que esta oferta lo anima a cambiar de rumbo...

La primera intención de Lorenzo, tras la reunión de Donington con Hirsch (su representante), Furasawa y Jarvis (Yamaha) era renovar con su actual marca. Ambas partes decidieron darse un periodo de reflexión que está llegando a su fin y que se ha visto bombardeado por el gran interés de Ducati. Además del punto de vista económico, para el piloto también prima el deportivo y la idea de ser rápido con la indomable Desmosedici es algo que le motiva mucho,además si Stoner "que aparentemente no se machacaba fisicamente" a ganado el titulo mundial con la Ducati ¿por que no puede hacerlo Lorenzo?,salvo que la "bestia" pueda con el...

Jorge Lorenzo ha sido el mas rápido en el test con 1´56.171, se han establecido antes de la pausa del mediodía, con las condiciones meteorológicas más favorables. Hacia las dos de la tarde, cuando los pilotos se disponían a reanudar la actividad en la pista checa, la irrupción de la lluvia les ha hecho optar por esperar en sus boxes y sólo a última hora se ha podido continuar con el programa establecido...

Lorenzo se ha centrado en las pruebas de algunas modificaciones de chasis y en el `setting´ de la electrónica de su M1. También ha abordado unas significativas modificaciones de embrague, con el objetivo de mejorar su salida en carrera. El mallorquín, que tiene en este aspecto uno de sus puntos débiles, se ha propuesto optimizar la arrancada cuanto antes.

“Yamaha me ha traído muchas cosas nuevas. Estoy sorprendido por la capacidad de la fábrica de ir sacando nuevos componentes a lo largo de la temporada a pesar de la crisis” ha comentado satisfecho el balear. Sin embargo, las actualizaciones probadas hoy no se estrenarían en Indianápolis sino en las siguientes citas del Campeonato, en Misano o Portugal.

Valentino Rossi, ha probado por la mañana un chasis y un motor nuevos para el prototipo de 2010. Por la tarde, se ha dedicado a afinar el ´mapping´ de su propulsor 2009 y, por el camino, ha mejorado sus cronos y se ha establecido como el segundo más rápido del día con 1.56.622, a 0.451s de Lorenzo,teniendo en cuenta que la temperatura de la pista tras la lluvia era diferente,y que evidente es que con 50 puntos de Mundial sobre Lorenzo no quiera llevar a su M-1 al limite en el test,ya que si se cayera le perjudicaria para Indianapolis,al contrario,Lorenzo ya ¡no tiene nada que perder!.

Dani Pedrosa y su compañero de equipo Andrea Dovizioso han podido probar los diferentes sistemas de suspensión . El barcelonés ha firmado además el tercer mejor crono, 1.56. 347, y ha sido el último de los presentes en el trazado checo que ha podido rodar por debajo de 1.57.

Loris Capirossi ha firmado el cuarto mejor registro en una jornada dedicada a probar motor y chasis nuevos, este último a estrenar en competición en el próximo Gran Premio Red Bull de Indianápolis.

En Ducati, tanto Nicky Hayden como Mika Kallio han trabajado sobre la puesta a punto de la GP9 y hacia el final de la jornada han encontrado algunas soluciones prometedoras de cara al próximo Gran Premio. El norteamericano ha tenido una caída sin consecuencias.

También se ha ido al suelo David de Gea, que probaba para BQR y Dunlop con una Moto2. El español ha sufrido un fuerte golpe en un pie, por lo que el japonés Shuhei Aoyama, que en principio sólo tenía previsto probar la Moto2 a última hora, ha asumido el programa de pruebas del equipo en la acortada franja de la tarde...
Mattia Pasini ha tenido este lunes la primera oportunidad de ponerse al manillar de una moto de 800cc durante el test de Brno del Ducati Pramac Racing. El italiano, que disputa el Campeonato de 250cc, ha dejado su mejor crono a 3.5 segundos del tiempo de Jorge Lorenzo pero a sólo 6 décimas del piloto más lento de MotoGP en esta jornada, el húngaro Gabor Talmacsi...
Comentando la experiencia, Pasini ha indicado: “Estoy contento. Obviamente, no he venido a correr en tiempos de pole position. Lo que más me está costando por el momento es la frenada. La posición de pilotaje también es diferente pero el equipo ya preparó la moto el domingo por la noche para adaptarla a mis características físicas”.

Sobre si se le vería de nuevo sobre la MotoGP esta temporada, Pasini ha señalado: “Todavía no estoy seguro, pero no se puede descartar”.

Test post GP Brno tiempos:
1. J. Lorenzo - Fiat Yamaha - 1’56.2 (52)
2. V. Rossi
- Fiat Yamaha - 1’56.6 (38)
3. D. Pedrosa - Repsol Honda - 1’56.7 (53)
4. L. Capirossi - Rizla Suzuki - 1’57.5 (43)
5. A. Dovizioso - Repsol Honda - 1’57.8 (53)
6. T. Elias - San Carlo Honda Gresini - 1’57.8 (39)
7. C. Vermeulen - Rizla Suzuki - 1’57.9 (61)
8. N. Hayden - Ducati Marlboro - 1’57.9 (64)
9. M. Melandri - Hayate Racing - 1’58.0 (56)
10. M. Kallio - Ducati Marlboro - 1’58.1 (65)
11. N. Canepa - Pramac Racing - 1’58.1 (69)
12. G. Talmacsi - Scott Racing - 1’59.0 (58)
13. M. Pasini - Pramac Racing - 1’59.6 (66)

Los pilotos de Moto Gp tendrán que trabajar hoy sin descanso,sobre todo los del Team Repsol Honda,Pedrosa y DoVicioso,aparte de trabajar con nuevos motores mas resistentes por la nueva normativa,probarán las suspensiones Ohlins,además como novedad "una vez sabido que Bautista correrá con Suzuki por 2 años",Mattia Pasini "piloto de 250cc probara la Ducati Pramac de Moto Gp,así que este test es ¡muy importante!...

Un crucial test post Gran Premio que debe ayudarles a afinar sus monturas de cara a la recta final del Campeonato.La cita de hoy es el último ensayo programado durante la temporada. Sólo Colin Edwards, James Toseland, Michael Fabrizio y el lesionado Randy De Puniet,se perderán esta cita.

El trabajo se centrará en optimizar la vida de los motores. Los pilotos podrán usar en este entrenamiento los propulsores que no fueron certificados el pasado viernes para ser utilizados en la recta final de la temporada.

Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso continuarán probando sus habituales suspensiones Showa pero también efectuarán pruebas con las de Öhlins, que esta temporada ha usado exclusivamente Randy de Puniet.

El italiano Mattia Pasini (Team Toth, 250cc) tendrá la oportunidad de probar la Ducati de 800cc satélite del Pramac Racing, vacante tras el paso de Kallio al Ducati Marlboro Team para cubrir la ausencia de Casey Stoner. Los resultados del italiano podrán arrojar luz sobre las opciones de Pasini para conseguir una plaza en la categoría reina el próximo año.

El español David De Gea compartirá pista con los corredores de MotoGP a los mandos de la BQR Moto2 y con el objetivo de probar los compuestos de Dunlop, proveedor oficial de neumáticos para la nueva categoría). Así que ¡mucho trabajo y ¡mucho que contar al final del día!...

Rossi comenta la carrera,y da las gracias a su equipo y a que pudo mejorar en el warm-up las sensaciones con el neumatico delantero,Rossi también dice,que desde la salida lo hizo bien y que tiró como un "demonio", por su parte Lorenzo se lamenta,evidentemente ve perdido el Mundial y reconoce que frenó tarde con lo que la perdida de adherencia fue error suyo...

Rossi en rueda de prensa comentaba: `En primer lugar he de dar las gracias a todos mis compañeros de equipo, ya que este fin de semana hemos hecho un gran trabajo. Durante el entrenamiento luchamos para mejorar las sensaciones con la parte delantera, y fuimos bastante rápidos, pero no lo suficiente. Al finalizar el warmp up hemos hecho otra pequeña modificación, que me ha proporcionado una sensación mejor con el neumático delantero´.

`Yo ya sabía que hoy iba a ser difícil, porque Jorge había conseguido un ritmo fantástico durante los entrenamientos. Así que he intentado hacer la carrera perfecta, con una gran salida y estando en cabeza empujando como un diablo. Lo estaba haciendo así hasta que a seis vueltas para el final me ha adelantado, y entonces me he dispuesto a luchar y a ofrecer un gran espectáculo´.

`En la tercera curva se le ha ido de delante. Ha sido una lástima para Jorge, pero es bueno para nosotros, que ahora tenemos 50 puntos de ventaja. Todavía queda un largo camino hasta el final de temporada, pero tenemos una buena ventaja y hay que seguir tirando fuerte y mantener la concentración´,


Jorge Lorenzo "el fin de un sueño": "el campeonato está perdido. No hay excusas. De momento, no somos los mejores. Estamos luchando con el mejor piloto de la historia".

Aun asi no quiere conformarse con el subcampeonato, con lo que seguirá luchando "por mejorar.tenía que arriesgar, no me servía ser segundo. Además, no me encontraba cómodo e iba forzado para intentar atrapar a Valentino. En esa curva, he frenado tarde por aguantar a Valentino y la goma ha dicho basta".

"Creía que podía escaparme. Necesitaba un estímulo fuerte para que mi cuerpo reaccionara. Pero me he equivocado. Hoy el día se ha torcido y ya está".

Lorenzo dice que "no se encontraba cómodo" que "intentaba pillar a Rossi sin poder" y que "necesitaba un estimulo fuerte para reaccionar" ¡y valla si lo hizo!,leyendo esto no me extraña que se fuera al suelo,cualquier piloto con esos pensamientos hubiera tenido que desistir en la captura de Rossi,evidentemente Lorenzo fue a por todo o nada,¡hubiera sido mejor ser segundo!,pero Lorenzo no es así de noble ni conformista.


A falta tan solo de 6 carreras para el final,Valentino Rossi gana en una carrera en la que Jorge Lorenzo se a caído por no ceder ante Rossi,Dani Pedrosa recuperado al 100% de sus lesiones a sido segundo,y Toni Elias gracias a la caída de Lorenzo y a un buen fin de semana a conseguido el podio en tercera posición,el Mundial se empieza a ver claro y Rossi podría ya sacar cuentas...
A cincuenta puntos Rossi se podría permitir dejar que ganara Lorenzo y quedar segundo perdiendo solo 5 puntos por carrera lo cual seria campe´n del Mundo.

Otra cosa a tener en cuenta es que Rossi se debería caer en 2 carrera de las 6 y no puntuar para que hubiera lucha por el Mundial,por lo tanto ¡difícil! que alguien le arrebate el titulo a Rossi quien parece que podrá defender y mantener su estatus de Campeón "vigente" para 2010.

Lorenzo ya apuntaba de que iba a arriesgar ¡y lo a hecho!,y además el golpe moral a sido de Rossi a Lorenzo ¡un golpe enorme!.

Dani Pedrosa si se a conformado con su plaza y a conseguido una meritoria segunda posición de podio,y Toni Elias del cual depende su futuro a conseguido un podio que de seguir con resultados de este tipo podrían ayudarle a no bajar de categoría en 2010...
Aunque será difícil buscarle moto en Moto Gp,con la cantidad de pilotos que van a subir de 250cc,además es un piloto que aun con un pilotaje espectacular y peculiar,que nos encanta "descolgado",hace unos principios de temporada muy flojos,y los que tarda mucho en adaptarse,siempre al final de temporada mejora,pero desde el principio ya lleva "el lastre".

Kallio y Melandri se tocaban e iban al suelo,así que el sustituto de Stoner en el Ducati oficial "¡al que se le hecha muy de menos!",se cayó ayer y hoy,y es ¡muy posible! que haya roto 2 motores ya,lo que aún perjudica mas al equipo oficial,y viene a demostrar que sin Stoner "el único que hacia correr a la Ducati" la moto no puede estar delante,así que serios problemas para Suppo,y seguro que necesitaran un piloto que este en forma para 2010 ¿será Lorenzo?...veremos si quiere hacer lo que Rossi izo cuando decían que ganaba por que corría con Honda y "se fue a Yamaha",Lorenzo tiene la moto de Rossi ¡hecha por Rossi! y la moto ganadora,esto podría hacer que Lorenzo quisiera demostrar que "el puede hacer lo que Rossi izo"...

Resultados de la carrera de Brno (República checa):
1 25 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 43'08.991 165.283
2 20 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda 43'20.757 164.535 11.766
3 16 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 43'29.747 163.968 20.756
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 43'30.409 163.927 21.418
5 11 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 43'30.529 163.919 21.538
6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 43'34.535 163.668 25.544
7 9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha 43'34.667 163.660 25.676
8 8 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda 43'43.100 163.134 34.109
9 7 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha 43'44.608 163.040 35.617
10 6 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 43'48.815 162.779 39.824
11 5 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 43'49.767 162.720 40.776
12 4 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing 43'59.652 162.111 50.661
13 3 41 Gabor TALMACSI HUN Scot Racing 44'08.179 161.589 59.188
Caídas:
36 Mika KALLIO FIN Ducati Marlboro 39'38.278 2 Lap
33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 39'38.518 2 Lap
99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 33'15.284 5 Lap
84 Michel FABRIZIO ITA Pramac 12'13.902 16 Lap

Jorge Lorenzo a falta de unas 6 vueltas para el final adelantaba a Valentino Rossi quien había ido primero llevando el peso de la carrera en todo momento,pero a la siguiente vuelta y sabiendo Rossi que no podía dejar que Lorenzo le recortara puntos y ¡en el mismo punto donde Lorenzo lo adelantaba anteriormente! Rossi quería adelantarlo,Lorenzo por orgullo y sin pensar ¡no lo quería permitir moralmente!,así que freno muy tarde entró pasado de frenada y trazada y ¡se le cerró el tren delantero cayendo de la parte delantera!.

Jorge Lorenzo sale otra vez a " 0 " y entrega el Mundial a Rossi que a sido mas constante y en carrera se a mostrado mas contundente y seguro,Rossi saca a Lorenzo ya 50 puntos en la clasificación,y cuando tve decía si el motor de Rossi se podía haber quedado dañado,o si la caída de Rossi es por que iba al limite,u otras especulaciones,ahora "la contestación es:

-Rossi se cayó en entrenos y no rompió motor arriesgando para conseguir la pole y salir primero cosa que en parte le a valido para la victoria.

-Lorenzo se a caído en carrera y ¿no se sabe si habrá roto motor?,por orgullo y se va a " 0 " puntos,tirando los guantes y dando golpes con el "genio" al que nos tiene acostumbrado,quizás yendo a rueda y presionando hasta la ultima vuelta ¡hubiera sido mas inteligente!,la precipitación ¡solo lleva al desastre!,y a Lorenzo ¡le falta mucho que aprender!,así que Ernest Riveras ¡no podrá hacer el nuevo libro de Lorenzo en 2010 ¡al menos de titulo!,hay muchos intereses que a ciertas personas solo les importa imponer y mostrar que ahora se "coman" esto.

Marco Simoncelli a ganado en Brno en una carrera que era favorito por tiempos y una pole rapidísima,en una dura batalla con su compatriota Mattia Pasini,la atención estaba en Bautista y Aoyama mayormente lideres del Mundial,finalmente acabaron tercero y cuarto respectivamente...

En la primera curva del circuito Karel Abraham y Luthi se caían,Simoncelli con un neumático duro se mantenía tercero,a mitad de carrera todo cambio,Simoncelli se ponía en cabeza,Debón abandonaba con problemas en su caja de cambios,Barberá que había tenido unos muy buenos entrenos tenia problemas con los neumáticos e iba perdiendo posiciones,y Bautista que salia octavo,llegaba a Aoyama y lo superaba.

En los instantes finales de la carrera después de un rato viendo pasadas y repasadas entre el primero y segundo Simoncelli y Pasini,Bautista intento acercarse para "intentar" ganar la carrera,forzó demasiado,y tubo un gran susto,lo que le izo perder terreno,finalmente lo volvió a intentar,pero el ritmo de Simoncelli "sobre todo en la ultima vuelta" fue impresionante.

Bautista se finalmente y "sorprendentemente después de la carrera" se caía haciendo un caballito,pasándose de inclinación por "no tocar el freno trasero",destrozando su Aprilia sin sentido,y dejando a todos asombrados,¡la moto quedaba totalmente destrozada,desde luego no era el día de Bautista y ¡al menos tubo suerte de no caer en carrera "salvar la caída" y conseguir esa tercera plaza que es oro!.

1 25 58 Marco SIMONCELLI ITA Metis 41'06.490 157.720
2 20 75 Mattia PASINI
ITA Team Toth 41'07.174 157.676 0.684
3 16 19 Alvaro BAUTISTA
SPA Mapfre 41'10.871 157.440 4.381
4 13 4 Hiroshi AOYAMA
JPN Scot Racing 41'15.236 157.163 8.746
5 11 15 Roberto LOCATELLI ITA Metis 41'16.211 157.101 9.721
6 10 35 Raffaele DE ROSA ITA Scot Racing 41'17.360 157.028 10.870
7 9 40 Hector BARBERA SPA Pepe World 41'22.129 156.726 15.639
8 8 16 Jules CLUZEL FRA Matteoni Racing 41'24.901 156.551 18.411
9 7 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar 41'25.053 156.542 18.563
10 6 55 Hector FAUBEL SPA Honda SAG 41'26.448 156.454 19.958
11 5 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda 41'26.574 156.446 20.084
12 4 52 Lukas PESEK CZE Auto Kelly - CP 41'37.122 155.785 30.632
13 3 48 Shoya TOMIZAWA JPN CIP Moto - 41'43.608 155.382 37.118
14 2 11 Balazs NEMETH HUN Balatonring 42'23.974 152.916 1'17.484
15 1 53 Valentin DEBISE FRA CIP Moto - 42'31.174 152.485 1'24.684
16 7 Axel PONS SPA Pepe World Team 42'31.622 152.458 1'25.132
17 10 Imre TOTH HUN Team Toth Aprilia 42'53.415 151.167 1'46.925
18 77 Aitor RODRIGUEZ SPA Matteoni Racing 42'58.955 150.842 1'52.465
19 56 Vladimir LEONOV RUS Viessmann Kiefer 43'06.284 150.415 1'59.794
Not classified
8 Bastien CHESAUX SWI Racing Team 25'36.289 8 Lap
6 Alex DEBON SPA Aeropuerto-Castello-19'02.327 11 Lap
25 Alex BALDOLINI ITA WTR San Marino 13'54.614 14 Lap
54 Toby MARKHAM GBR C&L Racing2'19.072 19 Lap
Not finished 1st lap
12 Thomas LUTHI SWI Emmi - Caffe Latte Aprilia
17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Aprilia


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