La respuesta, en Verona el próximo enero.
A principios de este 2010, que ya nos hemos comido como quien dice, aparecía una imagen de la que podía ser la Tesi Biposto de Bimota. Se especuló mucho por aquel entonces, sobre si se iba a presentar en la Feria de Roma, junto al proyecto de Moto2, pero al final los amantes del chasis “omega” nos quedábamos con las ganas de ver una nueva evolución sobre la obra de Marconi.
Pero parece ser que el tema no se paró del todo. En el recientemente terminado campeonato Supertwins italiano, ampliamente apoyado por Bimota, en el que se incluía una copa monomarca con motos de este fabricante. Se pudo observar a uno de los pilotos punteros y defensor de los intereses de la marca de Rimini, Luca Pini, montar diferentes piezas que no estaban dentro de lo visto hasta hoy en las Tesi 3D. Entre ellas destacamos dos, por un lado un carenado completo y por otro una horquilla delantera con el amortiguador puesto a la manera del dibujo de primeros de año, es decir colocado por encima del enrejado que forma la horquilla delantera en vez de por debajo del motor.
Evidentemente, el uso de una horquilla así en una competición, no es fruto de un “apaño” de última hora de una escuadra pseudo-privada en un campeonato nacional bastante limitado en recursos como del que estamos hablando. Yo por lo menos no me lo creo, y es más, veo en ello un claro indicio de que en el próximo Motor Bike Expo 2011, que se va a celebrar el 21/22/23 de enero en la preciosa ciudad de Verona y en el que Bimota va a participar, vamos a poder ver una evolución de la Tesi 3D, posiblemente con varios modelos sobre la misma base, incluida una versión “R” y por supuesto una “biposto”…no estaría mal ¿no?
La evolución de la especie.
Como ya comentábamos hace algunos días, éste era un “secreto” casi a voces. La llegada de la nueva Monster 1100 EVO era cuestión de tiempo y Ducati no nos ha hecho esperar demasiado.
Con esta nueva naked, Ducati pasa a incluir de serie, por primera vez en una moto de la familia Monster, dos de sus extras más exquisitos, el ABS y el DTC (control de tracción) lo que la marca boloñesa llama el Ducati Safety Pack (DSP), con lo que la mayor de las Monster se pone a un muy alto nivel en el sector de las naked deportivas.
Las novedades más notables respecto al modelo anterior, además de las ya mencionadas, son la incorporación del nuevo Desmodue Evoluzione, que da 100cv a 7.500rpm con un par de 10.5Kg a 6.000rpm, potencia 100% utilizable gracias a lo progresivo de su entrega; otra novedad es la incorporación de un nuevo embrague en aceite APTC, con un mecanismo servo-progresivo para reducir la presión necesaria para accionarlo y sistema antirebote que evitará el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones fuertes; el sistema de escape pasa a ser un 2-1-2 con salida tipo “doble cañón” por el lado derecho; las llantas en este modelo se convierten en una preciosas 10 palos de aluminio en color negro, el mismo color del masivo basculante monobrazo hecho del mismo material en un molde al vacío; por último decir, que se ha modificado la ergonomía de la moto buscando un compromiso con los distintos usos para los que está destinada, para ello se ha subido el manillar unos 20mm y se ha rediseñado el depósito de gasolina y el asiento.
En cuanto a la parte estética, Ducati nos ofrece dos opciones, una sería con la carrocería en rojo al igual que el chasis y una banda blanca en el depósito y la otra, en negro brillante con chasis en negro mate y la banda en plata. Ambas decoraciones se inspiran claramente en las del modelo SP de las 1.198.
Para resumir, Ducati ha renovado su “MONSTER” para que siga siendo una referencia entre las naked deportivas. Y cuando decimos deportiva, queremos decir deportiva, pues aunque la 1.100 no dé cifras de espanto en cuanto a caballos, estamos hablando de un bicilíndrico de dos válvulas por cilindro y refrigeración aire, con un peso en seco de 168Kg y con un carácter y una entrega de potencia que para muchos es la esencia pura de lo que debe ser una deportiva italiana.
La “lolita” de Varese.
La marca propiedad de los Castiglioni, acaba de presentar su más ambicioso proyecto desde que naciera la F4. Se trata de la MV Agusta F3, la nueva superdeportiva de peso medio.
Con la llegada de esta preciosidad, la marca afincada en Varese se lanza de lleno a por uno de los mercados más amplios en el mundo de las motocicletas deportivas, las supersport. Se ha decidido optar por un motor de tres cilindros y 675cc, en concordancia a lo hecho, hace ya algunos años, por Triumph con su Daytona y lo que según especulaciones podría hacer BMW en un futuro.
Desarrollada por el departamento de diseño del grupo Cagiva, CRC, esta moto va a cambiar todos los patrones seguidos en la categoría. Ninguna moto de este segmento ha tenido tal derroche de tecnología y exquisiteces desde las 748R o SP de Ducati. Es lógico, entre las supersport siempre se busca con ahínco controlar los costes, para hacerlas lo más apetecibles posible a un público que en su mayoría está entrando en el mundo de las motos deportivas.
MV Agusta también ha intentado seguir esta línea, pero "la cabra siempre tira al monte" y por el gran número de refinamientos que incorpora esta moto, sin duda su precio quedará por encima de su competencia... pero qué esperas, es una MV Agusta y ciertas cosas se pagan.
Entre las delicadezas que monta, destacamos el sistema "Ride By Wire" multimapa y el sistema de control de tracción (MV TC), creados para sacarle el máximo partido al compactísimo tricilíndrico de 675cc, una decisión personal de Claudio Castiglioni, motivada por el pasado de tricilíndricos vencedores que tiene la marca.
En cuanto al chasis, sigue la dinámica marcada por la F4, es decir, un chasis mixto que incorpara secciones de aluminio y otras multitubulares. La horquilla delantera es una Marzocchi y el amortiguador trasero un Sachs ambos totalmente regulables. Los frenos combinan discos y pinzas Brembo con accionamientos Nissin.
Para finalizar, tenemos que mencionar su estupendo basculantes monobrazo y su no menos original sistema de escape, con tres salidas cortísimas, situadas en su lado derecho.
Sin dudas, esta va a ser una de las grandes novedades para este 2011.