La respuesta, en Verona el próximo enero.

A principios de este 2010, que ya nos hemos comido como quien dice, aparecía una imagen de la que podía ser la Tesi Biposto de Bimota. Se especuló mucho por aquel entonces, sobre si se iba a presentar en la Feria de Roma, junto al proyecto de Moto2, pero al final los amantes del chasis “omega” nos quedábamos con las ganas de ver una nueva evolución sobre la obra de Marconi.

Bimota Tesi 3D Biposto

Pero parece ser que el tema no se paró del todo. En el recientemente terminado campeonato Supertwins italiano, ampliamente apoyado por Bimota, en el que se incluía una copa monomarca con motos de este fabricante. Se pudo observar a uno de los pilotos punteros y defensor de los intereses de la marca de Rimini, Luca Pini, montar diferentes piezas que no estaban dentro de lo visto hasta hoy en las Tesi 3D. Entre ellas destacamos dos, por un lado un carenado completo y por otro una horquilla delantera con el amortiguador puesto a la manera del dibujo de primeros de año, es decir colocado por encima del enrejado que forma la horquilla delantera en vez de por debajo del motor.

Bimota Tesi de Luca Pini

Evidentemente, el uso de una horquilla así en una competición, no es fruto de un “apaño” de última hora de una escuadra pseudo-privada en un campeonato nacional bastante limitado en recursos como del que estamos hablando. Yo por lo menos no me lo creo, y es más, veo en ello un claro indicio de que en el próximo Motor Bike Expo 2011, que se va a celebrar el 21/22/23 de enero en la preciosa ciudad de Verona y en el que Bimota va a participar, vamos a poder ver una evolución de la Tesi 3D, posiblemente con varios modelos sobre la misma base, incluida una versión “R” y por supuesto una “biposto”…no estaría mal ¿no?

La evolución de la especie.

DUCATI MONSTER 1100 EVO, 2011

Como ya comentábamos hace algunos días, éste era un “secreto” casi a voces. La llegada de la nueva Monster 1100 EVO era cuestión de tiempo y Ducati no nos ha hecho esperar demasiado.
Con esta nueva naked, Ducati pasa a incluir de serie, por primera vez en una moto de la familia Monster, dos de sus extras más exquisitos, el ABS y el DTC (control de tracción) lo que la marca boloñesa llama el Ducati Safety Pack (DSP), con lo que la mayor de las Monster se pone a un muy alto nivel en el sector de las naked deportivas.

DUCATI MONSTER 1100 EVO, 2011

Las novedades más notables respecto al modelo anterior, además de las ya mencionadas, son la incorporación del nuevo Desmodue Evoluzione, que da 100cv a 7.500rpm con un par de 10.5Kg a 6.000rpm, potencia 100% utilizable gracias a lo progresivo de su entrega; otra novedad es la incorporación de un nuevo embrague en aceite APTC, con un mecanismo servo-progresivo para reducir la presión necesaria para accionarlo y sistema antirebote que evitará el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones fuertes; el sistema de escape pasa a ser un 2-1-2 con salida tipo “doble cañón” por el lado derecho; las llantas en este modelo se convierten en una preciosas 10 palos de aluminio en color negro, el mismo color del masivo basculante monobrazo hecho del mismo material en un molde al vacío; por último decir, que se ha modificado la ergonomía de la moto buscando un compromiso con los distintos usos para los que está destinada, para ello se ha subido el manillar unos 20mm y se ha rediseñado el depósito de gasolina y el asiento.

DUCATI MONSTER 1100 EVO, 2011

En cuanto a la parte estética, Ducati nos ofrece dos opciones, una sería con la carrocería en rojo al igual que el chasis y una banda blanca en el depósito y la otra, en negro brillante con chasis en negro mate y la banda en plata. Ambas decoraciones se inspiran claramente en las del modelo SP de las 1.198.

DUCATI MONSTER 1100 EVO, 2011

Para resumir, Ducati ha renovado su “MONSTER” para que siga siendo una referencia entre las naked deportivas. Y cuando decimos deportiva, queremos decir deportiva, pues aunque la 1.100 no dé cifras de espanto en cuanto a caballos, estamos hablando de un bicilíndrico de dos válvulas por cilindro y refrigeración aire, con un peso en seco de 168Kg y con un carácter y una entrega de potencia que para muchos es la esencia pura de lo que debe ser una deportiva italiana.

DUCATI MONSTER 1100 EVO, 2011

La “lolita” de Varese.

La marca propiedad de los Castiglioni, acaba de presentar su más ambicioso proyecto desde que naciera la F4. Se trata de la MV Agusta F3, la nueva superdeportiva de peso medio.



Con la llegada de esta preciosidad, la marca afincada en Varese se lanza de lleno a por uno de los mercados más amplios en el mundo de las motocicletas deportivas, las supersport. Se ha decidido optar por un motor de tres cilindros y 675cc, en concordancia a lo hecho, hace ya algunos años, por Triumph con su Daytona y lo que según especulaciones podría hacer BMW en un futuro.



Desarrollada por el departamento de diseño del grupo Cagiva, CRC, esta moto va a cambiar todos los patrones seguidos en la categoría. Ninguna moto de este segmento ha tenido tal derroche de tecnología y exquisiteces desde las 748R o SP de Ducati. Es lógico, entre las supersport siempre se busca con ahínco controlar los costes, para hacerlas lo más apetecibles posible a un público que en su mayoría está entrando en el mundo de las motos deportivas.



MV Agusta también ha intentado seguir esta línea, pero "la cabra siempre tira al monte" y por el gran número de refinamientos que incorpora esta moto, sin duda su precio quedará por encima de su competencia... pero qué esperas, es una MV Agusta y ciertas cosas se pagan.
Entre las delicadezas que monta, destacamos el sistema "Ride By Wire" multimapa y el sistema de control de tracción (MV TC), creados para sacarle el máximo partido al compactísimo tricilíndrico de 675cc, una decisión personal de Claudio Castiglioni, motivada por el pasado de tricilíndricos vencedores que tiene la marca.



En cuanto al chasis, sigue la dinámica marcada por la F4, es decir, un chasis mixto que incorpara secciones de aluminio y otras multitubulares. La horquilla delantera es una Marzocchi y el amortiguador trasero un Sachs ambos totalmente regulables. Los frenos combinan discos y pinzas Brembo con accionamientos Nissin.



Para finalizar, tenemos que mencionar su estupendo basculantes monobrazo y su no menos original sistema de escape, con tres salidas cortísimas, situadas en su lado derecho.
Sin dudas, esta va a ser una de las grandes novedades para este 2011.

El zorro del Báltico.

RENARD GT

Esta marca Estonia, renacida en 2008 gracias a un grupo de emprendedores del mismo país. Presentó el pasado mes de abril su modelo GT, que debería entrar en producción el próximo año 2011.
La Renard GT es una "Sport-Cruiser", tendencia muy de moda últimamente con la llegada de la Ducati Diavel y la CR&S Duu, la primera impresión que trasmite es de un minimalismo extremo, básicamente es un motor muy gordo rodeado de un buen número de soluciones originales, en chasis y horquilla, que no hacen más que aumentar esta sensación. Además el uso, prácticamente exclusivo, del color negro ayuda a que no te distraigas, y te fijes únicamente en la cantidad de buenos detalles que tiene esta moto en componentes y mecanizados.

RENARD GT

El chasis de la Renard GT es una especie de monocasco, que incluye el depósito de gasolina y el airbox, compuesto en fibra de carbono reforzado con Kevlar para conseguir una mayor resistencia a las vibraciones y a los impactos. El resultado, la suficiente rigidez como para sujetar la horquilla delantera, similar a la de la Confederate Wraith, que según sus creadores tiene un comportamiento ejemplar en cualquier situación. Además hay que destacar sus suspensiones, adaptables a tres alturas, y que también ayudan a este buen comportamiento. Están compuestas por amortiguadores Öhlins, siendo el delantero un S36DR1L, ajustable en dos vías, y el trasero un exclusivo TTX 36, ajustable en tres.



Los mecanizados, como no podía ser de otra manera, están fabricados en aluminio de aviación, obtenidos de un solo bloque y modelados mediante maquinaria CNC, el resultado es simplemente espectacular.
La Renard (zorro en francés) GT monta un bicilíndrico de procedencia italiana, más concretamente un Moto Guzzi de 1.151cc de 8 válvulas y refrigeración aire. Sus prestaciones son de 125cv a 8.000rpm y un par de 120Nm a 6.000 vueltas, consiguiendo una velocidad máxima de 230km/h.

RENARD GT

En cuanto a las dimensiones, esta nórdica con alma italiana pesa alrededor de los 190kg en seco (de los que solo 11kg son culpa del chasis/depósito) y tiene una distancia entre ejes de 1.450mm… Toda una tentación llegada del frío.

Filigrana Caferacer by Guzzi

MOTO GUZZI V7 RACER

En el pasado salón de Colonia, Intermot 2010, Moto Guzzi nos presentaba la última evolución de la familia V7. Sin menospreciar la belleza de sus hermanas, con la Racer Moto Guzzi ha partido el corazón a muchos antiguos y nuevos admiradores de las mecánicas de los años 70.
Esta Guzzi, es la versión definitiva de la Clubman Racer, presentada en el Eicma del año pasado. Como en aquella, desde Mandelo del Lario nos presentan una moto sin ningún tipo de licencia a la practicidad y la polivalencia, una moto que solo busca ser el fiel reflejo de aquellas motos derivadas de serie preparadas artesanalmente para competir en carreras de motos de producción, o en alguna carretera de segundo orden con la apuesta de un café por medio.

MOTO GUZZI V7 RACER

Las principales diferencias con las demás V7 son para empezar, que se han montado dos amortiguadores regulables de la prestigiosa casa Bitubo, con lo que se consigue un mayor feeling en curvas; se han colocado los pegajosos Pirelli Demon Sport sobre las ya conocidas ruedas de radios cromados, pero esta vez con las llantas en negro y los bujes en rojo; el depósito de gasolina va cromado con una cinta de cuero que lo cruza desde delante hacia atrás, sin que por ello haya dejado de ser de fibra, manteniendo su peso; se han introducido un sinfín de piezas artesanales en aluminio pulido y taladrado, como los protectores de los inyectores o el soportes del silencioso; los reposapiés y semimanillares, son ambos regulables; otras piezas que incorpora esta vedette y que marcan toda la línea de la moto son el colín con dorsales y el precioso cupolino al estilo de la 850-Lemans; para finalizar, hay que mencionar el precioso color rojo que viste su clásico chasis doble cuna.

MOTO GUZZI V7 RACER

Esta moto aparecerá en una serie limitada de tan solo 100 unidades de las que solo 10 llegarán a España, para quedar constancia de este hecho, sobre la tija va una placa con el número de cada unidad. Además, con la llegada de esta moto, aparecen en el catálogo de la familia V7, algunas piezas nuevas de las que destacamos un sistema de escape firmado por Arrow, solo apto para pista.

MOTO GUZZI V7 RACER

Ducati presentará en breve la nueva Monster 1100.

No soy muy dado a este tipo de rumores, pero éste me ha parecido muy interesante y he decidido compartirlo con vosotros.
Al igual que ha hecho Triumph con la sustitución de su buque insignia, la Speed Triple, manteniendo la noticia tapada hasta practicamente el final, gracias a una presentación mucho más aireada como la de las nuevas Tiger, Ducati estaría haciendo lo mismo con la Monster 1100.
Ducati, ha presentado un sinfin de cambios en los modelos menores de su naked más conocida en Colonia y si os fijáis la Monster 1100 no ha recibido ningún cambio significativo para el 2011, por otro lado llevan tiempo dejándose robar fotos de su nuevo modelo Diavel, lo que mantiene ocupada a la prensa... y si además a ésto le sumamos que llevan más de tres meses sin fabricar la Monster 1100, el coctel está servido.
Por lo que hemos podido saber, sin que esta parte del "chisme" este contrastada, la nueva Monster 1100 se presentaría en el próximo Eicma o en los meses siguientes y entre los cambios más significativos estaría el cambio de posición de los escapes, que ocuparían el mismo lugar que en las StreetFighters y las antiguas Monster SR.
Así que nos toca esperar y ver si me confundo o no.

Fiesta mexicana, sábado 16 de Octubre.

Me salgo de la dinámica habitual de este blog, para presentaros a todos los amantes del buen Rock&Roll y del alterne, un garito que acaba de abrir sus puertas en Madrid, el Miss June Rock Place. Está situado en el barrio de las letras, más concretamente en una paralela a la populosa C/ Huertas, su dirección es C/ Moratín, 20 (Metro Antón Martín).

Miss June Rock Place
El porqué de esta mención es porque su dueño, Martin (sin acento en la "i"), es un gran aficionado a las motos, propietario de una Triumph, y en la barra de su garito es fácil entablar una buena conversación de motos con alguno de sus feligreses, mientras ingieres una birra bien fría y escuchas algo de rock, cosa poco frecuente en nuestra ciudad, llena de tuburios poperos.
Así que no lo dudes, si eres del "Foro" o pasas por él, déjate caer por el "Miss June Rock Place" y tómate una cervezota... Ah!!! este finde además, hay una fiesta Mexicana, ¿Que más puedes pedir?

Miss June Rock Place
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