Los aficionados que acudan a Jerez encontrarán varias novedades. En el interior del circuito se han instalado 9 pantallas gigantes de televisión distribuidas a lo largo de todo el trazado para garantizar el seguimiento de todas las carreras. Otras mejoras realizadas en seguridad son el reasfaltado del circuito, la combinación de áreas de escape asfalto-grava, la sustitución de los bordillos anteriores por unos nuevos indicados por la FIM o la sustitución de la gravilla de las áreas de escape por otra de tamaño más reducido.
En el exterior del circuito también hay otras novedades y mejoras como las nuevas y amplias zonas de parkings gratuitos e iluminados durante la noche y la creación de una zona de acampada oficial.

Carmelo Ezpeleta ha destacado que la prueba "vuelve a ocupar una fecha importante por la coincidencia de los días festivos, una petición que se nos hizo desde el Ayuntamiento y que vimos acertada". El Consejero Delegado de Dorna ha indicado que el importante ritmo de venta de entradas hace prever un nuevo éxito de espectadores en la cita de este año.

MOTO GP regresan a la acción este próximo 5 de febrero. El circuito malayo de Sepang será el escenario durante tres días del test que abre la pretemporada 2009 en una cita que permitirá ver la nuevas motos, los nuevos diseños y a todas las estrellas de MotoGP.

El más rápido en el último test de 2008 y ganador de la carrera de Sepang del año pasado, el vigente campeón del mundo Valentino Rossi, volverá a enfundarse el mono tras un largo paréntesis invernal para reanudar el trabajo con su nueva Yamaha M1. Por segundo año, su compañero en el garaje del Fiat Yamaha será el mallorquín Jorge Lorenzo, quien lucirá a partir de esta cita el nuevo dorsal 99 que sustituye a su hasta ahora emblemático número 48.

El equipo Tech 3 Yamaha rodará por primera vez con la M1 2009 tras hacerlo con la versión 2008 en el test de noviembre en Jerez.

En ese test estuvo también Casey Stoner, pero sólo para asesorar desde el box a su nuevo compañero Nicky Hayden. El australiano tendrá ahora la primera oportunidad de rodar con la nueva Ducati Marlboro desde su paso por el quirófano para solucionar su problema en una muñeca. Stoner no está seguro de poder comparecer al 100% físicamente en Sepang pero se ha mostrado confiado en la dirección adoptada con la Ducati Desmosedici GP9.

Los pilotos del Repsol Honda Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso conducirán el último prototipo de la RC212V en este test, mientras que Toni Elías (San Carlo Honda Gresini) se hará cargo por primera vez de la versión de la moto con especificaciones de fábrica. La lista de pilotos oficiales se completa con los representantes de Suzuki, Loris Capirossi y Chris Vermeulen. Ambos han elogiado esta semana el trabajo de desarrollo realizad con la GSV-R 2009 durante la pausa invernal.

Los pilotos de los equipos satélite de Honda y Ducati, así como las posibles actuaciones algunos pilotos probadores completan la línea de participantes en el test que se desarrollará del 5 al 7 de febrero.


El próximo 19, 20, 21 y 22 de Febrero se llevará a cabo la 16° edición del “Enduro del Verano”, un mega evento que se ha transformado en los últimos años en un clásico y que reúne a los grandes amantes del enduro y del mx, además de convocar a grandes campeones argentinos e internacionales.

BMW Motorrad no faltará a este desafío, donde presentará su equipo oficial formado por los pilotos Joel Smets, belga y quíntuple campeón mundial de motocross en 500cc, Andrés Memi, experimentado piloto participante del reciente Rally Dakar 2009 Argentina-Chile, y el mendocino Franco Caimi, campeón latinoamericano de Enduro 2006.

Si bien esta motocicleta fue diseñada y desarrollada para el enduro, desde la división BMW Motorrad de Argentina están convencidos que pueden lograr excelentes resultados con ella en esta larga carrera de mx sobre arena.

Durante la 15° edición, en 2008, más de 900 motos y cuatriciclos participaron de la competencia, que se convirtió así en la de mayor convocatoria y trascendencia de Latinoamérica. Entre las grandes estrellas del motociclismo que participaron del Enduro del Verano en pasadas ediciones se encuentran Anders Ericksson, Toine Van Dijk, Xevi Puigdemont, entre otros.


El próximo 19, 20, 21, y 22 de Febrero se llevará a cabo la 16° edición del “Enduro del Verano”, un mega evento que se ha transformado en los últimos años en un clásico y reúne a los grandes amantes del enduro y del mx, además de convocar a grandes campeones argentinos e internacionales.

BMW Motorrad no podía faltar a este desafío, donde presentará su equipo oficial formado por los pilotos Joel Smets, de origen Belga y quintuple campeón mundial de motocross en 500cc, Andrés Memi, experimentado piloto de diferentes categorías de motociclismo, Instructor del BMW Driver Training y participante del reciente Rally Dakar 2009 Argentina-Chile, y la joven promesa mendocina Franco Caimi, Campeón Latinoamericano de Enduro 2006 y piloto más joven de la historia en obtener una medalla de oro en el campeonato “Six Days”. Todos ellos a bordo de la flamante nueva BMW G450X.

Si bien esta motocicleta fue diseñada y desarrollada para el enduro, desde la división BMW Motorrad de Argentina están convencidos que pueden lograr excelentes resultados con ella en esta larga carrera de mx sobre arena.

Y Joel Smets, fue uno de los colaboradores clave en el desarrollo de la BMW G450X, realizando pruebas de la misma y compartiendo su expertise como piloto, para lograr un vehículo de máxima categoría. Además de su trabajo con BMW, Smets inició un proyecto para entrenar a futuros talentos de motocross.

Durante la 15° edición, en 2008, más de 900 motos y cuatriciclos participaron de la competencia, que se convertía así en la de mayor convocatoria y trascendencia de Latinoamérica. Entre las grandes estrellas del motociclismo que ya participaron del Enduro del Verano en pasadas ediciones se encuentran Anders Ericksson (Suecia - 3 veces Campeón Mundial en 500cc), Toine Van Dijk (Holanda), Xevi Puigdemont (Catalunya), Hanni Laaksonen (Finlandia - Campeón Europeo), Tim Staab (EE.UU. - Ganador del Baja California 600cc), y Arnaud Demeester (Francia) máximo ganador del Le Touquet Francia.

Prensa BMW


El 21 de Febrero de 2009 será la Fecha que hará historia en el país, donde sólo los más fanáticos podrán disfrutar del primer Show Internacional de Freestyle Motocross en Argentina, dentro del marco del Enduro del Verano 2009 en Villa Gesell.

Medallistas X-Games versus Campeones de USA, Australia, Canadá, España, Panamá y Argentina serán los protagonistas de un espectáculo único, lleno de emociones y adrenalina extrema.

La pelea

A cuatro rounds será pautada la gran pelea con 8 pilotos separados en 2 equipos.

Cada Team contará con un Líder quien será el encargado de implementar y desarrollar las estrategias únicas de equipo en cada round, logrando así, desde saltos básicos hasta coreografías de 8 motos en el aire a más de 15 metros de alto y 23 metros de largo, luciendo sus saltos más osados y las rutinas en equipo más sorprendentes.

Los jueces serán imparciales, pero el público podrá cambiar el fallo final de cada round, decidiendo a favor o en contra a través de aplausos y gritos, logrando así sumar votos positivos para el equipo de su preferencia.

Los retadores

Medallistas X - Games USA, Brasil y México, Pilotos Oficiales Red Bull, Campeones de Canadá, Australia, Brasil y España, son algunos de los títulos que defenderán en cada salto los ocho pilotos que llegan a la Argentina a llevarse el Título de Freestyle Attack Argentina.

Matt Buyten (USA), Jackson Strong (Australia) que con sólo 17 años,es una nueva sensación a nivel mundial, siendo nombrado "Piloto Oficial Crusty Demons" en Canadá. Marck Phillips (Australia), Rudy Waller (Panamá), Gilmar Flores (Brasil) y el argentino Cristian Carleti serán los protagonistas de este evento.

Freestyle Minibikes

Nunca visto, se presentará por primera vez en Latinoamérica una demostración realmente novedosa.

La arena será tomada por la nueva sangre joven, demostrando que el Freestyle Motocross no es sólo cosa de grandes.

Christian Meyer (11) y Franz Meyer (13) ambos de España y nuestro piloto local Lucas Leocata (13) tendrán su gran momento dentro del Freestyle Attack, para brillar con sus trucos en el aire acompañados de Axel Liks (10) en las bandejas, llevando el ritmo urbano de la música joven.

Freestyle Attack es un espectáculo internacional de Freestyle con un concepto y estilo definido, tomando elementos del boxeo como referente para así crear un espectáculo único en Latinoamérica.

Fecha: 21 de Febrero 2009
Lugar: Ex Autocine, Villa Gesell, Argentina
Horario: 20 Hs.
Entradas limitadas. // más información aquí

Fuente Freestyle Attack Argentina

Chris Vermeulen tendrá la oportunidad a partir del 5 de febrero en Sepang, donde él y su compañero de equipo Loris Capirossi se encontrarán con la nueva GSV-R800, una moto significativamente actualizada desde el final de la campaña 2008.

Vermeulen: "Sé que hay varias cosas nuevas de motor, y eso es realmente excitante. Rodamos en Phillip Island al final de la pasada temporada y avanzamos mucho con el chasis y la electrónica de la moto. En ese momento el motor era el mismo que el de 2008 y no es ningún secreto que nos dio bastantes problemas, pero sé que en Suzuki han estado trabajando duro y en Malasia ya contaremos con un motor actualizado.También hay nuevas piezas para el chasis, y muchas más cosas, así que estoy deseando subirme ya a la moto y probarlas".

Habla sobre: neumáticos monomarca:
"Creo que con los días de test que tenemos antes del comienzo de la temporada todo podrá ponerse a punto. Las cosas serán muy equilibradas, creo que las carreras van a ser muy disputadas desde el primer momento. Lo bueno de tener un suministrador único de neumáticos es que será igual para todos. Aunque personalmente no sea un gran fan de la norma, creo que será positiva para las carreras y es de esperar que sean más reñidas y emocionantes".

"Loris llegó el año pasado y todo era nuevo para él. Pero ahora repetimos los dos otra vez, con el mismo equipo y los mismos ingenieros y mecánicos, y creo que eso nos va a ayudar, especialmente al principio de la temporada, que es cuando las cosas no nos fueron bien el año pasado . Creo que va a ser uno de nuestros puntos fuertes esta temporada".
Objetivos personales para 2009: "En definitiva tengo el mismo objetivo que todos los demás, ganar carreras y luchar por el Campeonato del Mundo con la esperanza de ganarlo dentro de diez meses. Siendo realistas, debemos pelear por las posiciones de podio con cierta regularidad, y si no, al menos clasificarnos entre los cinco primeros en cada Gran Premio. Si lo conseguimos podremos luchar por un puesto entre los tres primeros del Campeonato. Estoy realmente centrado en eso y creo que soy capaz de hacerlo".


Hay rumores en el mundo de las dos ruedas que dicen que Honda sería la primera marca en traspasar a las motos la cilindrada de moda en los scooters, los 300 cc, gracias a la nueva Twister para el mercado sudamericano, conocida como Mini Hornet 300 para el mercado europeo.

La probable sucesora de la Honda CBF 250, que en Brasil se llama Twister y tiene miles de aficionados y propietarios, parecería estar en carpeta de los dirigentes asiáticos para el Mercosur, aunque estos aún no han confirmado nada.

La información sobre el nuevo modelo de la firma japonesa es escasa pero se supone que será el mismo, pero con todas sus fibras más deportivas y al estilo de la Honda CB 600 Hornet, con el nuevo propulsor pasado de 300 cc, que genera cerca de 30 CV de potencia y que cuenta alimentación por inyección electrónica.

Las primeras unidades prototipo ya han pasado con éxito todas las pruebas, una de ellas en Honda Europa R&D y a principios de enero se fabricaron las primeras 40 unidades pre-serie, que tras probarlas servirán para presentar a la prensa especializada la nueva Honda CBF 300 o Kriva 300 para Brasil. Es muy probable que al mercado argentino también llegue esta novedad luego de su arribo al mercado verdeamarelo.

La marca japonesa relanzará uno de sus clásicos modelos. Aunque no se trate de una moto de gran motor ni abundantes prestaciones (la especialidad de la marca), la pequeña y canchera Monkey volverá al mercado, por lo pronto únicamente para su país de origen.

En 1961 empezó como una atracción del parque temático Tama Tech. Su nombre fue elegido por la postura tipo mono que adoptaban sus conductores cuando se subían a ella. De a poco, supo conquistar a un público distinto que elegía motos de pequeña cilindrada y dóciles para manejar, las cuales, hoy en día, copan el mercado.

Con sus pequeñas ruedas de 5 pulgadas, el tanque sobre el chasis de color rojo y su pequeño motor parecía un modelo de dibujos animados más que uno real. Además, el primer modelo puesto a la venta en Japón fue el Z50M que incluía manillar y asiento plegable para poder meter la moto en el baúl de un coche sin problemas.

Cuarenta y ocho años después de su debut en Japón, Honda volverá a fabricar la Monkey. Incluirá entre su mecánica inyección electrónica y un pequeño motor de 4 tiempos, que garantiza una autonomía de 430 kilómetros y un gasto mínimo de un litro cada 100 kilómetros.

La pequeña moto suma también algunas piezas cromadas y asiento en color Tartan. Sólo se fabricarán 4.000 unidades para el país asiático y según su éxito es probable que cruce varios charcos.

El mundial comenzó con el Gran Premio nocturno de Qatar y lo que aconteció fue totalmente inesperado. En el box del equipo Repsol los pilotos tenían dos motos diferentes: la versión 2007 y el nuevo prototipo. Durante el fin de semana se dedicaron a hacer pruebas con ambas motos y la decisión que tomó Nicky sorprendió a todos. El piloto estadounidense decidió salir a carrera con la moto del año anterior y demostró tener poca confianza en el trabajo que había realizado en pretemporada. Además Dani terminó tercero con la nueva moto sin haber entrenado en invierno. Su compañero le dejó en evidencia y demostró que las dudas que tenía en la evolución llevada estaban fundamentadas. Tras la carrera Pedrosa declaró que por fin entendía la leyenda de HRC, con lo que volvió a decantar la balanza a su favor. Los siguientes Grandes Premios no fueron positivos para Nicky, que decidió utilizar la nueva moto, y su mejor resultado fue el cuarto puesto de Jerez. En Mugello Okada compitió con el motor de válvulas neumáticas que Hayden estuvo probando en pretemporada. El rendimiento de este propulsor no era perfecto por lo que decidieron esperar para ponerlo en pista. En Donington Nicky pidió a Honda utilizar el nuevo propulsor y finalizó séptimo. Se encontró más a gusto dado que el chasis estaba construido para ajustarse al motor de válvulas neumáticas. En Assen finalizó cuarto repitiendo su mejor resultado de la temporada. El quinto puesto de Laguna Seca se podría considerar positivo teniendo en cuenta que los neumáticos Michelin no estuvieron a la altura. Sin embargo Dovizioso le había batido con una moto inferior, sin conocer el circuito y siendo un novato en la categoría. Su rivalidad con el italiano se acrecentó a partir del gran Premio de su país ya que muchos le situaban como su sustituto en el equipo Repsol. La primera mitad de temporada estaba siendo negativa y sus opciones para continuar en MotoGP no estaban claras, de hecho se apuntaba a un posible paso a SBK. Estos rumores molestaban a Hayden y, aparte de hablar con otros equipos, se propuso mejorar en la segunda mitad de campeonato.

Tras promocionar el Gran Premio de Indianápolis Nicky llegó a Brno con el orgullo herido y un motor de válvulas neumáticas que funcionaba cada vez mejor. Michelin no estuvo a la altura y hasta la cita de Indianápolis no sacó partido al nuevo motor. En el Gran Premio de casa fue competitivo durante todo el fin de semana y destacó de nuevo por sus espectaculares derrapadas. Decidió utilizar el estilo que le llevó al éxito y se olvidó de cambiar su pilotaje. Aunque la carrera se disputó en mojado, finalizó segundo y su estrategia se mostró acertada en todo momento. En Phillip Island fue tercero en una actuación bien diferenciada. Al inicio de carrera se mantuvo a rueda de Stoner pero no le pudo superar en ningún momento. Esa fue su perdición porque en el momento que se alejó unos metros y no pudo copiar las trayectorias de Casey su ritmo empeoró y Valentino le dio alcance. En Sepang mantuvo un nuevo duelo con Dovizioso, que ya era oficialmente su sustituto, y volvió a perder. No supo imponer la superioridad de su mecánica y no logró mantener detrás a Andrea cuando consiguió superarle. El cuarto puesto no era malo pero era la segunda vez que perdía en un enfrentamiento directo con Dovizioso. La cita de Cheste sería la última con Honda y Hayden la afrontó muy motivado y con una gran voluntad por despedirse de la mejor manera posible. Hizo unos entrenamientos soberbios en condiciones de lluvia y parecía preparado para la carrera independientemente de la meteorología. Pero no pudo aguantar el ritmo que marcaron Stoner y Pedrosa y se tuvo que conformar con pelear por el cuarto lugar. Una vez más, Andrea le batió con una moto inferior y demostró que su fichaje por el equipo oficial es totalmente merecido.

Hayden finalizaba otra temporada por debajo de las expectativas, habiendo mantenido varias disputas (verbales) con Alberto Puig y siendo superado en la clasificación general por Pedrosa y Dovizioso. Al menos el año le sirvió para comprender que debe ser fiel al estilo de pilotaje que le ha llevado al éxito. Es un piloto que sabe forzar la derrapada y posteriormente buscar la tracción ayudándose por el cuerpo. Sin embargo debería utilizar esta técnica como un recurso en lugar de emplearla constantemente. Por fortuna para él, la previsible escalada de potencia que van a tener las 800 le permitirá continuar con su espectacular pilotaje. Con su salida de Honda deja a un grupo de personas con las que ha colaborado desde que aterrizó en MotoGP. Entre ellos destaca Pete Benson, el que ha sido su jefe de mecánicos y persona de confianza dentro del box. En cualquier caso, marcharse de Honda es la mejor decisión posible. El ambiente dentro del equipo no era bueno lo que dificulta el trabajo de desarrollo y repercute en los resultados deportivos. Además la batalla por el liderazgo en HRC la tenía perdida desde hace tiempo. Los resultados acompañan a Pedrosa quien además tiene el apoyo de Masumi Hamane. Por si fuera poco el propio Doohan declaró que debía ser Dani quien liderara el equipo Repsol, y teniendo en cuenta la importancia que pueden tener las palabras del pentacampeón australiano, el cambio de equipo es la solución más inteligente.

Su llegada a Ducati guarda algunas similitudes con el fichaje por Honda. El mercado americano es muy importante y la fábrica italiana lo ha valorado en la misma medida que el apartado deportivo. Además la operación ha contado en todo momento con el beneplácito de Marlboro y del propio piloto. Pero su adaptación a la GP9 no será una tarea sencilla. La Desmosedici destaca por ser una moto exigente, difícil de pilotar y que requiere una buena forma física para poder dominarla. Las comparaciones con Stoner son otro aspecto a tener en cuenta ya que el australiano siempre pone el listón muy alto y será complicado que Nicky esté a su altura. El lado positivo es que le servirá como referencia del potencial de la montura y como estímulo, ya que Hayden no es un piloto que se venga abajo porque su compañero le supere. La desastrosa experiencia de Melandri le permite comprender la complejidad del reto que va a emprender. Pero difícilmente mostrará la apatía y fragilidad mental de Marco y trabajará duramente hasta encontrarse a gusto con la Ducati.

La lluvia de la mañana hacía presagiar la supsensión de la carrera, pero luego nos dimos cuenta de que realmente fue un alivio el que haya sucedido, dado que el día fue realmente maravilloso en todo aspecto, y así se desarrolló todo en Despeñaderos en la 2da fecha del Campeonato de Verano 09 de Motocross, donde unas 2000 personas se dieron cita para ver los 140 pilotos que se hicieron presente.

Las distintas mangas arrojaron los siguientes resultados finales: en los Quadcross los triunfadores fueron: Osvaldo Cornejo, Martin Elias, Cristian Farias y Gaston Gonzalez. En la Principante el triunfo fue para Federico Romero; en la Promo fue para Valentin Acosta.

En la Mini a Baltazar Tauler, en la Mini B el Nico Parodi, en la Master Sergio Callegaris se llevó el triunfo, en la 85cc el uruguayo Nicolás Rolando relegó a Agustín Poli.

En la Junior 125 Emanuel Torti fue el ganador y en la Open Junior el Nico Callegaris estuvo imparable; en la Senior 125 el triunfo fue para el campeonisimo Joaquin Poli, y en La Open Senior el norteamericano Kelly Andris relegó al chileno Daniel Gouet luego de la caída del Ale Karaconstantis en dura lucha con Ariel Bonomo.

Muy buena organizacion, respetando horarios y seguridad, felicitamos a la gente de Despeñaderos, agradeciendo a pilotos y publico presentes, nos vemos en la proxima el 8 de Febrero en Almafuerte.

FEDERACION CORDOBESA DE MOTOCICLISMO

Una multitud se dio cita en el predio La Estancia de Santa Rosa de Calamuchita para ver el Supercross del Verano 09 (4000 personas aprox.).

Muy buen espectaculo brindado por los pilotos (120) que hicieron lo suyo para el gusto de la gente, un corte de luz demoro un poco el espectaculo pero igual se desarrollo todo normalmente, hasta exibicion de BMX Extreme hubo que tambien acaparo mucho la atencion del publico.

En lo deportivo digamos que las tandas dieron ganadores a: Lucas Cuello en Promocionales, en la Junior 125 al ascendente Emanuel Torti, en la Master un verdadero espectaculo brindo el norteamericano Kelly Andris, ganador a la postre, junto con el Jimmy Rivero y el chueco Gerardo Felipe.

En la 85cc el español Franz Meyer se llevo el triunfo relegando esta vez al uruguayo Nicolas Rolando.

En la Promo B fue para Daniel Bernazar, la Minicross A fue para Julian Seibel la B para Tomasito Moyano, en la Open Junior un "supermotard" Ezequiel Iturrioz se llevo el triunfo.

En cuanto a las vedettes: MX2 una lucha espectacular brindaron el Bebu Rivero y el Ale Karaconstantis llevandose el triunfo este ultimo, y la MX1 luego de una largada complicada, el triunfo fue para Nicolas Carranza quien se tomo desquite de la 1ra fecha.

La última del campeonato será el 31 de Enero.

Resultados

MX1
1. (58) CARRANZA NICOLAS / CORDOBA
2. (11) DUPLESIS MARTIN / VILLA MERCEDES
3. (91) GOUET DANIEL / CHILE
4. (25) PILOTO MARIANO / ACHIRAS
5. (9) GRILLO DAVID / VILLA MERCEDES

MX2
1. (6) KARAKONSTANTIS ALEJANDRO / CARLOS PAZ
2. (241) RIVERO GUSTAVO (HIJO)
3. (9) PETROCELLI FRANCO / MATILDE
4. (85) GOUET DANIEL
5. (199) POLI JOAQUIN / SAN GENARO

Junior Open
1. (34) ITURRIOZ EZEQUIEL / VICUÑA MACKENNA
2. (20) SALAS HERNAN / MAGDALENA
3. (91) PELEN IGNACIO / CHILE
4. (46) SAN MARTINO LUCAS / RIO CUARTO
5. (99) ALASIA GABRIEL / VILLA MARIA

Junior 125
1. (18) TORTI EMANUEL / RIO TERCERO
2. (749) DEINGUIDAR MATIAS / GRAL CABRERA
3. (8) REIN MARTIN VILLA / GRAL BELGRANO
4. (42) ECHENIQUE SEBASTIAN / ALTA GRACIA
5. (122) DEINGUIDAR GASPAR / GRAL CABRERA

Campeonatos

Junior Open
1. ITURRIOZ EZEQUIEL, 30 pts.
2. SAN MARTINO LUCAS, 25.5
3. ALASIA GABRIEL, 24

Junior 125
1. TORTI EMANUEL, 29.5 pts.
2. DEINGUIDAR MATIAS, 26.5
3. REIN MARTIN, 20

MX1
1. CARRANZA NICOLAS, 30 pts.
2. GOUET DANIEL, 25.5
3. FERNANDEZ JEREMIAS, 23

MX2
1. RIVERO GUSTAVO (HIJO), 30.5 pts.
2. KARAKONSTANTIS ALEJANDRO, 27.5
3. PETROCELLI FRANCO, 25

FEDERACION CORDOBESA DE MOTOCICLISMO

El equipo Fiat Yamaha MotoGP se presentará virtualmente el próximo 2 de febrero a través de Internet. la nueva YZR-M1 .El equipo Fiat Yamaha MotoGP dará a conocer sus novedades para la temporada 2009 en una presentación especial online que realizará la semana próxima a través de la red.

La presentación de la nueva Yamaha YZR-M1 y las entrevistas con los pilotos oficiales de la escudería, el vigente campeón del mundo de MotoGP Valentino Rossi y de su compañero Jorge Lorenzo, estarán a disposición de los medios de comunicación el próximo 2 de febrero desde las 12.00h. del mediodía. los aficionados ya podrán encontrar todas las novedades de la escudería campeona de 2008 (aquí en MotoGPMotor), ofreceremos en paralelo y de manera gratuita todos los contenidos del lanzamiento.
La presentación del equipo en formato digital incluirá las opiniones de Lin Jarvis, director general de Yamaha Motor Racing, junto a las de Davide Brivio y Daniele Romagnoli, directores deportivos de cada uno de los dos equipos. También se ofrecerán las fotos de la nueva YZR- M1 de 2009, y por tanto la posibilidad de ver el nuevo carenado de la moto de Jorge Lorenzo con su recientemente incorporado dorsal 99.

Al margen de esta primera puesta de largo online, Yamaha realizará posteriormente su presentación oficial el próximo el 27 de marzo en Jerez, coincidiendo con el Test Oficial de MotoGP.

Casey Stoner:
"Para superar a Valentino no necesitamos nada más de lo que ya teníamos al final de la temporada pasada.Si las cosas van bien, sabemos que somos lo suficientemente rápidos para ganar. Pero no estamos solos, Dani (Pedrosa) o Jorge (Lorenzo) pueden hacerlo, y hay probablemente un par más de pilotos que también pueden estar ahí".

"Creo que la gente utiliza demasiado la excusa de la falta de pruebas. Una moto tiene dos ruedas, manillar, frenos, marchas y embrague.Probablemente necesitas encontrar un poco de `feeling´ y una buena puesta a punto, pero cuatro días de pruebas antes del inicio de la temporada son suficientes".

"El neumático único hará que el trabajo de puesta a punto sea más duro, se necesitará algo más que encontrar simplemente un juego de neumáticos con el que te sientas a gusto. Esto será bueno para nosotros porque siempre hemos trabajado con estos materiales y tal vez hemos usado compuestos más duros que los demás".

-(Test Moto GP)-El próximo 5 de febrero en Sepang.

Bridgestone ha firmado el contrato final con Dorna para ser el proveedor oficial de neumáticos para la categoría MotoGP en el Campeonato del Mundo por un período de tres años, comenzando con la temporada 2009.
El acuerdo abarca las temporadas 2009, 2010 y 2011, en las que todos los competidores de la categoría reina utilizarán exclusivamente los neumáticos de Bridgestone.

"En estos turbulentos tiempos de crisis económica, Bridgestone está encantado de trabajar positivamente con Dorna para hacer una contribución excitante al MotoGP.Estamos dedicados a nuestro apoyo al MotoGP y el hecho de haber sido elegidos como proveedores oficiales de neumáticos muestra la gran consideración que tenemos en un deporte en el que participamos desde 2002. Nuestra participación en MotoGP es un elemento importante en nuestra posición como principal proveedor de neumáticos en deportes de motor´.

Carmelo Ezpeleta,ha valorado: "Estamos encantados de habernos asegurado a Bridgestone como proveedor único de neumáticos para todos los equipos de la categoría de MotoGP en el Campeonato del Mundo para los próximos tres años. Bridgestone es una empresa con una excelente reputación y con una contribución destacada en los deportes de motor. Creemos firmemente que este nuevo acuerdo es muy positivo, ya que simultáneamente reduce los costes y aumenta la competitividad en MotoGP".

La primera carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP en la que todos los participantes usarán Bridgestone tendrá lugar la noche del 12 de abril en el circuito de Losail (Qatar).


La KLX 450R 2009 heredó el motor y chasis de la múltiple campeona de motocross, la KX 450F. Diseñada para el mundo del enduro, la novedad nipona brinda una gran potencia, combinada con confort y largo alcance, éste último necesario para disfrutar de terrenos off-road.

Este nuevo modelo monta un motor de 449 cc, de 4 tiempos, con arranque eléctrico y arranque a patada opcional. Este propulsor y una batería de alta potencia, aseguran que la moto arranque en forma rápida y confiable justamente bajo cualquier condición que el piloto pueda enfrentar.


El chasis de la KLX 450R utiliza los mejores componentes de suspensión. En la parte delantera su horquilla invertida Kayaba AOS brinda una buena amortiguación y una dirección más precisa con una regulación específicamente optimizada para lograr características de manejo liviano y fácil. Junto con la horquilla se encuentra el sistema de suspensión posterior Uni -Trak.


Además, tiene un asiento más ancho con superficie superior antideslizante y suaves laterales para mejor movilidad. La rueda posterior de 18 pulgadas de la KLX 450R absorbe muy bien los impactos de raíces y piedras y permite al piloto elegir a partir de una amplia selección de neumáticos de enduro.

La nueva moto de carrera de Kawasaki versión ’09 ya está a la venta en nuestro país y se puede conseguir en cualquier concesionaria oficial de la marca asiática.


Luego de su contundente regreso con éxito en Carhue, Emiliano Sánchez debió trabajar un poco más para lograr su tercera final en este verano.

En una espectacular final pudo arrebatarle la punta al italiano Mattia Carpanesse sobre el final de la competencia, haciendo vibrar al mucho público que se dio presencia en la pista de Aldea Romana.

Fue una noche con muchas apariciones en el 500 c.c., debutaron en Bahía Blanca dentro del campeonato internacional: Gustavo Curzio, Claudio Schmidt, Crsitian Carrica y Lisandro Husman. Así como también Fernando "Coty" García en el 500 c.c. "B", quien se llevó la victoria en la final.

No se presentó la categoría 110 c.c. y si estuvieron presentes autoridades de la CAMOD, como su secretario general Hugo Tortone, el periodista de ESPN Gustavo Morea y el ex Manager de los Berwick Bandits de la Premier League Inglesa, Peter Waite, quien haciendo un alto en sus vacaciones, se acercó hasta Bahía Blanca para ver de cerca el Campeonato Internacional.

En 200 c.c. gran triunfo de Facundo Albin remontando posiciones y en gran lucha con Sergio Trumpio, en 50 c.c. nueva victoria de Matías Molina, una de las mejores apariciones de este verano.

El campeonato tendrá continuidad el Sábado 30 y Domingo 31 de Enero en la localidad cordobesa de Freyre para luego cerrar el campeonato el día 8 de Febrero en Bahía Blanca.

50 c.c

Final de Ganadores
01-MOLINA Matias 01:56.06/100
02-RISSONE Gianluca 01:59.67/100
03-ZUBELDIA Rodrigo 02:01.20/100
04-CASTRO Gabriel 02:06.33/100
05-ALVAREZ Nicolas 02:12.58/100

200 c.c.

Final de Ganadores
01-ALBIN Facundo 01:45.62/100
02-TRUMPIO Sergio 01:45.95/100
03-BISCAICHIPY Eduardo 01:48.96/100
04-CABALLERO Julio 01:49.60/100
05-ROMERO Martin 01:50.05/100

500 c.c. "B"

Final de Ganadores
01-GARCIA Fernando 01:10.08/100
02-WESTDORP Maxi 01:10.33/100
03-ELENO Diego 01:20.08/100
04-GENCHI Diego

500 c.c.

Gran Final
01-SANCHEZ Poty 01:01.76/100
02-CARPANESSE Mattia 01:02.09/100
03-COMPLIN Lee 01:03.18/100
04-FRANCHETTI Guglielmo 01:03.45/100
05-LEGAULT Kyle 01:03.89/100

POSICIONES A LA 9º FECHA

500 c.c
1. Lee Complin, 113 pts.
2. Kyle Legault, 112
3. Guglielmo Franchetti, 102

500 c.c "B"
1. Maximiliano Westdorp, 114 pts.
2. Diego Eleno, 89
3. Diego Genchi, 67

200 c.c
1. Martin Romero, 131 pts.
2. Facundo Albin, 103
3. Sergio Trumpio, 102

110 c.c
1. Lucas Pastorino, 88 pts.
2. Sebastian Quadro, 75
3. Facundo Cuello, 65

50 c.c
1. Gianluca Rissone, 136 pts.
2. Matias Molina, 131
3. Rodrigo Zubeldia, 82

Fuente: Speedwayargentino.blogspot.com


En la noche del Viernes el campeonato internacional de speedway se presentò en la localidad de Carhue, con el regreso de Poty Sanchez a la actividad y a la victoria.

En una final que debió largarse en dos oportunidades debido a un gran accidente de Nicolás Covatti, quien se fracturó la clavicula y no podrà seguir disputando el campeonato, y posteriormente una caída del italiano Franchetti, la tercera fue la vencida para el piloto capitalino, tomó la punta apenas largada la carrera y de allí en mas llevó a su moto a la victoria.

Se dió el debut de Lisandro Husman, Cristian Carrica y Claudio Smith en el torneo,de gran labor los tres pilotos.

En el 500 c.c."B" venció Maxi Westdorp, en 200 c.c. gran final para la victoria de Esteban Gariglio, el campeón del invierno.

En 110 c.c. Lucas Pastorino y Emanuel Augusto sumó un nuevo nombre entre los ganadores del 50 c.c. de este verano.

500 A

GRAN FINAL
1-SANCHEZ,E
2-LEGAULT,K
3-HUSMAN,L
4-COMPLIN,L

500 B

FINAL
1-WESTDORP,M
2-ELENO,D

200 CC

FINAL
1-GARIGLIO,E
2-ROMERO,M
3-BISCAICHIPY,E
4-ALBIN,F
5-CABALLERO,J

50 MENORES

FINAL
1- AUGUSTO, E.
2- MOLINA,M
3- ANELCHER,E
4- RISSONE,GL
5- ALVAREZ,N

110 cc

FINAL
1-PASTORINO,L
2-CUELLO,F
3-IGLESIAS,A
4-QUADRO,S

Fuente: Speedwayargentino.blogspot.com


El Dakar en Sudamérica ha sido toda una fiesta, gracias al público, pero todo un desafío para los pilotos locales.

Como parece natural, nunca se han inscrito tantos argentinos y chilenos en la prueba, cada uno con sus ambiciones, que se ven, al final, poco reflejadas en los resultados.

En motos, Chaleco López, legítimo aspirante al título, se quedó rápidamente sin posibilidades, aunque se ha adjudicado una victoria de etapa y disfrutó del público en masa que acudió a animarle en su país. Los hermanos Prohens, Felipe y Jaime, se alzan como los mejores representantes de los países visitados, con su 16º y 40º puesto.

Cuatro motoristas argentinos han logrado llegar hasta Buenos Aires, con Andrés Junco a la cabeza (60º).

En coches, Orlando Terranova permaneció durante mucho tiempo claro aspirante al Top 5, pero su excesivo entusiasmo le dejó fuera de la carrera en la etapa 10. Eliseo Salazar, acaba el rally con un decepcionante 88º y antepenúltimo puesto, ¡pero nadie puede quitarle el mérito de haber llegado al final de esta dura prueba!

Por último, el piloto local que logra el resultado más remarcable es sin duda alguna el argentino Marcos Patronelli.

En su primera participación en el Dakar, este joven gerente de empresa consigue acabar segundo en la categoría quad, a 2h34’ del intocable Josef Machacek: “Después de todo lo que ha pasado, todavía me parece mentira. He afrontado toda la carrera etapa a etapa. Empecé a sentir confianza a mitad del recorrido.”

Prensa Dakar 2009

Se acerca la primera fecha de los campeonatos Quad ATV Buenos Aires y CEEX II Motocross, esta nueva temporada comenzará con algunos cambios en la parte medica y deportiva, que a la brevedad les informaremos mas detalladamente.

Habrá pistas nuevas, algunas cerca de Bs As, y las otras por el interior. Este año se presenta que será un año espectacular, tanto en los cuatris como fue la temporada anterior, como para las motos. Habrá premios en efectivos para las categorías mayores, MOTOS y CUATRIS.

Sobre la numeración, los pilotos podrán elegir número, menos el 1, 2 y 3, el resto podra reservalo en la siguiente casilla de mail, numeracion2009@yahoo.com.ar, en este lugar se podrán comunicar con Patricia, y ella confirmara el número si ya fue elegido, o no.
esto es tanto para las motos como para los cuatris.

Por otra parte la Organización en conjunto con la Federacion están estudiando el ranking para evaluar a los pilotos que tienen que subir de categoría.

Prensa Copa del Este

Con la presencia de los mejores crossistas y enduristas del país, entre ellos Pablo Quintanilla, Ruy Barbosa, Nicolás Urrutia, Leo Quintanilla y los hermanos Israel, más algunas ilustres visitas extranjeras, como el argentino Marcos Polo, se desarrollará este 24 y 25 de enero la primera versión de la Copa ESEMAR -XII Copa S Deportes- en el Rancho Las Palmas de Ritoque (intersección camino Ritoque-Quintero).

Se trata de una competencia de motos en duna bajo el formato “Le Touquet” con tres partidas masivas de pilotos.

Los primeros en tener acción este domingo serán los ATV’s a las 11.00 horas, para luego dar paso a las categorías Intermedios, Promocionales y Mayores de 42 desde las 12.30 horas y finalizar con la competencia de los Súper Expertos Expertos y Mayores de 35 a las 15.00 horas.

Tanto el sábado como domingo los visitantes podrán recorrer un recinto ferial con exposición de motos y productos del rubro, además de varios módulos sorpresa con escuela de manejo, trial, enduro kids, clases de motocross, clases de big trails, etc.

Entrada gratuita para el público.

Fuente S Deportes

Con respecto al Enduro Cordobés ingresarían muchos pilotos principiantes o promocionales que competirían por primera vez y esto es una Gran Noticia para el enduro que vuelve a nutrir su semillero.

Asimismo otras provincias confirmándonos que vendrán a competir de Tucumán, Mendoza, Santa Fé, Buenos Aires, San Luis y La Rioja. Igualmente están al confirmar desde otras provincias.

Al nutrido grupo de mendocinos que nos viene acompañando desde hace varios años (Clavel, Cialone, Mantica, etc), se sumarían un grupo de tucumanos, entre los que contaríamos con la presencia de Ignacio Ayuso (El piloto SIX DAYS más joven de toda la historia) para la cat Senior.

Ha manifestado interés en el provincial de Enduro el legendario CHINO Freytes quién correrá el provincial a bordo de una Yamaha WR 450 si no le coinciden las fechas con las de MX de Camod.

Todo esto hace presagiar un campeonato cada vez de mayor jeraquía y nivel en el plano local.

Queda claro que el campeonato cordobés se ha convertido en una alternativa atractiva para pilotos de provincias vecinas a Córdoba pues este campeonato ha demostrado muy buen nivel, seriedad, organizacion, cumplimiento y circuitos muy bien presentados para realizar las prácticas competitivas.

Con respecto a Clubes y Agrupaciones:

Han confirmado participación cerca de 15 pilotos del SICER. También confirmaron: el CORDOBA HARD ENDURO, EL CLUB DE ENDURO PATA DE CABRA, LOS CHELCOS la agrupación de Pilotos de Embalse, la gente de Rio Tercero, Alta Gracia, Cruz del Eje y algunos conocidos grupos más.

Como novedad informamos que la Federación Cordobesa de Motociclismo ya tiene confirmadas las FECHAS de las carreras de este año.

Las fechas 2009 del Enduro Provincial son las siguientes:

MARZO: 8 o 15
ABRIL: 19
MAYO: 10
JUNIO: 14
JULIO: 12
AGOSTO: 9
SEPTIEMBRE: 19 y 20
OCTUBRE: 11
NOVIEMBRE: 8
DICIEMBRE: 13

Los lugares están definidos en la mayoría de las fechas pero aún restan confirmarse en algunas.

Este año vuelve a reeditarse el Clásico "Desafío de Las Salinas Grandes" el 28 de Junio y será una fecha fuera del calendario del campeonato de Enduro.

A nivel nacional tenemos noticias de que se han conformado equipos oficiales.

BMW: parece haber contratado al GOLDEN BOY "Franco Caimi" para que defienda los colores de la marca Alemana en la cat Senior. Además de haber ya cerrado con el Pochi Dolcemáscolo en la Master Senior.

YAMAHA: Según fuentes confiables se quedaría con los servicios del Gran KEVIN Benavidez, aunque algunos vaticinan que puede haber una gran sorpresa y cambio de colores.

KTM: La marca austríaca tiene guardado el secreto bajo 7 candados pero todo indica que tendrían un piloto oficial naranja de GRAN JERARQUIA y experiencia internacional.

RPM KAWASAKI: Habría cerrado con Ignacio Ayuso para representar a la marca a nivel Nacional y correría además el Cordobés. No se sabe si tendrán algún otro piloto en el plano nacional o provincial del enduro.

Dejaría de contar para este año con los servicios de asistencia mecánica de Armando Lelli, el conocido y prestigioso preparador de Villa Giardino.

Este año el campeonato Argentino estará par alquilar balcones y será para no perderse la disputa entre el ascendente Kevin Benavidez, que arrasó en el 2008, con el consagrado Franquito Caimi que retorna a la Argentina luego de una incursión en Chile junto al equipo oficial Yamaha.

Estos deberán disputarse los mejores lugares junto a los consagrados Polo, Ibañez, Navarro, Giustozzi y muchos otros pilotos mas que tienen hambre de gloria.

Prensa SICER Enduro Córdoba

La escudería japonesa Honda ha confirmado que continuará la próxima temporada compitiendo en MotoGP, la categoría de mayor cilindrada en el Mundial de Motociclismo, según anunció el equipo tras meditar la retirada por la crisis económica, como ya pasó con el equipo de Formula 1.

"Desde que abandonamos la Formula 1, hemos contemplado la opción de abandonar de MotoGP, pero no entra en nuestros planes hacerlo", aseguró a ''Reuters'' Akemi Ando, portavoz de Honda. La escudería japonesa, que abandonó la Formula 1 el mes pasado, espera gastar unos 26 millones de euros menos esta temporada.

Honda, segundo fabricante japonés de automóviles tras Toyota, prevé unas pérdidas cercanas a los 1.700 millones de euros en el balance fiscal que presentará el próximo mes de marzo. La crisis mundial ya obligó a Subaru y a Suzuki abandonar el Mundial de Rallys y forzó a Kawasaki a retirarse del Mundial de Motociclismo.

El CEO de Ducati Corse considera ideas para reducir los costes, junto con otros fabricantes.
Las actividades deportivas en todo el mundo ponen cada vez más el foco de atención en la reducción de costes y los responsables de los principales equipos de competición tienen sobre la mesa el debate para ahorrar recursos a largo plazo, Claudio Domenicali :
El componente más costoso de una máquina de MotoGP, el motor de 800cc, está sometido a una intensa presión en el transcurso de un fin de semana de Gran Premio. Domenicali ha sido uno de los primeros en hablar del tema de la prolongación de la vida de los propulsores y ha mostrado su disposición a escuchar las posibles ideas sobre la cuestión.

"En la medida en que existe un mismo procedimiento para todos los fabricantes, no habría ningún efecto sobre la competitividad.Hemos hablado con los otros fabricantes de la posibilidad de ampliar la duración de los motores. Para prolongar la vida útil del motor habría que cambiar algunos componentes y necesitamos tiempo para desarrollar estas piezas.
Aunque estas modificaciones no se aplicarían esta temporada, Ducati estudia paralelamente algunas soluciones rápidas sobre la cuestión de la vida útil del motor.

"Para 2009 estamos pensando más en la reducción de tiempo en pista, para disminuir costes incluso con las actuales motos".


La marca japonesa, representada en el país por Juki SACIFIA, tiene su espacio exclusivo en la ciudad balnearia de Pinamar.

El lugar elegido es el UFO POINT, parador gastronómico y con la mejor vista al mar. Allí, sobre la playa, se exhibe la línea completa de cuatriciclos: Bayou 250, Prairie 360 4x4, Brute Force 750, y el modelo deportivo KFX 450R.

Para dar a conocer la gama completa de productos Kawasaki, la marca inauguró el pasado verano un concesionario exclusivo llamado Killamet Group. El mismo está ubicado en Av. Constitución y De Las Totoras.

Entre el 19 y 22 de febrero Kawasaki participará del tradicional evento Le Touquet que se desarrolla en un circuito especial de médanos entre Pinamar y Villa Gesell.

Prensa Kawasaki

Dani Pedrosa: afirma que es él mismo quien se impone sus objetivos para 2009 y señala a Valentino Rossi como al rival de referencia.

A lo largo de sus tres años en la categoría reina, Dani Pedrosa ha figurado permanentemente como uno de los aspirantes al título, y ha justificado siempre las expectativas clasificándose las dos últimas campañas entre los tres primeros de la clasificación general.
Pedrosa (Como ya anunciamos aquí en MotoGPMotor) ha acudido este jueves al certamen de moda urbana Bread& Butter que se celebra en Barcelona. Pedrosa es la imagen de la marca de ropa deportiva Gas y por ello ha participado en una sesión fotográfica vistiendo las prendas de la nueva colección y ha atendido a los medios de comunicación junto a Claudio Grotto, CEO de Grotto SpA, la compañía que fabrica y distribuye las prendas de Gas. Pedrosa: "La presión es algo que me pongo yo. Trabajo al máximo y siento que yo mismo debo presionarme . También tengo mucha gente detrás de mí apoyándome para que lo haga bien, y estoy contento por ello. Es una temporada muy importante, va a haber mucho nivel, porque todos los pilotos que el año pasado estuvimos delante querremos ser más rápidos, creo que va a ser muy emocionante. Esperemos que este año MotoGP sea todavía mejor y podamos disfrutar todos, tanto nosotros sobre la moto como los aficionados en casa. ¡Estoy esperando que empiece la primera carrera! . He descansado bastante porque tenía unas lesiones que recuperar y le he dado un poco de reposo al cuerpo después de un año un poco agitado. Ahora me encuentro bien, estoy empezando mi preparación física para 2009 y con muchas ganas de empezar. Dentro de poco tenemos el primer entrenamiento (en Sepang, desde el 5 de febrero) que nos servirá de referencia para ver cómo nos encontramos encima de la moto y ver cómo va todo. Serán tres días importantes".

El barcelonés ha comentado también la llegada de Andrea Dovizioso al box del equipo oficial Honda: "Si, tengo un nuevo compañero este año. Creo que su potencial va a mejorar, el año pasado hizo una gran temporada y este año, con más experiencia, va a intentar hacerlo mejor. Todos llevamos los mismos neumáticos, así que creo que habrá más igualdad. Espero que sea así, ese es el objetivo. También tenemos otros pilotos que entran en la categoría y a los que no hay que perder de vista. Valentino fue el mejor el año pasado e intentará volver a serlo este año. Será el piloto de referencia desde el primer momento" ha concluido.

La nueva cilindrada trajo consigo cambios significativos y en el caso de Nicky estos se tradujeron en problemas. Las nuevas motos necesitan un mayor número de revoluciones por minuto para conseguir caballos y con ello la entrega de potencia se volvió más brusca. Las fábricas comenzaron a emplear el control de tracción para solucionar este problema. El paso por curva ganó en importancia y las trazadas se volvieron más redondeadas. Nicky fue uno de los muchos pilotos que se disgustaron por los nuevos prototipos y que hubieran preferido continuar con las 990, motos con un mayor par motor. El nuevo estilo de pilotaje dejaba en evidencia sus carencias. Tenía grandes problemas para encontrar la trazada que le permitiera hacer un paso por curva rápido. Nuevamente su formación en el AMA resultaba un hándicap para él frente a los numerosos rivales que provenían del cuarto de litro. Tuvo que reciclarse como piloto y varios factores le descentraron de esta tarea. La nueva RC212V mostró, en sus inicios, unas dimensiones muy reducidas que se ajustaban a las medidas de Pedrosa. Aunque era el campeón del mundo se sentía ninguneado por Honda. Hayden podía prever que la marca apoyara más a Pedrosa, pero esperaba que sus éxitos retrasaran este proceso. El peso de Puig dentro del box le incomodaba y Repsol tenía claro a quien respaldar. El clima de trabajo no era bueno para él ya que se encontraba en un ambiente hostil. HRC le tuvo en cuenta al evolucionar la moto, pero la organización del departamento de carreras no era buena fruto de la llegada de ingenieros provenientes de la Formula 1 y esto repercutió en el desarrollo de la moto. La indecisión de Honda para elegir un líder complicó más las cosas. Por un lado querían respetar la tradición y dejar el desarrollo en manos del vigente campeón, pero Puig trataba de imponer su criterio y sus argumentos eran sólidos. La falta de motivación no era un problema para Nicky ya que su ilusión por defender dignamente la corona era grande, pero le resultaba difícil ser optimista dentro del caos reinante en Honda. La situación distaba mucho de lo que esperaba encontrarse.

La pretemporada demostró los problemas de Hayden con el nuevo prototipo y despertó comentarios negativos. Buena parte de la prensa comenzó a cuestionarse si realmente merecía llevar el número uno en la moto y muchos pronosticaron una temporada decepcionante. El test IRTA de Jerez fue un jarro de agua fría. Rossi y Pedrosa pusieron en evidencia a sus rivales marcando unos cronos espectaculares. Los resultados apoyaban al binomio Pedrosa-Puig. Hayden debía dar un golpe de efecto pero necesitaba tiempo para aclimatarse a su montura. Sus indicaciones en el desarrollo no fueron acertadas y al mal comportamiento de la RCV se sumaba la frustración provocada por pilotar una moto en la que no cabía. Los problemas se acumulaban y, con el inicio del mundial a la vista, el margen de reacción era ínfimo.

La cita inaugural confirmó sus dificultades. Finalizó octavo a 15 segundos de Dani. En Jerez Michelin se mostró superior a Bridgestone pero no pudo pasar de la quinta plaza y Elías terminó delante suyo con una Honda satélite y neumáticos japoneses. Las siguientes carreras dieron la razón a los periodistas más pesimistas. Sus actuaciones fueron lamentables. Siempre finalizó por detrás de Dani y la distancia entre ambos superaba habitualmente los veinte segundos. Abandonó en Le Mans y no fue capaz de terminar en el pódium en el primer tercio de la temporada. Las comparaciones con la temporada en la que Roberts Jr. defendió el título se sucedieron. Además Honda comenzó a prestar atención a las peticiones de Pedrosa y le dejó de lado en la evolución de la moto. En Donington demostró que había mejorado su pilotaje sobre asfalto mojado. Por primera vez en la temporada rodó en los primeros puestos pero terminó por los suelos. Pese al abandono su moral se vio reforzada y las mejoras solicitadas por Dani empezaron a surgir efecto con lo que sus resultados mejoraron. En Assen finalizó tercero por delante de su compañero y logrando el primer pódium del año. El nuevo carenado más cercano a sus medidas también ayudó a mejorar. Repitió tercer puesto en Sachsenring y parecía que el campeón despertaba en vísperas del Gran Premio de Estados Unidos. Pero el fin de semana de Laguna Seca fue horroroso. Tenía esperanzas en continuar con la racha, pero en entrenamientos se vio que no iba a ser nada fácil. Las gomas de Michelin no funcionaban y seguir el ritmo de sus rivales era imposible. En la primera curva tuvo un toque que le dejó en los últimos puestos y finalmente se vio obligado a abandonar. La carrera en la que debería haber tenido más opciones con las nuevas 800 fue un desastre y así era difícil mantener la motivación. Se fue de vacaciones con mal sabor de boca y con deberes pendientes en cuanto a su pilotaje.

El parón veraniego le sirvió para cargar las pilas y tomar conciencia de en qué puntos debía mejorar. Además quería conseguir buenos resultados para cerrar la boca a todos los que le criticaron. En Brno finalizó tercero por delante de Pedrosa y siendo el primer piloto Michelin clasificado. De ahí en adelante el cuarto puesto de Estoril fue lo único destacable y sus críticos pudieron cebarse con él porque los resultados de la temporada eran realmente pobres. Más aún comparando con el final de año, claramente ascendente, que cuajó Pedrosa y que le valió para conseguir el subcampeonato. En su defensa del título finalizó octavo a más de 200 puntos de Stoner y con tres podios, todos en el tercer lugar. El mayor fracaso fue no conseguir ninguna victoria pero su situación en Honda también era descorazonadora. Con la llegada de Masumi Hamane a la presidencia de HRC Dani tuvo el apoyo de la fábrica a su favor. Hayden competía en el equipo oficial, recibía las piezas al mismo tiempo (o casi) que su compañero y su sueldo lo pagaba Honda, pero estas eran las únicas distinciones con el resto de pilotos de la firma del ala dorada. Su opinión ya no contaría en el desarrollo y Repsol no tenía ningún interés en favorecerle aunque les permitiera acceder al mercado americano. Lo único que le quedaba a Hayden eran sus mecánicos e ingenieros con lo que el panorama para 2008 era poco alentador.


En las semanas siguientes comenzó un cruce de declaraciones entre Nicky y Puig. Hayden criticó su labor dentro de Honda y la falta de colaboración con Dani. Alberto le echó en cara su falta de resultados y cuestionó su valía como piloto. Esta disputa demostraba lo caldeado que estaba el ambiente y fue el primer enfrentamiento serio en el que salía a relucir la mala relación que tenían Hayden, Pedrosa y su manager. Pero en pretemporada sucedió algo que cambió radicalmente la situación. Dani se lesionó en los test de Sepang y no volvería a subirse a la moto hasta febrero en el mejor de los casos. Esto dejaba a Hayden como encargado de desarrollar la moto y dar indicaciones a Honda. Tenía la posibilidad de ajustar la moto a su gusto y resarcirse por su trabajo en 2007, pero también había desventajas. Si la evolución del prototipo no era bueno quedaría expuesto a las críticas. Su compañero no tardó en mostrar sus dudas en cuanto a la labor que Nicky podría llevar a cabo. La lesión de Dani se alargó algo más de lo esperado y sería en la primera cita del mundial donde se podría juzgar el trabajo de Hayden.


La empresa japonesa realiza una campaña de servicio técnico diferencial en las ciudades de Pinamar y Villa Gesell. Yamaha continúa reforzando el compromiso que tiene con sus consumidores con esta campaña que emprendió durante este verano.

Durante los fines de semana de enero va a situarse en Pinamar en el concesionario Vallone (Júpiter 243) y en los de febrero estará en Villa Gesell en el shop Casa Solah (Alameda 212). Así como lo hizo durante 2008 Yamaha decidió nuevamente apostar a esta iniciativa con el objetivo de lograr la mejor asistencia a sus clientes.

Según la cilindrada de la moto, el costo preferencial de este servicio partirá desde los 40 pesos. Quienes se acerquen con su moto a la carpa de servicio de la marca asiática, recibirá los siguientes chequeos:

• Cambio de Aceite
• Cambio de Filtro de Aceite
• Ajustar/Lubricar/Controlar Cadena, Piñón y Corona, frenos, embrague
• Control/Limpieza Filtro de Aire
• Control/Limpieza/Ajuste Bujía
• Controlar Luces, suspensiones y neumáticos

Esta exitosa campaña varios puntos del país durante el año pasado como Tucumán, Salta, Catamarca y La Rioja, Resistencia, Reconquista, Rosario, La Plata, Mar del Plata. Este año le toca el turno a la Costa Atlántica.

Sete Gibernau prepara su vuelta a la competición con la escudería satélite Ducati del equipo Grupo Francisco Hernando ,una semana de estancia en la estación de esquí de Baqueira-Beret, en la que ha estado trabajando en su preparación física para afrontar con garantías la larga y dura campaña que tiene por delante.

Ausente de la competición mundialista desde su retirada en 2007, a causa de una serie de lesiones en la clavícula y la mano, el veterano motociclista de 36 años realizó el año pasado varias pruebas con la Ducati Desmosedici que le convencieron de dar marcha atrás en su decisión de colgar el mono, pero el barcelonés es consciente de que cuando vuelva a subirse a la moto para iniciar la pretemporada, a principio de febrero, necesitará tener una forma física sin fisuras.

"Estamos arrancado motores de nuevo. Han pasado dos años desde que lo dejé y no he estado entrenando muy duro. Por supuesto que he estado haciendo cosas, como salir en bicicleta y cosas así, pero no he pilotado motos ni he hecho una preparación específica para ello. Ahora estamos intentando prepararnos porque va a ser una larga temporada. Me quitaron la placa de la clavícula hace dos meses por lo que aún estoy haciendo rehabilitación, trabajando esa zona. Con las operaciones y las lesiones que he tenido en el pasado, en particular en los hombros, hay que centrarse en esa zona, los hombros, los brazos, haciendo sesiones de aquí de más de hora y media. El entrenamiento es crucial. Si tu condición física baja durante una carrera o durante un cierto tiempo durante el año, los resultados no llegarán. Hay 18 carreras y necesitas estar listo para disputarlas. Tenemos por delante circuitos exigentes y condiciones muy difíciles, como en Sepang, siempre con elevadas temperaturas. No es necesaria una preparación exagerada, sólo tener buena base para que no tengas que estar pensando en tu forma física, esa es la mejor manera".

Sobre la dura competencia que encontrará en su regreso a la categoría reina, Gibernau subraya el importante desafío que supone la joven generación de pilotos que ha desembarcado en MotoGP en las últimas temporadas.

"La nueva generación de pilotos son muy jóvenes, todos ellos, pero ya tienen mucha experiencia. Jorge Lorenzo es un campeón del mundo con una gran experiencia, y también Dani Pedrosa, Casey (Stoner), Nicky (Hayden) y Andrea Dovizioso. Ahora hay un buen grupo de pilotos jóvenes pero con mucho talento. Creo que el hecho de que las motos sean de 800cc y la electrónica hacen que las motos se parezcan más a las de 250cc, lo que facilita su adaptación. Eso no significa que lo tengan fácil, en general, simplemente es diferente. El Campeonato es muy competitivo y seguro que va a ser un año difícil. y ¿Valentino?........No Contesta.

La empresa japonesa realiza una campaña de servicio técnico diferencial en las ciudades de Pinamar y Villa Gesell.

Yamaha Motor Argentina continúa reforzando el compromiso que tiene con sus consumidores con la campaña de servicio técnico que emprendió durante este verano. Durante los fines de semana de enero va a situarse en Pinamar (concesionario Vallone – Júpiter 243) y en los de febrero estará en Villa Gesell (concesionario Casa Solah – Alameda 212).

Con el objetivo de lograr la mejor asistencia al cliente y mantener altos estándares de calidad en sus servicios, Yamaha Motor decidió apostar a esta campaña para acercarse a las necesidades e inquietudes de sus usuarios y así solucionar sus requerimientos técnicos, supervisada por los expertos de la empresa. Así como lo hizo durante 2008 en distintas ciudades del país, seguirá implementando este servicio en 2009, comenzando por estas ciudades balnearias.

Quienes se acerquen con su moto a la carpa de servicio Yamaha, recibirá los siguientes chequeos:
  • Cambio de Aceite
  • Cambio de Filtro de Aceite
  • Ajustar/Lubricar/Controlar Cadena, Piñón y Corona
  • Ajustar/Lubricar/Controlar Frenos
  • Ajustar/Lubricar/Controlar Embrague
  • Control/Limpieza Filtro de Aire (Modelos 1 cyl)
  • Control/Limpieza/Ajuste Bujía (Modelos 1 cyl)
  • Controlar Luces
  • Controlar Suspensiones
  • Controlar Neumáticos
Según la cilindrada de la moto, el costo preferencial de este servicio partirá desde los $40, un valor significativamente menor al que se abona por este servicio, y se le entregará una remera YAMAHA de regalo junto con folleteria de su línea de producto.

Esta exitosa campaña ya recorrió los siguientes puntos del país durante el año pasado: Tucumán (con los concesionarios Yuhmak y Belvi como anfritiones), Salta (Avalon y Yuhmak), Catamarca y La Rioja (Moto Gema y Yuhmak), Resistencia (concesionario Blue Motor), Reconquista (concesionario Casa Ferreyra), Rosario (concesionario Motor 2), La Plata (concesionario Solay), Mar del Plata (concesionarios Fasf y Salerno).

Prensa Yamaha

A 1 mes de la carrera superamos el record de Inscriptos del año anterior. Ya hay más de 120 Cuatri en la Línea de partida para el Gesell Le Touquet que contará con Supercross el viernes, Free Style y Elección de la Reina del Enduro.

La carrera más grande de Latinoamérica, con la mejor organización y las carreras de Cuatriciclos, Motos de dos tiempos y el plato principal con las Motos de 4 Tiempos. Nuevamente la mega fiesta del motociclismo contará con el aperitivo de los más pequeños: El Minicross.

La 2 º Edición del “Minicross – Gesell le Touquet” a realizarse el día Viernes 20 de Febrero a las 16.00 hs. es una competencia de carácter recreativo y promocional, con premios para todos los participantes sin distinción de posiciones, ya que todos los que participen y se diviertan serán los ganadores y comenzarán a sentir la adrenalina desde chicos.

La presentación será para, en primer lugar, motos hasta 60cc. y posteriormente para cuatris hasta 110cc., en ambos casos estará dirigido a niños y niñas de 7 a 11 años inclusive.

Se realizará en una parte del súper-prime del enduro, frente a las tribunas y previo al evento de Supercross.

PROGRAMA DEL MINICROSS

Circuito: Arena. Accesible de mínima dificultad y técnica.

Sistema: Categoría Mini Motos hasta 60cc. (hasta 11 años inclusive)

Categoría cuatris/ATV hasta 110cc. (hasta 11 años inclusive)

Duración: 1 serie por categoría de 8 min. +2 vueltas.

Equipo obligatorio del Piloto: Casco, botas, pechera, guantes y antiparra

Autorización de los Padres: Se debe realizar anticipadamente ante escribano o juez de paz, para poder obtener la licencia de pilotos.

Cronograma:

Jueves
19/2 15:20 a 15:40 hs. Entrenamientos de Minicross Motos.
15:40 a 16:00 hs. Entrenamientos de Minicross Cuatris.

Viernes
20/2 16:00 hs. Carrera de Minicross Motos.
16:15 Carrera de Minicross Cuatris.

Entrega de premios y podio: Inmediatamente finalizada su participación, se premiara a todos los chicos con una medalla en el podio principal.

Como si fuera poco también estará la 3º Edición del “Supercross del Verano” a realizarse el día Viernes 20 de Febrero a las 17.00 hs. La competencia es abierta a pilotos amateurs y profesionales en ambas categorías.

Como estamos acostumbrados te vamos a presentar un espectacular circuito realizado sobre el súper-prime del Enduro del Verano, compuesto de arena, curvas peraltadas, saltos prolijamente terminados con tierra y rodeado de grandes tribunas en un marco incomparable de publico que lo hará vibrar de emoción.

Inscripción:

Cupo máximo: 40 pilotos por categoría. Máximo por largada: 20 motos

PROGRAMA DEL SUPERCROSS

Sistema:

Categoría Lite 125 cc. 2T y 250 cc. 4T.
Categoría Open 2T y 4T.

Duración:

Semifinal 10 min.+1 vuelta.

Last chance 8 min.+1 vuelta.

Final: 12 min.+2 vueltas.

Clasificación para la final hasta el 9º puesto por semifinal y 1º y 2º en last chance (repechaje).

Cronograma:

Jueves
22/2 16:00 a 17:00 hs. Entrenamientos Libres categoría Lite.
17:00 a 18:00 hs. Entrenamientos Libres categoría Open.

Viernes
23/2 16:00 hs. Reunión y charla previa con pilotos
16:30 hs. 1º Semifinal categoría Lite.
16:50 hs. 2º Semifinal categoría Lite.
17:10 hs. 1º Semifinal categoría Open.
17:25 hs. 2º Semifinal categoría Open.
17:30 hs. Last chance categoría Lite.
17:50 hs. Last chance categoría Open.
18:25 hs. Final categoría Lite.
18:50 hs. Final categoría Open (Con premio Hole-Shot)

Los horarios pueden presentar cambios de acuerdo a las condiciones climatologicas.

Entrega de premios y podio: Al finalizar la competencia, inmediatamente se entregaran los premios hasta el tercer puesto de ambas categorías en el podio del circuito.

Premios en efectivo.

Números:

Al momento de su pre-inscripción le será reenviado por mail la confirmación y el número otorgado (van desde el 4 al 40), el cual puede ser pedido por preferencia del piloto (a partir del 4).

La entrada del público es libre y gratuita, colaborando con un alimento no perecedero que será distribuido por Acción Social de Villa Gesell.

Prensa Enduro del Verano

Ahora es el turno de las motos de madera. Esta vez la web ofrece una Vespa clásica realizada en madera por un carpintero artesanal conocido como Carlos Alberto. Realmente es una joyita con dos ruedas y da gusto verla (y seguro hasta manejarla) ya que está tallada y trabajada hasta la perfección.

El proyecto de este artista español consistió en copiar el diseño de una Vespa original, desde la parte más básica del chasis para luego ir construyendo casi todas sus partes con láminas de madera. Solamente los mecanismos de control y los neumáticos son de materiales típicos de estos componentes.

No es una moto rápida y quizá sea complicado e incómodo pasear durante más de una hora, sentado en el asiento de madera al cual no le vendría bien un almohadoncito. Pero es una moto auténtica y tan linda como los muebles antiguos de décadas pasadas.

Con el tiempo se demostró que hasta un material como la madera también sirve para crear autos. El tema sería que no se puede dejar mucho a la intemperie y eso es complicado, además de todo el cuidado que necesitaría. Como el Splinter, un superdeportivo de madera que se presento hace poco, ahora la Vespa se va para Troya.


CAMPEONATO INTERNACIONAL 2008/2009

POSICIONES A LA 7º FECHA

500 c.c
1. Lee Complin, 89 pts.
2. Kyle Legault, 83
3. Guglielmo Franchetti, 83
4. Nicolás Covatti, 83
5. Matías López, 82

500 c.c "B"
1. Maximiliano Westdorp, 89 pts.
2. Diego Eleno, 83
3. Facundo Gruat, 83
4. Martín Melchior, 82
6. Gustavo Sproviero, 71

200 c.c
1. Martín Romero, 110 pts.
2. Sergio Trumpio, 78
3. Facundo Albin, 72
4. Julio Caballero, 66
5. Anelio Vissani, 63

110 c.c
1. Lucas Pastorino, 73
2. Sebastián Quadro, 66
3. Facundo Cuello, 48
4. Alejandro Iglesias, 38
5. Rodrigo Zubeldia, 19

50 c.c
1. Gianluca Rissone, 116 pts.
2. Matìas Molina, 95
3. Rodrigo Zubeldia, 69
4. Gabriel Castro, 53
5. Nicolás Álvarez, 41

Fuente: Speedwayargentino.blogspot.com


Este pasado Domingo se realizó la 5° fecha del campeonato Argentino de Speedway en la pista del Club Dublin. Tambien se concluyó con las finales pendientes del pasado domingo en donde triunfaron Nazareno Catalán en 50 c.c. y Martin Hoyos en 200 c.c.

El próximo Domingo el campeonato tendra continuidad con la realizacion de la 6° fecha.

Resultados:

Campeonato Argentino de Speedway 2008/09

5°Fecha


50 c.c. Final
1 Nazareno Catalan
2 Enzo Bernasconi
3 Eber Ampugnani
4 Sebastian Villar
5 Matias Diaz

200 c.c. Final
1 Antonio Moyano
2 Martin Hoyos
3 Jonathan Ducassu
4 Nicolas Masson
5 Pablo Delgado

500 C.C. Final
1 Cristian Carrica
2 Gustavo Curzio
3 Luciano Goycoichea
4 Daniel Finochiaro
5 Enrique Salas

Fuente: Speedwayargentino.blogspot.com


La marca japonesa Kawasaki lanza cuatro nuevos modelos para sus líneas Cross y Enduro 2009, ellos son KLX 450R, KX 450F, KX 250F y KX 85.

La Kawasaki KLX 450R 2009 puede haber heredado el liviano motor y chasis de la múltiple campeona de motocross, la KX 450F, pero es mucho más que una moto de carrera pura sangre con una luz delantera y una rueda posterior de 18 pulgadas. Diseñada para los rigores del mundo del enduro, la KLX 450R brinda una gran amplitud de potencia, con torque para una tracción asegurada y un control superior de aceleración, combinado con la realzada duración, confort, y largo alcance que es necesario en los despiadados entornos del off-road.
Un motor de gran duración y sin problemas, es el corazón de toda exitosa plataforma de carrera off-road. Estos rasgos extra de duración fueron maquinados en el motor de la KLX 450R a través de válvulas de escape en acero, y un reservorio adicional a los radiadores para brindar eficiente enfriado durante largos manejos.

En relación a su modelo anterior, la KX 450 F 2009 incorpora un moderno sistema de inyección electrónica de combustible. El nuevo EFI (electric fuel injection) no requiere una batería para hacer funcionar la bomba de gasolina. Por otro lado, sigue manteniendo el tanque de 7 lts.
El cuadro también ha sido modificado con una inclinación más aguda, las cachas del radiador, de una pieza, son más delgadas este año y el asiento utiliza uretano más firme con un tapizado de mayor adherencia para obtener más control.

La noticia que revela el cuarto de litro es el nuevo cuadro rediseñado de aluminio. Los ingenieros han aumentado en su totalidad el equilibrio de rigidez de la KX 250F.
El pívot del horquillón es más alto y más liviano. En cuanto al motor, se ha instalado el filtro de aceite de la KX 450 F para ayudar a mantener las cosas limpias. La tobera de admisión tiene un diseño distinto que alcanza un mejor flujo de mezcla de combustible y aire. El escape es de titanio. También el motor cuenta con un actualizado sistema de refrigeración más eficiente, a cargo de nuevos radiadores. Como su hermana mayor; la 250 F tiene un nuevo tapizado de asiento, gráfica y protector de disco trasero negro.

Ya sea para un piloto joven, en crecimiento, desarrollando sus habilidades o un principiante mayor buscando iniciarse en las carreras, la Kawasaki KX 85 es la motocicleta perfecta para la nueva generación de pilotos de motocross.
La KX85 está potenciada por un motor mono cilíndrico de 84 cc., dos tiempos, refrigerado por agua, que se caracteriza por la potencia victoriosa en carrera y acompaña detalles de alta tecnología, tales como un cilindro revestido por electro fusión y gran cámara de combustión para otorgarle potencia final.

Prensa Kawasaki

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