Mediante una remontada que podría catalogarse como la más espectacular del año, Leandro Mercado largó 14° y concluyó cuarto en Road Atlanta, escenario de una nueva carrera de la categoría Red Bull AMA U.S. Rookies Cup.
Desde entonces, el cordobés fue ganando terreno hasta consolidarse en la tercera posición, en la cual anduvo solitariamente un rato, sin poder aprovechar los beneficios de la succión con algún otro participante, en particular en la larga recta principal.
Así, Benny Solís volvió a acercársele, dando origen a otra intensa puja entre ellos, en este caso por el tercer escalón del podio. En los metros decisivos de la competencia, el californiano superó a Leandro, quien en el último viraje extremó los recursos para recuperar su puesto, aunque pisando un sector resbaladizo en el que casi perdió el control de su máquina.
“Tati” se confesó satisfecho con su actuación en Road Atlanta y aclaró que en la próxima fecha intentará recobrar la segunda plaza en el campeonato que por apenas un punto cedió a manos de Hayden Gillim, quien fue escolta del vencedor Jacob Gagne, ganador primerizo en esta temporada. Solís acumula ahora 156 unidades, seguido por Gillim con 122 y Mercado con 121.
El 13 de septiembre se correrá en Indianápolis.
La de hoy ha sido una carrera estupenda para mí. Basta con recordar que largaba muy retrasado para afirmar que me llevo un muy buen saldo de Road Atlanta, ya que llegué diez posiciones más adelante con respecto a la que había obtenido en clasificación. Me hubiera mantenido tercero si hubiera girado con otro piloto cerca que me ayude a extraer más velocidad de la moto en la succión de la recta larga, pero llegué a esa ubicación solo. Quizás por eso Solís volvió a darme alcance luego de habernos librado de Huntley Nash a mitad de competencia. En esas condiciones, yo no podía ir a la caza de Gagne y Gillim. El secreto de mi avance fue arriesgarme en los primeros minutos a estirar algunas frenadas y a pasar adversarios por la cuerda externa de un par de curvas. En la última vuelta, traté de recuperar el tercer puesto, pero pisé una zona resbaladiza y tuve suerte de no caer. El campeonato sigue su curso muy parejo, así que nada está dicho al respecto, salvo que todos debemos esforzarnos como hasta ahora por rendir lo mejor que podamos.
Final
1-Jacob Gagne (Estados Unidos) 21m33.227s
2-Hayden Gillim (Estados Unidos) a 1.914s
3-Benny Solís (Estados Unidos) a 7.012s
4-Leandro Mercado (Argentina) a 7.871s
5-Huntley Nash (Estados Unidos) a 11.409s
6-Joey Pascarella (Estados Unidos) a 11.472s
7-Tomás Puerta (Colombia) a 12.168s
8-Cameron Gish (Estados Unidos) a 24.995s
9-Jacob Cunningham (Estados Unidos) a 28.478s
10-Corey Alexander (Estados Unidos) a 31.204s
Prensa Leandro Mercado
Dani ya tiene lo que quería. Después de insistir constantemente la pasada temporada y tener que correr esta con Michelin, por decisión de Honda, Dani por fin ha conseguido su objetivo. Este no es otro que contar con los mismos neumáticos que Stoner y Rossi. La debacle de Brno ha sido crucial en el cambio de opinión de HRC. Por lo visto el "puñetazo dado sobre la mesa en los entrenos post carrera de Dani ha tenido las consecuencias que el y su manager Puig esperaban. A partir de mañana mismo Dani calzara Bridgestone. Pero no empezara de 0 ya que Nakano ya lleva 2 carreras empleando la misma moto que Dani y seguro que las telemetrías del japones irán a parar al box naranja. Con este giro de los acontecimientos, solo podemos pensar que esto va camino a convertirse en campeonato monogoma. Por mi parte si fuese así me alegraría mucho, ya que otra vez me he aburrido viendo una carrera muy muy sosa.
de la carrera, aunque es un momento de máxima concentración. Espero que en algún momento pueda encontrarme otra vez con Diego, en una circunstancia más relajada para poder conversa" y es que nunca a escondido su admiración por el 10 argentino: "Es el futbolista más grande que ha habido, pero hubiera sido también el más grande en cualquier otra especialidad que hubiera intentado, tanto que creo que es el dios de los dioses del deporte, el número uno de todos". 
Mattia Pasini, que amenazó con presentar una reclamación ante la dirección de la carrera culpando a Barberá de su caída. "La caída es un error mío, pero no sus maniobras. No esperaba que Barberá fuese tan estúpido. A Lorenzo le descalificaron por mucho menos. Ha sido poco correcto y poco inteligente. Llamarle estúpido es un cumplido. Simoncelli dice:En la recta me echaba la mano al manillar. Me ha intentado sacar fuera cuatro veces en un sitio en el que se va a 200 km/h. Si a mí me amonestaron en Mugello por una maniobra, no sé qué deberían hacerle a él por lo que hacía en cada curva", (comentó Simoncelli).Barberá se a buscado dos enemigos(Simoncelli lo que hizo anteriormente "no lo hizo adrede",Bautista gripó...Barberá se pegó mucho a Simoncelli en el rebufo y se enganchó con la maneta de freno....y lo demás no tiró a nadie "entro en alguna curva forzado"pero no tiró a nadie)...pero "Barberá ha ido a por venganza"y al verse frustrado a tirado para adelante a base de sacar a pilotos,Pasini...Simoncelli...No es justo que un piloto "tan malo" como Barberá que no ha ganado nada tire a Pasini que iba más rápido y menos aún que haga las jugadas sucias sacando de pista a Simoncelli(Cuando simoncelli es líder del campeonato)eso es "hacer daño".No es honrado,no es honesto,no es buen piloto,no es profesional,no es respetuoso,...si es todo lo contrario....(Para Barberá un "0"como persona y como piloto)Simoncelli a devuelto los ataques a Barbera,tan solo para avisar a Barbera "que no aguantaba tal actitud peligrosa".Lo veo justo,sino que "dirección de carrera tome medidas" y no permita tales actitudes!.
Dani Pedrosa calzará Bridgestone lo que queda de temporada
No ha podido, ni querido, esperar ni un minuto más. A partir de mañana mismo, en cuanto eche el cerrojo este GP de Misano, Dani Pedrosa contará con neumáticos Bridgestone para vestir a su Honda RC212V. En el próximo GP de Indinápolis y en lo que queda de temporada, el piloto catalán calzará las mismas gomas que Casey Stoner y Valentino Rossi, los dos pilotos que comandan la clasificación general. Después del desastre de la República Checa, cuando el piloto catalán llegó el último a meta con las gomas Michelin, Pedrosa se plantó. El sufrimiento de los neumáticos se ha acabado.Honda y el pricipal patrocinador de Dani Pedrosa, Repsol, han sido los encargados de darle al piloto lo que quería. Aunque curiosamente, el barcelonés ha afirmado que él no ha tenido nada que ver con esta sorprendente decisión, ya que hasta la fecha no existía un precedente de un piloto que cambiara de marca de neumáticos antes de finalizar la temporada.
Desde HRC se ha explicado que creen en la capacidad de Dani Pedrosa para ganar el Mundial. "Pedrosa tiene un gran futuro en MotoGP y no queremos arruinarlo". La ausencia total de confianza del piloto español en Michelin ha sido el motivo de esta repentina decisión. "Todas las conversaciones, tanto con Michelin como con Bridgestone, se han producido este fin de semana de Misano. Tenemos que decir que la marca gala ha entendido perfectamente nuestras razones y se han avenido al cambio sin mayores problemas. Se han comportado de manera muy profesional", aseguró el portavoz de HRC en una llenísima conferencia de prensa.
Curiosamente, Honda no ha tomado la misma decisión respecto a Nicky Hayden, así que el estadounidense, campeón del mundo en 2005, continuará con Michelin. Esto comportará un movimiento calcado al de Fiat Yamaha: la división del box, "para que cada marca pueda trabajar con discrección en su box".
Pedrosa probará los nuevos neumáticos este lunes en Misano. El piloto comentó que no sabe cómo saldrá la jugada ni si necesitará mucho tiempo para adaptar su moto al nuevo 'calzado'. Además, Dani probará también el motor de válvulas neumáticas, algo que no había hecho hasta ahora.
Valentino Rossi – Ganador
`Estoy muy excitado y cansado. Antes de la carrera tenía presión, con tanta familia y amigos por aquí; sólo ha faltado mi perro. Estaba nervioso, y he tenido algunos problemas con el setting durante los entrenamientos. Hemos ajustado la moto para la carrera, y el ritmo ha sido un poco más bajo por el calor que hacía. He rodado en 1' 34 pronto, que era el objetivo, pero he perdido algo de tiempo con Dani (Pedrosa). Casey (Stoner) ha tirado mucho, pero no se ha distanciado demasiado de mí. Es una carrera larga, por lo que no sé si lo hubiera atrapado. Cuando ha tenido que abandonar he pensado que era muy bueno para mis opciones al título. Pero todavía he tenido que apretar, porque Lorenzo no aflojaba. He ganado la carrera de casa, me siento como en Mugello!´
Jorge Lorenzo – Segundo
`Estoy contento de volver al podio depués de cuatro meses. Stoner se ha caído muy pronto, y yo he querido ganar, pero seguir a Valentino era muy complicado. Tenía que arriesgarme mucho para cogerlo, y al final he preferido terminar segundo y ganar más confianza. Estoy muy contento por nosotros por el primer y segundo puesto, como en Le Mans.´
Toni Elias – Tercero
`Estoy muy feliz por conseguir otro podio. Empezamos con dificultades, pero rápidamente hemos encontrado buenas soluciones. Cerrar el fin de semana con un podio es perfecto. Estoy libre para el próximo año, por si alguien me quiere!´
Diego Armando Maradona has sido una de las personalidades invitadas este domingo en el circuito de Misano. El icono del fútbol ha estado en la parrilla de MotoGP, donde ha deseado suerte a Valentino Rossi.
La leyenda del fútbol argentino Diego Armando Maradona ha estado en la parrilla del circuito de Misano, antes de la carrera de MotoGP del Gran Premio Cinzano di San Marino e della Riviera di Rimini que se ha disputado este domingo por la tarde.
El ex futbolista, ganador de la Copa del Mundo en 1986 y jugador durante algunos años en el Fútbol Club Barcelona y el Nápoles, se ha mostrado encantado de volver a Italia para disfrutar del sol de la costa de Rimini y del ambiente del Gran Premio.
`Siempre es algo fantástico volver a Italia, y ver a Valentino aquí, rodeado de todos sus fans, es un verdadero placer. ¡Él es una parte destacada de la historia de este deporte y no me quería perder esto!. Me siento muy feliz de estar aquí, es algo que he esperado durante mucho tiempo´, ha explicado a motogp.com.
Después de saludar al líder del Campeonato del Mundo antes de la carrera, en la que Rossi acabaría imponiéndose, Maradona ha compartido sus impresiones sobre la batalla por el título de la campaña 2008 indicando:`Espero que Valentino gane, porque hace mucho por este deporte. Es una figura, como Tiger Woods o Michael Jordan, a los que me encantaría conocer también´.
tratando de recortar la diferencia. El ritmo de ambos era similar, e inferior al de entrenamientos. La ventaja se mantenía lo que permitía a Stoner controlar la carrera con comodidad. Pero el error de éste servía el triunfo en bandeja a su rival. Valentino se dedicó a administrar los tres segundos y la victoria no corrió ningún peligro.Lorenzo aseguraba el segundo puesto merced a un ritmo superior a los otros pilotos españoles, pero no tuvo opciones de aproximarse a su compañero de equipo. Yamaha hace el segundo doblete de la temporada, demostrando que las novedades introducidas en Brno funcionan. Y Jorge recupera el nivel anticipando un buen final de temporada, con circuitos que le gustan. Ha vuelto a tener buenas sensaciones y vuelve a mostrar un paso por curva excepcional. En este período de crisis ha comprendido el funcionamiento de la electrónica y está listo para dar un nuevo paso adelante con su M-1. En los entrenamientos del lunes deberá bajar a 34 con gomas de carrera, pero sin exagerar y caer, manteniendo la calma. Es importante no dar ni un paso atrás de aquí al final de temporada.
También Toseland ha conseguido un buen resultado, confirmando la mejora en prestaciones de Michelin y de la marca de los diapasones. Y a James le sirve para acallar las voces que dudan de su nivel para estar en MotoGP. El rendimiento de las motos del equipo Tech 3 demuestra que la fábrica se preocupa por los resultados de todos sus pilotos, y no solo de cobrar el alquiler por el material que suministra. Aunque Edwards lo ha hecho mal los tres días está capacitado para acercarse a los pilotos oficiales. Su fidelidad con Yamaha y la valía a la hora de probar neumáticos y piezas nuevas le convierten en una pieza importante en el organigrama de la marca. Su objetivo no es ganar el mundial, sino ayudarles en la evolución de las motos.
Elías consigue un nuevo
podium, que pese a ser en tercera posición tiene más valor que el de Brno por varios motivos. Por un lado, Misano es un circuito menos propicio para las características de su montura. Por otro lado, Toni ha sabido sobreponerse a un difícil comienzo del fin de semana, con muchos problemas de puesta a punto. Progresó correctamente e hizo una gran clasificación. El trabajo con su equipo se está mostrando efectivo y están mejorando constantemente los reglajes de la GP8. Además ha finalizado por segunda carrera consecutiva como la mejor Ducati, marcando diferencias importantes con sus compañeros de marca (sin tener en cuenta a Stoner). Y en este Gran Premio Michelin si que ha plantado cara, y no ha dado facilidades al pelotón Bridgestone, lo que debe aumentar la confianza de Toni. La lucha con Pedrosa no ha llegado a producirse gracias a la constancia en sus tiempos hasta el paso por meta. Aunque las vueltas en las que Dani le ha presionado, ha sabido aguantar sin cometer errores y no le ha permitido el adelantamiento gracias a su buen hacer en las frenadas. Ha terminado la carrera agotado, pero con un premio considerable, teniendo en cuenta lo caro que está subir al podium en MotoGP. Los test posteriores al Gran Premio deben servirle para afianzar esta buena línea, hacer un buen final de temporada y, de esta manera, tener buenas ofertas para el año próximo. Lo idóneo sería continuar en Ducati y no tener que adaptarse a una nueva montura, aunque su continuidad en la marca italiana parece complicada. Algo que sería un error para ambas partes. Cuando algo funciona, es mejor no cambiarlo. Y en Ducati han sufrido mucho este año con las actuaciones de sus pilotos.El fin de semana de Pedrosa fue complicado. Empezó mal el viernes y aunque el sábado lo arregló su ritmo de carrera era poco esperanzador. Su gran salida le ayudó, pero se fue deshinchando y tuvo un flojo final de carrera perjudicado por su elección de neumáticos. La decisión de pasar a Bridgestone esta misma semana le ha descentrado. Pero también los problemas de puesta a punto y las características de su moto han supuesto un handicap. La Honda aun carece de la suficiente estabilidad en el tren delantero para abordar las curvas rápidas con confianza. En el tercer parcial Dani perdía con respecto a sus rivales. Aunque Honda le ha traído una suspensión nueva, que funciona mejor en las frenadas, la RCV debe mejorar el comportamiento de la parte ciclo. El motor corre y tiene una buena entrega de potencia, pero al no
poder forzar como sus rivales en la entrada en curva, castiga más el neumático trasero para recuperar, y sus opciones a final de carrera se reducen. El test que se celebrará el lunes servirá para que Dani estrene las gomas de Bridgestone. Su marca ha presionado para satisfacer los deseos del piloto y esto le servirá para tomar experiencia con los neumáticos con los que correrá el año próximo. Sin opciones en el campeonato, la decisión de comenzar a preparar la siguiente temporada es la más acertada y ,las partes involucradas, han accedido a la petición del catalán. De esta manera puede desarrollar la moto ajustándola a las características de los Bridgestone. Michelin tampoco está por la labor de suministrarle su mejor material después de las declaraciones de Brno y de darles plantón en el test posterior. Su rendimiento es una incógnita, pero al menos ya ha conseguido lo que quería y podrá centrarse en su trabajo.Dovizioso ha tenido problemas similares a los de su futuro compañero en el equipo oficial. Es capaz de rodar rápido al inicio, pero cuando el neumático trasero baja el rendimiento, sus tiempos se resienten. Suele protagonizar carreras de más a menos. Además su Honda privada tiene un rendimiento muy pobre en las frenadas con lo que no ha podido hacer nada contra Toseland y Capirossi, excepto esperar un error que finalmente no se ha producido.
Las Suzuki, que estrenaban chasis, han tenido una actuación destacable. Tanto Vermeulen como Loris han tenido un buen fin de semana y cada vez están más cerca de los pilotos de cabeza. Pero para alcanzarles, la marca debe seguir evolucionando sus motos y apoyando a sus pilotos. De lo contrario las distancias volverán a aumentar y el esfuerzo habrá sido inútil. Suzuki es una fábrica con potencial y que sabe hacer motos competitivas. En SBK su equipo oficial cuenta con un material muy competitivo. Pero para ello deben invertir de manera constante.
En el caso de Kawasaki, se ve que su actuación en Brno fue producto de la debacle de Michelin. Sus pilotos han estado siempre en las últimas posiciones y en el caso de Hopkins, los rumores que circulan por el paddock (tuvo una discusión con su pareja y se emborrachó para pasar el mal trago), apuntan a una falta de profesionalidad incomprensible. En caso de ser ciertos en Kawasaki tienen que estar muy disgustados con su actitud.
Rossi tiene todo de cara para llevarse el mundial. La ventaja de 75 puntos le permitirá disfrutar en las próximas carreras después de un año tan complicado. Además vienen circuitos que le gustan y en los que podrá medirse con Stoner en igualdad de condiciones. El año pasado, en esta fase del campeonato, no pudo hacer nada para frenar a Stoner dada la superioridad de Bridgestone. Sin embargo, ahora correrá sin presión dando el máximo sin miedo a que una caída le haga perder el mundial.
Valla carrera en Moto gp Estoner se ha caido(aparentemente por la presion de Rossi sobre el)en
La carrera de Motogp se presentaba calentita, con un Stoner en pole y un Rossi queriendo ganar por 1ª vez delante de su publico. Casey llegó antes que nadie a la primera curva y de seguida se distanció de sus perseguidores. Valentino tuvo un susto, momento que aprovecho Pedrosa para pasarlo. Rossi tardo un par de giros en poder devolverle la moneda a Dani, lo que propicio que Stoner se encontrará con 3 segundos de ventaja. En ese momento habían 3 españoles entre los 5 primeros, con Dani también estaban Lorenzo y Elias. Rossi intentó recortar la distancia con Casey pero a los tiempos de Valentino, Stoner respondía haciendo cronos semejantes. Hasta que en una curva de derechas, Casey se fue al suelo. En ese momento se le abrió la gloria a Rossi que con una buena ventaja sobre Lorenzo (2º), solo tuvo que gestionar el crono hasta la meta. Lorenzo volvió al cajón terminando en esa 2ª posición, y por detrás de el Elias, quien se deshizo de Pedrosa bastante fácil. Dani acabó 4º y recortando 13 puntos a Stoner pero perdiendo 12 mas sobre Valentino. 5º puesto para Vermeulen, con remontada incluida. Toseland, Capirossi y Dovizioso llegaron en ese orden tras el australiano. Estos 4 fueron los únicos que dieron algo de vida a la carrera. Melandri llegó noveno y cerrando el top ten Edwards. Todos los pilotos que cruzaron la meta cogieron algún punto ya que a la caída de Stoner hay que sumarle las de De Puniet en la 1ª vuelta y la de De Angelis. Por su parte Hayden decidió no salir ni al warm-up ni a la carrera ya que su pie maltrecho en los x-games no le dejaba pilotar con un mínimo de garantía.
ver el resto del GP por pantalla. Precisamente Barbera tuvo un duelo a cuchillo con Simoncelli. Se pasaron y repasaron varias veces, llegando a tocarse y mandarse fuera de la pista en mas de una ocasión. Cuando parecía que el duelo se había decantado del lado de Marco, sacando este una ligera ventaja a Hector, Simoncelli se fue al suelo. Los máximos beneficiados de ese duelo fueron Bautista quien se escapo en solitario hasta la victoria y Takahashi que se hizo con el 2º puesto. Barbera finalmente acabó 3º. El 4º puesto fue para Locatelli, seguido de Simon. Simoncelli volvió a pista para acabar 6º. Destacar que Debon tuvo una caída por culpa de un problema mecánico y que en esa caída se llevó a Faubel. Mala suerte para Espargaro, salia en 1ª fila por 1ª vez este año, pero la mala fortuna estaba hoy al lado de los Espargaro ya que como su hermano pequeño Pol, Aleix regresó a boxes por fallos de la moto. Con este resultado, Bautista se reivindica en la general. Se coloca a tan solo 27 puntos de Simoncelli y quedando 5 carreras, no creo que haya dicho su ultima palabra.
Talmacsi, quien en los últimos GPs da la impresión de haber vuelto a su máximo nivel. Smith entró segundo tras protagonizar un buen duelo con el húngaro. La ultima plaza del cajón fue para Corsi. Con este podio y el abandono de Mike, Simone se pone a 28 puntos del francés en la general. El mejor piloto español fue Marquez, acabando 4º. Muy buen resultado el obtenido por Marc. Tras el llegó Terol. Mención especial para Olive que se fue al suelo en la ultima curva, cuando disputaba a Corsi el podio. Finalmente Joan entró 12º. Mi admirado Pol tuvo que abandonar por problemas mecánicos. Una lastima ya que saliendo desde la 1ª fila esperaba poder verlo en los puestos de podio. Lo dicho después de Misano, Di Meglio tiene un poco menos fácil el titulo, mal negocio.
Leandro Mercado clasificó 14° en Road Atlanta y largará la octava fecha del torneo Red Bull AMA U.S. Rookies Cup en Georgia (Estados Unidos) desde la cuarta fila.
En realidad, una de las principales razones por las que el piloto de Jesús María no se entreveró con sus rivales habituales del campeonato se debe a que, en esta ocasión, la mayoría de ellos llegó a la pista el jueves para aprovechar la habilitación de un ensayo en el lugar con motos de otras categorías. Mercado no dispuso de ese beneficio y sufrió más que el resto el proceso de adaptación a un circuito por demás técnico y exigente.
“Tati” no dejó pasar la oportunidad de recorrer el escenario junto al entrenador de la especialidad, Kevin Schwantz, quien corrigió algunos de los puntos de referencia para frenar y radios de giro, datos que le serán útiles mañana a partir de las pruebas libres matinales.
También es cierto que las vueltas que dio el cordobés fuero pocas por las dos detenciones de la sesión con bandera roja, motivadas por sendas caídas de un par de participantes.
El canadiense Emerson Connor se adueñó de la pole position, por una exigua diferencia de nueve milésimas con respecto a Jacob Gagne.
Fueron mayoría los pilotos que reconocieron Road Atlanta el jueves y que hoy salieron directamente a buscar buenos tiempos, teniendo ya un cierto conocimiento del predio. Yo, en cambio, tuve que interiorizarme en pocas vueltas acerca de las muchas dificultades que plantea esta pista. Aproveché los consejos de Schwantz en cuanto a radios de giros y puntos de frenada, ya que hay muchas curvas ciegas sin referencias y eso será de ayuda mañana. Cuando quise acelerar un poco más, se produjeron dos detenciones de la sesión por bandera rojas. En el Warm-Up trataré de bajar mi tiempo y en carrera no me quedará más remedio que tratar de remontar desde el 14° puesto tanto como sea posible.
Clasificación
1-Emerson Connor (Canadá) 1m39.169s
2-Jacob Gagne (Estados Unidos) a 0.009s
3-Benny Solís (Estados Unidos) a 0.236s
4-Hayden Gillim (Estados Unidos) a 0.780s
5-Austin DeHaven (Estados Unidos) a 0.789s
6-Corey Rech (Estados Unidos) a 0.943s
7-Huntley Nash (Estados Unidos) a 0.955s
8-Joey Pascarella (Estados Unidos) a 1.044s
9-Tomás Puerta (Colombia) a 1.065s
10-Bryce Prince (Estados Unidos) a 1.145s
14-Leandro Mercado (Argentina) a 2.231s
Prensa Leandro Mercado
MotoGP Qualifying Practice Classification
1-C. STONER-AUS-Ducati Marlboro Team-1'33.378
2-V. ROSSI-ITA-Fiat Yamaha Team-+ 0.510
3-J. LORENZO-SPA-Fiat Yamaha Team-+ 0.586
4-R. DE PUNIET-FRA-LCR Honda MotoGP-+ 0.858
5-T. ELIAS-SPA-Alice Team-+ 0.944
6-D. PEDROSA-SPA-Repsol Honda Team-+ 1.020
7-C. VERMEULEN-AUS-Rizla Suzuki MotoGP-+ 1.083
8-S. NAKANO-JPN-San Carlo Honda Gresini-+ 1.116
9-J. TOSELAND-GBR-Tech 3 Yamaha-+ 1.274
10-C. EDWARDS-USA-Tech 3 Yamaha-+ 1.417
11-L. CAPIROSSI-ITA-Rizla Suzuki MotoGP-+ 1.548
12-S. GUINTOLI-FRA-Alice Team-+ 1.583
13-A. DE ANGELIS-RSM-San Carlo Honda Gresini-+ 1.775
14-A. DOVIZIOSO-ITA-JiR Team Scot MotoGP-+ 2.003
15-M. MELANDRI-ITA-Ducati Marlboro Team-+ 2.040
16-N. HAYDEN-USA-Repsol Honda Team-+ 2.206
17-J. HOPKINS-USA-Kawasaki Racing Team-+ 2.602
18-A. WEST-AUS-Kawasaki Racing Team-+ 3.669
GP CINZANO DI SAN MARINO E RIVIERA DI RIMINI
125cc Qualifying Practice Nr. 2 Classification
1-Gabor TALMACSI-HUN-Bancaja Aspar Team-Aprilia-1'43.729-195.971
2-38-Bradley SMITH-GBR-Polaris World-Aprilia-1'43.920-198.456-0.191
3-44-Pol ESPARGARO-SPA-Belson Derbi-Derbi-1'44.334-195.263-0.605
4-45-Scott REDDING-GBR-Blusens Aprilia Junior-Aprilia-1'44.398-195.439-0.669
5-24-Simone CORSI-ITA-Jack & Jones WRB-Aprilia-1'44.450-198.347-0.721
6-63-Mike DI MEGLIO-FRA-Ajo Motorsport-Derbi-1'44.543-194.734-0.814 (Lider)
250cc Qualifying Practice Nr. 2 Classification
1-21-Hector BARBERA-SPA-Team Toth Aprilia-Aprilia-1'38.047-232.508
2-58-Marco SIMONCELLI-ITA-Metis Gilera-Gilera-1'38.124-229.396-0.077(Lider)
3-41-Aleix ESPARGARO-SPA-Lotus Aprilia-Aprilia-1'38.813-225.799-0.766
4-72-Yuki TAKAHASHI-JPN-JiR Team Scot 250-Honda-1'38.822-227.896-0.775
5-4-Hiroshi AOYAMA-JPN-Red Bull KTM 250-KTM-1'38.869-230.719-0.822
6-12-Thomas LUTHI-SWI-Emmi - Caffe Latte-Aprilia-1'38.961-230.473-0.914
7-60-Julian SIMON-SPA-Repsol KTM 250cc-SPA-1'39.009-227.560-0.962
8-55-Hector FAUBEL-SPA-Mapfre Aspar Team-Aprilia-1'39.058-231.362-1.011
9-75-Mattia PASINI-ITA-Polaris World-Aprilia-1'39.130-228.378-1.083
10-36-Mika KALLIO-FIN-Red Bull KTM 250-KTM-1'39.165-226.890-1.118
11-19-Alvaro BAUTISTA-SPA-Mapfre Aspar Team-Aprilia-1'39.217-228.862-1.170
12-6-Alex DEBON-SPA-Lotus Aprilia-Aprilia-1'39.402-227.033-1.355
Habrá que ver si la lesión de muñeca de Stoner le impide apuntarse la victoria. El de Ducati ha dominado claramente todos los entrenamientos. También habrá que estar atento a las evoluciones de Valentino Rossi: el italiano nunca ha ganado en Misano, a escasos 15 Km de su ciudad natal. Jorge Lorenzo regresa a la primera línea de salida: no lo conseguí desde Estoril. Y en la segunda fila, dos españoles: un Toni Elías que empieza a recuperar la constancia y un Dani Pedrosa en pleno proceso de recuperación.
Casey Stoner, "pole":
"Hoy la mano no me ha causado problemas insuperables, aunque también he tratado de no forzarla demasiado. Hay fragmentos de hueso que en algunos momentos tocan los nervios y entonces siento unos pinchazos que me recorren todo el brazo. En cualquier caso es algo que tengo que administrar en el momento. Esta mañana afinamos la puesta a punto muy bien, luego por la tarde la temperatura subió aún más y hemos tenido que tomar un camino ligeramente diferente que, por suerte, ha funcionado muy bien. Hemos trabajado tanto en los reglajes de carrera, que al final nos ha quedado tiempo sólo para dos gomas de calificación. Con la primera también montamos un delantero nuevo que ha necesitado dos vueltas para trabajar bien, mientras que la segunda fue válida pero no exactamente como la primera. En cualquier caso, al final ha ido bien y estoy contento con esta nueva 'pole'. Mañana será una carrera muy, muy larga, pero estoy deseando que llegue el momento."
Valentino Rossi, 2º:
El tiempo es fantástico, ¡hace tanta calor que creo que es mejor ir a la playa que al circuito! ¡Estamos en el sitio equivocado! Pero después de lo ocurrido en las últimas carreras, prefiero esto que la lluvia. Estoy muy contento porque se ha trabajado muy bien con los neumáticos de calificación y hemos podido mejorar cada vez. Era muy importante. No hemos podido coger a Stoner, pero salir segundo es una buena posición para la carrera. Nuestra puesta a punto no es la ideal todavía, porque hay algunas curvas en las que no encontramos la velocidad necesaria. Hay que ponerse manos a la obra para solucionarlo esta noche. Tenemos muchos datos de estos dos días, así que intentaremos sacar algo en claro en el 'warm-up' de mañana, a primera hora. Estoy convencido de que podemos mejorar en el 'setting' un poquito más. Cuando corro en Italia tengo extra-extra-motivación".
Toni Elías, 5º:
"Empiezo a disfrutar con la Ducati. A pesar de no concluir los entrenamientos de ayer demasiado satisfecho, hoy hemos trabajado duro y la mejora, al final, ha sido evidente. Por la mañana hemos realizado algunas modificaciones que han resultado ser muy positivas. La moto ha evolucionado y a pesar de las altas temperaturas, hemos mantenido un buen ritmo a lo largo de toda la sesión. Salir desde la segunda línea es muy importante, y debemos aprovecharlo. Mañana creo que será la carrera más dura de la temporada, tanto para el piloto como para la montura, ya que el de Misano es un circuito muy exigente. La clave de la carrera de mañana reside en la constancia y espero poder serlo en todo momento mientras disfruto encima de la Ducati".
Dani Pedrosa, 6º:
"Estoy bastante contento, ya que hemos mejorado mis tiempos por vuelta y mañana arrancaré desde segunda fila, en la misma posición que el año pasado. Será importante hacer una buena salida, ya que la primera curva está muy cerca de la parrilla. He mejorado mi ritmo y eso es realmente importante, ya que estoy volviendo a ir rápido. Pero es cuestión de tener paciencia: no puedo volver a mi nivel en un sólo día. Hoy hemos trabajado mucho en las suspensiones: la nueva horquilla me da sensaciones positivas, ya que es más suave en las frenadas. Respecto a los neumáticos, aún tengo mis dudas. Con este calor pueden degradarse en la parte final de la carrera. Estoy muy motivado, aunque todavía necesito algún tiempo para estar de nuevo arriba en plenas condiciones".
n una ultima vuelta, pulverizó el tiempo de Rossi. El italiano por su parte consiguió el 2º mejor crono. Cerrará la 1ª linea Lorenzo. Jorge ha destacado a lo largo de las clasificaciones, llegando a estar en 1º lugar durante un tiempo. La 2ª fila estará comandada por un sorprendente De Puniet. Junto al francés lo harán los españoles Elias y Pedrosa. Elias vuelve a estar en los puestos delanteros e intentara repetir el podio de Brno. Por su parte Dani vuelve a ser competitivo después de la debacle checo. Buena clasificación de Nakano y Toseland que saldrán octavo y noveno tras Vermeulen. Muy mal resultado el conseguido por Dovizioso 14º y por Hayden que volvía tras perderse la ultima carrera y se clasificó 16º. Cierra como casi siempre la clasificación Anthony West.
En 250cc. la pole ha sido para Barbera. Hector consiguió de esta manera su 2ª pole del año tras la obtenida en el gran premio de Italia. Simoncelli estuvo a punto de arrebatarle la 1ª posición pero al final se quedó a 0.077 segundos de Hector. La 3ª plaza es para Espargaro. Aleix consigue de esta manera su primera fila en clasificaciones. Cerrará esta linea de parrilla el piloto japones takahashi. Desde la segunda saldrán Aoyama, Luthi junto con los 2 pilotos españoles Simon y Faubel. Pasini, Kallio, Bautista y Debon completarán la 3ª fila. Otra vez Bautista saldrá bastante retrasado con lo que es de esperar que nos vuelva a ofrecer una gran remontada. Veremos si se engancharán a él, sus 3 compañeros de fila. Destacar que Gyorfi no se ha clasificado al no conseguir un tiempo que se lo permita. Veremos si la dirección de carrera le permite correr como hicieron en Brno con Lorenzo y compañía.
En 125cc. la pole ha vuelto a ir a parar a manos de Talmacsi. Es la 3ª pole cosechada por Gabor y todas de forma consecutiva. A su lado saldrá Smith, Espargaro y Redding. Es una buena noticia esta 1ª linea conseguida por Pol, a ver si nos puede deleitar en la carrera de mañana. El lider del mundial Di Meglio saldrá 6º justo detrás de su máximo perseguidor el italiano Corsi. Destacar la buena clasificación de Marquez que consiguió el octavo mejor tiempo tras Cortese. Una vez mas Gadea defrauda, ya que solo a conseguido ser 12º cerrando la 3ª linea por detrás de Terol, Olive y Bradl por ese orden.
Sábado, 30 Agosto 2008
La FIM y Dorna han homenajeado a todos los italianos que se proclamaron en el pasado Campeones del Mundo de la categoría reina. El acto se celebró el viernes en el circuito de Misano. Como parte de las celebraciones de la 60ª temporada de competición de Grandes Premios, el viernes se presentó la "Torre de los Campeones de MotoGP" coincidiendo con el Gran Premio Cinzano de San Marino e della Riviera di Rimini.En ese especial galardón, figuran los nombres de todos los italianos que conquistaron títulos del Campeones del Mundo en la categoría reina.
Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna Sports) y Vito Ippolito (Presidente de la FIM) entregaron los premios a Valentino Rossi (cinco veces Campeón del Mundo de la categoría reina, de 2001 a 2005), Franco Uncini (1982), Marco Lucchinelli (1981) y Giacomo Agostini (ocho veces Campeón del Mundo de la categoría reina, de 1966 a 1972 y en 1975).
Giulio Liberati recibió el trofeo en nombre de su abuelo Libero Liberati, que fue Campeón del Mundo en 1957. La familia de Umberto Masetti, el primer italiano en vencer el cetro Mundial (1950 y 1953) no pudo estar presente.
Ippolito comentó:`Me siento honrado por estar en presencia de estos grandes campeones, es algo muy especial haberles reunido hoy aquí. Italia ha tenido un éxito fenomenal a la hora de producir Campeones del Mundo y es un gran placer estar aquí para entregarles estos trofeos en nombre de la FIM y de Dorna.´
1-C. STONER -AUS -Ducati Marlboro Team -1'34.806
2-V. ROSSI -ITA -Fiat Yamaha Team -+ 0.418
3-L. CAPIROSSI -ITA -Rizla Suzuki MotoGP -+ 0.571
4-R. DE PUNIET -FRA -LCR Honda MotoGP -+ 0.814
5-C. VERMEULEN -AUS -Rizla Suzuki MotoGP -+ 0.937
6-J. LORENZO -SPA -Fiat Yamaha Team -+ 0.960
7-A. DE ANGELIS -RSM -San Carlo Honda Gresini -+ 1.055 8-C. EDWARDS -USA -Tech 3 Yamaha -+ 1.107
9-S. NAKANO -JPN -San Carlo Honda Gresini -+ 1.294
10-J. TOSELAND -GBR -Tech 3 Yamaha -+ 1.299
11-N. HAYDEN -USA -Repsol Honda Team -+ 1.383
12-D. PEDROSA -SPA -Repsol Honda Team -+ 1.413
13-A. DOVIZIOSO -ITA -JiR Team Scot MotoGP -+ 1.550
14-T. ELIAS -SPA -Alice Team -+ 1.619
15-S. GUINTOLI -FRA -Alice Team -+ 1.813
16-M. MELANDRI -ITA -Ducati Marlboro Team -+ 2.290
17-A. WEST -AUS -Kawasaki Racing Team -+ 3.433 -US -Kawasaki Racing Team
Nicky Hayden
"Las cosas han ido de forma bastante decente. Nada fantástico, pero la moto ha trabajado bastante bien. Además, los neumáticos han ido mucho mejor que en las últimas semanas, así que tenemos que dar las gracias a Michelin por haber hecho aquí un buen trabajo. En algunas curvas de derechas quizás no sea todo lo rápido que debiera y me duele un poco la lesión, pero en el parcial dos y cuatro, en el que casi todas las curvas son de izquierdas, soy de los más rápidos.
"No ha sido la mejor experiencia de mi vida pilotando, pero ya me lo esperaba. No quiero dramatizar y darle demasiada importancia, no soy el primer piloto que corre con una lesión. Las cosas son así y lo más importante es que es bueno volver a estar aquí. Me he caído en la última curva de izquierdas, una pequeña caída sin importancia en la que he intentado mantener mi pie en alto para que no tocara el suelo. Estaba tirando fuerte y marcando mi mejor tiempo hasta el momento, hasta que en un bache he perdido adherencia en la rueda delantera. La verdad es que todo el día he forzado un poco el tren delantero y realmente no me ha sorprendido la caída".
`Hemos hecho un gran inicio, pero no tan bien como esperábamos. Por eso hay que trabajar más para acercarnos a Casey. Por el momento, el problema principal está en el T4. En él soy bastante lento y necesito ver los datos y saber el porqué. De cualquier forma estamos en la segunda posición y cercar del primero. Espero estar todavía más cerca mañana. Será un duro trabajo porque se ha mostrado muy competitivo, pero nosotros tenemos algunas ideas sobre lo que hay que hacer. Es bestial correr con sol y tan cerca de casa, en la pista en la que uno corrió por primera vez. Espero que sea un fantástico fin de semana para todos los aficionados´.
Jorge Lorenzo- 7º
`Estoy muy contento. Hicimos unos buenos test después de la carrera de Brno y hoy me he sentido bien en la pista gracias al rendimiento de los neumáticos Michelin, mucho mejor que hace dos semanas. No quiero hacer una predicción sobre el resultado de la carrera, porque lo primero es esperar a mañana y ver si se puede mejorar aún más. Pienso que podemos hacerlo porque nos sentimos todos mucho mejor. El asfalto no es nuevo en Misano, cosa que sí sucedió en Brno. Eso significa que aquí los neumáticos no se nos degradan de la misma forma. Es mejor para Michelin. Pero todavía necesitamos dar un paso más adelante para conseguir el nivel que queremos´.
"Hoy ha sido un día importante. Y es que después de un mes y medio, me vuelvo a sentir bien sobre la moto. Desde que me caí en Alemania han pasado muchas cosas, y ninguna de ellas ha sido positiva", comentaba Pedrosa. El cero de Alemania se añadió al de Laguna Seca, lo que supuso la pérdida del liderato de Pedrosa y de sus opciones al título. Y en Brno vendría mlo peor, con las secuelas físicas de la caída aún latentes y el hundimiento de Michelin en el asfalto checo. Todo eso, según el piloto español, se había traducido en una falta de ritmo.
"Ahora puedo frenar normal y estar con los hombros alineados sobre la moto. Sólo es cuestión de volver a encontrar el ritmo. Poco a poco. Hoy he podido emplearme a fondo. Por eso estoy contento. Aunque, obviamente, el resulatdo no ha sido satisfactorio", confesó Pedrosa. "He quedado 12º pero no estoy preocupado. He salido a la pista siendo positivo, esperando lo mejor".Pedrosa comentó que no se esperaba estar, a estas alturas de la temporada,lamentándose de la falta de competitividad de Michelin, repitiendo la historia del año pasado. "Al menos aquí, parece que la situación no será tan dramática como en Brno".
| Nombre | 1º Posicion | 2º Posicion | 3º Posicion |
|---|---|---|---|
| Tar | Pedrosa | Rossi | Stoner |
| Tocaya | Rossi | Capirossi | Pedrosa |
| Andrea | Rossi | Dovizioso | Stoner |
| Aeros | Rossi | Elias | Pedrosa |
| Pauline | Rossi | Pedrosa | Capirossi |
| Tony46 | Rossi | Pedrosa | Lorenzo |
| Perle | Rossi | Pedrosa | Stoner |
| UR883 | Rossi | Stoner | Capirossi |
| Zammer | Rossi | Stoner | Dovizioso |
| Jaslukas | Rossi | Stoner | Elias |
| Ticosino | Rossi | Stoner | Lorenzo |
| Shrek-Ivan | Rossi | Stoner | Pedrosa |
| Rafakamikaze | Rossi | Toseland | Elias |
| Alex | Stoner | Pedrosa | Rossi |
| Libtech | Stoner | Rossi | Lorenzo |
| Skammels | Stoner | Rossi | Pedrosa |
jornada de pruebas, se ha roto el escafoides. Al parecer no ha echo falta ninguna caída para que una antigua lesión reapareciera. "Esta tarde he ajustado el protector dorsal antes de realizar una serie. En ese momento he notado dolor en la mano. El dolor no ha echo mas que empeorar a lo largo de la sesión. Al final de ella hemos ido a la Clinica Mobile. Cuando me han enseñado las radiografias no creía lo que veía. La fractura del escafoides que me hice en el 2003 ha reaparecido. Es una lastima porque todo iba bien. Mi objetivo sigue siendo pilotar mañana, pero tendré que ir con cuidado para no empeorar las cosas". Pues con este contratiempo no creo que Casey este al 100% para la carrera. Valentino prepara ya el festejo con Agostini !!!
Valentino Rossi ha sido nombrado presidente honorífico de AGV. La marca de cascos que cumple 60 años, ha querido de esta manera premiar a Valentino ya que según el presidente y fundador del grupo éponyme, Lino Dainese, del cual forma parte AGV: "Valentio es el hilo, mas bien el cable de acero que ha mantenido AGV en el mundo de la moto, cuando esta sociedad pasaba por dificultades. Gracias a sus logros, ha llevado la marca a lo mas alto de los podios. Es por ello que AGV a decidido nombrarlo presidente honorífico". Al acto asistió otro ilustre piloto italiano Agostini. Es de esperar que Rossi haga alguna de sus famosas celebraciones si consigue ganar el domingo, ya que igualaría el record de victorias de Giacomo en la máxima categoría.
El escenario de la capital del estado de Georgia marca una nueva visita al sudeste estadounidense en una pista variada por su topografía tanto como por sus famosas “eses”, que son clásicas en varias fotos.
El campeonato no ha mermado su intensidad y la lucha por el cetro sigue abierta como siempre, de acuerdo a los puntos en juego y a cómo se han dado las últimas competencias. Benny Solís sigue encabezando la tabla de puntuación, pero el argentino Leandro Mercado bajo ningún punto de vista cesa en sus intentos por darle alcance, con el agregado de un Hayden Gillim que, merced a dos triunfos consecutivos en Mid-Ohio y Virginia también se ha puesto a tiro.
Mercado ya sabe que en pocos días más formará parte del selecto grupo de participantes de la categoría que, por el hecho de estar entre los mejores del año, participará junto a sus colegas europeos de la especialidad en el evento especial que se disputará en Indianápolis junto al Moto GP, una de las premisas que el cordobés se había fijado al viajar a América del Norte por la importancia de dicha programación.
“Tati” viene de una prueba plagada de contratiempos en el trazado Virginia International Raceway, pero con la autoestima lo suficientemente alta como para procurar su regreso al podio, del cual no se había bajado hasta entonces.
"Venimos de semanas muy agitadas por diversos motivos, principalmente porque en pocos días estamos viajando a lugares muy distantes del país y también por la tragedia de la carrera en Virginia. Nos enfrentamos a la parte final de la temporada y es casi una obviedad señalar que, de ahora en adelante, los resultados que cada uno de nosotros alcance en las competencias de la Red Bull AMA U.S. Rookies Cup serán determinantes para quienes aspiren a la corona. En el caso de los eventos especiales de Indianápolis y España es diferente, pues para ellos estoy bien posicionado de todos modos. Espero que Road Atlanta me brinde la posibilidad de volver a los primeros planos de la disciplina", explica Mercado.
Road Atlanta presenta, al igual que la mayoría de las pistas en las que se presenta la categoría, varios cambios de altitud, así como una sucesión de “eses” que la hacen distintiva. Su extensión es de 4.090 metros, de los cuales 1.330 pertenecen solamente a su recta principal. El ancho de la carpeta asfáltica es de 12,20 metros y si inauguración se produjo en 1970.
Prensa Leandro Mercado
La sexta, de 9 fechas que contiene el diagrama anual, tendrá varios condimentos como para no defraudar al público que se dé cita a orillas del Río Dulce, en plena costanera santiagueña.
En la S1, la puja es infernal. En la temporada más pareja desde que el Supermotard hizo su ingreso al país seis años atrás, hay un buen número de pilotos con hambre de arrebatarle la punta Ezequiel Iturrioz (Honda, Gregorio Racing), último ganador en ese trazado.
En primero de la fila es el propio campeón, Hernán Villacreces (Honda Guerrero/Don Roque) que, a pesar de haber reunido una buena cantidad de unidades para ostentar el sitial de escolta, no ha podido llevarse nunca el “1” en las cinco competencias disputadas hasta el momento.
Para tener en cuenta, el fuerte envión que trae Marcos Trossero (Honda Racing Mec), el primero que quebró la seguidilla de cuatro ganadores distintos en igual número de pruebas conque había dado comienzo el certamen, al obtener dos victorias consecutivas en Reconquista y San Jorge.
También se anotan, entre otros, dos pilotos que han experimentado visibles progresos y quieren demostrar que están en condiciones de ser protagonistas del podio: Walter Ravasotti (Honda, Rava Team), segundo en el cajón de ganadores en el “Parque de la Velocidad” el mes pasado; y el cordobés Nicolás Carranza (Kawasaki, Zanatta Sport), que consiguió la plus marca en la primera jornada de práctica previa a la quinta fecha.
En la tabla manda Iturrioz con 98, seguido de Villacreces 90 y Trossero 87.
Ricotti se juega el liderazgo
El correntino Alfredo Ricotti, que estrenó una Honda en la contienda anterior, buscará defender la supremacía que tiene en la tabla de la S2 ante la vehemente arremetida de los cordobeses Mateo Rostagno (Honda, FC Competición), que también estrenó, pero una victoria en pista, y el temperamental Alejandro Messa (Kawasaki, Zanatta Sport), que ya sintió el gustito de estar al tope de las posiciones generales.
Disputadas 5 de 9 fechas, la tabla en la S2 es de Ricotti con 124 unidades a sólo 6 de la dupla Rostagno-Messa (118), seguramente, los tres animadores que dirimirán las chances de quedarse con los honores en el mes de noviembre cuando se realice el gran premio coronación.
Crece la S2 El proyecto fijado a principio de año de reforzar el objetivo que tiene la S2 de ser una división promocional y un buen escalón para ascender a la categoría reina, se va materializando carrera tras carrera a través del incremento del plantel de pilotos.
Tal como aconteciera en tierras santafesinas, el Team Pochettino Comercial volverá a presentar dos pilotos, Echaniz y Coppari. Fabián Carreño continuará defendiendo los colores del FC Competición en la S2 “B” y se agregará en Santiago una nueva moto. Se trata de una Honda 250 250F, la misma máquina con la que “Lolo” Ricotti se adjudicó un resonante triunfo en la última del 2007 en el callejero de Vicuña Mackenna, Córdoba, ahora pilotada por su hermano, Ernesto.
Prensa Supermotard Argentino
La última parte del entrenamiento llevó al Pampa Racing hacie el pueblo de ITURBE, donde emprendieron el recorrido hacia una escuelita rural, la Nº 70, donde se encontramos con un maestro y un grupo de alumnos que iban de los 3 a los 12 años. A dicha institución fue destinada una donación desinteresada de la empresa ARCOR, que brindó alimentos para ser entregados a esos chicos, en la que además se pasó un momento realmente agradable junto a ellos.
Este fue el primer entrenamiento, de los cuatro que realizarán Alan y Lazard en provincias de nuestro paìs no solo para el reconocimiento de los distintos terrenos sino tambièn para estar en contacto con la gente y contarle sobre el proyecto DAKAR del Pampa Racing.
Fuente Pampa Racing
Prestaciones ‘S’
La ‘S’ corresponde a estándares de prestaciones sin precedentes en cuanto a ligereza se refiere. En cualquier moto deportiva o de competición, el área de acción más eficaz para reducir el peso es la de las “masas no suspendidas”; éstas comprenden componentes como los neumáticos, los frenos y las llantas. La 1098 responde a esta importante exigencia montando llantas Marchesini forjadas y mecanizadas, con una reducción del peso de 1,9Kg. Ambas llantas, delantera y trasera, son superligeras, lo cual se traduce en beneficios evidentes e inmediatos. El ahorro de peso aumenta gracias a montar un guardabarros delantero de carbono. Para terminar, la 1098 S está equipada con el sistema Ducati Data Analysis de serie. El paquete DDA entregado con la versión ‘S’ permite recuperar los datos y analizar los valores memorizados durante anteriores recorridos en moto o sesiones en pista. El paquete DDA, incluye instrucciones y un software en CD para tu PC así como una llave USB para recuperar los datos.
| Bastidor | Multitubular de acero ALS 450 |
| Distancia entre ejes | 1430mm |
| Ángulo horquilla | 24 30´ |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins de 43 mm con TiN completamente regulable |
| Recorrido suspensión delantera | 120mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 330mm, pinzas Brembo monobloque con enganche radial de 4 pistones y 2 pastillas |
| Llanta delantera | Forjado en aleación ligera de 5 brazos 3,50 x 17 |
| Neumático delantero | 120/70ZR17 |
| Suspensión trasera | Progresiva con monoamortiguador Öhlins completamente regulable precarga muelle. Basculante monobrazo de aluminio |
| Recorrido suspensión trasera | 127mm |
| Freno trasero | Disco de 245mm, pinza de 2 pistones |
| Llanta trasera | Forjado en aleación ligera de 5 brazos 6,00 x 17 |
| Neumático trasero | 190/55ZR17 |
| Depósito | 15,5 L ( de los cuales 4 son de reserva) |
| Peso | 171 Kg |
| Altura asiento | 820mm |
| Instrumentos | Salpicadero digital derivado de MotoGP con cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, reloj, intervalos de mantenimiento, nivel combustible, temperatura aceite, testigo presión aceite, testigo reserva, trip fuel, testigo indicadores de dirección, testigo desembrague, vel. promedio, consumo instantaneo promedio, autonomía residual, inmobilizer. Sistema adquisición de datos (DDA) integrado. |
| Garantía | 2 años sin límite de kilometraje |
| Color: (Deposito-chasis- llantas) | |
| Versiones | Biplaza |
| Tipo | Bicilíndrico en L, Desmo 4 válvulas x cilindro, refrigreración líquida |
| Cilindrada | 1.099cc |
| Diámetro x Carrera | 104 x 64.7mm |
| Relación de compresión | 12.5:1 |
| Potencia | 160 cv - 119.3 kw a 9750 rpm |
| Par motor | 12.5 Kg - 90.4 a 8000 rpm |
| Inyección | Inyección electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado |
| Escape | sistema 2 en 1 en 2' aligerado, con catalizador en sonda lambda. Dos silenciadores de acero inoxidable |
| Emisiones | Euro 3 |
| Transmisión | |
| Caja de cambios | 6 marchas |
| Relaciones | 1ª 37/15, 2ª 30/17,3ª 28/20, 4ª 26/22, 5ª 24/23, 6ª 23/24 |
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos, Relación 1,84:1 |
| Transmisión final | Cadena;Piñón 15; Corona 38 |
| Embrague | Multidisco en seco con mando hidráulico |
Fuente información:
http://www.ducati.es/
Tras compaginar el campeonato europeo de 125cc (logró el título) y
algunas carreras del mundial, Marco disputó su primera temporada completa el año 2003. Su temporada fue bastante floja, algo lógico siendo un debutante, pero hizo un gran fin de semana en la última carrera (Valencia) finalizando en cuarta posición. “El amigo de Valentino” se destapaba en el mundial. Aunque en 2004 logró su primera victoria, bajo la lluvia en Jerez, no completó un buen año y apenas rodó en posiciones destacables.Fue en 2005 cuando Simoncelli tuvo opciones de ganar el mundial. Pero éstas se desarmaron antes de lo previsto por varios errores. Revalidó victoria en Jerez, esta vez en seco, lo que le permitió subir posiciones en la clasificación. El trazado andaluz siempre ha sido un circuito fetiche para el piloto italiano. Pero a partir de ahí su trayectoria fue muy irregular. Su estatura y peso, muy elevados para las pequeñas 125, le dificultaban esconderse bajo el carenado y esto entrañaba un problema a nivel aerodinámico. Su moto tenía menor aceleración y velocidad punta que las de sus rivales y la incidencia del rebufo era muy desfavorable. Cualquier piloto que se colocaba a su estela le superaba sin problemas y las posibilidades de escaparse en solitario eran menores. Esto hacía que Marco corriera muy acelerado, se metía en luchas absurdas que le perjudicaban y permitían a sus rivales abrir hueco. La falta de estrategia en carrera fue uno de los aspectos que más le penalizó. Sus ataques fuera de lugar le desgastaban y permitían a sus adversarios conocer sus puntos fuertes y saber contrarrestarlos. Su fragilidad mental le hacía desesperarse y cometer errores de novato. En la categoría menor las carreras son por eliminación y él siempre era un piloto con muchas papeletas de no terminar la carrera por su manera de correr. Su agresivo estilo de pilotaje le hacía un corredor peligroso, una mala compañía. Cuando las opciones de ganar el mundial se esfumaron, se desmotivó y su rendimiento bajó.
La temporada 200
6 pasó al cuarto de litro de la mano de Gilera. Fue el único debutante junto a Shuhei Aoyama, y al contar ambos con motos oficiales estaban en igualdad de condiciones para lograr el premio a Rookie del año. Aunque la categoría se ajustaba mejor a su complexión física, la adaptación no fue fácil. Su mejor resultado fue un sexto puesto en China y finalizó la temporada siete puntos por detrás de Shuhei. Le quedaron tareas pendientes para su segunda temporada en 250, pero el margen de mejora era grande.Con un año más de experiencia se esperaba que Superpippo se acercara a los primeros puestos, pero su rendimiento fue similar al de 2006. No consiguió subir al podium y volvió a terminar el campeonato en décima posición. El mayor conocimiento de la Aprilia debía hacerle mejorar pero Marco no conseguía rodar al ritmo de los mejores, quedando eclipsado por Dovizioso y De Angelis. Además sus caídas le hacían perder puntos en la clasificación. Gilera decidió contar con él un nuevo año, pero su compañero Locatelli contaría con la nueva RSA mientras que él tendría que resignarse a correr con la RSW LE. (La Aprilia oficial del año anterior que apenas recibe novedades.)
Este año Simoncelli hizo una pretemporada bastante buena logrando una base de trabajo sólida y un buen conocimiento de los posibles reglajes a utilizar. El rep
arto de motos oficiales favoreció a sus compatriotas Pasini y Locatelli pero esto le sirvió como elemento motivador puesto que caer nuevamente frente a pilotos italianos (siendo Mattia un debutante) le dejaría en mala posición frente al grupo Piaggio. Por tanto, este año estaba obligado a conseguir resultados, y lo está consiguiendo. Aunque su debut en Qatar no fue muy bueno, más aún viendo como Pasini ganaba en su debut, las siguientes carreras han sido muy buenas. En Jerez realizó un Gran Premio fabuloso. Buenos entrenamientos y un gran inicio de carrera que le permitió pegarse a rueda de Bautista. Controló bien la carrera y tenía su estrategia definida para la última vuelta (adelantar en la curva Peluqui), pero el gripaje de la moto de Álvaro hizo que ambos se fueran al suelo.Su equipo tomó nota de lo visto en la cita jerezana y en previsión de que el talaverano sería un rival habitual decidieron trazar un plan favorable para sus opciones. La salida tendría gran importancia para poder colocarse a rueda del piloto español. Sabedores del alto ritmo que impondría era muy importante tenerle controlado. Con esto conseguía escaparse junto a Bautista y tener una carrera con un solo adversario al que vigilar. Además sería su rival quién marcaría el ritmo y llevaría el peso, permitiendo a Marco realizar una carrera conservadora. Este planteamiento le resultó cómodo y le evitó desgastarse en luchas absurdas, aunque la inferioridad mecánica le exigía rendir a un gran nivel. Y lo más importante, rodando constantemente junto a Álvaro al máximo de sus posibilidades pulió detalles de su pilotaje y aumentó su confianza.
Al rodar a rueda encontra
ba las décimas que no siempre exhibía en entrenamientos y tomó referencias de un piloto que se podría considerar la referencia de la categoría. Ha aprendido a cuadrar mejor las curvas, ya no solo tiene un paso por curva veloz, sino que es capaz de encontrar el equilibrio entre una buena frenada, un elevado paso por curva y una preparación adecuada de la salida del viraje. Todo esto ayudado por el camino que Bautista le marcaba. Además al ganar en confianza es capaz de retrasar la entrada en curva, algo que se nota en los cronos pero también en la duración de los neumáticos. Gracias a su mejora es capaz de marcar buenos tiempos rodando en solitario. Aunque su peso y estatura son un problema también tienen un aspecto positivo. Puede ejercer mayor fuerza sobre las estriberas logrando controlar la moto en frenada y cuando acelera con la moto inclinada. Esto justifica que su conducción requiera de realizar más metros a la salida del viraje en comparación con otros pilotos. Y que sus maniobras, en ocasiones más bruscas, no le supongan una caída. Si bien el entrenamiento en “la cantera” junto a Rossi le ha ayudado el mayor salto se ha debido al cursillo acelerado que ha recibido de Álvaro.Merced a su inmejorable posición en el campeonato Aprilia decidió ofrecerle una de sus cotizadas RSA y Marco lo ha sabido aprovechar. Su nueva montura cuenta con una mayor velocidad punta y Simoncelli no ha tenido grandes problemas con la puesta a punto mostrándose muy competitivo desde el primer momento. Además el feeling conseguido en las frenadas le otorga mayores opciones en el cuerpo a cuerpo al tener que asumir menos riesgos. De hecho con su anterior moto realizó varias acciones arriesgadas, alguna merecedora de sanción, fruto de la inferioridad mecánica y de su carácter fogoso. Sin embargo este año está siendo muy regular, al correr de forma inteligente, lo que le sitúa como máximo favorito al título. Mucho tienen que cambiar las cosas para que Superpippo no consiga su primer título ante la poca oposición de Kallio. La desventaja de Bautista es más que suficiente si continúa con su línea de resultados. Más teniendo en cuenta que el talaverano no parece tener en mente una estrategia que pueda conducir al error de su rival. Álvaro podría tomar como ejemplo del final de la temporada 2006 cuando Dovizioso planteaba las carreras para molestar a Lorenzo cuando éste se encontraba menos cómodo, poniéndole en dificultades en varias ocasiones. La presión que Bautista ejerza será lo que decida este campeonato. Si continua tratando de marcar su ritmo, Marco aumentara su cantidad de victorias y tendrá un plácido final de temporada. Si consigue poner en aprietos al piloto de Gilera puede que el título no se decida hasta Valencia. En cualquier caso el salto de calidad que Simoncelli ha realizado, marcará un punto de inflexión en su trayectoria deportiva.
