Pues esto ya es el colmo. Michelin esta hablando con Ducati para calzar sus motos en 2009. Personalmente me parece una estrategia de la marca francesa. Este mismo fin de semana, se decidirá si el año próximo sera monomarca o no. Bridgestone teniendo a Rossi y desde hace bien poco también a Pedrosa, Michelin habrá pensado que la única manera de seguir en el mundial seria teniendo al actual campeón del mundo llevando sus gomas. Supongo que los de Clermont-Ferrand piensan que si les presentan un contrato a Dorna con la firma de Ducati, se replantearián el 
proveedor único. Por otro lado y siendo muy mal pensado, tampoco me extrañaría nada que Ezpeleta, Bridgestone, Michelin, etc.. llegaran ya a un acuerdo cuando trataron el tema de los neumáticos de Dani. Ducati siempre ha dicho que para ganar a los japoneses, no lo pueden hacer con las mismas armas. Y ahora que todos están con Bridgestone, no seria descabellado pensar que Ducati se vaya con Michelin si estos les dan por escrito que desarrollaran sus neumáticos según las necesidades de los de Borgo Panigole. En cualquier caso, se supone que durante este finde, saldremos de dudas.
La firma japonesa presentó la nueva Suzuki SFV 650 Gladius para la temporada que viene. Se trata de la actualización de la exitosa SFV 650 que con tecnología de avanzada y un diseño moderno y elegante.
La idea de los jefes de la marca es competir en el mercado con la Ducati Monster 696. Además de la versión tradicional estará disponible una versión con ABS y una variante limitada que generará una potencia de hasta 34 CV para los más novatos.
Las ruedas de adelante contarán con un par de discos de 290 mm de diámetro asociados a dos pinzas Tokiko de cuatro pistones. El faro delantero es muy parecido al de la MV Agusta, mientras que los apoyapies y su soporte pueden recordarnos a la nueva Ducati Monster. El chasis es un multitubular tipo Trellis, con varios detalles cromados para mejorar su imagen.
Además de este modelo Suzuki presentó la GSX R1000 K9 y la Intruder 1550. La primera presenta un motor más compacto que tiene una mayor relación de compresión. La GSX-R1000 estrena también un nuevo chasis, más ágil y corto.
Con la presentación de estos tres modelos la firma nipona ya tiene casi listo su plantel para dar pelea en el creciente y cada vez más competitivo mercado de motos para el 2009.
A-STYLE GRAND PRIX OF JAPAN
MotoGP Free Practice Nr. 2 Classification
Pos.-Rider-Nation-Team-Lap time
1-C. STONER-AUS-Ducati Marlboro Team-1'48.121
2-D. PEDROSA-SPA-Repsol Honda Team-+ 0.073
3-V. ROSSI-ITA-Fiat Yamaha Team-+ 0.389
4-A. DOVIZIOSO-ITA-JiR Team Scot MotoGP-+ 0.649
5-L. CAPIROSSI-ITA-Rizla Suzuki MotoGP-+ 0.658
6-S. GUINTOLI-FRA-Alice Team-+ 0.673
7-N. HAYDEN-USA-Repsol Honda Team-+ 0.679
8-M. MELANDRI-ITA-Ducati Marlboro Team-+ 0.824
9-T. ELIAS-SPA-Alice Team-+ 0.853
10-R. DE PUNIET-FRA-LCR Honda MotoGP-+ 1.028
11-S. NAKANO-JPN-San Carlo Honda Gresini-+ 1.069
12-J. HOPKINS-USA-Kawasaki Racing Team-+ 1.076
13-C. EDWARDS-USA-Tech 3 Yamaha-+ 1.223
14-J. TOSELAND-GBR-Tech 3 Yamaha-+ 1.303
15-J. LORENZO-SPA-Fiat Yamaha Team-+ 1.384
16-C. VERMEULEN-AUS-Rizla Suzuki MotoGP-+ 1.543
17-A. WEST-AUS-Kawasaki Racing Team-+ 2.010
18-A. DE ANGELIS-RSM-San Carlo Honda Gresini-+ 2.037
19-K. AKIYOSHI-JPN-Rizla Suzuki MotoGP-+ 2.758
"El año que viene voy a estar con un equipo satélite, así que puede que quizá sea difícil pelear con las motos oficiales, pero me encanta mi equipo porque los mecánicos se emplean al 100%, o más!. Por lo tanto, vamos a intentar hacerlo lo mejor que podamos y a ver qué pasa", ha comentado el piloto japonés sobre los objetivos que se ha fijado para su estreno en la categoría reina.La noticia es mas extensa,pero no veo adecuado comentar el paso a Honda team scot,ya que para 2009 el team scot se separa de Honda,así que esta noticia queda un poco en el aire,Takahasi ya está seleccionado para subir a Moto GP,"pero:¿con que moto?.Veremos si Honda "se baja los pantalones y cede" o si por el contrario,Honda se quedaría sola,con dos motos oficiales Repsol-Honda,y el Team Scot podría llevar cualquier otra moto que fuese competitiva "quizás Suzuki".
Al final de la presente temporada 2008,el JIR team scot se separa de Honda.Estructura JiR dirigida por Gianluca Montiron y que actualmente compite en la categoría de MotoGP,Montiron anunció sus planes de dividir la estructura JiR y el Team Scot en dos entidades separadas, e inició conversaciones para encontrar a un piloto que se hiciera cargo de una RC212V la próxima temporada.
( En la temporada 2003 Bridgestone en MotoGP junto con el piloto japonés Makoto Tamada. Recuerdo con satisfacción y orgullo la campaña 2004, un año de éxito, el año del Camel Honda Team, una vez más con Tamada. Y no puedo olvidar las importantes tres temporadas, de 2005 a 2007, con el equipo Konica Minolta Honda, un proyecto sólido y con éxito, tanto comercial como deportivo´.Este año, que ha visto la aparición de Andrea Dovizioso en el nivel más alto del MotoGP y el esfuerzo y la dedicación que se ha hecho a diario intentando dar batalla a los mejores equipos y pilotos del Campeonato), continúa el manager italiano, quien apela a la falta de competitividad con la Honda satélite como un factor que ha contribuido a revisar la dirección del equipo en el Campeonato.Hoy en día para los equipos privados no hay ninguna posibilidad de ganar carreras, y mi objetivo es repetir los éxitos del pasado, por lo tanto creo que es mejor dejarlo antes que ser simplemente uno más en la parrilla. Ha llegado el momento de pasar página y de mirar hacia adelante, de encarar nuevos proyectos, con una nueva motivación y un nuevo fabricante en el que podamos creer.JiR seguirá en solitario en el Campeonato y anunciará su próximo proyecto a finales de año. Esta tarde, el Team Scot anunciará su programa de MotoGP para 2009, que contemplará con toda probabilidad el paso de Yuki Takahashi a la categoría de MotoGP.
La cita será en un circuito diagramado (foto aparte) en el kartódromo “Payahuaico”, inaugurado en mayo de 2007, de 1.170 metros de extensión, muy veloz y diseñado en distintos niveles, con ascensos y descensos permanentes.
El trazado se encuentra en el departamento Fray Mamerto Esquiú, a unos 13 kilómetros de San Fernando del Valle de Catamarca y es regenteado por la subcomisión de la especialidad perteneciente a la Asociación Automovilística Ambato (AAA).
Hay mucha expectativa por lo que ocurrirá en el “Payahuaico” puesto que estarán en juego puntos decisivos con vistas al cierre de temporada.
La del próximo domingo 28, será la primera de una serie de tres carreras donde se definirán los certámenes de ambas categorías del Campeonato Argentino de Supermotard, que actualmente tiene a la S1 con nuevo puntero desde la última competencia de Santiago del Estero, y a la S2, con una dura puja entre los tres candidatos al título y en continuo crecimiento en el parque de máquinas.
Como datos relevantes deben citarse la reincorporación del chaqueño Ramiro Gandola (Kawasaki, René Zanatta Sport), siempre protagonista de la S1, quien estuviera ausente varias jornadas por una lesión; y otra integración a la categoría S2. Se trata de Juan Banella, piloto santafesino que comandará una Honda del Team Pochettino Comercial.
La presentación de la carrera se hará mañana, viernes 26, a la hora 10, en el Centro de Cultura y Turismo de la Municipalidad catamarqueña.
Prensa Supermotard Argentino