POSICIONES A LA 7º FECHA
500 c.c
1. Lee Complin, 89 pts.
2. Kyle Legault, 83
3. Guglielmo Franchetti, 83
4. Nicolás Covatti, 83
5. Matías López, 82
500 c.c "B"
1. Maximiliano Westdorp, 89 pts.
2. Diego Eleno, 83
3. Facundo Gruat, 83
4. Martín Melchior, 82
6. Gustavo Sproviero, 71
200 c.c
1. Martín Romero, 110 pts.
2. Sergio Trumpio, 78
3. Facundo Albin, 72
4. Julio Caballero, 66
5. Anelio Vissani, 63
110 c.c
1. Lucas Pastorino, 73
2. Sebastián Quadro, 66
3. Facundo Cuello, 48
4. Alejandro Iglesias, 38
5. Rodrigo Zubeldia, 19
50 c.c
1. Gianluca Rissone, 116 pts.
2. Matìas Molina, 95
3. Rodrigo Zubeldia, 69
4. Gabriel Castro, 53
5. Nicolás Álvarez, 41
Fuente: Speedwayargentino.blogspot.com
El próximo Domingo el campeonato tendra continuidad con la realizacion de la 6° fecha.
Resultados:
Campeonato Argentino de Speedway 2008/09
5°Fecha
50 c.c. Final
1 Nazareno Catalan
2 Enzo Bernasconi
3 Eber Ampugnani
4 Sebastian Villar
5 Matias Diaz
200 c.c. Final
1 Antonio Moyano
2 Martin Hoyos
3 Jonathan Ducassu
4 Nicolas Masson
5 Pablo Delgado
500 C.C. Final
1 Cristian Carrica
2 Gustavo Curzio
3 Luciano Goycoichea
4 Daniel Finochiaro
5 Enrique Salas
Fuente: Speedwayargentino.blogspot.com
La Kawasaki KLX 450R 2009 puede haber heredado el liviano motor y chasis de la múltiple campeona de motocross, la KX 450F, pero es mucho más que una moto de carrera pura sangre con una luz delantera y una rueda posterior de 18 pulgadas. Diseñada para los rigores del mundo del enduro, la KLX 450R brinda una gran amplitud de potencia, con torque para una tracción asegurada y un control superior de aceleración, combinado con la realzada duración, confort, y largo alcance que es necesario en los despiadados entornos del off-road.
Un motor de gran duración y sin problemas, es el corazón de toda exitosa plataforma de carrera off-road. Estos rasgos extra de duración fueron maquinados en el motor de la KLX 450R a través de válvulas de escape en acero, y un reservorio adicional a los radiadores para brindar eficiente enfriado durante largos manejos.
En relación a su modelo anterior, la KX 450 F 2009 incorpora un moderno sistema de inyección electrónica de combustible. El nuevo EFI (electric fuel injection) no requiere una batería para hacer funcionar la bomba de gasolina. Por otro lado, sigue manteniendo el tanque de 7 lts.El cuadro también ha sido modificado con una inclinación más aguda, las cachas del radiador, de una pieza, son más delgadas este año y el asiento utiliza uretano más firme con un tapizado de mayor adherencia para obtener más control.
La noticia que revela el cuarto de litro es el nuevo cuadro rediseñado de aluminio. Los ingenieros han aumentado en su totalidad el equilibrio de rigidez de la KX 250F.El pívot del horquillón es más alto y más liviano. En cuanto al motor, se ha instalado el filtro de aceite de la KX 450 F para ayudar a mantener las cosas limpias. La tobera de admisión tiene un diseño distinto que alcanza un mejor flujo de mezcla de combustible y aire. El escape es de titanio. También el motor cuenta con un actualizado sistema de refrigeración más eficiente, a cargo de nuevos radiadores. Como su hermana mayor; la 250 F tiene un nuevo tapizado de asiento, gráfica y protector de disco trasero negro.
Ya sea para un piloto joven, en crecimiento, desarrollando sus habilidades o un principiante mayor buscando iniciarse en las carreras, la Kawasaki KX 85 es la motocicleta perfecta para la nueva generación de pilotos de motocross.La KX85 está potenciada por un motor mono cilíndrico de 84 cc., dos tiempos, refrigerado por agua, que se caracteriza por la potencia victoriosa en carrera y acompaña detalles de alta tecnología, tales como un cilindro revestido por electro fusión y gran cámara de combustión para otorgarle potencia final.
Prensa Kawasaki
El manager del equipo Tech3 Yamaha, Hervé Poncharal,a hablado sobre sus expectativas para la temporada 2009, la segunda que reunirá a los pilotos Colin Edwards y James Toseland en la defensa de los colores de la estructura satélite.
P. ¿Cómo será el programa de tests de la pretemporada? ¿Se utlizará la nueva YZR-M1 de 2009 ya en el primer test de Sepang.
R. "Nuestro equipo acaba de regresar de Japón, donde hemos celebrado lo que llamamos nuestra `semana de reunión escolar´. el equipo ha estado con el personal de Fiat Yamaha para aprender a montar la nueva moto y todos han quedado impresionados. La nueva moto es parecida a la de 2008, pero casi todas las piezas son diferentes. Todo lo que vimos es sólo estático, pero estamos en la buena dirección y pensamos que eso es lo que necesitamos para ser mejores que en 2008. Por tanto, tenemos la nueva M1 y acabamos de montar las cuatro motos en Japón. Ahora serán enviadas a Malasia y nuestro primer test con el nuevo prototipo tendrá lugar del 5 al 7 de febrero en Sepang".
P. ¿Cuáles son los objetivos para la campaña 2009?
R. "La temporada 2008 fue realmente buena para nosotros. Terminamos el Campeonato en cuarta posición del Campeonato y fuimos el mejor equipo independiente en la clasificación. Quedamos por delante de dos equipos de fábrica, y eso es algo que nos hace sentir orgullosos. Creo que nuestro objetivo para 2009 tiene que ser lofrar esos mismos resultados. No va ser fácil porque creo que todos están trabajando intensamente y nos esperamos unas fuertes luchas con las otras formaciones privadas. Por lo que respecta a los pilotos, la meta es tener a uno de ellos entre los cinco primeros. Colin casi lo consiguió el año pasado".
P. ¿Esperas ver mejoras en los resultados este año?
R. "Siempre estamos buscando mejorar. Pero antes de decir que vamos a mejorar, lo que parece un poco pretencioso, creo que debemos recordar que de momento todas las marcas, todos los equipos están trabajando arduamente en sus instalaciones para intentar ser competitivos. Primero tenemos el primer test conjunto para hacernos una primera idea de la forma en que cada participante, cada fábrica, equipo y piloto han trabajado a lo largo del invierno y para ver a qué nivel están. Es difícil hacer previsiones".
P. ¿Ves 2009 como un año de todo o nada para Colin y James, teniendo en cuenta sus edades, los actuales contratos y la competitividad que encontrarán en MotoGP?
R. "Nada es para siempre en la vida, especialmente en el deporte y en MotoGP. Tanto James como Colin tienen ahora contratos de un año. Colin iba a dejar MotoGP a final de 2008, pero a causa de la gran temporada que hizo consiguió quedarse un año más y quizá le vaya aún mejor en 2009, así que podría estar con nosotros en 2010. James tenía que conocer los entresijos de MotoGP, tuvo que superar muchos problemas, aprender nuevas pistas, habituarse a una nueva moto y a un nuevo formato de carreras. Si tienes en cuenta todo esto, lo hizo realmente bien. Pero está claro que ambos están bajo presión para presentar buenos resultados, como lo estamos nosotros y como lo están todos en todos en MotoGP. Esperamos que Colin continúe al mismo nivel o que sea incluso mejor.Ellos conocen el juego y estamos en un ambiente muy duro, pero así es la vida, cuando queremos ocupar una posición debemos probar que la merecemos. Estoy convencido de que James hará una campaña 2009 increíble y emocionante. He hablado recientemente con él y está trabajando intensamente su condición física, está muy motivado".
El portal SoloMoto30 ya tiene disponibles las primeras fotos conseguidas en el Motorcycle Show de New York del futurista, exótico y personal Victory Core Concept.
Se trata de una custom radicalmente deportiva y minimalista, poco frecuente en el mercado de las dos ruedas, que resalta por la ausencia de suspensión trasera y sistema de iluminación, entre otros, que es improbable que no las incluya en un futuro modelo de serie.
Este prototipo monta un motor bicilíndrico Victory Freedom de 1.731 cc, de cuatro tiempos, SOHC 4 válvulas por cilindro, alimentado por inyección electrónica y transmisión final por correa dentada, que desarrolla 125 CV de potencia máxima.
Entre otros detalles que se destacan hay que nombrar una horquilla invertida multiajustable, pinzas de cuatro pistones para los frenos delanteros en disposición radial, manillar estrecho, asiento monoplaza y neumáticos de perfil bajo de17 pulgadas.
La originalidad es lo que más sobreasale de la Victory Core Concept ya que el chasis monocasco de aluminio integra casi todos los componentes de la moto: sujeta el motor por las culatas, canaliza el aire fresco desde la columna de dirección hasta el filtro de aire, sostiene el depósito de gasolina y sujeta el asiento del conductor.
Por ahora sólo es un prototipo y la marca estadounidense justamente no se especializa por este tipo de modelos tan radicales. Habrá que ver que pasa en un futuro, quizá de este concepto saquen algunas novedades para futuras unidades.
Fausto Gresini logró su última victoria en un Gran Premio, un dato que el patrón italiano quiere borrar en 2009. El ex doble campeón del mundo de 125cc ha recuperado a Toni Elías (el hombre que proporcionó el triunfo más reciente al equipo, en el GP de Portugal de 2006) para esta tarea y ha hablado sin rodeos de sus objetivos para la próxima campaña.
"Tras un 2008 difícil, el objetivo es el de luchar con los mejores. Después, sólo gana un piloto, pero nosotros este año correremos para estar en el cajón más alto del podio".
Honda, este año podrá disponer de una RC212V con especificaciones de fábrica que conducirá Elías. El español está pendiente de rodar por primera vez con la máquina (la primera con este `status´en su carrera en MotoGP) después de haber pilotado la moto satélite standard en los tests de post temporada. La situación cambiará a partir del 5 de febrero, en el primer test de 2009 que se celebrará en Sepang.
Gresini: "Esta semana empezarán el trabajo con la moto de Toni y confiamos en que esté lista para el test de Sepang.Se ha hecho un gran trabajo, al menos esa es mi convicción. Disponer de una moto muy similar a la oficial nos hace decididamente competitivos, por eso puedo decir con una cierta tranquilidad que soy positivo de cara a 2009. Toni tiene una gran oportunidad, es un piloto joven, que conoce bien a nuestro equipo y además tiene un gran deseo de brillar de nuevo. Espero grandes cosas por su parte. Está completamente recuperado de la operación (a principio de diciembre le extrajeran un tornillo implantado en el fémur en 2007) y eso hace que esté mucho más tranquilo y relajado. Incluso el tema de la goma única, que podía haberle creado algún problema, por el momento no le está perjudicando".
"Alex De Angelis ( el segundo piloto de la escudería) viene de un primer año difícil, muy duro para él. Ahora tiene una mayor experiencia y yo estoy convencido de que tiene opciones de hacerlo realmente bien. Sería una lástima que dos pilotos del calibre de Melandri y Hopkins se quedaran un año fuera de la competición".
