Se ha dotado a esta nueva RMX450 con las últimas novedades que demandaban los usuarios , un motor con inyección electrónica de última generación que aprovecha toda la experiencia en los modelos de motocross, unos nuevos árboles de levas para mejorar la entrega de potencia a bajo y medio régimen, desarrollos de cambio adaptados a la especialidad. Y por supuesto arranque eléctrico. Un nuevo velocímetro digital con dos modos de funcionamiento. Suspensiones adaptadas al enduro con nuevos hidráulicos y muelles, Un nuevo chasis de aluminio con nuevas cotas que mejoran la ergonómica, sin perder la conocida manejabilidad de los bastidores Suzuki. Protector de cárter en material plástico, deposito de expansión del líquido refrigerante, acceso al filtro de aire mediante la tapa lateral dotada de tornillos de cierre rápido. Una autentica máquina para la práctica del enduro a cualquier nivel. Suzuki RMX 450
Suzuki se introduce de lleno en el mercado del enduro con su nueva RMX 450. Este nuevo modelo basado en la exitosa RMZ450, supone todo un desafío para las marcas tradicionales del enduro, ya que Suzuki a puesto su experiencia y saber hacer en este nuevo modelo.
Todos los amantes del motocross desean una máquina de manejo exquisito, que les permita entrar y salir más rápido de las curvas y cuya conducción no les suponga un esfuerzo extra. Por estas razones, para 2010 hemos rediseñado completamente la YZ450F con un objetivo en mente: que su manejo sea el mejor sobre cualquier pista.
Yamaha ha entendido siempre que las carreras se ganan y pierden en las curvas, y que sólo un manejo supremo logra que la moto vuele por ellas sin esfuerzo. La YZ450F modelo 2010 ofrece un motor exclusivo inclinado hacia atrás, con inyección de combustible, alojado en un revolucionario bastidor de aluminio de perfil bilateral. El diseño de cada elemento asegura una excelente sinergia entre el motor y el chasis, lo que permite tomar las curvas mejor que nunca.
El reemplazo de los carburadores por la inyección de combustible permitió a los ingenieros rediseñar completamente la YZ450F, al reposicionar el tanque de combustible y desarrollar el revolucionario motor inclinado hacia atrás. Esta inclinación del cilindro permite un diseño de admisión recta, de mayor rendimiento y potencia. Combinado con el nuevo bastidor, el novedoso motor permite bajar asimismo el centro de gravedad de la moto y ayuda a centrar la masa de la máquina. Esta mejor centralización de la masa mejora la facilidad de uso y permite que el piloto pueda girar con mayor confianza y agilidad, y dejar atrás a los oponentes, recortando valiosos segundos en todas las vueltas. La revisión de los amortiguadores y muelles traseros asegura que esta potencia brote con una enérgica sensación de tracción en las curvas. Todo se combina para ganar las carreras en las curvas y lograr un manejo altamente receptivo.
Confirmada su participación en la nueva clase Moto2, el rafaelino Fabricio Perren realizó una sesión de ensayos en el Autódromo de Bueno Aires con la intención de seguir con su preparación física.
Las pruebas fueron a bordo de una Kawasaki 600 facilitada por el equipo Tony Racing, una moto que en características se asemeja mucho a lo que será su actividad durante la temporada 2010.
“Gracias a la predisposición de Tony Koubas y toda su gente, pude experimentar una sesión de ensayos con un material muy parecido a las Moto2. La Kawa 600 nos sirve porque tiene similar potencia. Igualmente, es diferente ya que se comporta como una 250”, explicó Fabricio.
Perren estará viajando a fines de enero a España para volver a tomar contacto con la moto del equipo Kino Racing y así iniciar una pretemporada que incluye un mínimo de seis sesiones de pruebas.
Daytona BOTT 2010.
Este invierno nos hemos enterado que los australianos de Irving-Vincent vuelven el 1 y 2 de marzo a Daytona para competir en el "Battle of Twins" e intentar conseguir tan buenos resultados como hace dos años, cruzaremos los dedos por ellos.
Aquel año 2008, todos nos sorprendimos cuando leíamos que una Vincent había quedado segunda tras disputar las dos carreras del BOTT en su categoría de Fórmula-1. Sin duda había llovido mucho desde que las bicilíndricas inglesas eran competitivas, pero esto no había aplacado el sueño de esta pequeña empresa de las antípodas que se había lanzado en 1999, un poco por hobbie, a crear un motor Vincent utilizando los medios actuales. Como suele pasar cuando se incluye la pasión en cualquier actividad empresarial, el proyecto se había ido liando poco a poco hasta crear un motor Vincent tan mejorado como para conseguir éxitos deportivos como el mencionado y otros muchos cosechados en la gran isla austral.
Esta preciosa moto semicarenada y de aspecto Cafe-Racer, que volverá a pilotar Craig McMartin, parte de un chasis tipo espina dorsal del que cuelga un motor bicilíndrico a 50º con una cilindrada de 1.570cc y una compresión de 13:1, que entrega 165cv a 6500rpm. Cuenta con cinco marchas y el embrague va en aceite. Para acompañar a este inmenso motor, refrigerado por aire, y mantenerlo lo más pegado posible al asfalto se ha buscado lo mejor, montando una amortiguación Öhlins compuesta de horquilla FGR900 y amortiguador TTX; frenos radiales de la marca AP Racing de anclage radial; llantas Dymag en fibra de carbono, y una larga lista de componentes de altísimo nivel. Con ello se ha conseguido mantener el conjunto en tan solo 170kg.
Es de agradecer que existan carreras como el BOTT, que siempre acaba uniendo en la pista a románticos de las dos ruedas que nos hacen olvidar el sopor en que vive la industria de la moto. Nombres como Britten, NCR Millona, Moto-Guzzi MGS-01 y ahora Irving Vincent nos hacen recordar épocas en que las carreras eran algo más que intereses económicos. C´mon aussie, c´mon!!!
El otro tornado de Texas.
El pasado mundial de transformadores celebrado en Sturggis nos dio la oportunidad de ver el trabajo de Jason Wonder y su tropa: una café-racer llamada Rev-2 que muestra a las claras su carácter puramente tejano esculpido a base de tornados.
Wichita Falls, ciudad donde tiene su sede Wonder Customs, tiene grabada en su memoria dos brutales tornados que la destrozaron en 1964 y 1979. Esa carga genética acompaña sin duda a este café-racer que con su minimalismo extremo enamora a cualquier amante de la sobriedad. Para empezar diremos que se parte de un motor poco utilizado en transformaciones de este tipo, se trata del “métrico” de Harley Davidson que montan sus V-rod, que con sus 1.130cc genera suficiente par y caballos para las necesidades de este proyecto.
La siguiente sorpresa llega al observar su chasis… sí, es un softail, bastante transformado, pero es lo que es, un softail. En este caso para subirle el culo al conjunto y cargar la parte delantera se ha optado por dos amortiguadores paralelos y un basculante muy alejados del original, consiguiendo una posición mucho más deportiva.
Para aumentar este aspecto racing se ha colocado una horquilla invertida de la marca japonesa Showa con unos semimanillares instalados debajo de la tija superior y unos reposapiés hechos a mano bastante retrasados y altos que consiguen una posición de conducción realmente agresiva. Para no desentonar, se ha decidido montar un equipo Brembo de frenada, compuesto de dos pinzas de 4 pistones delante y una detrás de dos, que se encargan de frenar dos inmensas ruedas de medidas 240 y 120 respectivamente, para mi gusto son un pelín excesivas. La carrocería de la Rev-2 es simplemente espectacular, un depósito alargado y estrecho y un conjunto colín/asiento con claras influencias de las carreras de los 60. Para finalizar mencionaremos los dos escapes artesanales de titanio que salen paralelos a media altura, uno por cada lado de la moto, y que con su corto tamaño y su encintado ignifugo aumentan el aspecto deportivo del conjunto.
Esta es una moto hecha para usar a diario, por lo menos eso dicen sus creadores y por lo visto hasta podría ser verdad. Así que si pasas cerca de Wichita Falls y vés una gran polvareda levantarse en el horizonte, no te asustes, lo más probable es que no sea un tornado sino Jason Wonder yendo al curro.
Honda Racing Team dirá presente en la competencia de enduro más importante Latinoamérica, el 17º Enduro del Verano - Le Touquet 2010, que se llevará a cabo en la ciudad balnearia de Villa Gesell entre los dias 19 y el 21 de febrero, y donde Javier Pizzolito defenderá su título de campeón en la categoría 4 Tiempos Open.
Desde los orígenes de la competencia, Honda ha sido uno de sus principales protagonistas, y su participación a lo largo de los años la ha convertido en la marca más ganadora de la historia de esta competición con 11 triunfos. Este año, los red riders serán Javier Pizzolito, Demián Villar, Luis Pighetti, Sergei Potisek y Milko Potisek, a bordo de sus CRF 450R de la marca.
La competencia de este año será una oportunidad para que Honda rinda homenaje a Timotei Potisek, ex piloto francés de la escudería, quien supo ser uno de los maximos referentes del deporte a nivel mundial y quien falleciera recientemente. La presencia de su hermano Sergei y de su primo Milko Potisek refuerzan la memoria hacia quien se coronara campeón del Enduro del Verano 2008 en las categorías 2 Tiempos y 4 Tiempos Open.
Le Touquet 2010, el evento que convoca a más de 50.000 personas cada año, se realizará en el Circuito “Gesell Le Touquet” Ruta 11 Km. 408, Villa Gesell y la entrada será libre y gratuita.