El sitio de compra-venta de motos líder en el país, www.demotos.com estará presente como sponsor en un evento muy importante para todos los amantes del motociclismo que hay en todo el país pero principalmente en la Capital Federal y en la Provincia de Buenos Aires.
Se trata del Expo Moto Show que se realizará desde el día 11 al 15 de noviembre en el predio de exposiciones Centro Miguelete, en el Partido de San Martín en la provincia de Buenos Aires. Este predio se encuentra en la intersección de la avenida General Paz y 25 de Mayo y es de muy fácil acceso para todos aquellos que quieran disfrutar de las motos en su máxima plenitud.
Este evento de mediados de noviembre se realizó en el año 2006 y también se iba a realizar el año pasado pero por diferentes motivos no pudo concretarse. Para esta ocasión todo cambió y este evento fue declarado de interés nacional y provincial. Estarán presentes las marcas más importantes de motos de todo el mercado y será el lugar ideal para observar todos los modelos, además de repuestos y accesorios que siempre vienen bien para transformar a cada moto que se encuentre y que los fanáticos tengan.
Una de las competencias más emocionantes que tienen los fanáticos de las motos es sin dudas el Motocross. Por este motivo los días 5 y 6 de diciembre se llevará a cabo en la ciudad de Santa Fe la Copa Challenger de Motocross edición Kamikaze 2009.
Este año la los organizadores de la competencia afirmaron que reiterarán los premios otorgados en 2008 con un gran esfuerzo tanto de las empresas como de la organización. El Viernes 4 de diciembre por la noche, habrá una conferencia de prensa en WINSOCK SPORT Y MUSIC en el Casino Santa Fe y luego un lunch en TRIFERTO PEATONAL.
Por otra parte los entrenamientos del sábado por la tarde serán intensos, y en esa misma noche del día 5 de Diciembre , la jornada se cerrará con un gran asado DE LUJO en Brasas Negras, además de tener LA GRAN carrera el Domingo 6, con la presencia de todas las estrellas del MX Nacional de todas las épocas.
Comprometieron su presencia los equipos CONARPESA.MARELLI SPORTS, RPM KAWASAKI, HONDA MEC, LEOCATA MOTOS, AVANT SUZUKI, CHAPPUIS MX de URUGUAY, LELLI COMPETICION, MILLENNIUM MOTOCROSS, KELLY ANDRIS MOTOCROSS ACADEMY, y muchos pilotos más del nacional de MX. Este año contaremos además con la presencia de MICHEL COMBÉE de Francia, campeón galo de 500cc, y 250cc., además de haber participado hasta el año 2000 en las 24 Hs. de Le Mans, en el Bol´dor.
Habrá UNA MOTO COMO PREMIO gentileza de KAWASAKI-MONDIAL, para sortear entre todos los inscriptos, el premio especial AXO MUNDIAL que será espectacular, mas premios especiales de THRILL RACING, y muchas otras cosas que por el momento son sorpresa.
Les recomendamos reservar las tarjetas para la cena con anticipación, que son con pago adelantado y LIMITADAS, por la vía que Uds. elijan, y pueden informarse en www.mxsantafe.com.ar, o bien a los teléfonos: 0342-4596-451 o al celular 0342-155-530-220.
Para el Domingo por la noche, luego de la carrera, estamos preparando OTRA FIESTA EXCLUSIVA que ya van a conocer.
Informes de prensa y acreditaciones: copachallenger@yahoo.com.ar.
BMW Motorrad está desarrollando una nueva mejora de sus tradicionales propulsores bicilíndricos boxer R 1200, con el propósito de seguir manteniendo muy altas las ventas de su principal y más vendido modelo.
Se trata de la exitosa R 1200 GS, que tendrá una dura pelea por el primer puesto del segmento durante la próxima temporada. Se especula que en el Salón EICMA de Milán, se presentarían la renovada Ducati Multistrada 1098, la esperada Yamaha Super Ténéré 1000 y una nueva Suzuki V-Strom.
Los ingenieros de BMW Motorrad retocaron el propulsor boxer más potente que disponen, el de la superdeportiva HP2 Sport, provisto de culatas con doble árbol de levas y 4 grandes válvulas radiales por cilindro, que servirán para oxigenar y dar más aliento al tradicional motor boxer refrigerado por aire de la marca alemana.
Su potencia a desarrollar podría ser cercana a los 115 CV. Además, se reforzaría el sistema de lubricación y su radiador de aceite, así como las aleaciones de metales que conforman el exterior de los cilindros y culatas.
En Valencia le bastan cinco puntos para conseguir un título que nadie podía prever al principio de la temporada. Lo más probable es que Aoyama opte por ser prudente y prefiera no meterse en peleas, especialmente con Simoncelli. Si finalmente consigue el título lo habrá merecido a pesar de que ha sumado menos victorias que Marco. Sin embargo, Hiroshi ha luchado todo el año con una moto que, a pesar de las mejoras, era inferior a las RSA y todo esto sin cometer ningún error pese a que han sido muchas las carreras en las que ha rodado al límite. El único pero es que todavía no haya cerrado el título viendo la cantidad de errores que ha cometido el piloto de Gilera.
Simoncelli supo remontar con bastante facilidad tras una mala salida que le pudo costar muy caro. No tuvo tantos problemas como Aoyama para superar a Cluzel (al principio de la carrera) y meterlo entre medias de ellos dos, algo que pudo jugar a su favor, aunque tampoco tenía ritmo suficiente para escaparse en solitario. Marco se mostró bastante fuerte en el cuerpo a cuerpo y logró contener a Hiroshi durante bastantes vueltas, pero por el camino realizó una serie de maniobras para “obstaculizar” a su rival. La más evidente, y que estuvo a punto de costarle un disgusto a Hiroshi, fue el empujón saliendo de la última curva que le envió al césped. En esta ocasión, Simoncelli rodó más encendido de lo habitual y cometió bastantes errores, algo impropio de él. En la frenada de la recta de atrás Marco siempre se cerraba hacia el interior una vez que había iniciado la frenada. De esta manera, cuando Aoyama intentaba superarle le dejaba menos espacio y el piloto japonés no conseguía mantenerse dentro de la trazada. Otras de los trucos que empleó fue el de parar la moto en mitad de la curva, para obligar a su contrario a frenarse, y después acelerar antes que él y conseguir unos metros de ventaja. Esta maniobra la realizó varias veces y siempre en la doble curva de derechas que precede a la horquilla en la que Bautista se cayó. Una vez que Aoyama se escapó tampoco quiso ceder la iniciativa a Barberá y se mantuvo varias vueltas tratando de cerrarle las puertas. Sin embargo, en la última curva volvió a cometer un error al irse largo y también perdió el segundo puesto. Cabe destacar que, por un lado, Marco era bastante superior a Héctor en las frenadas, y no debió asumir tantos riesgos. Por otro lado, cerró la puerta en la curva que precede a recta de atrás y, por tanto, perdió velocidad a la salida del viraje y Barberá pudo pegarse a su rueda y aprovechar el rebufo. En Valencia, un circuito que se le da muy bien, apurara sus últimas opciones y la duda está en ver como lo hace. Tal vez recurra al juego sucio, tal y como hizo Capirossi con Harada en el 98, o tal vez se limite a buscar una victoria sin meterse en guerras. Pensar en un error o una rotura de Aoyama sería atrevido viendo su regularidad y la fiabilidad de su moto, aunque habrá que tener en cuenta la lluvia, ya que podría ser un factor determinante en la definitiva carrera de Valencia.
El segundo puesto de Barberá se debió a varios factores que jugaron a su favor. Su vuelta rápida en carrera fue mejor que la de Simoncelli, lo que le otorgó el segundo cajón del pódium. Pero para llegar a esta situación tuvo que aguantar a rueda de Simoncelli, algo que no habría conseguido de no ser por la pelea que este mantuvo con Aoyama. En Sepang Héctor volvió a tener algunos bajones en determinadas fases de la carrera y estuvo a punto de quedarse descolgado. En una carrera por eliminación, Barberá fue el más favorecido tras todos los incidentes. Tenía algunos problemas en las frenadas que le hicieron perder puestos en la primera mitad de la prueba y que le impidieron atacar a Simoncelli. Fue sorprendente ver como Héctor no llegaba a meterle la rueda, cuando él suele protagonizar maniobras bastante agresivas. Al contrario que sus rivales, Barberá trazaba la última horquilla aprovechando todo el ancho de la pista (fuera-dentro-fuera) con lo que ganaba en paso por curva pero perdía en las frenadas. Tanto Cluzel como Aoyama y Simoncelli frenaban mucho más tarde y, aunque llegaban ligeramente colados, eran más rápidos en conjunto y tenían más opciones de adelantar. Con este resultado, Héctor está bien posicionado para finalizar el campeonato tercero, un resultado aceptable que entraba dentro de lo normal. Lo que nadie podría esperar es que finalizara por delante de Bautista quien, a priori, debería estar más arriba en la clasificación. En Valencia deberá mantener su posición en el campeonato e intentar luchar por la victoria en un circuito que se le da especialmente bien.
Un nuevo descalabro, el tercero consecutivo, de un Bautista que se ha desinflado tremendamente en las últimas pruebas. Como es habitual en él realizó una remontada bastante buena, pero cometió un error difícil de comprender. Desde la imagen on-borad se pudo apreciar como en el momento de la caída, Álvaro llevaba una velocidad increíblemente alta. Estaba a punto de entrar en la curva más lenta del circuito e iba realmente rápido. Tal vez, en su intento de acercarse a los pilotos que le precedían estaba apurando más las frenadas y al tener delante la referencia de Cluzel (que frena muy tarde) se encontró con una sorpresa inesperada que se saldó con una caída. O tal vez, Bautista no está lo suficientemente centrado en estas últimas pruebas y, por ello, su pilotaje (y su rendimiento en general) ha bajado tantos enteros. En Cheste deberá salvar el honor en una temporada que está resultando desastrosa, viendo los objetivos iniciales, y en la que hay que remontarse a mitad de año para encontrar los resultados que se esperaban de él.
Desde los entrenamientos se pudo ver que Jules Cluzel podría tener un papel protagonista en la carrera. El piloto francés tiene un pilotaje particular (frena muy tarde, cierra la entrada del viraje y no deja correr la moto en las curvas) que lo convierte en un duro obstáculo para sus rivales. Especialmente cuando, como ocurrió en Sepang, su antigua RS se muestra tan rápida en las rectas. Hiroshi tardó en encontrar la manera de superarle en las primeras vueltas por estos motivos. De hecho, en su primer intento se fue largo, perdió varias posiciones y también la opción de escaparse desde el principio y tener una carrera tranquila. Cluzel trazaba de forma diferente al resto de sus rivales las curvas largas del T3. En lugar de aprovechar el ancho de la pista y dejar que la moto perdiera velocidad de forma natural, Jules trazaba recorriendo menos metros y ajustando la velocidad de entrada con el freno y el acelerador. Aunque estas trazadas dificultan enormemente el adelantamiento tienen un aspecto negativo, y es que exigen más a los neumáticos, especialmente al delantero. Por esto, Cluzel tuvo problemas para seguir la estela de los dos candidatos al título cuando estos marcaron el ritmo y solo se pudo mantener con ellos, antes de sufrir la caída, porque estos se enzarzaron en una pelea que ralentizó el ritmo.
El año que viene Hyosung completará su gama custom con el lanzamiento de la Aquila GV 700i. Ya fueron reveladas las primeras imágenes de este modelo que se lanzará durante la próxima temporada.
Este nueva moto será presentada por primera vez en el Salón de la Moto de Milán EICMA y hasta entonces no tendremos datos técnicos y precios, aunque en la foto ya podemos ver que su aspecto será muy llamativo para este tipo de motos.
La Hyosung Aquila GV 700i llegará a los concesionarios españoles en la primavera del próximo año, y con ella la marca coreana completará su gama custom, que hasta el momento estaba formada sólo por la GV 650i.
Tras la debacle de Estoril, Valentino llegó a una de sus pistas talismán con la firme intención de no perder más puntos. Aunque Rossi ha ganado muchas veces en Phillip Island, su último triunfo se remonta al 2005. Esta pausa se debe en gran medida a la aparición de Stoner. Cuando sus rivales eran Sete o Biaggi, Rossi marcaba la diferencia en las zonas del circuito en las que la entrada en curva a alta velocidad (curvas 1 y 2 y el T3) era crucial. Sin embargo en el T4 siempre tenía ligeros problemas que quedaban camuflados por su efectividad en otras zonas. Pero desde la llegada de Casey (Lorenzo puede ser otro rival muy peligroso en Phillip Island por su estilo de pilotaje), Valentino se ha encontrado con un rival que es casi tan fuerte como él en todas las zonas y que le aventaja en el T4, básicamente en la curva de entrada meta. Y es que Rossi traza peor que sus rivales esta curva. En carrera se pudo ver como Stoner tardaba más en ceñirse al interior de la curva y esto le permitía levantar la moto antes y traccionar mejor a la salida. Con este resultado Valentino tiene el mundial en el bolsillo y lo conseguirá en Sepang si no sucede nada raro ya que, hoy por hoy, no hay ningún piloto capaz de meterse entre los cuatro grandes.
El enésimo error de Lorenzo sirvió para sentenciar el mundial y para que la carrera perdiera atractivo ya que su posible remontada era uno de los aspectos a vigilar. La sesión clasificatoria fue clave ya que Jorge no consiguió meterse en primera línea, un gran hándicap teniendo en cuenta que las salidas no son su punto fuerte. La estrategia que iba a seguir Lorenzo en la salida estaba bastante clara. Repetiría la misma fórmula que le había dado buenos resultados en temporadas anteriores, esto es, irse hacia el exterior y dejar correr la moto para superar a sus rivales por fuera. Jorge salió bastante bien pero justo antes de la primera curva se encontró bloqueado por Hayden y De Angelis. Sorprendentemente Jorge impactó contra Hayden y se cayó en la primera curva al forzar mucho la goma delantera, todavía fría, para intentar salvar su delicada situación. Este accidente, que el propio piloto ha calificado como error de junior, le debe servir para aprender. Jorge tiene que aprender a improvisar con rapidez y sin perder la calma y la frialdad cuando se encuentra con una situación inesperada.
Una nueva victoria de Simoncelli sumada a la debacle de sus rivales por el título, le colocan en una situación bastante favorable. Marco tuvo problemas de puesta a punto durante todo el fin de semana, pero fue capaz de salir a carrera con una moto competitiva. Durante toda la carrera se mantuvo en cabeza intentando marcar un ritmo alto. Tras las primeras vueltas comenzó a clavar unos tiempos de 33.7 que, aunque no le permitieron marcar la vuelta rápida, hicieron que sus rivales fueran al límite sin margen a cometer un pequeño error. Sorprende ver como Simoncelli ha cambiado su estrategia del año pasado a este. Si puede rodar en cabeza y marcar él el ritmo prefiere hacerlo, aunque sus rivales le puedan estudiar. Uno de sus puntos fuertes es que cuando los neumáticos bajan de rendimiento es capaz de mantener un ritmo fuerte que incomoda a sus rivales. Viendo la desventaja con Aoyama (12 puntos) Marco tiene bastantes opciones para revalidar el título tras una temporada muy complicada pero en la que ha conseguido seis victorias, las mismas que Aoyama, Barberá y Bautista juntos. Lo que debe evitar a toda costa es cometer un error, ya que la tónica de este año es que sufra caídas tras realizar varias actuaciones positivas. En Sepang las dos rectas de 1km. Deberían ser una buena ventaja para él, aunque habrá que vigilar su rendimiento con las altas temperaturas ya que sus peores actuaciones se han dado con estas condiciones (las caídas de Montmeló y Misano, o el “flojo” tercer puesto de Jerez). Simoncelli tiene que intentar que el mundial se decida en Valencia, una pista donde siempre ha sido rápido y donde el año pasado dominó con mano de hierro.
El segundo puesto de Barberá es un gran resultado que confirma el ligero paso adelante realizado esta temporada. Tras la caída del viernes dio la cara en carrera y mantuvo a raya a Simoncelli, sin sufrir sus habituales bajones. En su lucha con Marco lo habría tenido difícil ya que el italiano era superior en las dos frenadas más importantes (la de la horquilla y la de la bajada) y además hacía mejor que él la curva de entrada a meta con lo que sus opciones en duelo cerrado no habrían sido excesivas. Los puntos en los que Héctor era más rápido, no le otorgaban ninguna ventaja estratégica. La parte negativa de su actuación fue la pelea con Bautista que fue de gran ayuda en la escapada de Simoncelli. Barberá se veía fuerte y se precipitó al devolverle la moneda a Bautista ya que este también tenía ritmo para aguantar la rueda del líder. Héctor sigue fallando en la lectura de las carreras y cuando el grupo es numeroso suele realizar movimientos que le perjudican. En cualquier caso, está realizando su mejor temporada en 250. Ha conseguido dos victorias y, lo más importante, se está mostrando más constante y en casi todas las carreras es uno de los candidatos al triunfo. En las dos últimas citas puede tener un papel importante en el campeonato ya que le gustan los circuitos y estará muy motivado por cerrar con buen pie su andadura en el cuarto de litro y por superar a Bautista en la clasificación final.
En las últimas carreras Aoyama está rindiendo por debajo del nivel que ha demostrado a lo largo del año. Al igual que le ha sucedido a Bautista, a Hiroshi le está temblando el pulso en la recta final del campeonato. Tras encadenar dos cuartos puestos en pistas relativamente favorables, la séptima posición de Phillip Island no se puede considerar un resultado positivo, ni siquiera teniendo en cuenta que el trazado australiano es tremendamente favorable para las RSA. Durante la carrera Hiroshi parecía tener problemas para girar la moto en la curva 1, la más rápida del circuito. Pero más allá de este problema, en ningún momento se le vio marcando de cerca a sus rivales y atacando con la agresividad que le ha llevado al liderato del mundial. La actuación de su compañero De Rosa no hace más que ponerle en evidencia. Hasta ahora Raffaele no se había acercado a sus tiempos y, precisamente ahora que Aoyama debería echar el resto, se ve superado por su compañero. Además De Rosa demostró que con la Honda se podía ir rápido en un circuito de estas características. Está por ver si Raffaele es capaz de echar una mano a su compañero en estas últimas carreras, aunque la lógica dice que lo suyo va a ser un resultado aislado. El circuito de Cheste parece el más favorable para él en estas dos próximas carreras. Sin embargo, hace dos años ya ganó en Sepang por lo que, si quiere demostrar que la pelea por el título no le está pesando, debería luchar en el primer grupo, tal y como ha hecho toda la temporada.
Como viene siendo habitual, Bautista realizó unos malos entrenamientos y tuvo que remontar en las primeras vueltas. Sorprendentemente remontó con facilidad y rodó muy rápido mientras se acercaba al grupo de cabeza. Álvaro firmó la vuelta rápida en carrera y demostró un ritmo tan competitivo como el de Simoncelli, el rival al que debía marcar ya que el que finalizara delante sería el inmediato perseguidor de Aoyama. Su pelea con Barberá no fue muy inteligente y les pasó factura a los dos. Héctor estaba controlando bien a Marco y todavía quedaba mucha carrera por delante, pero Bautista decidió que debía atacar. El error llegó cuando intentaba recuperar el terreno que habían pedido respecto al líder. La caída fue un error suyo ya que se puede apreciar como entra hasta el interior del viraje frenando fuerte y termina perdiendo el tren delantero. El segundo error en tres carreras y el adiós definitivo de un mundial en el que no ha quedado muy clara si su estrategia era ganar carreras o ser regular. Tras estos dos errores en los momentos claves, Bautista ha evidenciado que gestionar la presión no es uno de sus puntos fuertes. A pesar del previsible bajón en cuanto a motivación, es de esperar que aproveche estas carreras para demostrar su calidad como piloto de 250 y, de paso, protagonice una buena despedida de la categoría.
A bordo de una BMW G 450 X, el mendocino Franco Caimi logró una nueva medalla de oro en los 6 días de Portugal, una de las pruebas más exigentes del mundo del Enduro.
Cabe destacar que Franco Caimi fue además el Capitán del Equipo Argentino, que obtuvo el premio “WATLING OF ENDURO”, la copa que se entrega a la selección con mejores proyecciones deportivas, y donde se tiene en cuenta además el comportamiento, la imagen y la presentación de los pilotos. Completaban el equipo Kevin Benavidez (KTM) y Stefano Caimi (KTM). Esta copa viajará ahora junto al equipo rumbo a la Argentina y es devuelta el próximo año con los nombres de los integrantes inscriptos en la placa para siempre.
En lo referente a resultados por país, Argentina quedó además dentro del top ten, en la décima posición, como el mejor país latinoamericano, en este caso delante de México, una verdadera potencia en este segmento.
Al igual que en el rubro automotor, el sector de las motos tiene su propio Salón de Tokio. Yamaha dijo presente en el evento y en su stand está mostrando el prototipo experimental Yamaha Hybrid Vehicle X (HV-X).
Este concept que la firma incluye dentro de su programa corporativo de desarrollo “Frontera 2020”, podría ser el futuro de la movilidad personal dentro de varios años y compartirá escena con los anteriormente presentados EC-f y EC-fs.
El Yamaha Hybrid Vehicle X (HV-X) se ha realizado aprovechando la parte estructural del chasis del mesgascooter T-Max 500 y la base del motor Majesty 250 acoplado a la transmisión del T-Max, resultando un propulsor de gran eficiencia.
Por las necesidades básicas que significa su planteo eléctrico (baterías de iones de litio, transformadores, cargadores) fue necesario modificar la posición de conducción, instalar un nuevo depósito de nafta debajo del asiento del pasajero, nuevos elementos para las suspensiones y ruedas de mayor diámetro.
Como conmemoración del mes aniversario de Zanella, se realizará una Caravana Solidaria de Motocicletas Doble Pilcaniyeu 2009, un evento que llevará a cabo para recordar las viejas carreras que se hacían en la Patagonia.
Pilcaniyeu se dejó de correr en 1967 y en esta ceremonia se correrá con las mismas motos y los mismos pilotos. Este encuentro será el 27 y 28 de noviembre y se partirá desde Bariloche, por el camino de ripio de la ruta 23.
La invitación está abierta todos los que tengan una Zanella en estado original, nueva o clásica, el requisito es que esté en su estado original y que el conductor vista de acuerdo a la época de su moto Zanella.
La Caravana será un evento solidario para realizar aportes de diversa índole, como un grupo electrógeno para el Hospital de Pilcaniyeu, medicamentos, libros para la escuela y elementos deportivos, entre otros.
Para mas información sobre este evento para ayudar a la gente necesitada se puede visitar el siguiente portal: www.coleccionabril.com.ar.
Zanella, empresa líder del mercado argentino de motovehículos, inauguró un centro de capacitación y formación técnica con el objetivo de profesionalizar el servicio técnico que brinda la empresa.
El centro de capacitación y formación se encuentra ubicado sobre la calle Merlo en las instalaciones de la planta 2 de Zanella, sita en la localidad de Caseros, provincia de Buenos Aires. Los cursos se dictan en dos niveles teóricos y prácticos para motores de 2 tiempos y 4 tiempos. Una vez finalizados, se les entregará un certificado de Oficial Técnico Zanella.
Además, se desarrolló el Sistema de Comunicación Técnica (SCT) el cual oficia de vía de actualización sobre mejoras técnicas, novedades de productos o consultas para quienes hayan tomado los cursos; y mediante el cual se realizarán evaluaciones trimestrales a los mecánicos que darán origen a un registro de oficiales a disposición de los concesionarios en caso de que deseen incorporar personal al servicio técnico.
Cecilia Fraire, directora comercial de Zanella dijo: “El centro de capacitación y formación técnica que acabamos de inaugurar es para nosotros una herramienta más creada para alcanzar la excelencia en la prestación de nuestro servicio, y además, brindarle a los empleados y clientes la posibilidad de profesionalizar su trabajo. Este es un proyecto de todos y para todos”.
Honda Motor de Argentina, junto a D&A Planes de Resguardo S.A. de Ahorro para Fines Determinados, presenta el Honda Plan de Ahorro para poder comprar una moto Honda 0 Km.
Ahora te podes comprar una moto Honda con los siguientes planes de ahorro: por ejemplo una Honda Wave se puede abonar en 50 cuotas de $ 145,13, o también en 25 cuotas de $ 284,4.
Otra de las máquinas Honda que pueden sacarse mediante el plan de ahorro es la Storm 125 en 50 cuotas de $ 175,65, o también en 25 cuotas de $ 344,29. También una Honda Biz en 50 cuotas de $ 178,08, o 25 cuotas de $349,04 y finalmente una Honda CBX 250 Twister en 50 cuotas de $402,40.
Hace pocos días Orange County Choppers ha firmado un acuerdo con Schneider Electric para producir una Toyota Prius Chopper. OCC es el famoso taller de motos del programa American Chopper del canal People & Arts, quienes se especializan en la construcción de motos temáticas personalizadas.
La empresa americana les ha encargado la tarea de construir una moto conmemorativa con la temática del Toyota Prius y que lógicamente sea híbrida. El objetivo declarado es construir una motocicleta "capaz de viajar más lejos, sin reabastecerse de combustible o de recarga, que cualquier motocicleta de la OCC en la historia”, dijo Paul Teutul.
Schneider Electric, proporcionará el know-how técnico y los componentes para asegurar que el funcionamiento híbrido trabaje correctamente. No se sabrá mucho de ella hasta que se de a conocer, pero por lo que han adelantado buscarán que sea una motocicleta deportiva con un tren motriz híbrido en serie-paralelo, similar a la del popular Toyota Prius. En el 2010 se podrá ver el episodio en su serie de televisión con el resultado.
Por los portales especializados de motos y de “cuatro ruedas” se está deslizando por la cornisa un rumor cada vez más pesado. Este indica que el Grupo Volkswagen está interesado en adquirir la prestigiosa Ducatti por la cual hizo un intento en 1995.
Según varias páginas web uno de los altos directivos de VW, Ferdinand Piëch, es amante de las motos y fan de la firma italiana. De allí surgen las especulaciones, algo que no sería nada extraño si tenemos en cuenta la cantidad de firmas que el Grupo alemán tiene en su haber.
Es común en estos tiempos de capitalismo avanzado que las compañías más grandes vayan “capturando” a las más pequeñas. Harley Davison lo hizo con MV Augusta, Lamborghini es una de la moderadores del sector “motos” de BMW y ahora parece que el gigante Grupo VW va en busca de la exitosa Ducatti.
Yamaha estuvo revelando información sobre varios de los modelos que mostrará en su stand del Tokyo Motor Show. El evento japonés se inaugura el 23 del mes actual y allí estará casi todo lo mejor que se lanzará para la próxima temporada.
Uno de los protagonistas de la exposición de la marca será la Yamaha TMAX 500 White Max. La versión 2010 contará con el mismo equipo mecánico pero cambiará su imagen para celebrar su décimo aniversario. Tendrá un look más jugado y deportivo que la actual.
Otro de los destacados será el prototipo que Yamaha ha denominado EC-03. Este concept es muy probable que durante el año que viene comience a ser producido en serie. Lo interesante es que la gama podría ofrecer una versión eléctrica.
Uno de los más llamativos que estará en el evento japonés será el Yamaha EC-f / EC-fs un concept muy futurista de transporte unipersonal abastecido por energía eléctrica. Además, ofrecerá variantes con distinta personalización para diferente tipo de usuarios (masculino y femenino).
Todos estos modelos de producción y conceptos de Yamaha estarán expuestos desde el 23 de octubre a disposición del público.
Kymco se está apoderando de a poco de gran parte del segmento de las scooters en el mercado de las cuatro ruedas. Por este motivo, el fabricante taiwanés anunció que presentará en el Salón de Milán siete modelos nuevos.
Entre estos modelos el stand de Kymco contará con la presencia de un nuevo People GT 300i seguramente mejor equipado que el actual. Según algunas recreaciones sería un scooter con líneas más afiladas, un diseño mucho más aerodinámico y moderno. Estará equipado con el nuevo propulsor de 300 cc (30 CV).
Otra de las novedades que afecta a la nueva gama Super Dink es la versión de 300 cc. Equipará un sistema ABS firmado por la marca alemana Bosch, el mismo que equipa el nuevo Xciting 500 y que tan buenos resultados le ha dado.
En cuanto a los ciclomotores, Kymco añade a su catálogo dos nuevas versiones de la familia Agility: un RS 50 Naked de 2T y un Agility City (ruedas altas) también con motorización de 2T. Además, sumará un modelo completamente nuevo: el Many 50i (foto lateral intermedia). Se trata de un 50 cc de 4T, con 3 válvulas en culata SOHC y equipado con inyección electrónica.
Todos estos modelos que Kymco llevará a Milán serán presentados oficialmente al público y luego comenzaran a venderse en el mercado europeo durante la siguiente temporada.
La carrera de Estoril sirvió para confirmar varios aspectos, positivos y negativos, de Bradley Smith. El piloto británico es uno de los más rápidos de 125 y, en casi todas las pruebas, está entre los mejores tanto en entrenamientos como en carrera. Además es un piloto que comete pocos errores, por tanto está “condenado” a ocupar una posición privilegiada en el campeonato. Su estilo de pilotaje, basado en un paso por curva muy rápido que potencia al frenar con suavidad, le pone en dificultades cuando las carreras son en grupo. Sus rivales le superan con facilidad mientras que él necesita varias vueltas para recuperar el terreno perdido. Analizando sus dos victorias (Jerez y Mugello) se puede ver como en ambas el ritmo de carrera fue muy alto y no se produjeron guerras entre los pilotos. Tanto en Misano como en Estoril, Bradley fue frenado por otros pilotos más lentos y esto le obligo a exprimirse más en otras fases de la carrera. Es justo mencionar que Smith intentó adelantar en numerosas ocasiones en la frenada de final de recta. No le faltó determinación, pero sí la habilidad para meter la moto por la trazada tras una frenada fuerte. En varias ocasiones esta maniobra le salió mal ya que se pasó de frenada y perdió varias posiciones de golpe. La próxima temporada Smith continuará en el octavo de litro y deberá mejorar en esta faceta ya que, flojear en las frenadas con una 125 siempre es un mal síntoma de cara al futuro.
Simón lo tenía todo de cara tras un fin de semana de dominio absoluto. Dada su superioridad, en carrera se tomó el lujo de dejar pasar a sus rivales tras el fracaso de su primer intento e escapada. Recuperó la primera posición sin problemas y, aprovechando que sus rivales se peleaban para intentar controlarle e irse a su rueda, estiró el grupo y se escapó en solitario. Con la carrera controlada Julián cometió un error que solo se puede achacar a la falta de concentración. Durante la lucha inicial, estuvo a punto de perder el tren delantero de su moto en el mismo viraje en el que se fue el suelo minutos más tarde. Escuchando las explicaciones de la caída que ofreció tras la carrera (dijo que entró con los frenos hasta dentro de la curva e inclinó la moto un poco más de lo normal porque llegaba un poco largo), parece evidente que fue un fallo de concentración puesto que, teniendo la carrera en el bolsillo, no era necesario tomar riesgos. Simón está demostrando que actualmente es el mejor piloto de la categoría pero ha tenido ciertas lagunas que siembran dudas de cara a conseguir el título en cilindradas mayores. En cualquier caso, la caída de Portugal no debe trastocar sus planes ya que su ventaja es definitiva y tan solo las matemáticas otorgan alguna opción a sus rivales. Será interesante seguir su actuación en Phillip Island, un circuito muy rápido que se adapta mucho mejor al pilotaje de Terol y Smith y en el que, quedando por delante de ellos, se asegura definitivamente el título.
La temporada de Márquez está plagada de incidentes. KTM no ha puesto toda la carne en el asador y Marc está luchando con una moto bastante inferior. En Estoril se mostró muy decidido en los adelantamientos y apenas tuvo problemas para superar a buenos frenadores en puntos complicados. Sin embargo, en las rectas tenía una desventaja en velocidad punta que le hacía perder puestos con facilidad. Aunque esta temporada ha sufrido demasiadas caídas (tal y como le sucedía a Stoner en sus inicios), estas se han debido a sus ganas de estar siempre en el primer grupo de cabeza, algo que ha conseguido en varias ocasiones. Esta vez, la caída le impidió hacerse con un pódium al que se había encaminado gracias a una buena lectura de la carrera. Fue el más hábil para pegarse a la rueda de Simón cuando este inició su ataque y apenas perdió metros con respecto a él, pero logró alejar a sus perseguidores. Su salida de KTM parece hecha, y el cambio a la RSA debería beneficiarle, pero habrá que tener en cuenta muchos factores. Marc tiene la suficiente velocidad y experiencia como para ir a por el campeonato, pero las RSA son motos difíciles y muchos pilotos han tardado en comprender como ir rápido con ellas. Puede elegir entre varios equipos, todos ellos punteros, pero Repsol (que tiene muchas esperanzas puestas en él) tendrá algo que decir en este asunto. Sus prioridades deberían ser contar con un equipo que cuente con el respaldo del Grupo Piaggio, y trabajar con un técnico experimentado que le ayude a ser competitivo desde el primer momento.
MOTOGP
Lorenzo firmó un fin de semana de absoluto dominio culminado con su cuarta victoria de la temporada. Hasta ahora, Valentino había sido capaz de frenarle haciendo algunos cambios de última hora en el warm-up, pero esta vez la jugada le salió mal y su ritmo en carrera fue muy pobre. La clave de la carrera estuvo en que Lorenzo salió bien y, ya en la segunda vuelta, marcó un crono difícil de igualar por sus rivales. A partir de ahí se mantuvo en cronos excepcionalmente constantes, tal y como hace en sus habituales tandas largas de los entrenamientos. Además siempre mantuvo la iniciativa en cuanto a cronos. Las diferencias entre Stoner y él eran pequeñas, pero siempre a favor de Jorge. Casey bajó ligeramente su ritmo a mitad de carrera y también al final, pero estos bajones también los tuvieron Lorenzo y Pedrosa por lo que es de suponer que la causa fue un menor agarre de los neumáticos y no un bajón físico. Este fin de semana el piloto de Ducati ha podido recuperar sensaciones y ganar confianza ya que su estado físico al finalizar de la carrera invita al optimismo. Seguro que esto ha producido una tremenda sensación de alivio en la fábrica italiana ya que podrán optar a las victorias en las pruebas que restan. Si en Portugal, un circuito poco propicio para la Ducati y que no es de su agrado, ha finalizado segundo, en Phillip Island y Cheste será candidato al triunfo.
Es difícil recordar una carrera en la que Valentino finalizara tan alejado del vencedor. Mientras sus rivales rodaban en 37 medios él no conseguía bajar de 38. Rossi comentó el viernes que tenía que mejorar en las frenadas, pero en carrera no se evidenció ningún progreso. Stoner le superó con relativa facilidad y su moto no se comportaba con la habitual estabilidad. Con este resultado Lorenzo consigue poner al italiano en una situación delicada y ganará en confianza de cara a las próximas citas. La ventaja conseguida sobre su compañero, con la misma moto y los mismos neumáticos, fue embarazosa y esto reforzará su autoestima. Además, la próxima cita es Australia, un circuito donde siempre ha sido muy rápido ya que se adapta perfectamente a su estilo de pilotaje. Falta por ver si Jorge consigue dar un salto adelante en el cuerpo a cuerpo. Ganar una lucha cerrada contra Valentino en las dos próximas carreras puede ser un factor decisivo en el campeonato ya que la prensa hablaría mucho de ello y Valentino tendría que soportar aún más presión sobre sus hombros.
El fin de semana por parte de los pilotos Honda siguió un guión que, por lo repetido, debe molestar en Japón. Dani fue mucho más rápido que su compañero de equipo pero no pudo pelear por la victoria. Firmó la vuelta rápida de carrera (por milésimas) pero su falta de constancia le impidió acercarse a Stoner. Elías volvió a quedar por delante de Dovizioso pese a que su moto y su ritmo de carrera eran inferiores. Mala señal que Andrea sea incapaz de batir a un rival en estas circunstancias. La diferencia entre las previsiones iniciales (competir con los cuatro grandes) y la realidad, es demasiado grande y poco halagüeña de cara al futuro dado que Dovizioso no muestra síntomas de mejora. De hecho, a principio de temporada las diferencias con Pedrosa no eran tan abultadas. La tabla de velocidades puntas dejó un detalle que muestra que el trabajo de evolución de Honda no termina de dar sus frutos. El punto de medida (de la velocidad punta) estaba situado en un lugar donde los pilotos de MotoGP ya habían comenzado a frenar. Por tanto, los datos reflejaban que pilotos frenaban más tarde. Elías fue el dominador a lo largo del fin de semana en cuanto a “velocidades puntas” (aunque si corrieran en paralelo la recta Pedrosa y Elías, está claro que ganaría la moto de Repsol) y Lorenzo siempre estuvo entre los mejores. Rossi, con sus problemas en las frenadas, se mantuvo en la mitad de la tabla. La nota a destacar fue que, entre los últimos puestos estaban todas las RCV menos la de Elías. Incluso las Suzuki y la Kawasaki terminaron por delante del pelotón Honda. Esto pone de relieve que, o todos los pilotos Honda (menos Toni) no son buenos frenadores o que, a pesar de las novedades introducidas por HRC (chasis y basculante), la moto sigue funcionando mal en las frenadas.
Suzuki Motos, reveló para la prensa especializada sus nuevos modelos DR 200 SE y DR Z 400 S para el mercado local. La presentación fue durante un evento realizado en el circuito de motos Free Race en el partido de Escobar.
En primera instancia, Juan Carlos Mas Nombela, gerente general de la empresa, pronunció unas palabras introductorias y posteriormente Hugo Varela, Jefe de Ventas, ofreció una breve charla técnica destacando los principales avances de los dos modelos.
Luego, periodistas especializados y concesionarios oficiales tuvieron la oportunidad de probar y experimentar las motos mediante un testeo.
Finalmente, los directivos de la empresa, Marcos Guiral, el piloto oficial de la marca, y otros invitados, disfrutaron de un cocktail cerrando el evento.
La marca japonesa mostró un video oficial para el mercado de las cuatro ruedas anticipando sus principales estrellas para la temporada siguiente. Entre ellas hay que destacar la renovada Kawasaki Versys, las nuevas KLX 15 y D-Tracker 125 y las incorporaciones de la GTR 1400.
Comenzando por el restyling de la Kawasaki Versys, lo más destacado es el nuevo faro multiópticas y algunos retoques en el carenado que mejoran su parte estética.
Con respecto a las de baja cilindrada (125 cc), la firma presentó las nuevas KLX 15 y D-Tracker 125, dos modelos con la misma mecánica pero con looks diferentes (off-road y Supermotard). Ambas montan un motor de 125 cc monocilíndrico refrigerado por aire con inyección electrónica montado en un chasis diseñado de cero.
Otra joyita presente en el video es la conocida Kawasaki GTR 1400, que para la versión 2010 incorporará aún más tecnología electrónica que le dan aires más urbanos y elevan su nivel de confort.
Estas novedades de Kawasaki para 2010 que se vieron por video es probable que sean presentadas antes de la temporada que viene en los salones de fin de año a desarrollarse en Colonia y Milán.
Esta mañana comenzó en el país vecino el 10º Salao Duas Rodas que tendrá duración hasta el 12 del corriente mes. En el evento verdeamarelo estarán presentes los mejores exponentes del mercado de las cuatro ruedas protagonistas de la actual y próxima temporada.
Las principales novedades que estarán en el show brasilero será la Yamaha YZF-R1, la moto utilizada el año pasado por el múltiple campeón de Moto GP Valentino Rossi. A partir de principios del 2010 comenzará a venderse en Sudamérica.
Siguiendo por el stand de la marca japonesa también estará la tremenda y oscura VMax con su espectacular motor V4 y sus 200 CV de potencia. Su compatriota Honda llevará el concepto futurista presentado en 2007 conocido como EVO6 que monta un propulsor de 1.832 cc de cilindrada.
El 10º Salao Duas Rodas tendrá un montón de novedades más a además de todos los modelos presentes. Habrá exhibiciones de todo tipo y presentaciones de tecnologías nuevas que le darán un marco muy interesante al evento brasilero.
La marca japonesa renovó la Kawasaki Z1000 para la próxima temporada. Esta naked de gran cilindrada tendrá como principales cambios una imagen mucho más agresiva que la que se comercializa actualmente.
Su deportiva silueta y marcadas líneas siguen vigentes, pero se modificaron varios detalles que le dan aires aún más agresivos. El depósito tiene un nuevo formato al igual que al asiento del conductor, que provee un manejo mas confortable.
Además, hay nuevas salidas de escape y varios sectores de su cuerpo mucho más musculosos. Según la marca, estrenará un un nuevo motor tetracilíndrico en línea de 1.043 cc que ofrecerá una mayor cifra de potencia y par.
Kawasaki promete un modelo apasionante que le entregará grandes prestaciones y un manejo sofisticado a los clientes. La nueva Z1000 2010 todavía no tiene fecha de comercialización confirmada.
Triumph lanzó al mercado europeo la actualización Rocket III, un modelo que está vigente en el Viejo Continente desde el 2004. Incorpora un motor de tres cilindros y 2.294 cc que ofrece más potencia que su predecesora.
Para esta temporada, el propulsor de la Rocket III Roadster generará 148 CV, 9 CV más que la actual. Contará con un puesto de conducción más cómodo, gracias al nuevo y lujoso asiento que eleva y adelanta más la postura del piloto, y a la suspensión trasera.
La imagen de este renovado modelo cuenta con la mayoría de sus componentes exteriores oscurecidos para darle una estética más agresiva, seria y deportiva. Las horquillas, el “cubreradiador” y los amortiguadores traseros tiene una onda dark.
La Rocket III Roadster estará disponible a partir de 17.995 euros. Estará disponible en los concesionarios Triumph oficiales a partir de febrero 2010.