No habrá equipo oficial en el 2011.
El pasado 27 de agosto, saltaba la noticia, Ducati no va a participar de manera oficial en la próxima temporada del Mundial de Superbikes. En un comunicado un poco ambiguo, Gabriele Del Torchio enumeraba una serie de razones de índole estratégico para desmontar el más profesional de los equipos que participan en el mundial de motos derivadas de serie y el pilar de lo que es hoy en día Ducati.
Desde que se creo el WSBK, en 1988, Ducati ha participado de manera oficial en todas y cada una de las temporadas, cosechando 16 títulos de constructores y 13 de pilotos. Además, éste mundial ha permitido a Ducati conseguir un know-how técnico que ha sido clave en el desarrollo de sus productos. Motos como la 916, 996, 999 y las más reciente 1198 no habrían tenido ese aura de productos ganadores sin sus participaciones y victorias en este mundial. Nombres como Fogarty, Bayliss, Bostrom o nuestro Rubén Xaus, están intimamente ligados a esa tradición de ver Ducatis oficiales en las parrillas del WSBK.
Como consuelo, en el mismo comunicado se dice que Ducati va a dar apoyo técnico a sus equipos satélites, en especial al más oficial de ellos, el de Genesio Bevilacqua (Team Althea), quien ha defendido la valía de la 1198 para luchar por el título en 2011, poniendo como ejemplo los resultados de su piloto, Carlos Checa. Una actitud que es todo un detalle, viendo las declaraciones del Sr. Del Torchio que mas o menos da por finalizada la vida útil de las 1198 (no se como quiere vender motos este hombre).
Esta fórmula, de tener equipos satélites con apoyo directo de fábrica, la comparten otras marcas como Honda, Yamaha o Suzuki, pero en el caso de Ducati no creo que sea la más idonea, debido al tamaño de la marca en sí y de lo específico de sus productos, más caros a la hora de poner en una parrilla. Entonces... ¿Porqué se ha tomado esta decisión?
La respuesta, la tiene un número, el 46. El binomio Rossi/Ducati, ha forzado a Ducati a renunciar a lo que le ha dado de comer, al alma de su éxito comercial. Si preguntas a 100 Ducatistas con más de 10 años de militancia, el 80% le darían una patada a Rossi y al proyecto MotoGp para mantener el equipo oficial en WSBK y tienen razón desde un punto de vista económico, solo hace falta ver la apuesta de BMW o Aprilia por el Mundial de Superbikes frente a MotoGp para saber por donde van los tiros, y es que como decía álguien "Las motos que ganan los domingos se venden los lunes..." Y por mucho mundial de MotoGp que pueda ganar Rossi, nunca tendrá el mismo gancho para vender una superdeportiva de Ducati que verla entrar primera en una manga del WSBK.
El “Satélite” Ducati en WSBK
Recién acabado el mundial de Superbikes 2009, empezamos a conocer algunos de los protagonistas del próximo año.
En los primeros entrenos para el campeonato de 2010 celebrados en el circuito portugués de Portimao, se presentó el nuevo proyecto de Genesio Bevilacqua, el Ducati Althea Racing. Tras algunos años en la categoría de plata con motos Honda, este equipo apuesta para la próxima temporada por correr en la máxima categoría con Ducatis 1098R en configuración 2010. El asunto pinta bien, tienen dos exponsors bastante fieles, Althea y Unibat, y se ha contratado a dos pilotos del máximo nivel, Carlos Checa y “Shakey” Byrne. Ambos suman al proyecto una extensa experiencia, tanto en WSBK como en MotoGp y están suficientemente motivados como para echar toda la carne en el asador. Byrne, ha sido dos veces campeón del Británico de Superbikes a lomos de motos boloñesas y el año pasado acabó con un meritorio 8º puesto en la general. Carlos tras dos años en el equipo Ten Kate pilotando una Honda, cambia de aires y parece que por lo visto en estos primeros tests, se ha adaptado perfectamente al Desmodrómico.
En cuanto a las motos, van a ser sin duda las mejores Ducati del campeonato tras las del equipo oficial, Xerox Ducati, de Haga y Fabrizio, pero seguro que el buen trabajo del jefe técnico del proyecto, Massimo Tulli, permitirá tanto al inglés como al español conseguir buenos resultados y sacar más de una vez los colores a la esquadra de fábrica.
Versión imprimible en el nº 37 de Millatrece.