Un bellezón de carreras.
Hace casi una década que vimos por primera vez esta preciosidad en el Intermot. Acompañada de otro prototipo, la Griso, corrió peor suerte que ésta y quedo solo en una moto para uso exclusivo en pista, dejando a más de un devoto de la marca con un par de palmos de narices. Por otro lado, esta decisión, ha permitido disfrutar a unos pocos de algunas exquisiteces que en una producción para calle deberían haber sido sustituidas por otras menos “nobles”.
Para empezar, su motor es el clásico bicilíndrico en “V” transversal, con refrigeración por aire, que cubica 1.225cc que gracias a sus pistones Cosworth, bielas Carrillo y otros refinamientos llega a entregar 128cv a 8.000rpm y un par motor de 11,5 Kg/m a 6.200rpm. De su parte ciclo destaca su “horquillón” Öhlins, marca que también firma su amortiguador trasero, que esta anclado de forma vertical en un ligero basculante en aluminio que incorpora además el cardan; La frenada, como no podía ser de otra forma, es Brembo, con radiales de cuatro pistones y discos de 320mm delante y 220mm detrás; Llantas de aluminio forjado de 5 palos; Y un chasis portante en acero ASL-450. Su escape tiene salida por debajo del colín, aunque también hemos visto en alguna carrera salidas laterales que tampoco desfavorecen el conjunto y castigan menos las posaderas del piloto.
Palmarés, sin duda nos quedamos con sus triunfos en el BOTT de Daytona, sus títulos en el Supertwins italiano y la estupenda carrera que disputó en el mundial de resistencia en Albacete.
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Tratamiento de oscuridad.
Durante el pasado mes de agosto, como es costumbre en la "Company", se presentaron las novedades de la marca americana. Por su carácter mucho más europeo que el resto de la gama, nos vamos a fijar en la XR1200X.
Últimamente Harley Davidson está dando un tratamiento en negro mate a toda su gama, no es que la versión estandar de la XR1200 llevara mucho cromo, pero evidentemente, esta versión es mucho más agresiva y siendo la opción más deportiva del catálogo creemos que ha sido todo un acierto.
Como hemos dicho, lo primero que salta a la vista es su nueva pintura en "Black Denin", con nuevos logotipos, no hay que olvidar que se trata de un modelo distinto. El motor esta acabado, por completo, en negro rugoso, así como los dos inmensos escapes superpuestos que aparecen por el lado derecho. Basculante y llantas también van en negro, con un pequeño filete naranja estas últimas. Además de en la parte puramente estética, esta moto ha sufrido una auténtica mejora en los amortiguadores traseros, que ahora son dos monotubo con piggyback totalmente regulables. Sin duda este es uno de los puntos más flojos en la versión "barata" y en marcha esto se debe notar. Por lo demás, todo sigue igual, con los mismos 250kg de peso, su altura al asiento de 790mm, su correa dentada de duración eterna y sin mantenimiento y sus 1.200cc que dan 90cv y un par "bestial" de 100Nm a 3.700rpm. Sin duda una opción distinta, esta vez en el lado oscuro de la fuerza
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Honda Motor de Argentina estuvo presente en la inauguración del salón Dakar 2010, que se realizó en el marco de la Feria Internacional de Turismo de América Latina, desarrollada en Buenos Aires días atrás.
Allí, se presentó un stand de 600 mt2 diseñado especialmente con la ambientación del Dakar donde estuvieron representadas las siete provincias del país por donde pasará el Rally que se realizará del 1 al 17 de enero de 2010 en Argentina y Chile.
En el stand se exhibieron todos los autos, camionetas, cuatriciclos y motos que participarán de esta competencia mundial, entre ellos la CRF 450X del Team Honda Racing Argentina, que piloteará el piloto oficial Javier Pizzolito, quien participó de la muestra firmando pósters para todos los aficionados.
En el evento de inauguración estuvieron presentes reconocidas figuras como la Ministra de Industria y Turismo, Debora Giorgi; el Coordinador del Dakar de la Secretaría de Turismo de la Nación, Leonardo Boto; el Presidente de la Feria Internacional de Turismo (FIT), Ricardo Roza; el Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Juan Mirena, entre otros.
La motocicleta BMW Concept 6 demuestra que, aplicando los métodos de
diseño y fabricación más modernos, un motor de seis cilindros en línea
montado en una motocicleta no solamente acrecienta el prestigio, sino que
además es capaz de armonizar perfectamente con el dinamismo propio de
una motocicleta.
La serie K se ampliará en un futuro previsible con modelos equipados con el
nuevo propulsor de seis cilindros de BMW. El primer modelo en llevar este
motor será una motocicleta de turismo BMW, que brillará por sus innovaciones
y su lujo. Fiel a la tradición de la serie K de BMW, se tratará de la motocicleta
tope de gama.
El montaje de este dinámico motor de seis cilindros en línea en la
BMW Concept 6 ha sido posible porque se trata de un propulsor extremadamente
compacto. El motor es aproximadamente 100 mm más estrecho
que cualquier motor de seis cilindros en línea fabricado hasta la actualidad, y
es tan sólo ligeramente más ancho que un motor tetracilíndrico moderno de
gran cilindrada.
La superioridad y el dinamismo también quedan reflejados en el entusiasmante
diseño de la BMW Concept 6. Los diseñadores de BMW Motorrad han logrado conjugar la
funcionalidad y calidad técnica con la relación emocional que se entabla entre
el hombre y la motocicleta. Esta combinación se ha obtenido muy de acuerdo
con la idea de que una motocicleta no solamente debe atenerse a criterios
funcionales, sino que además debe ser capaz de despertar emociones.
Piaggio USB (Urban Sport Bike) es un concepto híbrido totalmente nuevo que Piaggio desarrolló con ganas de que sea un producto se serie en los próximos años. Especialista en scooters, la marca italiana sigue destacándose por sus novedades.
Se trata de un modelo futurista con líneas transgresoras y una imagen muy original como para romper con la monotonía del segmento. Carrocería blanca perlada combinada con detalles cromados le proveen un look reluciente que la diferencia de cualquier competidor.
La parte mecánica estará compuesta por un motor 2T GDI Heat asociado a un propulsor eléctrico de última generación ubicado junto a la rueda trasera. Este conjunto permite circular 60 Km a 100 Km/h en modo plug-in, mientras que en modo Cero Emisiones puede rodar 50 Km a 60 Km/h gracias a sus baterías de Litio-Polímero de 2,5 Kw/h.
En modo combinado promete un consumo de 1,5 l a los 100 Km y mientras que en el modo eléctrico tanto el consumo como las emisiones serán nulas.
Desde el día 11 de noviembre y hasta el domingo 15 inclusive, se lleva a cabo en el Centro Miguelete del Partido de San Martín, en la Provincia de Buenos Aires, Expo Moto Show 2009, la primera exposición nacional de la industria de la motocicleta. Auspiciada por www.demotos.com y www.deautos.com, en la misma se pueden apreciar todo tipo de motocicletas y accesorios para las mismas, lo cual deleita a fanáticos y también a aquellos que no lo son y se acercan por simple curiosidad. 
Con público presente de todas las edades, pero sobre todo de gente de más de 40 años, el jueves 12 se llevó a cabo la inauguración oficial de la exposición con la presencia de las más altas autoridades de la industria de la motocicleta a nivel nacional y también con el Intendente del Partido de San Martín, Ricardo Ivoskus. En un sencillo acto en horas de la tarde se procedió al corte de cinta que dio por inaugurada la exposición, que fue declarada de interés Nacional y Provincial. 
En la exposición se pueden apreciar las marcas más reconocidas de motocicletas a nivel mundial como Honda, Kawasaki, Yamaha, BMW, KTM y también no puede faltar la mítica Harley Davidson, con sus modelos tradicionales más destacados y las novedades que están por llegar al mercado de las dos ruedas.
Aquellos fanáticos que no solamente se contenten con ver las motos la pueden probar ya que empresas como Zanella y Honda organizan tests drive en una pista especialmente equipada para que prueben las máquinas y se tenga la única sensación de conducir las mejores motos. Además en el auditorio del predio también habrá charlas informativas sobre el uso del casco, el manejo seguro presentado por Honda Safety y como hacer un servicio y mantenimiento de las motos, auspiciado por la marca argentina Zanella.
www.demotos.com estuvo presente de manera exclusiva en la exposición que estará abierta hoy viernes de 14 a 21 horas y el sábado y el día domingo de 12 a 21 horas, para que todos los que gusten del evento puedan acercarse y disfrutar de la amplia variedad de motocicletas que hay en la actualidad. 
Como es habitual desde que compite en MotoGP, Pedrosa finalizó la temporada con dos victorias, aunque debe agradecer a Stoner que le brindara la oportunidad de ganar en casa. Al igual que ocurrió en Laguna Seca, Dani no partía como el favorito a la carrera, pero logró una de sus clásicas escapadas en solitario. Pedrosa fue capaz de mantener un ritmo de carrera alto que imposibilitó el acercamiento de Rossi, pero su mayor mérito fue el no perder la concentración. En una carrera a 30 vueltas, Dani no cometió errores y se le vio trazar todas las vueltas por el mismo sitio, algo que no consigue cuando está en lucha con otros pilotos. El punto en el que perdía tiempo era el T3, donde se encuentran dos fuertes frenadas en apoyo, un apartado donde el piloto español siempre flaquea. Sin embargo en el T2 y el T4 Pedrosa conseguía aumentar las diferencias con los pilotos de Yamaha. Dani es el piloto con más victorias en el trazado valenciano y, tal vez, su magnífico rendimiento en esta pista se deba al gran número de curvas de izquierdas, donde puede sacar a la luz la mayor virtud de su pilotaje, su manera de levantar la moto a la salida de las curvas. Pedrosa se apoya en los semimanillares para acelerar esta maniobra, pero parece que en las curvas de izquierda la realiza mejor que en las de derecha, donde la inclinación coincide con el lado en el que se encuentra el puño del gas. Una vez más, Dovizioso quedó a más de medio minuto de su compañero, una distancia excesiva por mucho que Andrea aborrezca el trazado valenciano.
El factor warm-up volvió a jugar a favor de un Rossi que en los entrenamientos tuvo muchos problemas y parecía estar tan desubicado como en Estoril. La maniobra con Elías y Lorenzo en la primera curva le privó de poder luchar con Pedrosa ya que le hizo perder dos puestos y unos segundos que resultaron cruciales. De lo contrario, Valentino habría podido frenar la escapada de Dani. En las primeras vueltas tuvo algunos problemas para adelantar a Lorenzo y no consiguió hacerlo hasta que este cometió un error, pese a que llegó muy pegado a él varias veces a la frenada de final de recta. Los problemas que tuvo durante los entrenamientos fueron con el tren trasero de la moto y, aunque logró resolverlos de cara a la carrera, en las últimas vueltas se le vio derrapando bastante. Rossi tenía problemas a la hora de traccionar saliendo de las curvas de segunda velocidad, problemas que tanto Lorenzo como Pedrosa no tuvieron, por tanto es difícil saber si sus neumáticos se desgastaron en exceso o si los reglajes que utilizaron le provocaron estos problemas.
Descontando a Stoner, Lorenzo era el piloto que había evidenciado un mejor ritmo en los entrenamientos y, por tanto, el máximo favorito a la victoria. Pero en carrera tuvo algunos problemas y no consiguió rodar tan rápido como cabría esperar. En las primeras vueltas contuvo bien a Rossi y no tardó en superar a un Elías que podría haber supuesto un estorbo para los pilotos de Yamaha en un trazado con pocos puntos de adelantamiento. Pero el tremendo susto que se llevó, unido a la apertura del airbag y al golpe con la moto, le hizo perder la concentración y el ritmo. En pocas vueltas Jorge perdió una importante distancia con Rossi. Es difícil comprender como Lorenzo bajó tanto su rendimiento ya que las condiciones de la pista eran similares a las del sábado, cuando demostró tener unos buenos reglajes. En el último tercio de la prueba comenzó a rodar más rápido que sus rivales y forzó a Valentino a mantener un ritmo alto hasta la última vuelta. Aunque la carrera fue peor de lo que podría haber sido, Jorge sumó su segundo pódium en un trazado que tradicionalmente no se le ha dado bien.
Pese a su falta de experiencia en la categoría, Ben Spies firmó un séptimo puesto muy meritorio. Supo progresar en los entrenamientos y terminó dejando en evidencia a Toseland. Aunque salió bien, pasó algunos apuros en las primeras curvas y perdió varios puestos muy importantes ya que le situaron en mitad del pelotón. Ben se lo tomó con calma y protagonizó una carrera de menos a más. Le costó conseguir adelantar a sus rivales, aunque finalmente avanzó cuatro posiciones, liderando el tercer grupo. Durante la carrera cometió varios errores y utilizó trazadas extrañas, fruto de su falta de adaptación. Sin embargo, se mostró muy fuerte en las frenadas y, en algunas curvas, optó por llevar un paso por curva rápido, algo propio de los pilotos de 250 pero no de los de SBK. Spies superó en su primer intento a Dovizioso con quien debería rivalizar la próxima temporada para intentar convertirse en el quinto fantástico.
250
Finalmente Aoyama consiguió el título aunque, por el camino, sufrió de forma innecesaria. Hiroshi avisó durante la semana de que la mejor defensa es un buen ataque, pero sus palabras parecían una forma de despistar a su rival. Sin embargo en carrera estuvo luchando por la victoria, peleándose con todos sus rivales e intentando ganar el título a lo campeón. Hiroshi logró una puesta a punto buena a pesar de sus problemas en entrenamientos y, tal y como ocurrió en Sepang, se mostró fuerte en las frenadas Su osadía estuvo a punto de costarle un disgusto. Simoncelli se había puesto primero y Aoyama trató de defenderse del ataque de Di Meglio frenando más tarde pero se encontró con un Barberá que había frenado bastante pronto y estuvo a punto de comérselo. Hiroshi hizo gala de unos reflejos extraordinarios (por enésima vez en la temporada porque en otras carreras también ha salvado situaciones delicadas, de ahí que haya podido sumar puntos en todas las carreras), logró esquivar a Barberá y salvó la caída en su recorrido por la grava. Aunque nunca se sabrá, sería interesante saber qué se le pasó por la cabeza al japonés en esos momentos de pánico. Una vez superado el susto, Aoyama se limitó a completar la carrera sin tomar riesgos dado que su posición le permitía conseguir el título.
Con el subcampeonato conseguido por Barberá, la clasificación en el campeonato es aún más sorprendente y seguro que en las casas de apuestas se habrá pagado muy bien. Héctor sumó su tercera victoria de la temporada haciendo gala de algunas de las virtudes que, hasta este año, nunca era capaz de sacar a la luz. Pudo haberse escapado en las primeras vueltas, mientras por detrás se libraba la guerra entre Aoyama y Simoncelli, pero no rodó muy fuerte al inicio dado que las condiciones en la pista (frío y viento) no son sus favoritas y prefirió tomárselo con calma. Sin embargo, cuando Simoncelli le superó y Bautista supuso un estorbo para él, fue capaz de deshacerse de sus rivales sin perder tiempo y comenzó a perseguir a un Simoncelli que amenazaba con escaparse. Héctor se mantuvo constante en sus tiempos mientras perseguía al piloto de Gilera y no cometió errores de bulto que le hicieran perder la referencia visual. Además, en la recta aprovechaba la mayor velocidad punta de su moto para recortar los metros que perdía en otras zonas del trazado, principalmente el T3. Sus resultados esta temporada demuestran que Barberá ha dado un pequeño salto adelante y, por tanto, que la colaboración con Sito Pons y la continuidad con Brazzi como jefe técnico han dado sus frutos. Cabe destacar que en Valencia Héctor consiguió su primera victoria con un margen destacado sobre el segundo clasificado. Ahora Barberá debe pensar en MotoGP donde no lo va a tener fácil a lomos de la Ducati y en un equipo sin experiencia.
La salida fue el primer obstáculo al que tuvo que hacer frente Simoncelli en su intento de revalidar la corona. Luego recuperó posiciones sin demasiados problemas hasta que se encontró con Aoyama con quien mantuvo una breve pelea en la que no empleo el juego sucio en ningún momento. Como es habitual en él, se mostró muy fuerte en las frenadas pero no fue capaz de rodar tan rápido como el año pasado. Sorprendentemente, cuando se puso en cabeza intentó escaparse en lugar de parar el ritmo para que el grupo se hiciera más numeroso y Aoyama se tuviera que pelear con otros pilotos. En este sentido, Simoncelli buscó la victoria en lugar de emplear tácticas que incomodaran a su rival. De hecho, el error de Hiroshi fue algo casual en lo que Marco no tuvo nada que ver. Su caída, siguiendo la dinámica de errores no forzados de esta temporada, sirvió el triunfo en bandeja a Barberá y permitió respirar tranquilo a Hiroshi. Probablemente Marco no estaría muy concentrado viendo, vuelta tras vuelta, como la diferencia con Barberá se mantenía estable y como Aoyama se mantenía en el décimo puesto. Buscando aumentar su ventaja sobre Héctor, se salió ligeramente de la pista y en la siguiente curva no fue lo suficientemente prudente y no tuvo en cuenta que los neumáticos estaban sucios. Apenas comenzó a inclinar la moto con los frenos apretados y perdió el tren delantero. Una mala manera de cerrar el año y su paso por una categoría que le ha visto crecer como piloto pero de la que no se ha podido despedir como el último vencedor de una prueba ni como el último campeón.
Bautista cerró la temporada con un segundo puesto que esconde hasta cierto punto su pobre rendimiento en la cita valenciana. Mal en entrenamientos favorecido por las caídas y errores de otros pilotos, terminó luchando con De Rosa por el segundo puesto. Y tal vez si la moto del compañero de Aoyama hubiese corrido más en las rectas habría perdido también la segunda posición porque, como ha sido habitual a lo largo del año, Álvaro pasó muchas dificultades en las frenadas. De hecho, estuvo a punto de llevarse por delante a Hiroshi en dos ocasiones y fueron varios los rivales que le superaron con facilidad aprovechándose de sus errores. Bautista ha ido bajando su nivel mientras que su compañero ha crecido a lo largo del año y en Cheste podría haber finalizado delante suyo si no fuera por el bajón de rendimiento de sus neumáticos.