El otro tornado de Texas.
El pasado mundial de transformadores celebrado en Sturggis nos dio la oportunidad de ver el trabajo de Jason Wonder y su tropa: una café-racer llamada Rev-2 que muestra a las claras su carácter puramente tejano esculpido a base de tornados.
Wichita Falls, ciudad donde tiene su sede Wonder Customs, tiene grabada en su memoria dos brutales tornados que la destrozaron en 1964 y 1979. Esa carga genética acompaña sin duda a este café-racer que con su minimalismo extremo enamora a cualquier amante de la sobriedad. Para empezar diremos que se parte de un motor poco utilizado en transformaciones de este tipo, se trata del “métrico” de Harley Davidson que montan sus V-rod, que con sus 1.130cc genera suficiente par y caballos para las necesidades de este proyecto.
La siguiente sorpresa llega al observar su chasis… sí, es un softail, bastante transformado, pero es lo que es, un softail. En este caso para subirle el culo al conjunto y cargar la parte delantera se ha optado por dos amortiguadores paralelos y un basculante muy alejados del original, consiguiendo una posición mucho más deportiva.
Para aumentar este aspecto racing se ha colocado una horquilla invertida de la marca japonesa Showa con unos semimanillares instalados debajo de la tija superior y unos reposapiés hechos a mano bastante retrasados y altos que consiguen una posición de conducción realmente agresiva. Para no desentonar, se ha decidido montar un equipo Brembo de frenada, compuesto de dos pinzas de 4 pistones delante y una detrás de dos, que se encargan de frenar dos inmensas ruedas de medidas 240 y 120 respectivamente, para mi gusto son un pelín excesivas. La carrocería de la Rev-2 es simplemente espectacular, un depósito alargado y estrecho y un conjunto colín/asiento con claras influencias de las carreras de los 60. Para finalizar mencionaremos los dos escapes artesanales de titanio que salen paralelos a media altura, uno por cada lado de la moto, y que con su corto tamaño y su encintado ignifugo aumentan el aspecto deportivo del conjunto.
Esta es una moto hecha para usar a diario, por lo menos eso dicen sus creadores y por lo visto hasta podría ser verdad. Así que si pasas cerca de Wichita Falls y vés una gran polvareda levantarse en el horizonte, no te asustes, lo más probable es que no sea un tornado sino Jason Wonder yendo al curro.
Honda Racing Team dirá presente en la competencia de enduro más importante Latinoamérica, el 17º Enduro del Verano - Le Touquet 2010, que se llevará a cabo en la ciudad balnearia de Villa Gesell entre los dias 19 y el 21 de febrero, y donde Javier Pizzolito defenderá su título de campeón en la categoría 4 Tiempos Open.
Desde los orígenes de la competencia, Honda ha sido uno de sus principales protagonistas, y su participación a lo largo de los años la ha convertido en la marca más ganadora de la historia de esta competición con 11 triunfos. Este año, los red riders serán Javier Pizzolito, Demián Villar, Luis Pighetti, Sergei Potisek y Milko Potisek, a bordo de sus CRF 450R de la marca.
La competencia de este año será una oportunidad para que Honda rinda homenaje a Timotei Potisek, ex piloto francés de la escudería, quien supo ser uno de los maximos referentes del deporte a nivel mundial y quien falleciera recientemente. La presencia de su hermano Sergei y de su primo Milko Potisek refuerzan la memoria hacia quien se coronara campeón del Enduro del Verano 2008 en las categorías 2 Tiempos y 4 Tiempos Open.
Le Touquet 2010, el evento que convoca a más de 50.000 personas cada año, se realizará en el Circuito “Gesell Le Touquet” Ruta 11 Km. 408, Villa Gesell y la entrada será libre y gratuita.
El equipo BMW Motorrad Motorsport presenta la temporada 2010 del Campeonato del Mundo de Superbikes
Coumunicado Prensa
El equipo BMW Motorrad Motorsport inició oficialmente su segunda temporada en el Campeonato del Mundo de Superbikes con una presentación el viernes en Múnich, en las instalaciones de BMW Group Classic. Con los pilotos Troy Corser (AU) y Rubén Xaus (ES) preparados para comenzar la batalla el 28 de febrero por los primeros puntos del año en este Campeonato del Mundo en Phillip Island (AU), el equipo proporcionó a los representantes de los medios internacionales la oportunidad de hacerse una idea del actual progreso del proyecto.
En presencia del Director Ejecutivo (CEO) de Infront Motor Sports, Paolo Flammini, el Director del Campeonato del Mundo de Superbikes Paolo Ciabatti y un selecto grupo de invitados, Corser y Xaus llevaron a cabo una demostración espectacular en BMW Group Classic, pilotando dos BMW S 1000 RR. El equipo BMW Motorrad Motorsport consiguió 17 puestos entre los diez primeros en 2009, la temporada en la que debutó en el Campeonato del Mundo de Superbikes.
El Director General de BMW Motorrad, Hendrik von Kuenheim, declaró: “Ya desde la fase inicial de desarrollo de la BMW S 1000 RR teníamos muy claro que queríamos construir una motocicleta superdeportiva para carretera, con genes procedentes de los circuitos. Nuestro objetivo era luchar directamente por la pole position del segmento de las superdeportivas, y lo hicimos de una manera impresionante. Nunca una de nuestras nuevas motocicletas había generado unas críticas tan positivas. Mostrar el potencial de esta motocicleta tanto en los circuitos como en la carretera es algo lógico para BMW Motorrad. El Campeonato del Mundo de Superbikes nos enfrenta contra nuestra competencia directa y esperamos demostrar que podemos igualar e incluso superar a los mejores”.
El Director de BMW Motorrad Motorsport, Berthold Hauser, añadió: “Nuestro objetivo es acortar la distancia hasta los equipos líderes. Pretendemos finalizar entre los cinco primeros tan a menudo como sea posible y conseguir nuestro primer podio. Este es el ambicioso objetivo que nos hemos impuesto para nuestro segundo año en este Campeonato del Mundo extremadamente competitivo. Sin embargo, somos conscientes de que nuestros competidores tampoco han estado de brazos cruzados. El Campeonato del Mundo de Superbikes nos enfrenta a seis fabricantes de motocicletas que se han consagrado en los circuitos. En la competición uno puede marcarse objetivos y hacer planes para alcanzarlos, pero no se pueden asegurar los resultados: hay que ganárselos en los circuitos. Y el equipo BMW Motorrad Motorsport está trabajando a tope para hacerlo posible”.
El equipo sigue confiando en la experimentada pareja de pilotos Corser y Xaus en esta segunda temporada en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Juntos suman nada menos que 507 participaciones en carreras y 44 victorias en esta competición. La ambición del dos veces campeón del mundo Corser permanece inalterada: “Estoy decidido a ganar otro Campeonato del Mundo antes del final de mi carrera deportiva. El siguiente paso para lograr este objetivo es ganar durante esta temporada tantos puestos entre los cinco primeros como nos sea posible. Se puede percibir la determinación de BMW Motorrad para superar este reto”.
Los objetivos de Xaus para esta temporada también son ambiciosos: “Estoy muy satisfecho de competir como parte de este robusto equipo y de jugar mi papel en este proyecto, que iniciamos desde cero”, comentó el español. “Esperamos dar el siguiente paso en 2010 para garantizar que haremos realidad nuestros objetivos en un futuro no demasiado lejano”.
Un nuevo fichaje para este equipo es Davide Tardozzi, un hombre con una experiencia demostrada en la competición de Superbikes. Este italiano liderará la gestión del equipo y el control operativo en los circuitos. Rainer Bäumel continuará como Director de Gestión Global de Proyectos y Gestión de Proyectos de Ingeniería.
Después de las pruebas en Portimão (PT) y Valencia (ES), el equipo BMW Motorrad Motorsport se prepara ahora para el primer fin de semana de carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes, que se celebrará en Australia. Están previstas más pruebas en el circuito de Phillip Island el 20, 21 y 22 de febrero, antes del primer fin de semana de carreras de la temporada, que dará comienzo allí el 26 de febrero.
Mistostretto a la americana
Con esta palabra, que parece el nombre de una sopa, en Italia se denominan las zonas de curvas cerradas, esas que exigen a cualquier moto un compromiso entre su parte ciclo y su motor, y que dibujan una sonrisa en la cara de cualquier buen aficionado. Manteniendo ese espíritu CR&S (Caferacers & Superbikes) nos han presentado en el pasado salón de Milán su transgresora Duu (“Dos” en dialecto milanés).
Tras algunos años depurando su anterior creación, la Vun, Roberto Crepaldi y sus colaboradores han decidido abandonar el monocilíndrico Rotax de 650cc, utilizado en la “Uno”, para embarcarse en una nueva aventura con un “big twin” americano. El elegido no podía ser otro que el X-Wedge de la casa S&S, un moderno motor de 1.920cc a 56º con refrigeración por aire/aceite que entrega alrededor 100cv de potencia y un par motor de 160Nm, todo ello poco después de dejar atrás las 3.000 vueltas por minuto en el tacómetro, y que cumple, como era necesario, con la exigente normativa europea de emisiones.
Todo comienza en el Motor Bike Expo. El señor Crepaldi acudía como distribuidor para Italia de las Wakan de Joel Domergue, junto a su stand, pared con pared, se encontraba una representación de las elitistas Confederate Motorcycles, que también viven gracias a un “big twin”, ambas marcas representan una nueva forma de entender y aprovechar los grandes bicilíndricos americanos y como era de esperar tanta información no podía dejar impasible a nuestro protagonista. Solo faltaba otro ingrediente para que la idea tomara forma en la cabeza de nuestro creador, se lo proporcionó Zodiac, que presentaba en el salón transalpino un nuevo motor de la casa S&S, el X-Wedge. El amor por este tipo de motores no es nuevo en Roberto Crepaldi, en los ochenta participó en la importación de Harley Davidson en Italia y colaboro con John Britten en su proyecto deportivo, era cuestión de tiempo que volviera a los “twins”.
La unidad presentada de la Duu en el Eicma nos ha mostrado, a falta de su homologación prevista para el 2010, lo que va a ser una de las motos que más va a dar que hablar en los próximos años. Con una apariencia musculosa, con soluciones poco corrientes y un precio que esperan dejar entorno a los 20.000€ en su versión estándar quieren conseguir una moto más accesible que las anteriormente mencionadas, Wakan y Confederate, sin que para ello se deba renunciar a un altísimo nivel en la calidad de los componentes y de un sinfín de opciones para personalizarla antes de su entrega al propietario, gracias a una producción individualizada hecha a mano, que como en la Vun nos permitirá tener una moto 100% exclusiva.
El caballo de batalla en los próximos meses de desarrollo para esta pequeña empresa artesanal lombarda será conseguir un buen equilibrio entre la parte ciclo y el excesivo carácter del motor elegido, para ello en el staff de CR&S tendrán que utilizar toda su experiencia en la competición, hay que recordar que cuentan con gente como Roberto Pattoni hijo del propietario de las Patton de Gran Premio, Mediante el uso de la electrónica deben conseguir dulcificar y hacer más aprovechable tanto par motor, más idóneo para pruebas de aceleración que para el fin último de esta moto que no es otro que mantenerse fiel a la filosofía del Mistostretto.
La Real Federación Motociclística de España hizo públicas las fechas del CEV 2010. El Campeonato de España de Velocidad toca de cerca a quienes siguen las actividades internacionales, ya que es uno de los destinos frecuentes de aquellos pilotos argentinos que desean probarse en el exterior (tal es el caso de los hermanos Solorza durante la temporada 2009).
como novedad para este año, cabe señalar el ingreso al calendario del Motorland de Aragón y que Valencia solo recibirá una visita en 2010 y no dos como era costumbre.
Las fechas y lugares de competencia son las siguientes:
Catalunya, 18/4
Albacete. 9/5
Jerez, 13/6
Albacete II, 12/9
Aragón, 3/10
Valencia, 14/11
Jerez II, 21/11
Continuando con el objetivo de maximizar su red comercial, Zanella desembarcó en Rosario de la mano de Febonet SRL. El nuevo espacio exclusivo pretende crear un concepto innovador en el ramo.
Se trata e un local de 1.000 metros cuadrados, decorado y ambientado de acuerdo con la imagen y el concepto de la marca, atendido por personal contratado y capacitado especialmente y, además, centralizando toda la documentación de los vehículos en existencia, brindando un servicio técnico propio y el resto de los beneficios que habitualmente brindan los concesionarios oficiales.
En la inauguración estuvo presente el Pte. de Zanela, Walter Steiner, así como su Directora Comercial y otros directivos. Al respecto, Cecilia Fraire manifestó que “con cada nuevo concesionario exclusivo nuestra prioridad es ofrecer al consumidor un producto de alta calidad, diseño e innovación tecnológica, sumado ala mejor atención y el indispensable servicio de postventa.
Zanella Febonet esta ubicado en Avenida Ovidio Lagos 663 de la ciudad santafesina. Y según Marcelo Bono, uno de sus responsables, “se trata de una impronta que augura grandes éxitos para conmemorar las glorias pasadas de la marca en Rosario”.
La pasión según Patrick Godet.
Hay cosas que no se pagan con dinero y esa es un poco la filosofía del francés Patrick Godet. Este afamado restaurador, piloto de motos clásicas y enamorado de las Vincent, consiguió del constructor suizo Fritz Egli el permiso para usar su nombre y así poder comercializar las Egli-Vincent desde su pequeña empresa “Godet Motorcycles SARL”.
La oferta de esta empresa artesanal se compone de dos modelos fabricados con los mayores niveles de calidad, tanto en los acabados como en la fidelidad a las versiones originales: el Cafe Racer y el Sport GT. En ambos casos el motor es el revisado Black Shadow de Vincent, de 998cc en V a 50º refrigerado por aire de cuatro marchas, con una salida de escape dos en uno por el lado derecho fabricada especialmente por ellos mismos. La Cafe Racer, como su propio nombre indica, es el modelo más deportivo, con un asiento monoplaza, un precioso semicarenado, colín al más clásico estilo de los 60, ambos en fibra de vidrio, y un estilizado depósito tipo banana en aluminio. El chasis, del que cuelga el motor, es de tipo “viga central” en acero con un acabado cromado, la horquilla delantera es una Ceriani de 35mm y para la amortiguación trasera se utiliza el clásico doble amortiguador. También es de resaltar su espectacular freno de tambor delantero en magnesio de la casa Fontana. El conjunto queda en unos buenos 172Kg en vacío, el mismo peso del modelo Sport GT, que tiene como diferencias el prescindir del semicarenado y montar un asiento doble, que nos permitirá compartir esta joya.
Hay que recordar que estas motos no son restauraciones, son modelos totalmente nuevos, fabricados siguiendo las directrices marcadas por Egli y que son entregados rodados y comprobados hasta el último tornillo. Además al estar hechas a mano el futuro propietario puede introducir un gran número de variaciones a su gusto, incluyendo la posibilidad de montar un motor con más prestaciones para correr en clásicas. Sin duda todo un lujo sobre dos ruedas.