El equipo BMW Motorrad Motorsport presenta la temporada 2010 del Campeonato del Mundo de Superbikes
Coumunicado Prensa
El equipo BMW Motorrad Motorsport inició oficialmente su segunda temporada en el Campeonato del Mundo de Superbikes con una presentación el viernes en Múnich, en las instalaciones de BMW Group Classic. Con los pilotos Troy Corser (AU) y Rubén Xaus (ES) preparados para comenzar la batalla el 28 de febrero por los primeros puntos del año en este Campeonato del Mundo en Phillip Island (AU), el equipo proporcionó a los representantes de los medios internacionales la oportunidad de hacerse una idea del actual progreso del proyecto.
En presencia del Director Ejecutivo (CEO) de Infront Motor Sports, Paolo Flammini, el Director del Campeonato del Mundo de Superbikes Paolo Ciabatti y un selecto grupo de invitados, Corser y Xaus llevaron a cabo una demostración espectacular en BMW Group Classic, pilotando dos BMW S 1000 RR. El equipo BMW Motorrad Motorsport consiguió 17 puestos entre los diez primeros en 2009, la temporada en la que debutó en el Campeonato del Mundo de Superbikes.
El Director General de BMW Motorrad, Hendrik von Kuenheim, declaró: “Ya desde la fase inicial de desarrollo de la BMW S 1000 RR teníamos muy claro que queríamos construir una motocicleta superdeportiva para carretera, con genes procedentes de los circuitos. Nuestro objetivo era luchar directamente por la pole position del segmento de las superdeportivas, y lo hicimos de una manera impresionante. Nunca una de nuestras nuevas motocicletas había generado unas críticas tan positivas. Mostrar el potencial de esta motocicleta tanto en los circuitos como en la carretera es algo lógico para BMW Motorrad. El Campeonato del Mundo de Superbikes nos enfrenta contra nuestra competencia directa y esperamos demostrar que podemos igualar e incluso superar a los mejores”.
El Director de BMW Motorrad Motorsport, Berthold Hauser, añadió: “Nuestro objetivo es acortar la distancia hasta los equipos líderes. Pretendemos finalizar entre los cinco primeros tan a menudo como sea posible y conseguir nuestro primer podio. Este es el ambicioso objetivo que nos hemos impuesto para nuestro segundo año en este Campeonato del Mundo extremadamente competitivo. Sin embargo, somos conscientes de que nuestros competidores tampoco han estado de brazos cruzados. El Campeonato del Mundo de Superbikes nos enfrenta a seis fabricantes de motocicletas que se han consagrado en los circuitos. En la competición uno puede marcarse objetivos y hacer planes para alcanzarlos, pero no se pueden asegurar los resultados: hay que ganárselos en los circuitos. Y el equipo BMW Motorrad Motorsport está trabajando a tope para hacerlo posible”.
El equipo sigue confiando en la experimentada pareja de pilotos Corser y Xaus en esta segunda temporada en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Juntos suman nada menos que 507 participaciones en carreras y 44 victorias en esta competición. La ambición del dos veces campeón del mundo Corser permanece inalterada: “Estoy decidido a ganar otro Campeonato del Mundo antes del final de mi carrera deportiva. El siguiente paso para lograr este objetivo es ganar durante esta temporada tantos puestos entre los cinco primeros como nos sea posible. Se puede percibir la determinación de BMW Motorrad para superar este reto”.
Los objetivos de Xaus para esta temporada también son ambiciosos: “Estoy muy satisfecho de competir como parte de este robusto equipo y de jugar mi papel en este proyecto, que iniciamos desde cero”, comentó el español. “Esperamos dar el siguiente paso en 2010 para garantizar que haremos realidad nuestros objetivos en un futuro no demasiado lejano”.
Un nuevo fichaje para este equipo es Davide Tardozzi, un hombre con una experiencia demostrada en la competición de Superbikes. Este italiano liderará la gestión del equipo y el control operativo en los circuitos. Rainer Bäumel continuará como Director de Gestión Global de Proyectos y Gestión de Proyectos de Ingeniería.
Después de las pruebas en Portimão (PT) y Valencia (ES), el equipo BMW Motorrad Motorsport se prepara ahora para el primer fin de semana de carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes, que se celebrará en Australia. Están previstas más pruebas en el circuito de Phillip Island el 20, 21 y 22 de febrero, antes del primer fin de semana de carreras de la temporada, que dará comienzo allí el 26 de febrero.
Mistostretto a la americana
Con esta palabra, que parece el nombre de una sopa, en Italia se denominan las zonas de curvas cerradas, esas que exigen a cualquier moto un compromiso entre su parte ciclo y su motor, y que dibujan una sonrisa en la cara de cualquier buen aficionado. Manteniendo ese espíritu CR&S (Caferacers & Superbikes) nos han presentado en el pasado salón de Milán su transgresora Duu (“Dos” en dialecto milanés).
Tras algunos años depurando su anterior creación, la Vun, Roberto Crepaldi y sus colaboradores han decidido abandonar el monocilíndrico Rotax de 650cc, utilizado en la “Uno”, para embarcarse en una nueva aventura con un “big twin” americano. El elegido no podía ser otro que el X-Wedge de la casa S&S, un moderno motor de 1.920cc a 56º con refrigeración por aire/aceite que entrega alrededor 100cv de potencia y un par motor de 160Nm, todo ello poco después de dejar atrás las 3.000 vueltas por minuto en el tacómetro, y que cumple, como era necesario, con la exigente normativa europea de emisiones.
Todo comienza en el Motor Bike Expo. El señor Crepaldi acudía como distribuidor para Italia de las Wakan de Joel Domergue, junto a su stand, pared con pared, se encontraba una representación de las elitistas Confederate Motorcycles, que también viven gracias a un “big twin”, ambas marcas representan una nueva forma de entender y aprovechar los grandes bicilíndricos americanos y como era de esperar tanta información no podía dejar impasible a nuestro protagonista. Solo faltaba otro ingrediente para que la idea tomara forma en la cabeza de nuestro creador, se lo proporcionó Zodiac, que presentaba en el salón transalpino un nuevo motor de la casa S&S, el X-Wedge. El amor por este tipo de motores no es nuevo en Roberto Crepaldi, en los ochenta participó en la importación de Harley Davidson en Italia y colaboro con John Britten en su proyecto deportivo, era cuestión de tiempo que volviera a los “twins”.
La unidad presentada de la Duu en el Eicma nos ha mostrado, a falta de su homologación prevista para el 2010, lo que va a ser una de las motos que más va a dar que hablar en los próximos años. Con una apariencia musculosa, con soluciones poco corrientes y un precio que esperan dejar entorno a los 20.000€ en su versión estándar quieren conseguir una moto más accesible que las anteriormente mencionadas, Wakan y Confederate, sin que para ello se deba renunciar a un altísimo nivel en la calidad de los componentes y de un sinfín de opciones para personalizarla antes de su entrega al propietario, gracias a una producción individualizada hecha a mano, que como en la Vun nos permitirá tener una moto 100% exclusiva.
El caballo de batalla en los próximos meses de desarrollo para esta pequeña empresa artesanal lombarda será conseguir un buen equilibrio entre la parte ciclo y el excesivo carácter del motor elegido, para ello en el staff de CR&S tendrán que utilizar toda su experiencia en la competición, hay que recordar que cuentan con gente como Roberto Pattoni hijo del propietario de las Patton de Gran Premio, Mediante el uso de la electrónica deben conseguir dulcificar y hacer más aprovechable tanto par motor, más idóneo para pruebas de aceleración que para el fin último de esta moto que no es otro que mantenerse fiel a la filosofía del Mistostretto.
Una “mono” muy exclusiva
Hablar de CR&S (Cafe Racers & Superbikes) es hablar de Roberto Crepaldi, este gran amante de la moto, crea el proyecto “Vun” tras la muerte de Jhon Britten, con el que había colaborado montando un equipo de carreras en el que utilizaba las motos del neozelandés.
La moto es presentada en el Intermoto de 2004, estando ya en el proyecto Roberto Pattoni (Patton) en calidad de responsable de la dirección técnica. Desde esta fechas hasta 2007 se sucederán las pruebas para afinar está máquina exclusiva y que tiene entre sus reclamos comerciales el que sea diseñada en sus últimos detalles por el cliente en colaboración con el fabricante.
Como reglas generales en todas las “Vun” está su bastidor, formado por tubos de acero y placas de aleación ligera soldados manualmente a TIG y también su motor, de la firma Rotax, un monocilíndrico que entrega 54cv a 7.000rpm. A partir de aquí las posibilidades se disparan, aunque si nos queremos mantener dentro de las opciones de serie dispondremos de una horquilla convencional regulable Ceriani de 46mm, un sistema cantilever en el tren trasero con un amortiguador Paioli y unos contundentes frenos radiales Brembo con discos de 320mm delante. Materiales sin duda suficientemente buenos para disfrutar de esta superligera de tan solo 135kg, en la que se busca antetodo la eficacia y la diversión.
En la actualidad además de las múltiples opciones que tenemos a la hora de hacer el pedido, disponemos de una versión para pista y otra con sídecar. ¡Única!