Kawasaki ha completado bajo unas condiciones idóneas la primera de las tres jornadas de ensayos programados en el trazado australiano. Se trata del último test de 2008 para el equipo, antes de que entre en vigor el periodo de prohibición de entrenamientos, a partir del 1 de diciembre.
John Hopkins el primer día de pruebas en Phillip Island ha estado marcado por las molestias físicas. El anglo-americano lleva una placa en el tobillo, que se le insertó tras su grave caída en Assen, el pasado junio. Hoy ha podido constatar que el roce continuado con los tendones, cada vez que cambiaba de marcha, le producía una hinchazón en la pierna izquierda y bastante dolor, especialmente al cabo de las 76 vueltas que ha acumulado en esta primera tanda.
Explicaba:"La rodilla izquierda y el tobillo que me lesioné en Assen me han causado bastante dolor", quien ha firmado un mejor crono de 1´33.3. "Cada vez que cambio de velocidad los tendones de mi tobillo rozan a través de la placa de metal que me insertaron para fijar la fractura, y esto hace que el tobillo se hinche bastante. La rodilla también da molestias, especialmente en las curvas a izquierda, así que no estoy en gran forma física".
Hopkins ha trabajado estrechamente con el nuevo jefe de equipo, Naoya Kaneko, para lograr mejoras en su Ninja ZX-RR a lo largo del día, y confía en mejorar sus tiempos en la segunda jornada.
"Me comunico bien con Naoya y definitivamente hemos hecho algunas mejoras en la moto. Él es muy metódico en su enfoque, pero tiene también una nueva forma de ver los problemas y, como resultado, hemos logrado ya avanzar algunos pasos. Ahora solo necesito más tiempo en pista, si las lesiones lo permiten"- `Hopper´. 
Marco Melandri ha mejorado el crono de Hopkins, firmando un mejor tiempo de 1´32 .5 que igualaba su registro más rápido en la carrera celebrada en este escenario el mes pasado. El italiano ha utilizado este primer día de trabajo para seguir familiarizándose con su nueva montura. Melandri ha completado 93 vueltas y ha realizado varios cambios en la Ninja ZX-RR para adaptarla a su estilo. Su labor se ha visto obstaculizada por la falta de `feeling´ con el tren delantero de su máquina, aspecto en el que se centrará mañana junto con los ingenieros de suspensiones. El piloto, de 26 años, se ha mostrado convencido de poder rodar en 1.31 si mejora sus sensaciones con el frontal.
Para optimizar la recogida de datos en estas tres sesiones, el equipo cuenta con el apoyo del probador y piloto de desarrollo Olivier Jacque, que ha sido quien ha acabado registrando el mejor crono. El francés ha sido el único que ha utiizado una versión revisada del chasis y el nuevo paquete en la electrónica de la Ninja ZX-RR. "Ceo que en este momento estamos usando sólo un 80% del potencial del nuevo chasis. Con una puesta a punto más afinada espero que mañana podamos acercarnos más al 100% y que como resultado podamos mejorar los tiempos".
Este es un test importante para Kawasaki, ya que todos los datos recogidos durante estos tres días en el hemisferio sur servirán para avanzar en el programa de desarrollo de la Ninja ZX-RR 2009, que debutará con toda probabilidad en la pista de Sepang en febrero. (Cuidado con el nuevo chasis y los avances electrónicos de Kawasaki por que es una moto muy potente y rápida,y le faltaba chasis,ahora parece que al igual que Suzuki están apartados "del ruido" haciendo 1.001 cosas a la moto para ser competitivos en 2009,me alegro por Melandri que parece que hará buenas cosas con Kawasaki.)
Andrea Dovizioso, uno de los diez corredores que han salido a la pista antes de la una del mediodía en Jerez, ha firmado el crono más rápido de la mañana, en un inicio de entrenamiento marcado por las frías temperaturas. Los 11ºC que registraba el termómetro en el circuito gaditano no han disuadido al italiano de seguir acumulando experiencia con su RC212V oficial, y hasta el momento era el más rápido con un 1´43 .948.
Valentino Rossi, Campeón del Mundo de MotoGP de 2008, y Jorge Lorenzo, su compañero de equipo en el Fiat Yamaha, esperaban a que las temperaturas subieran para empezar su trabajo en la pista. En las filas de Yamaha, sí han empezado a rodar los representantes de la escudería satélite Tech 3, James Toseland y Colin Edwards, en su primera prueba con los compuestos Bridgestone.
Los nuevos integrantes de Alice Team han sido los primeros en subirse a sus motos esta mañana. Junto a Mika Kallio y Niccolò Canepa se ha sumado el piloto probador de Ducati Vittoriano Guareschi, que trabaja en las diversas versiones de la Desmosedici.
A bordo de la GP9 por segunda vez, el piloto oficial de Ducati Nicky Hayden se ha encontrado en el box con su compañero de equipo Casey Stoner. El australiano, que se está recuperando de la operación en su muñeca izquierda, ha decidido asistir como espectador a esta última cita del año para ver de cerca el trabajo de evolución del prototipo 2009. (Se sabia claro que Dovicioso con la misma moto que "Pedrosa",iba a ser "rapidísimo",va a ser claramente un perseguidor del titulo en 2009.)
Test Oficial MotoGP Jerez: Mejores Tiempos hasta las 13.00h.
1.Andrea Dovizioso - Repsol Honda - 1:43.948
2.Alex De Angelis - San Carlo Honda Gresini - 1:44.187
3.Toni Elías - San Carlo Honda Gresini - 1:44.943
4.James Toseland - Tech3 Yamaha - 1:45.091
5.Vittoriano Guareschi - Ducati Marlboro - 1:47.397
6.Mika Kallio - Alice Team - 1:47.838
7.Yuki Takahashi - JiR Team Scot - 1:48.601
8.Colin Edwards - Tech3 Yamaha - 1:49.779
9.Nicky Hayden - Ducati Marlboro -2:00.519
10.Niccolò Canepa - Alice Team - 2:12.882
“Pese a todo lo que había en juego, y a la cantidad de especulaciones que surgieron, nuestros chicos no entraron en ningún tipo de especulación y salieron a ganar en cada manga” – resume Gustavo Imhoff.
Así, Ramiro Gándola se reintegró peleando por cada puesto y Nicolás Carranza fue líder en ambas mangas.
Cumpliendo un ciclo tras volver al circuito donde debutó, el cordobés punteó la manga 1 hasta que fue superado por Iturrioz y Trossero, mientras que fue un hueso duro de roer en la segunda manga, donde finalmente resignó chances tras una caída.
“El trabajo de Alejandro Messa en la S2 fue excelente –agrega el director deportivo del equipo-. Demostró que tenía condiciones para ser Campeón y fue al frente sin especular. Lástima la denuncia presentada por los integrantes de un equipo rival. Sus objeciones a la mecánica de nuestra moto, hizo que el festejo quede en suspenso y haya que esperar una resolución oficial”.
Más allá de las dudas técnicas, fue inobjetable el triunfo del René Zanatta Sport en el campeonato de natación disputado para celebrar el cierre del año. Batiendo todos los pronósticos y dejando atrás a avezados nadadores, pilotos y demás mecánicos, el director deportivo Gustavo Imhoff obtuvo el máximo trofeo.
# CLASE S1 -
Primera manga
1 - (34) Ezequiel Iturrioz (V.Mackenna) Honda
2 - (53) Marcos Trossero (Gálvez) Honda
3 - (46) Nicolás Carranza (Córdoba) Kawasaki
Segunda manga
1 - (34) Ezequiel Iturrioz (V.Mackenna) Honda
2 - (53) Marcos Trossero (Gálvez) Honda
3 - (26) Walter Ravasotti (Rufino) Honda
5 - (46) Nicolás Carranza (Córdoba) Kawasaki
# CLASE S2 -
Primera manga (en suspenso)
1 - (13) Alejandro Messa (San Francisco) Kawasaki
2 - (4) Alfredo Ricotti (Mercedes) Honda
3 - (21) Marcelo Echaniz (Rafaela) Honda
Segunda manga (en suspenso)
1 - (13) Alejandro Messa (San Francisco) Kawasaki
2 - (4) Alfredo Ricotti (Mercedes) Honda
3 - (21) Marcelo Echaniz (Rafaela) Honda
# Campeonato
S1) 1. Trossero 195 (Campeón); 2. Iturrioz 187; 3. Ravasotti 142; 4. Carranza 104; 6. Gandola 82; etc.
S2) En suspenso por técnica: 1. Messa 225; 2. Ricotti 222; 3. Rostagno 191; etc.
Prensa Rene Zanatta Sport
Foto: Prensa Supermotard Argentino
La marca Aprilia le ha dado como premio al titulo obtenido por el italiano, poder probar la RSV4, la moto que la marca de Noale, pondrá en 2009 en el mundial de SuperBiKe. Lejos de tomárselo como un paseo, en las 37 vueltas dadas, Marco ha rodado bastante rápido, su mejor crono: 1'36.3 es un mejor registro de lo que hizo ayer el piloto que disputara el mundial SBK con esa moto, Nakano. Aunque hoy el japones ha podido mejorar ese tiempo después de dar 69 vueltas, y ha parado el tiempo en 1'35.3. El que ha quedado definitivamente por detrás del italiano es el piloto probador Hoffman, a un segundo del tiempo de Marco. Con este test, Simoncelli demuestra a los que por su envergadura le auguran un buen futuro en Moto GP, que no se equivocan. 
Por ahora la pista esta a salvo hasta que liciten el “proyecto de la rivera” y el Intendente se comprometió a construir otra pista dentro del municipio, por ahora la idea es hacer un centro de deportes en los terrenos del batallón militar de Villa Martelli.
Los 150 chicos que entrenan semanalmente en una de las mejores pistas de Sudamérica por ahora seguirán disfrutando del deporte que mas aman.
Desde este sitio agradecemos a todas aquellas personas que luchan día a día para que pista no se toque, gracias a los legisladores, corredores, padres y vecinos que acompañan en esta lucha para mantener uno de los deportes olímpicos mas vistos en Beijing 2008.
Prensa Federación Argentina de Bicicross
En el cuarto de litro, la gran atracción fue ver al flamante campeón de SSP español, Rodri, sobre la moto del equipo Motorbox 48, la que tenia Debon. Aparte de Rodri, rodaron Bautista, Talmacsi que estrenaba los colores de su nuevo patrocinador y Di Meglio que se subía por vez primera a su futura LE, y sufrió una caída, sin consecuencias. Se da la circunstancia que estos 3 pilotos, son los 3 últimos campeones de 125cc, y todos formaran parte el ano próximo del equipo de 250cc de Aspar, aunque Gabor tenga una estructura aparte, seguirá siendo piloto de Jorge.
Ayer varios equipos de 125 estuvieron rodando en Valencia. Los de Aspar estuvieron al completo. En 125, se estrenaron con la moto Bancaja Mapfre, el ingles Smith y Julian Simon que vuelve a la categoría para intentar el asalto al titulo. Gadea que ya formaba parte del equipo Aspar, también rodó. En el circuito valenciano también estuvo Iannone, pero la gran atracción de la categoría, fue ver por primera vez la moto china, Maxtra. Ranseder será el piloto n°1 de Maxtra, una moto que nace de un chasis ingles Harris, un motor creado por el conocido Jan Witteveen, y todo esto bajo la atenta mirada de John Surtees.
