Loris Capirossi intentará pasar página rápidamente a su torcido arranque de temporada, la vigésima en el Campeonato del Mundo, que concluyó precipitadamente con una caída a gran velocidad en la séptima vuelta del Gran Premio Commercialbank de Qatar...
Clasificado en la quinta plaza de la parrilla, el veterano piloto del equipo Rizla Suzuki se situó en segunda posición desde los primeros momentos y parecía capaz de aguantar el ritmo en las primeras vueltas de la carrera . La adherencia de su neumático delantero pareció disminuir bruscamente al principio del séptimo giro y el italiano puede considerarse afortunado por salir indemne de una espectacular caída a alta velocidad al perder el control de la GSV-R .
“Me siento realmente mal por todo el equipo, porque todo el invierno hemos trabajado muy duro y ha ido bastante bien, así que esto es difícil de encajar. Ha sido muy extraño lo de hoy, porque los entrenamientos habían sido buenos pero esta noche en el warm-up hemos tenido muchos problemas de chattering; esto no había sucedido en todo el fin de semana y luego durante la carrera ha vuelto a suceder”.
”El neumático delantero no funcionaba tan bien como normalmente, había hecho 25 o 30 vueltas con el mismo neumático sin problemas pero hoy después de sólo cinco vueltas lo notaba como si estuviera destruido! Esta carrera ya es historia y debemos concentrarnos en la próxima y averiguar porqué ha sucedido lo de hoy”.
Paul Denning: “La fábrica trabajará seriamente para comprender la diferencia de rendimiento de nuestras motos entre esta noche y el resto del fin de semana”.
En 2009 el reglamento ,una única marca de neumáticos en MotoGP acarrea la necesidad de adoptar medidas para garantizar la igualdad y una fácil aplicación de la nueva normativa.(FIM puede ver al completo en su web oficial), pero los principales detalles de la aplicación del sistema son:
En un fin de semana de competición se proporcionarán veinte neumáticos `slick´ a cada piloto, para ser utilizados en las sesiones de entrenamientos, el warm up y la carrera en sí.
-Neumáticos delanteros: A cada piloto se le asignarán cuatro neumáticos de especificación `A´ y cuatro de especificación `B´, 8 en total.
-Neumáticos traseros: 6 neumáticos de especificación `A´ + 6 de especificación `B´, 12 en total.
Para todas las sesiones de entrenamientos, warm up y carrera, se proporcionarán también un máximo de 8 neumáticos de lluvia, cuatro delanteros y cuatro traseros.
Bridgestone será el encargado de la producción de los neumáticos utilizados en cada Gran Premio, pero su asignación a cada uno de los pilotos será responsabilidad del Director Técnico de MotoGP, Mike Webb y de su equipo. La distribución se realizará de forma aleatoria, sin influencia de Bridgestone, equipos y pilotos.
El proceso de asignación se llevará a cabo el día antes del comienzo de los entrenamientos (los jueves en la gran mayoría de los casos) y no se podrá modificar después de las 17.00h. A cualquier piloto que entre en sustitución de otro después de ese momento sólo se le permitirá usar los neumáticos de su predecesor.
Neumáticos idénticos – cuyas especificaciones serán decididas únicamente por Bridgestone- y con sus marcas individuales que lo identificarán oficialmente- podrán ser controlados por el Director Técnico antes y después de su utilización.