Motos y motociclismo

La marca de Borgo Panigale afronta el 2009 teniendo muy presente lo vivido la pasada temporada. Esto se percibe en los cambios realizados en la revolucionaria GP9. El principal objetivo es conseguir una moto con la que todos sus pilotos se muestren competitivos. Para ello han decidido hacer cambios en su potente y problemático propulsor. El próximo año la entrega de potencia del motor será más dulce y, en cierta medida, más convencional. Seguirán apostando por la configuración screamer pero intentarán paliar sus defectos sin que esto afecte a sus virtudes. El éxito (en el apartado motor) estará en el compromiso que consigan entre prestaciones puras y entrega dócil. El cambio más importante que van a introducir en 2009 será el novedoso chasis de fibra de carbono. Ducati siempre ha sido fiel a su construcción multitubular, pero esta vez han decidido por hacer una apuesta arriesgada e inédita. Filippo Preziosi (ingeniero encargado del proyecto Ducati en MotoGP) ha creído que el bastidor es el punto en el que los actuales prototipos tienen mayor margen de mejora y se ha sumergido en aventura cuyo resultado es difícil de predecir. Desde que Antonio Cobas desarrolló lo que fue el precursor del Deltabox, los chasis no han sufrido grandes cambios. La fibra de carbono es un material muy ligero pero que tiene una gran resistencia y puede soportar sin problemas la exigencia de una MotoGP. Los resultados en pista están siendo buenos y los pilotos que lo han probado están a favor de su implantación, así que puede que estemos ante un nuevo acierto de Filippo. Las arriesgadas apuestas de Ducati y Preziosi se están convirtiendo en el "sello de la casa" y viendo los buenos resultados conseguidos es difícil recriminar su estrategia. La nueva Desmosedici introduce muchas novedades, pero no son los únicos cambios dentro de la fábrica italiana ya que su nómina de pilotos ha variado en los nombres y en el número.

CASEY STONER: LA REFERENCIA

La colaboración entre Ducati y Stoner está siendo exitosa y promete seguir siéndolo en el futuro. La fábrica es consciente de que el australiano es su primer piloto y el candidato al título con lo que la evolución seguirá centrada en él aunque este año habrá ciertos cambios. Para Ducati es una prioridad conseguir una montura que sea competitiva independientemente del piloto pero saben que Casey es un valor seguro y, por tanto, tendrá ciertos privilegios que, por otra parte, son completamente merecidos. Los cambios en el motor están centrados en mejorar el feeling de los pilotos ya que esta ha sido la queja más insistente. Sin embargo Stoner se encuentra cómodo con la actual entrega de potencia (y configuración electrónica) ya que le permite pilotar como a él le gusta. Cuando abre el gas y levanta la moto prefiere que la respuesta sea brusca, no necesita un motor lineal. Además el control de tracción se encarga de gestionar la entrada de potencia cuando el grado de inclinación es elevado. Si Casey no estuviera cómodo con los cambios del nuevo propulsor, Ducati trabajaría con urgencia para satisfacer sus necesidades. Tendrá una moto a la carta y en el menor tiempo posible, un privilegio que sus compañeros de marca no podrán disfrutar. Para el resto de pilotos los ajustes personales llegarán cuando la fábrica esté en disposición de ofrecérselos, pero sin cambiar sus planes de desarrollo. La reducción en los test de pretemporada podría ser un hándicap a la hora de poner a punto tantas novedades pero una de las particularidades de Stoner convertirá este problema en un mal menor. Ningún piloto de la parrilla es capaz de conseguir tiempos competitivos tan rápido como él. Esto le permite aprovechar mejor los entrenamientos y probar un mayor números de reglajes. Una vez superada la lesión el escafoides Casey imprimirá un ritmo de trabajo alto que le permitirá llegar al primer Gran Premio con una buena base y un amplio abanico en cuanto a posibilidades de puesta a punto. La mayor duda está en saber si los nuevos neumáticos Bridgestone se adaptarán a sus gustos. Solía decantarse por las gomas más duras ya que el agarre era muy bueno y funcionaban mejor en las últimas vueltas. Si la firma japonesa, en su recorte de gastos, introduce unos neumáticos que no se ajusten a las preferencias de Stoner, deberá dedicar tiempo a buscar una puesta a punto que no castigue en exceso las gomas.

NICKY HAYDEN: MEJORANDO EL ENTORNO

Las buenas intenciones demostradas por Nicky son su mejor carta de presentación. Está muy motivado con esta aventura y trabajará incansablemente hasta conseguir resultados. De hecho su predisposición al trabajo está causando una buena impresión en el seno de Ducati. Pero el piloto americano se encontrará con algunas dificultades que no serán fáciles de subsanar. Hayden viene de competir con Honda que tradicionalmente construye motos muy equilibradas y fáciles de llevar. La Desmosedici es todo lo contrario y esto puede confundirle. Si intenta que la GP9 tenga un comportamiento similar al de la RCV estará perdiendo el tiempo y metiéndose en un laberinto del que no sería sencillo salir. Debe trabajar con calma independientemente de los tiempos que marque e intentar comprender el funcionamiento de la Ducati y los reglajes que mejor le funcionan. Al principio le resultará difícil tener todo en su sitio pero sus habituales jornadas maratonianas le ayudarán a mejorar sus sensaciones. Cuando Nicky probó la Desmosedici en Valencia comentó que le había agradado el comportamiento de la moto a la entrada de las curvas rápidas ya que combinaba estabilidad y precisión. Este es un punto de partida positivo, pero la respuesta del motor tendrá mucho peso en su rendimiento. Hayden utiliza mucho el gas y lo hace de forma violenta. En Honda tenía un motor lineal que se adaptaba a su pilotaje y aunque la entrega de potencia de la Ducati le ha impresionado, tal vez no le permita sentirse tan cómodo como con su anterior montura. Si consigue adaptarse a la electrónica y además confirma sus impresiones en cuanto al comportamiento en curvas Nicky puede encontrar mayor regularidad, mejorar en competitividad y ritmo de carrera. Su capacidad para aguantar a rueda junto con la velocidad punta de la Desmosedici puede hacer del nuevo binomio italoamericano una combinación muy peligrosa para sus rivales.

La colaboración entre los pilotos del equipo oficial promete ser fructífera. Stoner acogió bien a su nuevo compañero y están dispuestos a compartir impresiones, aunque los datos de la puesta a punto serán confidenciales. Esto puede ayudar a Nicky a comprender el funcionamiento de la Desmosedici. Observar el pilotaje de Casey y conocer sus sensaciones le permitirá intuir los cambios que debe realizar para ganar en competitividad. Además el piloto americano podrá comentar con su compañero las sensaciones que le dan sus nuevos neumáticos. El trabajo en equipo debería ayudar a la fábrica y a los pilotos, especialmente a Hayden, a progresar a un ritmo mayor. Pero si Nicky es capaz de poner en aprietos a Stoner, la mentalidad ganadora de éste hará que la comunicación entre ambos se resienta.

A menos de un mes de la carrera de motociclismo más grande de Latinoamérica, hay grandes novedades en cuanto a la actividad nacional con equipos que se incorporan, pilotos que llegan y mercado de pases.

SEBASTIAN SANCHEZ:

¿Como has pasado el invierno? ¿Qué has hecho durante las vacaciones?

¡Mis vacaciones invernales han ido bien!. Soy un gran apasionado del snowboard, así que he ido a las montañas con mis amigos, he hecho un poco de tabla, me he divertido, he descansado y estoy listo para empezar el trabajo de nuevo.

¿Qué recuerdos tienes de 2008? ¿Cuál ha sido el momento de la pasada temporada?

Es difícil escoger el momento preferido porque afortunadamente hubo muchos y fue una gran temporada. Volví a ganar, pero la carrera más emocionante fue la de Laguna Seca porque fue una victoria importante.

¿Tuviste la oportunidad de probar el prototipo 2009 antes del paréntesis invernal. ¿Cuál es tu opinión? ¿Crees que Yamaha está haciendo un buen trabajo?


Sì, tuve la ocasión de probar el prototipo 2009 en Valencia, poco y sobre todo en Jerez y fui muy rápido, la moto parece mejorada y rodé más rápido que con la versión 2008. Me siento con mucha confianza, aunque el trabajo sólo esté en el inicio y debamos emplear estos meses antes de abril para mejorar aún más la M1 2009.

¿Qué mejoras esperas encontrar en la nueva moto que probarás en Sepang la próxima semana?

En Sepang utilizaré mis dos motos, las que prácticamente serán las motos que utilizaré en carrera, así que habrá que acoplarse y encontrar un buen feeling rápidamente. Estamos trabajando en el motor, tratando de mejorar la aceleración y creo que esa será el área en la que deberemos concentrarnos más.

¿El `muro´ seguirá en vuestro box. ¿Qué opinas del tema?

En nuestro equipo hay dos pilotos muy fuertes y los dos salimos para ganar el Mundial. Vimos que la separación funcionó muy bien en 2008 y por lo tanto la mantendremos en 2009.

¿Esperas que Jorge sea uno de tus principales adversarios para la lucha por el título en 2009?

¡Si, creo que Lorenzo será uno de mis principales adversarios , porque contará con un año más de experiencia y este año habrá además el neumático único, así que partiremos en términos de igualdad y será un rival muy difícil de ganar.

¿Aparte de Jorge, quién crees que luchará contigo por la victoria final?

En mi opinión, el rival número uno será Stoner. También Pedrosa será muy rápido, y por supuesto Lorenzo.

¿Qué opinas de la crisis y sus efectos en el MotoGP y de la retirada de Kawasaki? Te preocupa el número de motos que haya en la parrilla?

Estoy muy preocupado por el número de motos en parrilla porque en 2008 eran sólo 19, o se pocas. Esperemos que Kawasaki se quede porque de lo contrario se convertirán en 17 y habrá que buscar algunas soluciones para tener más motos en la pista.

¿Qué crees que hay que cambiar para aumentar el número de motos?

Es difícil para mi decirlo. Quizá necesitamos motos un poco menos sofisticadas y menos costosas.

¿Después de dos tests, ¿cuál es tu opinión sobre el suministrador único de neumáticos?¿Crees que esta nueva regla llevará a carreras más divertidas y espectaculares?

Es un poco pronto para decirlo, pero en mi opinión habrá más espectáculo porque todos tendrán las mismas gomas. Con el neumático único, por suerte o por desgracia si consideramos el espectáculo, en las últimas vueltas de carrera las motos se moverán más, se rodará un poco más lento pero probablemente habrá más batalla. ¡Esperémoslo!.

¿Qué otras cosas crees que hay que hacer para tener carreras más reñidas y espectaculares? Has hablado de reducción de las ayudas a los pilotos. Qué crees que hay que hacer en ese ámbito?

En los últimos años ha habido carreras, sobre todo tras la llegada de las motos de 800cc, mucho menos reñidas y en mi opinión se debe en gran medida a la evolución de los neumáticos, porque ahora el paso curva se hace muy rápido y hay menos oportunidad para hacer adelantamientos. Además, la gran evolución de la electrónica ha nivelado las prestaciones entre los pilotos y por tanto hay un poco menos de batalla.

Todos saben que hiciste una petición a Yamaha para participar en una carrera de Superbike, específicamente para competir con Bayliss. ¿Desilusionado por que esto no sucederá? Continuas pensando en la idea de participar en una carrera de Superbike?


¡Era una idea divertida, me hubiera gustado disputar una carrera de superbike y pelear con Bayliss, que era y sigue siendo el campeón!. Sin embargo es un momento un poco difícil y no he tenido la ocasión, pero espero que en el futuro, quien sabe si el año próximo, se pueda hacer.

¿Has conseguido un buen resultado en el Rally del Gales. ¿Ha aumentado esto tu deseo de dedicarte a los rallys a tiempo completo, antes o después?


Siempre me han gustado los Rallys, incluso cuando era pequeño. Es una de mis grandes pasiones y cuando tengo tiempo, cuando puedo, participo en alguno. Me divierto mucho y probablemente cuando acabe con las motos podré dedicarme más y tener más tiempo para esto…pero no en futuro próximo, porque espero competir en moto algunos años más.

¿También has tenido la oportunidad de probar de nuevo un Ferrari. ¿Crees que has mejorado como piloto de F1?

La Formula Uno…probar el Ferrari de nuevo supuso una grande emoción, he sido siempre un gran apasionado de los coches de competición, no sólo de los Rallys. Fui rápido, así que estoy contento, quiere decir que soy también bastante rápido con un coche de F1. En 2006 decidí quedarme en las motos, así que quedará la duda, pero el solo hecho de salir con el Ferrari en Mugello y trabajar con ellos ha sido fantástico.

¿Has considerado competir en F1 en el futuro?

Como he dicho antes, creo haber tenido mi ocasión y decidí continuar con las motos. La decisión está hecha y no creo que haya otra posibilidad.

¿Marco Simoncelli es un gran amigo tuyo. Cómo valoras su título en 250cc? ¿Crees que sigue siendo el favorito para 2009?

Soy muy amigo de Simoncelli, es un gran tipo. Nos entrenamos juntos y el año pasado me sorprendió porque sabía que tenía un buen potencial pero no pensaba que fuera a convertirse en Campeón del Mundo. Estoy contento por él, se lo mereció. Se ha quedado en 250cc y creo que es el favorito también para 2009.

¿Crees que Marco puede ser una opción para Yamaha, en el futuro?

¡Pienso que Simoncelli competirá en MotoGP, porque es un piloto rápido y muy joven. En Yamaha, sin embargo, estamos ya Lorenzo y yo, así que podría ser una buena perspectiva para cualquier otra marca.

¿Continuarás siendo tu propio manager en 2009? ¿Has considerado trabajar con un nuevo manager?
Estoy muy contento de cómo he decidido hacer las cosas y de mi actual organización. No necesito ningún manager. De hecho, no creo que vaya a tener ningún tipo de manager en los próximos años. (Rossi no quiere que le vuelban a estafar)

¿No te quedan muchos record por batir en tu carrera…Eres el piloto más victorioso en la historia de este deporte.¿Cuáles son tus objetivos? ¿Quieres alcanzar a Agostini y sus 122 victorias?

El record de Agostini es una cosa muy importante, naturalmente. ¡Yo no estoy tan lejos pero si quiero intentar atraparle tendré que competir algunos años más!. Mi objetivo principal es intentar ganar algún otro Mundial, más que alcanzar a Agostini. Naturalmente, si sucediera sería maravilloso.

¿Tienes todavía la misma motivación de siempre?

Pilotar la moto en pista e intentar siempre más rápido, pero sobre todo trabajar con Yamaha y con este grupo de personas, me hace sentir feliz, y me siento motivado. Corro desde hace mucho tiempo y todos los años hay que permanecer concentrado para encontrar la motivación y la garra necesaria. Me siento en forma.

¿Finalmente, has dicho que 2008 ha sido el año más difícil de tu carrera. Crees que 2009 será más fácil o más difícil?

2008 fue difícil, y fue el año en el que tuve que esforzarme más para ganar. 2009 será todavía más difícil, porque mis adversarios, que sufrieron en 2008, saldrán a por la revancha e intentarán batirme. ¡Creo que 2009 será todavía más duro!.

¿Cómo hacer mejor la moto 2008 para la campaña 2009? Esta era la pregunta que se hacía Yamaha cuando empezó a proyectar la nueva versión de la M1. La moto hizo su primera aparición en el test de Valencia de la mano de Valentino Rossi y ha sido perfeccionada durante el invierno. Hoy, en la presentación oficial on line del equipo, se han desvelado públicamente todos los detalles de la nueva moto:

`En 2008, lo ganamos prácticamente todo, el título de Constructores, de Pilotos y de Equipos, y eso provocó una gran motivación y la reacción de los corredores y de las fábricas rivales´, ha explicado Davide Brivio, Team Manager de Rossi. `Se habrán puesto a trabajar para producir una moto capaz de ganarnos. Nosotros haremos lo mismo. Esto es lo bueno de la competición: durante el invierno hay mucho de que hablar, porque tal o cual piloto es más rápido en esta o aquella ocasión, los aficionados y los periodistas hacen sus valoraciones y empiezan a hacer pronósticos. A continuación, los hechos refutan a muchos de ellos y esta es la parte más interesante de nuestro trabajo´.

`No hemos cambiado mucho nuestras motos, pero hemos hecho mejoras en apartados importantes, tratando de mantener alto el nivel de competitividad. Como siempre, lo veremos en las primeras carreras. Esperamos que nuestra moto esté a la altura de la situación. Yo creo que va a ser así´.

También Daniele Romagnoli, director del equipo de Jorge Lorenzo, apunta a que la filosofía para 2009 no ha sido hacer cambios drásticos en una máquina que se reveló muy efectiva el año pasado.

`La moto de 2008 fue una moto ganadora, por lo que no había ninguna razón para cambiar el concepto y la nueva moto es muy similar a la anterior´, apunta el manager italiano.

`Después de las pruebas de post temporada con los neumáticos Bridgestone se puso de manifiesto que precisábamos algunos ajustes de base diferentes a los del año pasado. Así, la nueva moto permite unas posibilidades más amplias en su configuración. Esto nos permitió, durante las últimas pruebas, probar diferentes geometrías que han mejorado la aceleración en la salida de las curvas porque hemos logrado aumentar el contacto de los neumáticos delanteros con el suelo´.

`También hemos trabajado en los controles de gestión del motor y zapping, y eso ha comportado una mejora en la aceleración; nuestros pilotos puede abrir gas unos metros antes. Valentino ha trabajado en el motor y ha apreciado una mejora en la aceleración, confirmado que estamos trabajando en la dirección correcta. Por lo tanto, sólo queda esperar al test de Sepang, donde también Jorge tendrá a disposición el paquete completo. Creo que los japoneses y Yamaha sorprenderán de nuevo. Confiamos en que la moto será igual de competitiva en 2009´ ha augurado Romagnoli.

Características técnicas de la YZR-M1 2009:

MOTOR: Refrigeración líquida, cuatro cilindros en línea, cigüeñal Crossplane, cuatro tiempos.
POTENCIA: Más de 200 CV (147KW).
VELOCIDAD MÁXIMA: 320kmh.
TRANSMISIÓN: Cambio de seis marchas extraíble con varias posibilidades de elección de ratios.
CHASIS: Deltabox con doble tubo de aluminio, con geometría multi-ajustable (distancia entre ruedas, altura) basculante de aluminio.
SUSPENSIÓN: Horquillas delanteras invertidas Ohlins, amortiguadores Ohlins de carga ajustable, con alta y baja compresión y sistema anti rebote.
LLANTAS: Marchesini, rueda delantera:16.5, rueda trasera de 16.5, disponibles en varios anchos.
NEUMATICOS: Bridgestone, delantero de 16.5, trasero de 16.5, disponible en slick, intermedio, lluvia y rayados a mano.
FRENOS: Brembo, dos discos frontales de carbono de 320mm, doble pinza de cuatro pistones. Un disco trasero de acero de 220mm con una pinza de doble pistón.
PESO: 148kg. Conforme al reglamento de la FIM.

Jorge, ¿Cómo han transcurrido las vacaciones invernales? ¿Te has divertido?

A final de año estuve en Mallorca, estuve allí una semana, junto a mi hermana y mi madre. He pasado un poco de tiempo con los amigos, me he divertido y he descansado, ya que la temporada 2008 fue realmente difícil y estresante. Necesitaba parar un poco y relajarme. Después estuve en Barcelona, donde continué con mi entrenamiento. He hecho mucho ejercicio físico en el gimnasio y he entrenado con moto.

¿Estás completamente recuperado de las lesiones de 2008? ¿Vuelves en perfecta forma?

No estoy exactamente al 100% porque todavía no he recuperado plena movilidad de los tobillos, especialmente del izquierdo, pero poco a poco estoy alcanzando la plena forma. Han pasado muchos meses desde la última caída y ahora los problemas en los antebrazos y tobillos están desapareciendo gradualmente gracias sobre todo a los especialistas que supervisan mi rehabilitación. Creo que podré volver al 95 o 97% si no al 100% cuando empiece la competición.

Ahora que ha tenido más tiempo y manera de reflexionar, ¿Cómo valoras tu temporada 2008? Obtuviste muchas poles, podios, una victoria en Estoril , pero también fuiste víctima de varias caídas...


Sì, sin duda fue una temporada `especial´ , no solo porque era mi debut en MotoGP, sino sobre todo por las cosas que me pasaron, buenas y malas, y por la experiencia que puede adquirir en un año. Estoy seguro de que me ayudará mucho en el futuro. Si, fue un año muy extraño, con muchos altibajos, unas cuantas caídas...demasiadas caídas, teniendo en cuenta que no soy un piloto que caiga demasiado a menudo...pero fue también un año hecho con grandes momentos, como las poles, los podios y especialmente la victoria en Estoril.

¿Si pudieses repetir tu debut en MotoGP lo harías todo del mismo modo?
No suelo lamentarme del pasado y creo que he sido particularmente afortunado en mi vida, aparte lógicamente de las lesiones del año pasado. Es cierto que tuve algunos reveses pero soy un tipo con suerte, las cosas me han ido siempre bien hasta ahora y no tengo nada que lamentar.

¿Qué expectativas tienes para 2009? ¿Crees que podrás luchar por la victoria desde el inicio?

Es difícil, muy difícil. Primero, porque no tengo todavía la experiencia necesaria para luchar por el título. Pienso que en este momento hay pilotos con más experiencia, que por lo tanto tienen más posibilidades que yo de adjudicarse el Campeonato. Sobre todo, hay un gran campeón como Valentino Rossi, que está en mi mismo box y que es teóricamente es el favorito. Pero no sólo él: Hay al menos tres pilotos que son más favoritos que yo. Lo más importante es acercarse cada vez más a los objetivos propios, temporada a temporada, conseguir ser cada vez más rápido y mejorar cada vez más. No me considero el favorito para el título.

¿Crees que estarás sometido a una mayor presión este año? ¿Te preocupan las grandes expectativas de la gente?

Creo que las mayores expectativas estarán en el campo de Pedrosa, Stoner y Valentino. Si, es verdad que mi debut fue particularmente positivo, con una victoria en mi tercera carrera en MotoGP. Empecé de una manera muy buena pero esto no significa que suceda lo mismo todos los años y que cada temporada arrancará del mismo modo para mi. Las cosas cambian y cada año es diferente al anterior. Por ejemplo, este año tendremos nuevas reglas y las cosas serán ciertamente diferentes. Estoy trabajando duramente para que un día pueda llegar a ser campeón del mundo, que es mi objetivo númerouno. No sé si lo conseguiré este año, dentro de dos o de cinco, pero esa es mi meta.

Aún no has tenido la posibilidad de probar el nuevo prototipo 2009. Lo harás en Sepang? ¿Qué te esperas de la nueva moto?


Tuve la posibilidad de probar la moto 2009 en Jerez, aunque el motor no era todavía el nuevo. En Sepang tendré el paquete completo. En términos de manejabilidad y de chasis, la moto que probé en Jerez era un poco más estable que la de 2008, especialmente el frontal. La moto tenía mucha menos tendencia a levantarse en la salida de curva, aunque el motor no tuviera todavía la configuración de 2009, que según dicen mis técnicos, será la diferencia principal con respecto al año pasado.

El `muro´ permanecerá en vuestro box. ¿Ha sido una petición también tuya? ¿ Por qué quieres que se mantenga?


Bueno, la decisión de mantener el muro es de Yamaha y yo no tengo mucho que comentar. Por lo que a mi respecta va bien así, no hay ningún problema y continuaremos siendo un equipo con un muro en medio.

¿Aparte de ti y de Valentino, quienes serán los otros rivales en la lucha por el título de 2009?


Bueno, en todos los deportes y en particular en el motociclismo no se puede decir nunca lo que pasará, cada temporada llegan nuevos pilotos que quieren ganar y que impresionan con sus resultados. No me gusta implicarme en discusiones relativas a `favoritos´, pero si debo escoger tres, diré los nombres de los que encabezaron la clasificación a final del Campeonato, es decir Valentino, Casey y Pedrosa.

¿Qué opinas de la crisis y sus efectos en el MotoGP y de la retirada de Kawasaki? Te preocupa el número de motos que haya en la parrilla? ¿Que crees que hay que hacer para aumentarlo?


Es evidente que esto es el fruto de una crisis económica global que ha llegado también al paddock del MotoGP, aunque en menor medida que en otros deportes. Creo que se acercan tiempos difíciles para todos. Por suerte, estoy viviendo un momento particularmente bueno. El año pasado gané el título de Mejor Debutante y en cuanto a patrocinadores no estoy en una mala situación. Lo único que puedo decir es que estoy preocupado porque las carreras de motociclismo son un deporte muy espectacular y creo que Dorna ha hecho un trabajo óptimo, aunque se debería encontrar la manera de explotar en mayor medida este deporte y de aumentar el espectáculo.

Tras dos test, ¿Qué opinas de los nuevos neumáticos Bridgestone? ¿Ha sido fácil adaptarse?


Me gustan mucho, especialmente el delantero, que es el resultado de años de duro trabajo. Es una fábrica que tiene mucha `hambre´ de resultados y finalmente ha conseguido destronar a un gigante como Michelin, aunque no sé qué habría pasado si las cosas hubieran seguido cómo estaban. Lo que está claro es que Bridgestone es una compañía impresionante y ahora tiene el control en el Campeonato. Como piloto, creo que los neumáticos Bridgestone son realmente buenos, especialmente en frenada, ya que permiten frenar mucho más tarde.

¿Cuál es tu opinión sobre la regla que introduce un suministrador único de neumáticos? ¿Crees que mejorará las carreras o no?

Creo que no es la solución ideal, porque siempre es mejor que haya más fábricas implicadas en el Campeonato, pero el hecho es que es imposible competir con igualdad a lo largo de un Campeonato. El año pasado había muchas diferencias de una carrera a otra. A veces los Michelin eran mejores, otros los Bridgestone... al final ganó Bridgestone, por lo tanto la única opción para Dorna, y sobre esto estoy de acuerdo, era el de tener a Bridgestone como proveedor único.

En 2009 utilizarás un nuevo número. ¿Nos explicas el cambio del 48 al 99?

A final de septiembre pasado decía que cerraba una etapa y que empezaba otra. Por lo tanto, ¿qué mejor modo de empezar que usando un dorsal nuevo? Sin duda, me entristeció en parte, porque el 48 significaba mucho para mi. He obtenido grandes resultados y he vivido momentos espléndidos con ese número en el carenado de mi moto pero, como he dicho, este es ele inicio de un nuevo curso y el 99 me acompañará en esta nueva aventura.

Has cambiado también de manager. ¿Cómo te encuentras con la nueva estructura? ¿Crees que te ayudará a estar más concentrado en carrera?


Estoy realmente contento con las personas que trabajan conmigo ahora mismo. Cuando una persona cambia algo lo hace lógicamente para mejorar, para que las cosas vayan mejor que antes. No siempre funciona, no siempre se consigue mejorar pero i decisión iba en este sentido, y hasta el momento soy más feliz en las carreras. Bueno, en las carreras pero también furta de los circuitos. Me estoy divirtiendo mucho. Juego al fútbol, practico artes marciales.. estoy haciendo un montón de cosas que antes no podía hacer y quizá por estas cosas me sienta más contento. Espero que estro se refleje en mis prestaciones en carrera, pero no lo sabremos hasta que empiece la primera.