Motos y motociclismo

El “Café noir” de Jewel Racer.


Hace ya mucho tiempo de aquel Bike Week de 1977 en Daytona, donde un joven Willie G. nos presentaba su XLCR-1000, siglas que no querían decir otra cosa que Sportsters Café Racer. Sin duda era una auténtica transgresión a la línea seguida por la marca hasta aquel momento y a las últimas creaciones del bueno de Willie que tenían en el “Boat Tail” su hilo conductor. El experimento no llegó a ser un éxito, unas 3.500 unidades vendidas en los dos años que estuvo en el mercado y el carpetazo de la “Company” al proyecto. Pero como suele pasar con estos “patitos feos” el tiempo los convierte en objetos de colección, en mitos a los que nos agarramos los amantes de las motos no convencionales. De esta misma opinión son en Jewel Racer, un pequeño taller francés, situado en Toulouse, que nos propone un kit para, en muy poco tiempo y utilizando los anclajes originales, podamos convertir nuestra XR-1200 en una Café Racer… en una XR1200 CR.


Jérémy Di Stefano, fundador junto a Geraldine Rietzler del taller, lo tuvo claro. Tras haber idolatrado en el pasado, al más puro estilo Joe-Bar, las “Z” de Kawasaki, llevaba tiempo enamorado de las Sporsters y de una en especial, la Café Racer. Desde hacía tiempo en su cabeza se amontonaban ideas para hacer un kit y rememorar así el objeto de su deseo, pero no fue hasta la aparición de las XR1200 que se lanzó a la aventura. Su idea era hacer un conjunto de piezas de fácil montaje y que éstas siempre pudieran ser sustituidas por las originales, obteniendo así, sin una gran inversión, poseer dos estilos de moto en una. Con la XRCR lo han conseguido.


Como hemos dicho se parte de la deportiva de Harley que entrega suficiente potencia y un fácil desmontaje de todos los plásticos de su carrocería la hacen perfecta para este propósito. El kit esta compuesto por una pequeña cúpula con un parabrisas ahumado de la marca Ermax que se fija en tres puntos, dos sobre los tornillos del soporte del manillar y otro sobre el repartidor del freno delantero, además se incluye una pieza para adelantar el faro y saltar así el espacio que queda entre éste y la cúpula una vez montada; un manillar “Drag-Bar” en aluminio con acabado mate de la marca Lucas; el falso depósito de gasolina y el colín monoposto, ambos en fibra con acabado gel-coat listo para pintar, y un asiento que se instala por medio de corchetes al colín. Además el modelo que Jewel Racer tiene como catálogo rodante incluye unos escapes Sebring anodinados en negro y unos amortiguadores EMC, que en el caso de la XR1200X no serían necesarios.


En cuanto a su venta, puedes contactar con ellos en su web, www.jewel-racer.com. El precio del kit completo es de 1.340€ y ya llevan vendidas unas 20 unidades en un par de meses. Este precio no incluye los escapes, amortiguadores y el escudo del depósito, que deberemos comprar en nuestro concesionario de confianza.

Exclusividad alemana de 6 cilindros

El 15 de junio de este 2010, era presentada en Munich, la nueva Horex VR6. Lo que significaba el renacimiento de esta mítica casa alemana.


Horex, fundada por Fritz kleeman, mantuvo su producción entre 1923 y 1956. Siempre se distinguió por la creación de motos de alta calidad que incluían un buen número de innovaciones técnicas. Ejemplos de aquella época gloriosa son sus modelos Regina e Imperator. Con la intención de mantener esa carga genética, el pasado 2009, la empresa Compact-Bike Entwicklungs GmbH, propiedad de Frank Fischer y Clemens Nees, se hacían con los derechos del nombre y el logotipo y se ponían manos a la obra, el resultado ha sido la Horex VR6.


Las intención de la nueva Horex es fabricar este modelo y empezar a comercializarlo a finales del 2011, para ello habrá una fuerte inversión que superará los dos dígitos de millones de euros, con los que se creará una fábrica y la consiguiente red comercial. En principio la distribución se limitará a Alemania, Austria y Suiza, para después irse introduciendo en el resto de Europa, Estados Unidos y Japón. Cabe mencionar, que entre los colaboradores externos que tiene el proyecto existen marcas como Bing, Hörmann-Rawema, Bosch o Volkswagen, e institutos tecnológicos como el Fraunhofer, el Spiegel Institute y la Universidad de Munich.


En cuanto a la moto, lo más destacable es su motor. Desarrollado por el propio Clemens Nees, con 20 años de experiencia como ingeniero, se trata de un V6 con los cilindros calados a 15º, con una cilindrada de 1200cc y sobrealimentado… sí, un turbo!!!... y que entregará una potencia estimada entre los 175 y los 200cv a 8.500rpm. Con este ingenio se espera que alcance una velocidad de 250km/h, autolimitada electrónicamente, esto es muy típico entre los vehículos alemanes y esta va a ser una moto 100% alemana.


Siguiendo con la moto, se ha decidido montar una correa en vez de la clásica cadena, toda una novedad para esta gama de potencia; el chasis es de aluminio, tipo puente; monta un basculante monobrazo; una horquilla invertida de 50mm de grosor; frenos radiales de cuatro pistones delante; ruedas de 120/70 y 190/55 delante y detrás respectivamente y unos acabados a la altura de los 20.000€ que se estima será su precio de venta.


En cuanto a la estética, es puramente alemana, te gusta o no te gusta. Es una Roadster-Muscle, por llamarla de alguna manera, solo apta para gente más bien "fuerte", que tendrá una altura al suelo de entorno a los 820mm y un peso de 239Kg. Monta un faro redondo de inspiración clásica y unos relojes en la misma línea; un mullido y bien acabado asiento en cuero marrón; un guardabarros trasero mas bien corto, sobre el que se apoya la luz de freno, cuya tulipa tiene un buen diseño y una salida de escapes cuanto menos impactante, tres por el lado derecho.


En resumen una moto elitista con una estética retro y musculosa que recupera para todos una marca europea mítica, Horex.

Aprilia Shiver 750 "2010" y Dorsoduro "Factory"

Millatrece estuvo presente este mes de junio en la presentación, en nuestro país, de las Aprilia Shiver 750, en su versión 2010, y de las supermotard de gran cilindrada Dorsoduro "Factory", una vuelta de rosca sobre el modelo estándar que nos impresionó.
Os ponemos un vídeo, como anticipo de sus futuros reportajes.

Belleza Extrema

Después de un tiempo sin sobresaltarnos con alguna de sus genialidades, la casa boloñesa NCR, especializada en crear obras de arte con motores Ducati, nos ha presentado en el WDW 2010 (World Ducati Week) su NCR Millona 16.


NCR suele usar el termino Millona para sus creaciones 100% deportivas, pero hasta ahora solo le habíamos visto trabajos sobre el motor de dos válvulas por cilindro de Ducati, esta vez se han decantado por el más radical de todos, el D16RR, el que monta la Desmosedici de calle y que tras algunos ajustes le han sacado más de 200cv a la rueda. Para controlarlo, le han metido una buena cantidad de electrónica proveniente de MotoGp, como el control de tracción, tres mapas de gestión ajustables en marcha, la posibilidad de obtener datos telemétricos de la suspensión, embrague anti-rebote, y demás ... pero aún con todo ello, se nos antoja una auténtica “Mula Parda” solo apta para iniciados.


Si NCR es conocida por todos los buenos aficionados, es por las curas de adelgazamiento que sufren sus motos y piezas. Especialistas en materiales como la fibra de carbono o el titanio, en esta moto han echado el resto, consiguiendo dejarla por debajo del peso de una MotoGp, solo 145Kg, incluso si queremos que nos la fabriquen en su versión calle, con sus luces e indicadores. Para ello han creado un chasis monocasco en fibra de carbono, abandonando el multitubular en acero o titanio clásico en la marca, que sirve también de conducto de aspiración, consiguiendo un feeling y una rigidez fuera de lo común.


También se ha usado la fibra de carbono en el basculante, una auténtica joya; en las llantas, de cinco palos; el semicarenado, que deja a la vista el “bestial” Desmosedici; el depósito de gasolina y el minúsculo colín, que además alberga de manera casi imperceptible uno de los dos escapes de la moto, el otro tiene su salida por el lado derecho y apenas sobrepasa la estribera, ambos están realizados en titanio y desarrollados por NCR, que además se ha encargado de aplicar este exclusivo material en multitud de piezas mecánicas como las estriberas, los semimanillares, la tapa del embrague, el tapón de la gasolina (de apertura rápida) y en el propio motor.


Entre las delicatessen con las que han acabado de adornar esta NCR M16, tenemos: un amortiguador trasero Öhlins TTX; una horquilla del mismo fabricante sueco, FGR000, totalmente regulable y configurada por ellos mismos; unos discos de freno cerámicos Braketech AXIS/CMC con medidas de 320mm x 5mm delante y 220mm x 5mm detrás, mordidos por pinzas Brembo monobloque o su precioso asiento realizado por el tapicero de Ferrari, Schedoni, entre otras muchas a las que podremos optar en el momento de hacer el pedido.


Nos gustaría ver esta moto compitiendo en alguna carrera, quizás en la Desmo Challenge tenga cabida, porque ese es su medio natural, la pista. Aunque también, para ir a tomarte un “Caffè Macchiato” a cualquier puerto de montaña, no debe ir mal.

La motos míticas de la marca de los tres diapasones.


Siguiendo con los videos que estamos publicando sobre nuestra estancia en el Classic Moto 2010 celebrado en el Jarama, una mención especial debe tener el Yamaha Classic Racing Team.


Este equipo, asíduo en todas las grandes reuniones de motos clásicas, traía como novedad principal la Yamaha TZ con la que Mike Hailwood retornó, en 1978, a la Isla de Man. Decorada con los colores de Martini, pudimos disfrutarla con tranquilidad en su box y comprobar el gran trabajo de restauración realizado sobre ella.


También pudimos ver a Giacomo Agostini (1) pilotando las dos motos con las que ganó sus dos últimos títulos, la 350 de 1974 y la 500 de 1975; al venezolano Carlos Lavado sobre las dos motos con las que conquistó sus mundiales de 1983 y 1986 y un, todavía en forma (no os perdáis la última parte del video), Steve Baker(32), uno de los primeros pilotos americanos en correr el mundial de motociclismo y que ganó el título de 750 en 1977.