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Desde su aparición hace ya más de tres lustros, las Monster han contado con dos cilindradas básicas: la “pequeña” y la “grande”. Es decir, una de media cilindrada rondando los 600 cm³ y una superior que ronda los 1000. Por lo tanto, la “teoría de la evolución de las Monster” dictaba que, tras la aparición el año pasado de la nueva generación de este mítico modelo con la 696 – un éxito absoluto en todos los terrenos, desde el técnico hasta las ventas, donde ha arrasado- tendría que aparecer su “hermana mayor” de 1100 cm³. Y así ha sido. Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi , NZI y Shad
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
Por lo tanto, para este 2009 ya tenemos a las dos hermanas al completo. La mayor, con una estética prácticamente calcada de la 696, sufre los cambios necesarios para soportar el mayor empuje de su motor y alguna que otro para mejorar, dentro de lo posible, la base que ya habíamos podido disfrutar el año pasado. Por ejemplo, podemos ver un espectacular mundo brazo trasero en lugar del basculante doble brazo con llanta trasera más ancha con neumáticos 180, ergonomía cambiada (y mejorada) con estriberas más bajas, chasís inspirado en la MotoGP de calle Desmosedici, cuadro de instrumentos totalmente digital centralita y electrónica retocadas, airbox más grande, etc. En cuanto al motor, es el eterno, incombustible y siempre sorprendentemente eficiente V2 a 90° Desmo con cuatro válvulas por cilindro y refrigeración por aire que proporciona poco más de 90 caballos aunque, eso sí, con una entrega y progresividad perfectas.
Primero conviene citar que esta 1100 cuenta con dos modelos: el estándar y el S, que cuenta con piezas de lujo en carrocería y en la parte ciclo . Curiosamente, este modelo “de lujo” es el primero que llegado a nuestro mercado y en ella hemos podido probar una estupenda horquilla Öhlins de barra dorada y un amortiguador trasero de la misma marca, ambos multiregulables. La posición de conducción sigue siendo bastante particular, pero un poco mejor que las 696 y abismalmente mejor que en las anteriores Monster . Esto, junto con su asiento y chasis estrechos, y sus mejoradas manejabilidad y estabilidad hacen de ella una moto realmente divertida de pilotar. Además, el nuevo chasis más rígido, una parte de ciclo de absoluto lujo y la evolución sufrida por las Monster que las ha convertido en más deportivas y más ligeras, mantiene esa facilidad de conducción que siempre las ha caracterizado, pero ahora es mucho más estable y sólida . La frenada, con pinza y bomba radiales es aún más impecable de lo que ya nos tenían acostumbrados anteriores modelos (quizá con la excepción de la especialísima S4RS con motor de 998)
Aquí estamos hablando de un modelo que sobrepasa los 220 km/h, pero como en toda naked pasar de 160 es complicado porque el viento te empieza a martirizar . Lo suyo son las zonas de curvas de todo tipo, porque en las reviradas y lentas es ágil y fácil de meter, mientras en curvones rápidos o rapidísimos es tremendamente estable, transmitiendo una sensación de solidez y control mucho mayor que antes.
Sin duda, la base de la nueva generación de Monster está completa. Ahora nos empezarán a llegar las series limitadas o variaciones sobre las que ya tenemos, por lo tanto nos espera varios años en que disfrutar de la evolución natural.
Cascos: Nitro , Givi , NZI y Shad
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
Por lo tanto, para este 2009 ya tenemos a las dos hermanas al completo. La mayor, con una estética prácticamente calcada de la 696, sufre los cambios necesarios para soportar el mayor empuje de su motor y alguna que otro para mejorar, dentro de lo posible, la base que ya habíamos podido disfrutar el año pasado. Por ejemplo, podemos ver un espectacular mundo brazo trasero en lugar del basculante doble brazo con llanta trasera más ancha con neumáticos 180, ergonomía cambiada (y mejorada) con estriberas más bajas, chasís inspirado en la MotoGP de calle Desmosedici, cuadro de instrumentos totalmente digital centralita y electrónica retocadas, airbox más grande, etc. En cuanto al motor, es el eterno, incombustible y siempre sorprendentemente eficiente V2 a 90° Desmo con cuatro válvulas por cilindro y refrigeración por aire que proporciona poco más de 90 caballos aunque, eso sí, con una entrega y progresividad perfectas.
Primero conviene citar que esta 1100 cuenta con dos modelos: el estándar y el S, que cuenta con piezas de lujo en carrocería y en la parte ciclo . Curiosamente, este modelo “de lujo” es el primero que llegado a nuestro mercado y en ella hemos podido probar una estupenda horquilla Öhlins de barra dorada y un amortiguador trasero de la misma marca, ambos multiregulables. La posición de conducción sigue siendo bastante particular, pero un poco mejor que las 696 y abismalmente mejor que en las anteriores Monster . Esto, junto con su asiento y chasis estrechos, y sus mejoradas manejabilidad y estabilidad hacen de ella una moto realmente divertida de pilotar. Además, el nuevo chasis más rígido, una parte de ciclo de absoluto lujo y la evolución sufrida por las Monster que las ha convertido en más deportivas y más ligeras, mantiene esa facilidad de conducción que siempre las ha caracterizado, pero ahora es mucho más estable y sólida . La frenada, con pinza y bomba radiales es aún más impecable de lo que ya nos tenían acostumbrados anteriores modelos (quizá con la excepción de la especialísima S4RS con motor de 998)
Aquí estamos hablando de un modelo que sobrepasa los 220 km/h, pero como en toda naked pasar de 160 es complicado porque el viento te empieza a martirizar . Lo suyo son las zonas de curvas de todo tipo, porque en las reviradas y lentas es ágil y fácil de meter, mientras en curvones rápidos o rapidísimos es tremendamente estable, transmitiendo una sensación de solidez y control mucho mayor que antes.
Sin duda, la base de la nueva generación de Monster está completa. Ahora nos empezarán a llegar las series limitadas o variaciones sobre las que ya tenemos, por lo tanto nos espera varios años en que disfrutar de la evolución natural.
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 | A favor: + Parte ciclo. + Respuesta motor. + Facilidad de pilotaje. | |
 | En contra: + Aerodinámica. + Asiento pasajero. + Potencia máxima. | |
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 | David G. de Navarrete, Autocity 20 de febrero de 2009 |
Fuente
Moto City
NUEVO ESPÍRITU DEPORTIVO LLEGA A COLOMBIA
| Textos: Alejandro Rubio Sabogal Colaborador: John Roosevelt Cárdenas |
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Quisimos experimentar por cuenta propia el arte de la ingeniería Yamaha en sus dos nuevos modelos lanzados durante la pasada edición de la Feria de las 2 Ruedas en la ciudad de Medellín, dos máquinas sin precedentes que utilizan tecnología de punta aplicada a motos de calle. Ya que tuvimos la oportunidad de tener en nuestras manos la YZF R15 y la YBR 250 no podíamos dejar pasar ni un detalle por alto y contarles cómo se comportan estos dos “juguetes” en nuestra geografía colombiana. Decidimos hacer entonces unos buenos kilómetros sobre las motocicletas en ciudad y carretera buscando tal vez encontrar la esencia del “Kando” (palabra que identifica a Yamaha como filosofía de fábrica) y comenzaremos por entregar en detalle el comportamiento de la YZF R15. Sortear el tráfico de una gran ciudad, donde las horas pico se vuelven extremadamente caóticas en cuanto a tráfico vehicular se refiere, no sería tarea fácil si no anduviéramos en una motocicleta. Para los efectos, en esta ocasión la YZF R15 nos permite que la utilicemos como si se tratara de una scooter, buscando buen desempeño a bajo régimen y agilidad para moverse por entre los automóviles represados que esperan tortuosamente a que cambie el semáforo a verde. |
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Impresionante respuesta a medida que subimos las marchas, mostrándose bastante cortas entre cambio y cambio; embrague y caja extremadamente suaves que funcionan perfectamente, contrasta con la posición de la palanca de cambios, la cual se encuentra puesta demasiado arriba, convirtiéndose en una labor fatigante ya que los pies quedan bastante altos y las rodillas están muy flexionadas, lo cual nos obliga a hacer un movimiento extra de la pierna para lograr hacer el cambio. Después de rodar un rato por las calles de la ciudad, notamos que las levas de clutch y freno delantero se encuentran muy altas, lo cual puede generar cansancio en las muñecas, aunque no las ajustamos para notar los cambios, esto no impide que accionemos perfectamente cada unos de los comandos instalados en el manubrio, muy completos por cierto. Después de habituarnos al comportamiento en la calle de nuestra pequeña deportiva y de acostumbrarnos a las miradas de los demás motociclistas, decidimos tomar carretera a la espera de saber qué nos entregaría en ruta. Tomamos la vía que conduce de Bogotá a la ciudad de Villavicencio, en esa vía podemos encontrar diferentes tipos de pavimento, descenso en recta, curvas lentas y rápidas, además podemos evaluar el comportamiento de la moto en relación a la altura sobre el nivel del mar, afortunadamente contamos con un perfecto clima y nos aventuramos a la búsqueda de la esencia del “Kando”. |
| Ya en carretera podemos destacar la gran estabilidad que nos entrega el chasis doble viga fabricado en aluminio vaciado tipo “DELTABOX” de Yamaha, vale la pena traer a colación el gran trabajo de investigación y desarrollo que ha tenido esta tecnología, ya utilizada en las primeras motocicletas de competición de 500cc para luego ser desarrolladas e implementadas en motocicletas de trial, motocross, enduro y las de calle en alta cilindrada tipo deportivo de Yamaha; su bajo peso y rigidez hacen que la R15 nos permita ganar confianza a medida que avanzamos entre curva y curva logrando buenas inclinaciones sin notar movimientos extraños. De superar los baches e irregularidades del asfalto se encarga un sistema de suspensión diseñada para el modelo; una horquilla telescópica de 33 mm de diámetro y 100 mm de recorrido adelante que permite trazar las curvas con extrema edtabilidad y un brazo basculante con mono shock regulable en precarga atrás; el sistema garantiza cruzar en las curvas rápidas y lentas con tal confianza que por momentos nos trasladamos imaginariamente a los circuitos de competición, sacando un poco el cuerpo hacia el eje del radio de giro, buscando equilibrio con la rodilla para tener un mejor control sobre la moto, |
dentrando a la próxima curva y salir de la anterior con el acelerador a fondo; algo que notamos durante nuestra experiencia “racing” fue la falta de retención del motor al bajar marchas para disminuir velocidad, lo cual obliga a utilizar más la caja de cambios para tener mejor recuperación al salir de las curvas. |
 | Es de resaltar el comportamiento de los frenos que tienen un óptimo desempeño sin mostrar señas de calentamiento, su mordaza de doble pistón y disco de diseño convencional de 260 mm permite estirar la frenada al límite al llegar a la próxima curva haciendo fácil el trabajo de detener la moto en caso de emergencia. El disco trasero de 210 mm con mordaza de un solo pistón se encarga de estabilizar la R15 acortando la distancia de frenado. |  |
Continuando con la sección deportiva de la prueba nos enfocamos en analizar el comportamiento aerodinámico y la posición de manejo, aunque la velocidad máxima alcanzada por la unidad de prueba fue de 117 Km/h a 8.000 RPM en recta y sentado normalmente, tuvimos que variar la posición colocándonos tras la cúpula del carenaje y agacharnos para alcanzar 124 Km/h a 9.000 RPM. Vale la pena mencionar que la motocicleta la recibimos en el concesionario con 437 km de recorrido y es conveniente dejar que el motor realice el despegue recomendado por el fabricante. Después de hacer las sesiones fotográficas que corresponden nos dirigimos de regreso a Bogotá en la noche, fue cuando, saliendo de Villavicencio, se nos vino un “diluvio” como pocos antes habíamos experimentado, corriendo el riesgo que implica transitar por carretera; en esas condiciones decidimos continuar con el recorrido a esperas que la lluvia pasara y poder llegar sin demora a la capital del país. |
   Durante el ascenso la moto se comportó decorosamente en piso mojado permitiendo sostener ritmos continuos sin notar detalles negativos de estabilidad por parte de las llantas; a pesar de las medias en diámetro que lleva la R15, adelante 80/90–17 y atrás 100/80–17 que por cierto parecen bastante delgadas específicamente la trasera, ya que estamos acostumbrados a ver las deportivas con llantas acordes al estilo; en esas condiciones también se pudo evaluar el comportamiento de las luces doble farola, en bajas tenemos encendida solo una, cubriendo una distancia de 10 mts y en altas luego de encender las dos cubren un área mucho mayor, recomendable para andar en carretera.
www.shakomotors.com) arrojó los siguientes datos: Potencia máxima 11.91 HP, Par motor máximo 8.29 Lbs. Los resultados a rrojados por las pruebas realizadas en Dinamómetro son bajo condiciones normales tomadas a la rueda trasera y a 2.600 mts sobre el nivel del mar.
La revisión técnico-mecánica y de gases se realizó en Revisión Plus S.A. (calle 66 # 17-67 Tel: 340 63 96 Bogotá DC. www.revisionplus.com) los resultado fueron los siguientes: |
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Durante las pruebas realizadas en la revisión técnico-mecánicas en la toma de gases la R15 tuvo una medida muy cercana al límite permitido en cuanto al oxigeno 6.00 como resultado sobre 6 de norma; la razón obedece a que el diseño en las salida del exhosto permite el paso de aire hacia el interior del medidor, alterando el resultado en la medida. AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE: equipada con sistema de inducción de aire para quemar los gases residuales en el escape, reduce las emisiones de monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC). El silenciador lleva un convertidor catalítico, tipo panel hecho de platino y rodio soportados en una lámina de acero inoxidable. Ese sistema, junto con la inyección electrónica, genera emisiones más limpias cumpliendo con todos los estándares y requerimientos ambientales de ley que rigen a nivel nacional e internacional.
Incolmotos trae al país esta novedosa motocicleta única en su segmento y sin precedentes, buscando generar sentimientos de profunda emoción y satisfacción ofreciendo algo con valor excepcional para los motociclistas en Colombia. Eso es Kando, y en sentido general pensamos que con esta máquina el objetivo se ha logrado. La YZF R15 fue lanzada a mediados del 2008 en la India, ya reconociéndola dentro del segmento como una motocicleta sin precedentes ha ganado varios premios: |
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| Gustó Tecnología tomada de las Súper deportivas. Concepto de diseño. Farolas e iluminación. Posición de conducción. Comportamiento de las suspensiones. Calidad en el frenado. Agilidad en manejo. Estabilidad a altas velocidades. | No gustó Diseño del stop. Posición de la palanca de cambios. Estética en las llantas, específicamente la trasera muy delgada. |
Colores: azul, rojo, negro Precio modelo 2009: $9’500.000 |
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Fuente
Buenas prestaciones y potencia, lo nuevo en ¼ de cilindrada de Yamaha
| Ahora Incolmotos Yamaha incursiona en el mercado de las motocicletas de gama media con un nuevo modelo tipo sport turismo, la primera motocicleta de 250 cc con inyección electrónica importada a Colombia. Líder en su categoría y comercializada con mucho éxito desde el año 2006 en países como España, Francia y Brasil, lugar donde recibe el nombre de “Fazer 250 cc”. Salimos a rodar en la nueva YBR 250 prestos a sentir la potencia de este motor mientras aceleramos, estirando el cambio de marchas y percibir el torque que aplica a la rueda trasera y es justo lo que se espera, notamos como sube a 7000 RPM rápidamente empujando de manera continua hasta llegar a 100 Km/h en muy poco tiempo, solo se notó un molesto ruido y vibración en el motor desde las 4000 RPM en el sector del cilindro, aunque no afecta el funcionamiento de éste, no preocupa, ya que el cilindro con revestimiento en cerámica nos ofrece mínimas manifestaciones de ruido. |
A la hora de viajar por carretera es realmente placentero sostener promedios de 100 Km/h sin mucho esfuerzo a 6500 RPM en quinta marcha, notando que le queda motor para acelerar cuando necesitamos adelantar un vehículo, pero sorprende que a pesar de su excelente recuperación la motocicleta se queda corta en quinta marcha, pidiéndonos un engranaje extra para mantener el motor relajado a un ritmo permanente.  El comportamiento en curva es excelente gracias a la horquilla telescópica y al sistema de brazo oscilante con mono shock en la parte trasera el cual se puede graduar en precarga para obtener un buen comportamiento a la hora de llevar pasajero o equipaje en viaje. |
| Este llamativo modelo se compromete con los amantes de las motos de gran autonomía y porte clásico, el depósito de combustible puede cargar hasta 19.2 litros de combustible que le garantizan una óptima autonomía y economía de consumo, haciendo promedios de 98.5 Km por galón de gasolina extra, recomendada por la relación de compresión del motor 9.8:1, significa esto que podríamos hacer recorridos de 511.1 Km con una tanqueada; en carretera plana pudimos experimentar una velocidad máxima de 135 Km/h a 9000 RPM notamos nuevamente que con una sexta marcha mejoraría su velocidad punta sin forzar demasiado el motor. Éste monocilíndrico es el mismo que monta la recientemente lanzada Yamaha XTZ 250 tipo enduro. |
| La YBR 250 es refrigerada por aire el cual se apoya en un radiador de aceite. Monta un sistema de 2 válvulas SOHC empujadas por balancines de rodillos y eje balanceador en cigüeñal. Lleva un poderoso disco de freno en la parte delantera de 282 mm de diámetro y se apoya en un tambor trasero, sistema desactualizado desde el punto de vista estético y de efectividad. |
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| Las llantas de medidas apropiadas para el peso y cilindrada que la YBR monta se muestran seguras, con buen agarre sobre pavimento en condiciones normales de conducción, en curva y frenado. |
| El confort lo brinda una amplia silla de un solo cuerpo y dos niveles, en material de textura antideslizante y excelente mullido, tanto el piloto como el acompañante se encontrarán con una posición descansada sobre ella, brazos extendidos cómodamente, espalda erguida y piernas flexionadas adecuadamente permitiendo alcanzar el suelo sin mucho esfuerzo; los posa pies están muy bien ubicados en ambos casos, la palanca de cambios y freno permiten accionarlos fácilmente. |
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| La estética: A pesar de ser un modelo que no ha recibido actualizaciones desde sus antecesoras en otros países, la YBR 250 conserva parte del concepto de diseño de su hermana menor la YBR 125 comercializada en Colombia, está pensada como una motocicleta de corte clásico con formas angulosas pero muy agradable a la vista, su gran depósito de gasolina le da la imagen de moto rutera y aspecto robusto que complementa con el diseño de la cola en su parte lateral, los guardabarros y farola de grandes proporciones con luz halógena. |
| Tiene un detalle que le queda muy bien si vemos la moto lateralmente, un llamado falso chasis de color aluminio semejante al Deltabox que llevan de serie las deportivas de Yamaha y hace juego a su vez con los posa pies del acompañante. |
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| Los comandos conformados por el botón de encendido de luces, control de altas y bajas, luz de paso, pito, arranque, y el botón de corte de corriente o “run” se ubican perfectamente en el manubrio, lo que nos parece poco efectivos son los espejos retrovisores, ya que no tienen buen rango de área visual y su diseño no va con el concepto elegante de la moto. El manubrio tiene buena altura pero algo angosto (73cm de extremo a extremo), no ofrece la suficiente confianza de maniobra en secciones curvas de carretera a buen ritmo. La YBR lleva un completo tablero con diseño muy sobrio, tacómetro y velocímetro análogo con buena iluminación durante la noche y un pequeño tablero digital tipo LCD que nos muestra odómetro (ODO), kilometraje parcial (TRIP 1 y 2), medidor combustible, odómetro de consumo, reloj digital y medidor de combustible de viaje para medir la reserva. Incolmotos Yamaha trae al país una motocicleta con muy buen comportamiento con estilo de turismo que busca enseñarle a los motociclistas colombianos que es una verdadera motocicleta hecha tanto para el uso diario como para la ruta en carretera, una excelente opción para un público con aspiraciones, a un precio justo para el mercado Colombiano. |
| Llevamos la nueva YBR 250 al Dinamómetro en Shako Motors (Calle 75 # 27-28 Tel: 250 26 32, en Bogotá DC www.shakomotors.com) arrojando los siguientes datos: Potencia máxima 16.4 HP, Par motor máximo 13.11 Lbs. Los resultados arrojados por las pruebas realizadas en Dinamómetro son bajo condiciones normales tomadas a la rueda trasera y a 2.600 mts sobre el nivel del mar. La revisión técnico-mecánica y de gases se realizó en Revisión Plus S.A. (calle 66 # 17-67 Tel: 340 63 96 Bogotá DC. www.revisionplus.com) los resultado fueron los siguientes: |
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| FICHA TÉCNICA | |
| Motor | 4T - Monocilíndrico enfriadopor aire 2 Válvulas SOHC |
| Cilindraje | 249 cc |
| Diámetro x Carrera | 74.0 x 58.0 mm |
| Relación de Compresión | 9.80 : 1 |
| Lubricación | Carter húmedo Radiador de aceite |
| Carburador | FI |
| Encendido | ECU |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad de Combustible | 5.02 galones |
| Capacidad de Aceite | 1.55 L |
| Transmisión | Manual 5 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
| Potencia máxima | 20 HP a 7.500 rpm |
| CHASIS | |
| Longitud | 2025 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Altura Total | 1065 mm |
| Altura Asiento | 805 mm |
| Distancia entre Ejes | 1360 mm |
| Distancia mínima al suelo | 175 mm |
| Peso (Seco) | 137 Kg |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica |
| Suspensión Trasera | Tipo Basculante 1 Amortiguador |
| Freno Delantero | Disco 282 mm |
| Freno Trasero | Tambor |
| Rueda Delantera | 100/80-17 |
| Rueda Trasera | 130/70-17 |
| Voltaje | 12 |
| Colores: | negro y azul |
| Precio modelo 2009 | $ 12.000.000 |
Fuente
Piloto y textos Andrés Barragán
Incolmotos Yamaha, realizó hace pocos días la presentación oficial de su nueva motocicleta NEXT. El nuevo modelo se ha especializado en cubrir todo tipo de necesidades, aunque poniendo especial interés en el transporte dentro de la ciudad.
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Esta motocicleta no esta clasificada dentro de un segmento definido, puesto que el diseño del motor, la caja de cambios, los posapies del piloto (piso) y el compartimiento ubicado bajo el asiento se derivan principalmente de una scooter, por otra parte, el caballete central, las ruedas y la suspensión trasera, están inspirados en las mopped.
Utiliza un motor monocilíndrico de 113cc refrigerado por aire que emite 8.9 HP con transmisión automática, y el peso total es de 99 kilos. Para poder optimizar la facilidad de pilotaje de la estilizada NEXT, cada superficie, desde su ligero chasis hasta su moderna carrocería, ha sido conformada y curvada para adaptarse a cualquier movimiento del piloto y convertirse en una extensión, perfectamente equilibrada, de su propio ser. El frontal retoma el diseño de la exitosa BW`S. Los plásticos de la carrocería están muy bien ensamblados y no producen ningún tipo de sonido mientras se conduce.
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El propulsor incorpora un sistema de encendido digital (CDI)de gran precisión que mantiene un óptimo nivel de prestaciones a lo largo de todo el plano de revoluciones. La muy lograda entrega de potencia del motor en altas revoluciones, demostró gran capacidad de recuperación, pero a la hora de arrancar de cero, presenta ausencia de torque.
El estrecho depósito de gasolina, con 1.25 gal. de capacidad, proporciona una autonomía de 150 kilómetros, integrando un protector de caucho para evitar esas molestas salpicaduras sobre el tanque y a su vez protege los cables y conectores a su alrededor.
El consumo promedio de combustible, alternando entre ciudad y carretera fue 125 Km / gal.. Las medidas anteriores fueron hechas exigiendo el motor en todo momento, por lo tanto pueden variar según el tipo de conducción.
A pesar de haberla probado muy poco, mi adaptación a ella fue muy rápida, no exigió ningún tipo de esfuerzo físico, es una maquina muy compacta, la suspensión en general es un poco dura y atrás se asemeja a la de una mopped por su doble amortiguador sin regulación pero muy estable y maniobrable, aunque a primera impresión no parecía serlo, por mostrar unas llantas y rines muy delgados.
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En cuanto al sistema de frenos, adelante cuenta con freno de disco y cáliper de doble pistón; atrás el freno es de campana. En una de las pruebas, los frenos demostraron su gran potencia para detener el vehiculo, pero por la ubicación del freno trasero en cuanto a su cercanía con la transmisión, se calentó un poco disminuyendo su eficiencia.
El espacio ubicado bajo la silla, tiene un reducido tamaño, no cupo un casco abatible, pero en su lugar albergamos un casco integral sencillo y el impermeable.
Desde el momento en que se pone el interruptor en posición ON, el tablero se ilumina sin importar que las luces estén encendidas o no, tiene indicadores para: direccionales derecha e izquierda por separado, luces altas, nivel de combustible, velocímetro y cuenta kilómetros.
Las luces de la farola son eficientes. La primera noche luego de retirar la moto del concesionario noté que la luz estaba mal direccionada, por lo que alumbraba muy cerca en plenas, y tuvimos que ajustarlas mediante un método muy sencillo que consiste en apretar un tornillo en la parte baja de la farola. Viene con dos bombillos convencionales, alumbraría mucho mejor si se utilizaran bombillos halógenos. El conjunto óptico trasero tiene un diseño espectacular en el cual se aprecia claramente desde cualquier ángulo las direccionales mientras van unidas al faro trasero.
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A la mañana siguiente, fue muy difícil su encendido y mientras calentaba el motor, no se mantenía en mínima, creemos que se debe a un fallo en la carburación, la cual se debe realizar de acuerdo a la altura del nivel del mar donde se valla a utilizar la motocicleta la mayor parte del tiempo. Al parecer esta moto, venia carburada para la altura y clima de Bucaramanga Santander, sitio de procedencia.
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La silla es de un tamaño mayor al acostumbrado para este tipo de motos, el cual se caracteriza por la comodidad que brinda a sus ocupantes.
| LO BUENO: Carrocería Compacta Velocidad Máxima (105 Km/H) Útil compartimiento bajo la silla Protector de tanque de combustible Transmisión automática Silla de gran tamaño y comodidad | LO MALO: Baja potencia al arrancar Bombillos convencionales en la farola Suspensión un poco dura y atrás carecen de regulación. |
FICHA TECNICA | |||
| Motor | 4 Tiempos | Longitud | 1935 mm |
| Cilindraje | 113 cc | Ancho | 675 mm |
| Diametro x Carrera | 50.0x57.9mm | Altura Total | 1070 mm |
| Relación de Compresión | 8.8:1 | Altura Asiento | 755 mm |
| Potencia Máxima | 8,9 HP a 8000rpm | Distancia entre Ejes | 1280 mm |
| Par motor Máximo | 0,78 kgm a 7000rpm | Distancia mínima al suelo | 135 mm |
| Lubricación | Carter Húmedo | Peso | 99 Kg |
| Carburador | Carburador BS25 Mikuni | Suspensión Delantera | Horquilla telescópica |
| Encendido | CDI | Suspensión Trasera | Brazo Oscilante |
| Arranque | Eléctrico y a pedal | Freno Delantero | Disco |
| Capacidad de Combustible | 4,9 L | Freno Trasero | Tambor |
| Capacidad de Aceite | 0.9 L | Rueda Delantera | 70/90-16 36P |
| Transmisión | Automática | Rueda Trasera | 80/90-16 43P |
| Transmisión final | Correa | Voltaje | 12 v |
Colores disponibles: Negro con calcomanías, negro sin calcomanías (ejecutivo), Azul y rojo. | |||
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Fuente