Una “mono” muy exclusiva
Hablar de CR&S (Cafe Racers & Superbikes) es hablar de Roberto Crepaldi, este gran amante de la moto, crea el proyecto “Vun” tras la muerte de Jhon Britten, con el que había colaborado montando un equipo de carreras en el que utilizaba las motos del neozelandés.
La moto es presentada en el Intermoto de 2004, estando ya en el proyecto Roberto Pattoni (Patton) en calidad de responsable de la dirección técnica. Desde esta fechas hasta 2007 se sucederán las pruebas para afinar está máquina exclusiva y que tiene entre sus reclamos comerciales el que sea diseñada en sus últimos detalles por el cliente en colaboración con el fabricante.
Como reglas generales en todas las “Vun” está su bastidor, formado por tubos de acero y placas de aleación ligera soldados manualmente a TIG y también su motor, de la firma Rotax, un monocilíndrico que entrega 54cv a 7.000rpm. A partir de aquí las posibilidades se disparan, aunque si nos queremos mantener dentro de las opciones de serie dispondremos de una horquilla convencional regulable Ceriani de 46mm, un sistema cantilever en el tren trasero con un amortiguador Paioli y unos contundentes frenos radiales Brembo con discos de 320mm delante. Materiales sin duda suficientemente buenos para disfrutar de esta superligera de tan solo 135kg, en la que se busca antetodo la eficacia y la diversión.
En la actualidad además de las múltiples opciones que tenemos a la hora de hacer el pedido, disponemos de una versión para pista y otra con sídecar. ¡Única!
EICMA 2009. EL FUTURO LLEGÓ AL "NIDO DEL ÁGUILA"
Sin apenas dejarnos respirar, en los últimos días hemos recibido un sinfín de noticias alrededor de la decana de las marcas italianas, Moto Guzzi. Una de ellas es la intención por parte del Grupo Piaggio de empezar a tomarla en serio y en el Eicma hemos podido disfrutar de este cambio de rumbo en forma de un pequeño aperitivo con aires futuristas.
Cronológicamente debemos hacer referencia a la noticia que ponía en pie de guerra a todos los apasionados de la marca lombarda. Piaggio, propietaria desde hace algunos años del futuro de Moto Guzzi, se proponía sacar la producción del mítico nº 57 de Via Parodi, situado en el bonito pueblo de Mandello del Lario junto al Lago Como. Tras una movilización sin precedentes en el mundo de la motocicleta, por lo menos en los últimos años, se echaba freno a la “infamia” y además se conseguía que algo cambiara en las perspectivas del Grupo sobre su “patito feo”. El Sr. Roberto Colaninno, Capo de Piaggio, informaba pocos días después a los medios de comunicación sobre una fuerte inversión en Moto Guzzi para los próximos años, que la colocaría de nuevo en una situación de privilegio dentro del olimpo de las mecánicas italianas.
Diseño, puro y duro.
Con el corazón aún agitado de tanto ajetreo, hay que pensar que los Guzzistas no son gente acostumbrada a tantas noticias, llegó el Eicma. La feria con mayúsculas para el amante del diseño italiano en cuanto a motos se refiere, que este año cumple su edición nº67. Y desde Guzzi, y sin apenas filtraciones previas, se presentan tres auténticos ejercicios de estilo firmados por dos de los grandes, Miguel Galluzzi, padre de las Monster de Ducati y las Raptor de Cagiva, y Pierre Terblanche, creador entre otras de las 999, Multistrada y la exquisita Supermono de Ducati. Puede que esté de más decirlo, pero no es normal que dos plumas de tan alto nivel colaboren y menos que esta unión de los frutos que hemos podido disfrutar en el recinto ferial milanés, porque con sus tres propuestas han dado un vuelco de 180º a toda la imagen que se tenía de Moto Guzzi, metiéndola casi a empujones en el siglo XXI.
Hablamos primero, por lo deseada que es entre los buenos guzzistas, de la V12 LE. Estas siglas describen por un lado el motor, un bicilíndrico transversal de 1.200cc de 4 válvulas por cilindro que entrega alrededor de 110cv, y por otro lado nos describe el alma del concepto, Le Mans. Cuando a una Moto Guzzi se le nombra así, no hace falta decir nada más. Será la deportiva del catálogo en un hipotético futuro y se ha querido dar una visión totalmente nueva al segmento. Sin carenado; con un puntiagudo colín monoposto; un frontal, que asemeja a un cupolino agujereado, del que sale la luz a base de leds; el portamatrículas, junto con los intermitentes, situado en un bonito soporte en fibra de carbono anclado a un impresionante basculante monobrazo, al estilo de las últimas maxitrail; semimanillares regulables en altura con retrovisores de LCD y otras soluciones, muy del gusto del sudafricano y el argentino padres de la criatura, hacen de esta moto una deportiva totalmente distinta, en la que se ha querido dar el protagonismo al motor, bajo el que se esconde de manera casi inapreciable el sistema de escape. Simplemente ¡espectacular!
Strada, es el apellido de otra de estas bellezas, manteniendo ciertas similitudes con el modelo LE, se ha buscado hacer una moto más polivalente. Para ello se ha montado un manillar plano; se ha pensado en el acompañante colocando un asiento doble a dos alturas, que mantiene la misma línea minimalista de las otras propuestas; también se ha cambiado la óptica delantera, situando los leds tras una especie de dorsal trasparente; se ha decidido montar un sistema de amortiguación y frenos no tan elitistas como en la versión deportiva pero con el amortiguador trasero situado en la misma posición que en la Le Mans, montado casi horizontal dentro del basculante que también incluye el cardán (reactivo compacto, C.A.R.C) típico de la marca.
Por último nos ocupamos del modelo X, es la versión más extrema y radical de las tres, se podría decir que es una supermotard, si fuera lógico nombrar así a una Moto Guzzi. Monta amortiguadores con mayor recorrido y el trasero busca otra posición, dejando el lateral del basculante y colocándose pegado al motor casi vertical. Sin duda es la más arriesgada de las propuestas de estos dos genios a los que le han dado un folio en blanco para soñar y hacernos replantearnos todos los tópicos sobre una de las marcas más grandes del viejo continente. Un aperitivo de lujo, en este caso antipasto, de lo que nos tienen preparado para el futuro en “Il nido dell'Aquila”.
Zanella, empresa líder del mercado argentino de motovehículos, fue la principal impulsora de la creación de la Cámara de la moto.
En la planta de Zanella, ubicada en la localidad de Caseros, se realizó la presentación oficial de la Cámara de fabricantes y comerciantes de motocicletas, ciclomotores, cuatriciclos y vehículos afines y sus partes de Iberoamércia. Estuvieron presentes los representantes de concesionarios, proveedores, integrantes de CGERA y las autoridades de Zanella.
Luego de una breve introducción por parte del presidente de Zanella, Walter Steiner sobre las razones por las cuales se creó la Cámara de la moto, se dio paso a la palabra de las autoridades de la Cámara; la presidente Cecilia Fraire, (directora comercial de Zanella) y el secretario Atilio Dominici, (dueño del concesionario Varbikes de Mar del Plata).
Cecilia Fraire dijo: “Como empresa nacional, Zanella está en constante desarrollo de proyectos en defensa de la industria de la moto y los intereses de los clientes; y es por eso que impulsamos la creación de la Cámara de la moto; para conseguir más y mejores beneficios tanto para las empresas fabricantes como los comerciantes de las motos. Además, contamos con el apoyo de la CGERA, que para nosotros es sumamente importante porque de esta manera haremos más fuerza frente a las autoridades nacionales, provinciales y municipales para alcanzar nuestros objetivos”.
Los principales objetivos de la Cámara serán agrupar a todos aquellos que constituyen la cadena de valor de la fabricación y comercialización de motocicletas, ciclomotores, cuatriciclos, vehículos y afines; promover el desarrollo de la industria nacional y la comercialización en Iberoamérica; y obtener posibilidades de capacitación en mecánica, atención al cliente, electrónica, créditos blandos y subsidios para que las pymes puedan incrementar y perfeccionar la actividad.
Las celebraciones por las bodas de plata de la superdeportiva continúan, esta vez de la mano de Suzuki Gran Bretaña y la GSX-R 750. Hasta el momento, sólo estará disponible en su país de origen y su producción será muy limitada.
En1985 apareció en el mercado esta increíble superdeportiva, una moto que marcó un antes y un después en el mundo de las dos ruedas. Para celebrar, a la ya conocida versión 25 aniversario de la GSX-R 1000 vista en el pasado salón Eicma de Milán, ahora se añade una nueva versión, aunque esta vez de la mano de Suzuki Gran Bretaña y sobre la base de la GSX-R 750.
Se fabricarán solamente 25 exclusivas unidades decoradas con llantas azules y unos gráficos que recuerdan a versiones anteriores de la GSX-R. Escape Yoshimura de aspecto artesanal, placa numerada sobre la pletina superior y certificado de autenticidad son el resto de extras de esta especial versión.
Yamaha Motor Argentina comenzará a vender a partir del 21 de diciembre la XTZ 250 Lander en el mercado local por 18.800 pesos. Se trata de un nuevo diseño, con tecnología de última generación y gran versatilidad. Cuenta con inyección electrónica y freno a disco en ambas ruedas; posee múltiples usos, excelentes prestaciones y garantiza la diversión tanto para el asfalto como la tierra.
Distinguida por incorporar excelentes prestaciones, y particularmente por tener freno a disco en ambas ruedas e inyección electrónica, la XTZ 250 Lander es la nueva motocicleta de Yamaha que se ubica en el segmento On-Off y eleva los estándares de esta categoría.
Gracias a este sistema de inyección electrónica presenta importantes ventajas competitivas: menor combustible, menor mantenimiento, respuesta más rápida, se prescinde del uso de cebador y “llave”, aumenta la vida útil del motor y existe una menor emisión de contaminantes. Además, cuenta con un sensor electrónico que apaga el encendido y la inyección de combustible en caso de caída, evitando el riesgo de incendio.
Por su parte, el tablero reafirma la posición de liderazgo presentando características que resultan inéditas para el segmento: un velocímetro digital inalámbrico, un tacómetro digital y un indicador del nivel de combustible. A ello se le agrega un odómetro total, dos parciales y uno más de reserva, además del reloj y la luz indicadora de inyección electrónica.
La nueva Yamaha XTZ 250 Lander exhibe también un chasis liviano y resistente, con un diseño moderno que brinda mayor agilidad y versatilidad urbana. Presenta una excelente distribución del peso y un centro de gravedad bajo. Incorpora manijas removibles, poco usuales en este segmento, y un faro delantero de policarbonato que confiere resistencia y durabilidad. El precio sugerido por la marca es de 18.800 pesos.
Después del desembarco el año pasado de BMW en el Campeonato del Mundo de Superbikes, la marca alemana apuesta muy fuerte para el año que viene en otros campeonatos.
Así, la firma dispondrá de la BMW S1000RR en el IDM alemán, el British SBK y también hay rumores por una oferta en el AMA. Pero además, inscribirá otras dos motos satélites bajo la dirección del equipo privado Reitwagen Racing en el WSBK 2010.
Entre los conductores ya está prácticamente confirmado el australiano Andrew Pitt como segundo piloto, avalado por su experiencia en MotoGP, Superbikes y Supersport. El nombre de Mat Mladin suena muy fuerte luego de sus declaraciones sobre las ofertas de dos equipos para correr en el SBK después de haberse retirado este año del AMA.
Sin embargo, Mladin sólo volverá a la acción si lo hace en un equipo verdaderamente competitivo. El único piloto que de momento parece confirmado es el austriaco Roland Resch.
El “Satélite” Ducati en WSBK
Recién acabado el mundial de Superbikes 2009, empezamos a conocer algunos de los protagonistas del próximo año.
En los primeros entrenos para el campeonato de 2010 celebrados en el circuito portugués de Portimao, se presentó el nuevo proyecto de Genesio Bevilacqua, el Ducati Althea Racing. Tras algunos años en la categoría de plata con motos Honda, este equipo apuesta para la próxima temporada por correr en la máxima categoría con Ducatis 1098R en configuración 2010. El asunto pinta bien, tienen dos exponsors bastante fieles, Althea y Unibat, y se ha contratado a dos pilotos del máximo nivel, Carlos Checa y “Shakey” Byrne. Ambos suman al proyecto una extensa experiencia, tanto en WSBK como en MotoGp y están suficientemente motivados como para echar toda la carne en el asador. Byrne, ha sido dos veces campeón del Británico de Superbikes a lomos de motos boloñesas y el año pasado acabó con un meritorio 8º puesto en la general. Carlos tras dos años en el equipo Ten Kate pilotando una Honda, cambia de aires y parece que por lo visto en estos primeros tests, se ha adaptado perfectamente al Desmodrómico.
En cuanto a las motos, van a ser sin duda las mejores Ducati del campeonato tras las del equipo oficial, Xerox Ducati, de Haga y Fabrizio, pero seguro que el buen trabajo del jefe técnico del proyecto, Massimo Tulli, permitirá tanto al inglés como al español conseguir buenos resultados y sacar más de una vez los colores a la esquadra de fábrica.
Versión imprimible en el nº 37 de Millatrece.