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United Motor´s de Colombia, se atrevió a incorporar una Superbike única por su diseño, acabados y cilindraje pensando en las nuevas generaciones de un país donde cada vez es mas complicado transitar y el valor de la gasolina va en continuo aumento.
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Esta moto fué fabricada para United Motors totalmente en Korea, por una reconocida empresa a nivel mundial, Hyosung Motors & Machinery, que comparando, es para Korea como el café para Colombia: sinonimo de orgullo y calidad. Además este modelo lleva una larga trayectoria en Europa, especialmente en España donde ha tenido una excelente aceptación.
Por su tamaño, es una motocicleta que aparenta mucho más cilindraje del que realmente posee, en contraprestación conserva los razgos de su hermana mayor, la 650 R como son: carenado, suspensiones, cuadro de instrumentos, mandos, equipo de frenos y diseño del propulsor. Difiere principalmente de la 650 R en el bastidor, exosto, indicadores de temperatura del motor en el tablero y obviamente en el motor.
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Parte de la prueba se realizó en el Autódromo de tocancipá a 2600 metros sobre el nivel del mar, consiguiendo una velocidad máxima en la recta príncipal de 80 millas por hora, algo así como 128 Km/h. En otro escenario, bajo estrictas medidas de seguridad, alcanzó los 160 Kilómetros por hora, destacable en una motocicleta de gama intermedia.
La razón es que incorporaron un biciclindrico en V a 72º refrigerado por aire y radiador de aceite con ocho valvulas y doble arbol de levas por cilindro, que genera increiblemente 30 caballos de vapor.
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Adelante cuenta con horquilla invertida de 120 milimetros de recorrido que le da estabilidad y sensibilidad con un gran control en las curvas. La suspensión trasera es un poco blanda para pista pero en carretera le ofrece un grán confort al piloto. Las llantas con que viene de serie tuvimos que reemplazarlas respetando la medida original, ya que el compuesto utilizado es demasiado duro brindando duración pero penalizando en agarre a la hora de exigirla en las curvas.
El propulsor funciona de forma progresiva y se desenvuelve muy bien a bajas revoluciones, sorprendiendo por su capacidad de sobreaceleración, llegando hasta las 12.000 revoluciones por minuto cuando su linea roja empieza a las 10.500, todo lo anterior sin vibraciones, lo cual se traduce en comodidad.
Cruzando, se comporta muy bien ya sea en una esquina dentro de la ciudad como en una curva de circuito girando sin mayor esfuerzo.
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El equipo de frenos que utiliza es tan espectacular como potente, dos discos adelante de 300 milimetros y atrás un disco de 230 milimetros, con pinzas de doble pistón.
El consumo de combustible es bajo de a cuerdo a sus prestaciones, nos arrojó una medida de 115 kilómetros por galón sin sobre pasar los límites de velocidad y 90 kilómetros por galón exigiendola todo el tiempo.
No hay que temer a la posición de conducción, solo basta descansar el peso del cuerpo sobre el tanque para evitar cargar el mismo peso sobre las muñecas. De esta forma se convierte en una moto para disfrutar a diario. La silla bi-plaza es de gran tamaño y comodidad. El acompañante no va muy comodo que digamos.
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Originalmente viene con una bonita y eficiente óptica delantera con dos faros integrados verticalmente y bombillos H3 halógenos de 55W, similares a los utilizados por Ducati en algunos de sus modelos. Instalamos luces de xenon HID de 6000K, con el fín de optimizar, embellecer y sobresalir dentro de la amplia gama de motocicletas que circulan en el país, los resultados fueron sorprendentes puesto que se optimizo la iluminación cerca de un 300%, facilitando la conducción bajo condiciones extremas tanto de humedad como de neblina. Para mayor información consulte nuestra sección Shopping, donde les informaremos los detalles de estas novedosas luces HID. Se acuerdan del extralandia, pues el carenado de la Um V2S250R es como uno de estos juguetes ya que al desarmar el frente se evidenció la calidad de fabricación además de la facilidad y perfección con que empataron las diferentes piezas.
El cuadro de instrumentos integra el cuentarevoluciones con una gran pantalla digital, la cual muestra velocidad, dos distancias de viaje, odometro, indicador de nivel de combustible -que por cierto es muy acertado-, reloj, neutro, luces altas y direccionales. Durante el dia al dar el sol de lleno es muy dificil leer la pantalla, a pesar que la intensidad de luz es ajustable en 4 posiciones para mayor comodidad en la noche evitando encandilamientos.
Los mandos vienen con lo básico, además un switch a la derecha para luces de parqueo. Los espejos generan una amplia visión periferica y cuentan tambien con un diseño especial.
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Bajo el asiento del acompañante hay un práctico y seguro compartimento al cual se puede acceder retirando la silla con ayuda de la llave de la motocicleta donde podemos guardar el impermeable o los guantes cuando nos bajemos de la moto evitando extraviarlos. Las dos sillas son muy faciles de retirar y colocar.
El escudo frontal aporta dos focalizadores de aire en pasta color negro, los cuales dirigen el aire directamente al radiador de aceite apoyando en la refrigeración del motor. La cúpula transparente se ve muy bien y protege no solo al piloto sini tambien al copiloto de las ráfagas de aire. Vale la pena comentar que el carenaje está tan bien logrado que protege las manos y las piernas del piloto desviando correctamente el viento y la lluvia a partir de los 60 kilómetros por hora.
El depósito de combustible es capaz de albergar 17 litros, por lo tanto los 4 galones y medio de carburante se traducen en una autonimia de 500 kilómetros de recorrido.
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Lo bueno:
Bajo consumo de combustible
Diseño
Calidad
Protección carenado y cúpula
Bajo consumo de combustible
Diseño
Calidad
Protección carenado y cúpula
Lo malo:
Llantas
Suspensión trasera demasiado blanda
Ligeros sonidos en el carenaje
El acompañante lleva demasiado flexionadas las piernas.
Llantas
Suspensión trasera demasiado blanda
Ligeros sonidos en el carenaje
El acompañante lleva demasiado flexionadas las piernas.
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FICHA TECNICA
TIPO SPORT
TIPO DE MOTOR 249CC, 4T , 2-CIL.
DIAMETRO POR CARRERA (mm) 57 X 48.8
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.4 A 1
ENFRIAMIENTO AIRE/ACEITE
SISTEMA DE ENCENDIDO CDI
TRANSMISIÓN 5 VELOCIDADES CON CLUTCH
TRANSMISIÓN FINAL CADENA
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
CHASIS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA TELESCÓPICA
SUSPENSIÓN TRASERA MONOSHOCK
FRENO DELANTERO DOBLE DISCO
FRENO TRASERO DISCO
LLANTA DELANTERA 110/70 X 17 54H
LLANTA TRASERA 150/70 x 17 69H
DIMENSIONES (LxAxA) (mm) 2,080.26 X 654.81 X 1,089.66
ALTURA DE SILLA (mm) 795.02
DISTANCIA ENTRE EJES (mm) 1,435.1
CAPACIDAD DE TANQUE (US gts) 4.5
PESO BRUTO 177 (kg)
POTENCIA 26 HP @ 9200 RPM
COLORES NEGRO, GRIS/NEGRO, VINOTINTO/NEGRO, ROJO/NEGRO
PRECIO: 12´990,000
TIPO SPORT
TIPO DE MOTOR 249CC, 4T , 2-CIL.
DIAMETRO POR CARRERA (mm) 57 X 48.8
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 10.4 A 1
ENFRIAMIENTO AIRE/ACEITE
SISTEMA DE ENCENDIDO CDI
TRANSMISIÓN 5 VELOCIDADES CON CLUTCH
TRANSMISIÓN FINAL CADENA
SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
CHASIS
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA TELESCÓPICA
SUSPENSIÓN TRASERA MONOSHOCK
FRENO DELANTERO DOBLE DISCO
FRENO TRASERO DISCO
LLANTA DELANTERA 110/70 X 17 54H
LLANTA TRASERA 150/70 x 17 69H
DIMENSIONES (LxAxA) (mm) 2,080.26 X 654.81 X 1,089.66
ALTURA DE SILLA (mm) 795.02
DISTANCIA ENTRE EJES (mm) 1,435.1
CAPACIDAD DE TANQUE (US gts) 4.5
PESO BRUTO 177 (kg)
POTENCIA 26 HP @ 9200 RPM
COLORES NEGRO, GRIS/NEGRO, VINOTINTO/NEGRO, ROJO/NEGRO
PRECIO: 12´990,000
Fuente
Elegancia al desnudo
Piloto y textos: Andrés Barragán C.
Frente a las restricciones, demasiadas motos a buenos precios. Esa es más o menos la filosofía de la mayoría de los fabricantes, comercializadores y distribuidores, tras las normativas que enfrentamos, sumadas al aún más duro tráfico que nos espera. Una de las muestras de este espíritu luchador y que no se asusta cuando las cosas se ponen difíciles es esta UM Xtreet 200, que ya causó mucha expectativa en el momento de su presentación en el Kartódromo de Cajicá hace aproximadamente un mes.
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No en vano Xtreet es el nombre que caracteriza a una moto imponente que viene a hacerle frente a las calles de las grandes ciudades y a sobrevivir frente a las duras y salvajes competidoras en su segmento.
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Así, esta nueva 200 es una naked “de diseño” que busca ser la mejor expresión de la elegancia y diferenciación, seduciendo así a toda una nueva generación de potenciales compradores dinámicos y no solamente jóvenes.
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Para darle vida a la Xtreet montaron un monocilíndrico de 175 C.C. refrigerado por aire con caja de 5 velocidades. La pregunta del público es: ¿por qué es denominada 200? Resulta que algunas empresas, sobretodo las que fabrican motos de alto cilindraje, aproximan el cilindraje por razones estrictamente comerciales, algo que los usuarios le han criticado a UM desde hace un tiempo.
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El comportamiento del motor nos pareció normal, aunque por ser un sistema de impulsadores se siente cierto traqueteo, vibraciones y tosquedad. En lo que a prestaciones se refiere, entrega una buena tracción, consumo normal (120 kilómetros por galón), buen par y, desde luego, buena retención. El motor es alimentado por sistema de carburador. La velocidad máxima real estuvo cerca de los 110 kilómetros por hora sin acompañante a la altura de Bogotá D.C.
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Como se puede apreciar en las fotografías, su diseño está un poco lejos de ser clásico y buscar ser novedoso e impactante, pero fundamentalmente ergonómico y accesible para cualquier usuario por novato que éste sea. De hecho, uno de sus grandes objetivos son los ejecutivos, quienes la usarán fundamentalmente como vehículo urbano, como un modelo dinámico, cómodo, pero que también ofrezca un gran “plus” de polivalencia y estilo.
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El faro principal adopta una forma ovoide, dividido en dos: arriba para las luces medias y largas, y abajo para la luz piloto. Fusionado a este frontal se encuentra el cuadro de instrumentos con indicadores como nivel de combustible, revoluciones del motor, velocidad, cuentakilómetros total y parcial, indicador de marchas, entre otros.
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El tanque de combustible tiene capacidad para 4 galones y el diseño fue muy bien aceptado, sobre todo por las aletas que instalaron a ambos lados. La silla tiene una amplia área, lo cual se agradece para que el acompañante no invada el habitáculo del piloto y los dos transiten con mayor comodidad. A la silla del piloto le faltó espuma, aunque una persona de baja estatura lo va a agradecer. La superficie se finalizó con un fino material antideslizante con el logotipo de UM bordado a lado y lado.
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Las suspensiones son: atrás, sistema monoshock el cual se siente firme, pero lo extraño es que en curvas presenta un poco de rebote. Adelante la horquilla telescópica es muy placentera por lo suave, pero llega fácilmente al tope.
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El sistema de frenos presenta la potencia necesaria para el peso y las geometrías de la moto; adelante y atrás trae pinzas de doble pistón, las cuales muerden dos bonitos discos tipo wave, o sierra, como dirían los motociclistas del común.
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En la parte trasera encontramos una luz de stop iluminada por leds de gran tamaño y con un buen diseño. Más arriba se encuentra el asa trasera, la que es capaz de anclar un maletero o portacasco sin modificar la estética ni incurrir en el gasto de una parrilla.
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Las llantas son como a todos nos gustan: anchas. Adelante viene con 110/70/17 y atrás 130/70/17 sobre unos novedosos rines que brindan la posibilidad de que las llantas sean sello-máticas de serie.
Un detalle en el que no salió muy bien librada fue el kit de arrastre, pues la cadena no es de buena calidad, haciendo que se estire con facilidad obligando a tensionar casi a diario.
Gustó | No Gustó |
Llantas | Cadena de transmisión |
Diseño | Suspensión delantera |
Accesorios | Mullido Silla Piloto |
Frenos | |
Silla acompañante |
Adicionalmente, la moto viene de serie con defensa, protectores de barras y fuelles en la suspensión delantera. En la parte de adelante en lugar de manubrio tiene dos semimanillares, las tapas laterales simulan un chasis en aluminio, y los espejos y las direccionales en punta tipo cristal complementan el diseño en general.
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Desde luego UM parece haber dado en el blanco con su Xtreet. Veamos ahora cómo responde el mercado ante su nueva e impactante propuesta estética, que además a los primeros compradores les obsequiará la matrícula, el SOAT, chaleco y casco, y por si fuera poco una chaqueta con sistema de Airbag. Todo por $5´990.000.
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En el dinamómetro de Shakomotors (Calle 75 Nº 27-28. Tel.: 250 2632, Bogotá D.C. www.shakomotors.com) arrojó los siguientes resultados:
Potencia | 9.96 HP |
Par motor | 8.73 Lb |
Mezcla aire gasolina | Pasada de gasolina en altas |
Resultados revisión técnico-mecánica en Revisión Plus S.A. (Calle 66 Nº 17-67. Tel.: 802 9664 – 255 5652, Bogotá D.C. www.revisionplus.com):
Item | Resultado | Norma | Unidad |
Luces | 3 intensidad | 2.5 Min. | Klx |
Frenos | 100 eficacia total | 30 Min. | % |
GASES | |||
CO | 3.6 | 4.5 Máx. | % |
CO2 | 10.90 | 17 Máx. | % |
O2 | 0.91 | 6 Máx. | % |
HC | 254 | 2000 Max. | PPM |
Resultado: | APROBADO | ||
Fuente
Publimotos
Deportiva de adelante hacia atrás
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Calificación: 7,9
Una de las novedades más importantes para este año, lanzadas por United Motors, es la Fast Wind 220R que en español significa viento veloz. Se ha aprovechado un producto muy testeado para posicionarse en las cilindradas menores con un diseño actual y diferenciado de las de la competencia. Conductor y pasajero cuentan con un amplio sillín para una cómoda circulación, a lo que contribuye también la efectiva protección aerodinámica que proporciona su cúpula. La zona frontal y posterior difieren por el diseño de los grupos ópticos, lo que le confiere un carácter más juvenil y sobre todo dinámico por ese leve toque agresivo. Atrás pareciera que despide fuego, no por el exhosto sino por el faro de cola, tiene una muy buena iluminación y un diseño no solo bonito sino fuera de lo común.
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Así es el motor de la nueva UM Fast Wind 220 R
Cuenta con un monocilíndrico vertical de 196,4 centímetros cúbicos, refrigerado por aire. Integra un contra balanceador, con el fin de reducir las molestas vibraciones que hacen de las suyas incomodando a sus ocupantes y llegando a desajustar toda la motocicleta. Gracias a este contra balanceador se consigue una marcha muy suave en todos los regímenes con una comodidad absoluta. La potencia es de 17.7 PS a 7800 RPM.
La 220R conforma una sport ágil por prestaciones, dimensiones y comportamiento, en todo ello muy similar a aquellas que están dotadas de un propulsor de 250 c.c., en parte debido a la ligereza de su peso en seco.
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El motor cuenta con arranque eléctrico y a pedal, algo muy práctico en una eventual descarga del acumulador de energía.
El acabado exterior del motor es en color negro semi-brillante muy bien terminado.
La caja es de 5 velocidades, muy suaves y bien relacionadas, las cuales permiten subir cuestas poco pronunciadas incluso en 5a.
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Dos manillares tipo sport brindan una postura de conducción muy cómoda y la posición de los mandos es de muy fácil acceso. Los materiales utilizados son de muy buena resistencia y en los extremos aportan unas pesas terminadas en punta y revestidas de cromo de alto brillo.
Vale la pena destacar los acabados en imitación fibra de carbono para el protector del exhosto, los laterales del depósito de combustible y el colín. Ni hablar de la majestuosidad de los apliques en alto relieve para las tapas y parte baja del depósito de combustible que últimamente UM está implementando en los acabados de sus modelos.
Las intermitentes son muy vistosas y actuales, cuentan con doble lente, transparente al exterior y naranja al interior, para focalizar mejor la luz emitida al activarlas.
El diseño del tanque fue desarrollado por UM y ningún otro modelo va a utilizar este diseño, su diseñador no solo pensó en la estética sino también en la comodidad integrando los dos en uno, gracias a las entrantes para las piernas en la parte baja consiguiendo que no fuera tan grande pero con una capacidad más que suficiente de 4.75 galones incluyendo reserva. La tapa del depósito es deportiva y de muy buen acabado.
El cuadro de instrumentos es muy completo pues aporta lo básico y además indica la marcha en que se encuentra la caja de velocidades, su acabado con fondo en color blanco continúa con su línea deportiva.
Las altas y las bajas definitivamente permiten disfrutar de un paseo y porque no, de una competencia.
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Los posapies del piloto y del acompañante fueron fabricados en aluminio con un recubrimiento en caucho para la parte superior utilizando recámaras para absorber impactos y vibraciones haciendo más relajada la conducción.
El guardabarros delantero es muy llamativo y a su vez protege los telescópicos de la suciedad evitando rayones cerca de los retenedores.
¿La Criticamos?
Definitivamente lo que no le gustó a nadie fue el exhosto, por la forma, recorrido y diámetro, es lo único que hace ver la moto pequeña, claro que si instalaran uno más largo, con más diámetro y apuntando un poco hacia arriba, le tendrían que subir el precio. El comportamiento de éste es normal, genera un sonido suave, habría que acostumbrarnos a verlo.
La Tijera también se ve delgada, claro que es muy resistente y no deflecta ni un poco al transitar con 170 Kg. En su silla.
El velocímetro es un poco mentiroso pues el GPS nos registró 123 Km/h de velocidad final a 2600 m.s.n.m, mientras que el indicador de la Fast Wind mostraba 132, claro que a 75 Km/H es más exacto y en el cuenta kilómetros el desfase fue muy bajo, tan solo el 1%, algo también para destacar.
Los mandos están pasados de moda y son poco prácticos, como estamos acostumbrados a oprimir el botón para desactivar las direccionales hasta en la moto más pequeña. Además son un poco duros al operarlos.
El pedal de encendido tiene una posición algo rara, claro que no incomoda mientras se conduce la motocicleta, pero estéticamente se vería mejor si lo hubiesen puesto más escondido.
La suspensión trasera es un poco dura, pero al adoptar una conducción deportiva la mantiene adherida al piso.
El freno delantero pierde un poco de potencia sobre todo al exigirlo por un periodo prolongado, en parte debido a sobrecalentamiento, creemos que se puede corregir y UM ya está trabajando en ello.
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Otros Detalles Destacables
La capacidad de carga es buena gracias a una resistente parrilla de serie diseñada para anclar fácilmente un Top case (maletero) de 26 litros donde se puede llevar un casco integral, impermeable, etc., recomendamos no aumentar el tamaño del maletero para evitar pérdidas de estabilidad. La parrilla también sirve de apoyo para el acompañante en los extremos.
El cuerpo de la parte central de la máquina es prácticamente igual a la de los modelos ya conocidos, excepto en la parte trasera, más angulosa y vertical. Por el contrario, la mezcla de colores, especialmente en el depósito de combustible, son totalmente diferentes, dando un toque desafiante.
El carenado delantero tiene un diseño muy especial con una entrante en la parte central que desvía el aire al alcanzar los 123 kilómetros por hora de velocidad final que nos dio en Bogotá D.C. El faro principal no es redondo pero tampoco es cuadrado, gracias a su gran perímetro se consigue una muy buena iluminación. A propósito de la óptica delantera, cambiamos el bombillo convencional con que viene de fábrica por uno halógeno y el resultado no fue el esperado, pues la luz no se focaliza en la carretera sino que abre hacia los lados, por lo que se consiguió una mejor iluminación manteniendo el bombillo convencional.
Algunos ejemplares de este nuevo modelo se encuentran rodando desde hace un tiempo por las carreteras de los alrededores de Bogotá D.C. en fase de pruebas y se espera que para finales de este mes o comienzos de marzo se inicie la comercialización en todo el país de este nuevo modelo.
El precio es bastante ajustado, algo muy importante por la feroz competencia existente en este nicho de mercado. 4´990.000 hay que desembolsar para hacerse a este potente modelo.
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• Diseño Sport
• Precio
• Potencia
• Marcha muy suave del motor
Lo Malo:
• Mandos poco actuales
• Diseño exhosto y tijera
• El freno delantero pierde potencia al exigirlo prolongadamente
Fuente