Motos y motociclismo

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El cambio en las condiciones meteorológicas hizo que el guión fuera distinto al que se esperaba tras los entrenamientos. Hubo pilotos que mejoraron notablemente sus prestaciones mientras que otros fueron incapaces de pelear por posiciones destacadas. El aspecto emocional también jugó un papel protagonista ya que varios corredores afrontaban su última carrera con sus respectivas formaciones.

Simoncelli realizó un mal inicio de carrera al partir relajado y esto hizo que algunos pilotos le superaran. Pero cuando Bautista le adelantó comenzó a correr como en él es habitual. Era muy veloz en los tres primeros parciales pero perdía mucho terreno en el último. En varias curvas Marco dio ejemplo de cómo se debe trazar.
En la curva 5 ( la última de derechas antes de salir a la recta de atrás, donde se cayó Debón) retardaba el instante de pegarse al interior más que sus rivales realizando un paso por curva veloz. Esta trayectoria le daba ventaja en el momento de abrir gas. En la curva 8 (al final de la recta de atrás, donde se cayó Kallio) entraba con mucha velocidad, dificultando enormemente el adelantamiento, y conseguía parar la moto en mitad de la curva para acelerar levantando la moto lo antes posible. Esta forma de trazarla le hacía superior tanto a la entrada como a la salida del viraje y aunque sus rivales realizaban un paso por curva ligeramente más veloz, era a costa de frenar antes y pasar más tiempo inclinados con lo que tenían que abrir gas con la moto más inclinada y corriendo más riesgos. Sin embargo en el T4 el piloto de Gilera perdía 3-4 décimas por vuelta y su inferior velocidad punta permitía que sus adversarios se mantuvieran a su estela. Sin estos problemas en el último parcial se habría escapado y la carrera no habría tenido más historia. Kallio se acercaba a él a final de recta pero no tenía posibilidades reales de superarle por que Superpippo hacía mejor la primera curva se volvía a alejar y obligaba al finlandés a ir a remolque toda la vuelta.
Hubo un momento clave en la carrera que supo manejar con maestría. Cuando entabló una lucha con Bautista por ver quién tiraba para acercarse a los pilotos que rodaban en cabeza (pudiendo meter pilotos entre medio y forzando al oponente a actuar con rapidez) no quiso ceder la iniciativa y no se arrugó. El piloto italiano volvió a demostrar que el punto fuerte de su pilotaje está en el conjunto frenada-entrada en curva. Es capaz de frenar muy tarde (tanto en frenadas en curva como en frenadas con la moto recta) pero esto no repercute en la precisión a la hora de elegir la trazada ni en la velocidad de paso por curva. Sin estas armas lo tendría muy difícil para vencer dada la menor velocidad punta ( por su mayor peso y volumen) con la que habitualmente tiene que lidiar.

Simón quería estar en el pódium antes de despedirse de su equipo. Aunque lleva una KTM "oficial" su moto ha sido más lenta que las de sus compañeros de marca a lo largo de toda la temporada. Sin este hándicap Julián habría podido subir al cajón en alguna carrera ya que estaba obligado a tomar muchos riesgos para estar en los tiempos de los pilotos de cabeza. Aunque era muy rápido en el T2 y el más efectivo en la frenada de la curva 2 (donde adelantó a varios pilotos) no era capaz de abrir hueco y en la recta le volvían a superar sin problemas. Su estilo de pilotaje le perjudica con el paso de las vueltas ya que es un piloto muy agresivo frenando y que acostumbra a cruzar la moto con lo que el neumático sufre un gran desgaste y su ritmo se resiente. Habrá que ver qué tal es su adaptación a la Aprilia RSA 125 ya que siempre ha corrido con Honda y KTM y no está habituado al comportamiento de los motores de válvula rotativa.

En su despedida de KTM Kallio dio una demostración de coraje que le costó un disgusto. Su ritmo fue muy superior en carrera al que había mostrado en entrenamientos. Se posicionó bien desde la salida y fue capaz de aguantar a Simoncelli a base de forzar al máximo. Mika dejó claro que el domingo solo le valía la victoria. Si hubiera corrido con la misma garra a lo largo del campeonato no le habrían recortado puntos con tanta facilidad. Aunque tenía que asumir muchos riesgos para seguir a Marco, y se llevó varios sustos antes de la caída, era consciente de que si llegaba pegado a la última curva tendría una opción para pasarle. Aunque se cayó su recital de vueltas rápidas y agresividad fueron una buena muestra de su potencial, que no ha desplegado con la misma intensidad en otros momentos.

Álvaro comenzó bien la carrera y remontó posiciones sin grandes problemas. Superó a Simoncelli y comenzó una pelea con su rival por el título de la que, una vez más, salió perjudicado. Cuando dudó a la hora de meterle la rueda perdió varios metros e inmediatamente Locatelli le adelantó y le ralentizó haciéndole perder la estela de Marco. Bautista se encontró con una situación que ya le ha tocado vivir en otros Grandes Premios y se descentró por la frustración que le provocó este lance. Posteriormente recuperó el ritmo y se fue a la caza de Simón pero sus opciones de victoria se habían escapado.
El piloto de Talavera hubiera tenido la posibilidad de conseguir la victoria en casa, pero para ello debería haber controlado a Simoncelli. Mientras el español era muy rápido en el último parcial, su adversario perdía su ventaja en este punto y su estrategia se debería haber basado en aprovechar esta circunstancia. Con un adelantamiento ajustado, en las dos últimas vueltas, antes de su punto débil habría conseguido una ventaja de medio segundo ( 3 décimas en el T4 más la distancia que le sacaría por motor en la recta) que dejaría a Marco sin posibilidad de respuesta. Pero Álvaro no fue capaz de mantenerse a rueda de su enemigo. Para la próxima temporada va a tener que mejorar en varios aspectos si quiere plantar cara al actual campeón del mundo. En un buen número de carreras se ha quejado de problemas en las frenadas, especialmente con el depósito lleno. Debe trabajar en pretemporada para conseguir unos reglajes que le hagan más competitivo en las frenadas sin comprometer otros apartados. Es importante que comprenda que frente a Simoncelli no puede arrugarse y que si tiene que hacer un adelantamiento muy agresivo no estará cometiendo una irregularidad. Si realiza un análisis sincero buscando los motivos por los que se le ha escapado el título estará poniendo las bases para que la temporada 2009 sea más exitosa.

Debón corría en casa y en entrenamientos dio muestras de estar preparado para luchar por la victoria. Pero cuando se apagó el semáforo todo fue de mal en peor. No salió bien y los pilotos que venían por detrás le superaron sin problemas. Probablemente se presionó demasiado y esto mermó su rendimiento al correr agarrotado. El cambio de temperatura de la pista le perjudicó ya que él está acostumbrado a rodar con la pista fría (llevó el desarrollo de la RSA y en los meses de invierno solían ir a Valencia ya que les aseguraba asfalto seco) y sus reglajes se mostraron poco efectivos. El fin de semana fue una demostración de sus características como piloto. Es capaz de ir muy rápido pero su irregularidad le hace un piloto imprevisible y poco fiable. La caída tuvo mucho que ver con su estilo de pilotaje. Alex acostumbra a frenar fuerte y cerrar bastante la entrada en curva con lo que recorre menos metros. Pero el lado negativo está en que tiene un mayor riesgo de perder la rueda delantera, como sucedió en este caso. Con su actual edad será complicado que modifique su estilo de pilotaje.

Antes de pasar a MotoGP Takahashi consiguió un nuevo podio. El japonés de Honda ha cuajado su mejor temporada desde que está en 250 pese a no haber conseguido ninguna victoria. Ha luchado en varias carreras contra las competitivas Aprilia y cuando HRC le ha suministrado alguna mejora la ha sabido aprovechar. Ha vuelto a demostrar un buen nivel tras la complicada lesión de 2006, pero en la categoría reina estas dolencias le pueden perjudicar. También Wilairot ha estado mejor situado de lo habitual en las últimas carreras. Ha luchado con los pilotos del segundo grupo, pero es lo que debería haber hecho desde principio de temporada. El piloto tailandés tendrá que esforzarse esta pretemporada para mejorar su pilotaje, el trabajo con el equipo y de esta manera aprovechar el potencial de su montura (lleva una Honda oficial similar a la de Takahashi).

Con la despedida de KTM la categoría de 250 puede pasar a ser una copa monomarca de Aprilia. Sin embargo Honda ha mejorado bastante en las últimas carreras y sus RSW están más próximas en cuanto a velocidad punta. La marca de Noale repartirá esfuerzos con su proyecto de SBK, y el desarrollo de sus RSA será de menor importancia. En HRC podrían aprovechar esta circunstancia para acercarse a sus rivales italianos y ponerles en un aprieto. El año que viene el fabricante japonés tendrá más motos en pista sin embargo no parece que vayan a contar con un piloto de la talla de Dovizioso o Pedrosa que les haga luchar por el campeonato. En tal caso Honda podría inmiscuirse en una batalla en la que, a priori, no debería participar.

Dani Amatriaín, ex manager de Jorge Lorenzo, anunció este pasado jueves su intención de abandonar el Campeonato del Mundo de MotoGP, al que ha estado vinculado durante 24 años en sus diferentes facetas de piloto, manager y director de equipo.
Amatriaín dejará de estar por tanto, al frente de las escuderías Lotus Aprilia de 250cc y del equipo Belson Derbi de 125cc.
A través de una nota de prensa emitida por la empresa Motorsport48, Amatriaín explica que: `Después de 24 años llenos de tanta pasión por el mundo de la moto, creo que ha llegado el momento de cerrar un ciclo, terminar una fase y a la vez, tomar una de las decisiones más difíciles e importantes de mi vida: dejar el Campeonato del Mundo´.

La nueva naked de Suzuki es un producto muy diferente, una moto que se destaca por su practicidad y estética para el público de las ciudades. La Gladius, como se denomina el nuevo modelo, es una moto amable y bonita como pocas.

Gracias a su fácil manejo y suave conducción es modelo puede ser adquirido para personas de cualquier sexo y edad. Es ideal para movilizarse por la ciudad sin la necesidad de gastar mucho combustible.

Está dotada de un motor bicilíndrico en V de 650 cc que anima a las series SV y V-Strom, lo cual es garantía de buen funcionamiento y robustez, optimizado para el uso más versátil de esta novedosa naked.

Pero lo más interesante está por fuera, donde la estética cobra un especial protagonismo, con el chasis multitubular rodeado por una carrocería llena de curvas y gracias también al fluir de muchos elementos, como el soporte de los apoyapies, las manijas para el pasajero y las tapas que cubren el motor.

La nueva Gladius está disponible en cuatro colores diferentes que logran una combinación muy agradable a la vista. Hay para todos los gustos y entre los más alegres se puede nombrar el mix de turquesa y blanco o rojo y blanco. Los más oscuros son el modelo todo negro o el negro y amarillo (tipo taxi).

La marca española esta de celebración por el titulo obtenido en la categoría de 125cc. Para la ocasión han decidido sacar al mercado unos 200 ejemplares del modelo 50cm3 replica del campeón.Esta GPR adopta un concentrado de alta tecnología, con una parte ciclo robusta y digna de una verdadera maquina de grandes premios: Delante horquilla invertida 240 mm de ø. La frenada tiene una eficacia diabólica gracias al disco de 300 mm de ø. Raras son las 50 cm3 dotadas de tal diámetro de disco de frenada.

Eso si, los fans tendrán que darse prisa ya que solo 200 ejemplares saldrán a la venta. La fecha de salida esta prevista para mediados de noviembre. Por otro lado la factura picará porque el que quiera una de esas replicas, tendrá que soltar alrededor de 3500 €.
Motor : Monocilindro 2T con refrigeración liquida.
Cilindrada : 49,9 cm3
Caja de cambios : 6 velocidades
Transmisión secundaria : embrague multi-disco
Suspensión Del. : horquilla invertida ø 240 mm
Suspensión Tras. : mono-amortiguador hidráulico 110 mm
Frenos Del. : disco ø 300 mm
Frenos Tras. : disco ø 180 mm
Neumático Del. : 110/80x17
Neumático Tras. : 130/70x17
Capacidad del deposito : 13 litros
Precio : 3500 € aprox.
Garantía : 2 años piezas y mano de obra km ilimitado


Ya que la cosa va con Mike Di Meglio, que os parece su casco de campeón? a mi, precioso.

El nuevo scooter de la firma japonesa tiene tan buenas terminaciones como el ya conocido Neo’s dos tiempos, pero esconde una agradable sorpresa bajo su carrocería: un motor de cuatro tiempos completamente nuevo, que garantiza unas prestaciones silenciosas y económicas. Ya esta disponible para el mercado europeo.

El Neo’s cuatro tiempos está equipado con toda la experiencia que tiene la empresa en el segmento del scooter. Su nuevo motor de 50 cc y refrigeración líquida está dotado de inyección electrónica para unas bajas emisiones y buena potencia.

También cuenta con arranque eléctrico y con una transmisión totalmente automática para una mayor agilidad en el tráfico urbano. En cuanto a los frenos, cuenta con la combinación de un disco delantero de 190 mm y un tambor trasero. Su carrocería es tan efectiva en cuanto a protección como elegante a la vista.

El equipamiento de serie incluye un hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral, un gancho porta bolsas y una instrumentación digital. La gama de accesorios originales incluye una práctica pantalla y una parrilla portaequipajes.

El Neo’s disfruta de una gran reputación en las grandes ciudades europeas por su practicidad y bajo mantenimiento y este nuevo modelo cuatro tiempos extenderá esta fama añadiéndole un toque personal de refinamiento y sofisticación a la marca.

La ceremonia de los FIM Awards,puso el colofón a la temporada 2008 con la entrega de las distinciones a los mejores pilotos.La velada tuvo su momento álgido con la entrega a Valentino Rossi de la placa con su nombre que se añadía a la Torre de Campeones de MotoGP y que le acreditaba como nuevo titular del cetro en la categoría reina. Rossi había certificado en Motegi su sexta corona en MotoGP. Con nueve victorias y otros siete podios, la estrella italiana ha batido en 2008 el record de puntuación en una sola temporada, con 373 puntos.
Tras recibir el trofeo de su octavo título mundial, el piloto italiano de Yamaha subrayó la importancia especial que tenía el triunfo conseguido este año: "He buscado esto con muchas ganas porque hace exactamente un año estaba en mi motorhome con una mano rota y a punto de volver a Italia, con muchos problemas. Ahora estoy aquí, de vuelta a lo más alto, y me siento muy orgulloso y contento por los resultados de este año. Ha sido una temporada fantástica para mí, una de las mejores de mi carrera, así que debo dar las gracias a Yamaha y a todas las personas que trabajan en mi equipo. Ha sido una temporada inolvidable para nosotros".
Gracias a la labor de equipo realizada por Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, la escudería Fiat Yamaha ha ganado el trofeo al mejor equipo y ha contribuido enormemente a que Yamaha haya conseguido arrebatar a Ducati la victoria en el Campeonato del Mundo de Constructores.
Stoner ha cosechado el subcampeonato y ha vuelto a demostrar su talento consiguiendo nueve poles - siete de ellas de forma consecutiva, convirtiéndose en el genuino rey de poles. Gracias a estos registros, el australiano ha ganado el flamante BMW M3 Cabrio del Trofeo BMW que premia al mejor piloto de las sesiones clasificatorias a lo largo de la temporada.
El español Dani Pedrosa ha acabado finalmente en tercera posición consiguiendo dos triunfos y sumando 9 podios. El corredor del Repsol Honda lideró la clasificación general hasta el Gran Premio en Alemania.
La relación completa de ganadores de los distintos trofeos FIM 2008 en la categoría de MotoGP es la siguiente:

Campeón del Mundo de MotoGP 2008 - Valentino Rossi
Subcampeón del Mundo de MotoGP 2008 - Casey Stoner
3er clasificado - Dani Pedrosa
Mejor Debutante del Año - Jorge Lorenzo
Campeón de equipos - Fiat Yamaha
Campeón de constructores – Yamaha
Tissot Pole de Poles - Casey Stoner
Trofeo BMW al Mejor piloto en clasificación - Casey Stoner

En el marco de las celebraciones de su 60° aniversario, Zanella Hnos. realizó un evento para conmemorar su presencia en la historia de la industria argentina como el primer fabricante de motos del país.

La empresa, que se inicio en la década del ´50 como un taller metalúrgico, comenzó produciendo los primeros ciclomotores nacionales. En los tiempos que corren tiene cinco plantas en el país y se posiciona como una de las marcas líderes del mercado.

Zanella celebró su sexta década en Argentina junto a la gente que la vio crecer y desarrollarse priorizando desde sus principios la industria y la mano de obra argentina. Además, lanzó un concurso para que los fanáticos puedan participar y llevarse la moto que quieran (www.zanella.com.ar).

El pasado 23 de octubre la empresa descubrió una placa en su planta de Caseros, Provincia de Buenos Aires, y celebró la unidad número 1.500.000 del modelo Z-Cap producida en su fábrica. En el festejo estuvieron presentes junto a los representantes de la empresa, el Secretario de Industria, Fernando Fraguío, y el Intendente del Partido de Tres de Febrero, Hugo Curto, entre otras autoridades.

A lo largo de los sesenta años, Zanella ha subsistido a las diferentes crisis que atravesó el país sin perder nunca la esperanza de continuar creciendo y desarrollarse como industria luchando día a día por continuar produciendo y fabricando motos argentinas.

La lluvia ha irrumpido desde primera hora de la mañana,y muchos pilotos y equipos han decidido no rodar.Al final del día, Nicky Hayden ha sido el más rápido a bordo de su nueva Ducati Desmosedici GP9,ha conseguido su mejor registro casi al final de la sesión, un discreto crono de 1'48.287 que evidencia las precarias condiciones del asfalto a causa del agua. Los italianos Andrea Dovizioso (1'48.296) y Marco Melandri (1'48.786) han seguido de cerca a Hayden. El piloto de Kentucky, que no ha salido a la pista hasta las 15.00h, también ha sido el último en entrar en el box, alrededor de las 17.00h.
Sólo los pilotos que han cambiado de equipo y los recién ascendidos a la categoría reina han continuado acumulando kilómetros a bordo de sus nuevas máquinas. Nicky Hayden ha completado 20 vueltas al trazado valenciano, mientras Andrea Dovizioso ha realizado solamente 18, Marco Melandri, 26, las mismas que Mika Kallio y una más que Niccolo Canepa. Toni Elías ha sido el que menos ha rodado entre los que se han decidido a comparecer. El manresano ha completado 16 giros sobre su nueva Honda RC212V de la escudería San Carlo Honda Gresini.
Los cuatro primeros clasificados, Valentino Rossi (Fiat Yamaha), Casey Stoner (Ducati Marlboro) Dani Pedrosa (Repsol Honda) y Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) han optado por no salir a la pista, evitándose otra sesión pasada por agua en una temporada marcada por la presencia constante de la lluvia.

Los próximos tests de MotoGP se celebrarán el mes de noviembre en los circuitos de Phillip Island (Australia) y Jerez (España).

Test MotoGP Valencia – Tiempos de la 2ª jornada:
1. Nicky Hayden, Ducati Marlboro Team - 1´48.287
2. Andrea Dovizioso, Repsol Honda - 1´48.296
3. Marco Melandri, Kawasaki Racing Team - 1´48.786
4. Niccolo Canepa, Alice Team - 1´49.917
5. Mika Kallio, Alice Team - 1´50.275
6. Toni Elias, Team San Carlo - 1´54.057
7. Loris Capirossi, Rizla Suzuki MotoGP - 1´57.322

Las condiciones climatológicas cambiaron notablemente el domingo y esto hizo que la puesta a punta en la que habían trabajado los equipos durante el fin de semana no fuera necesariamente la más acertada. Este hecho añadió dificultad al Gran Premio e hizo que el warm up ganara en importancia.

MOTOGP

La carrera de MotoGP tuvo pocos alicientes y no dejó demasiados detalles para analizar. Tanto Stoner como Pedrosa se pusieron al frente desde el comienzo y marcaron un ritmo elevado que nadie más pudo seguir. Las diferencias entre ambos eran pequeñas, pero favorables al australiano que las aumentaba en el tercer parcial y también en el primero. En los otros dos Dani era ligeramente más veloz pero su ventaja no era suficiente para acercarse al piloto de Ducati. Por desgracia actualmente en la categoría reina es muy difícil recuperar una diferencia de dos décimas de ventaja en ritmo por vuelta y esto es fruto de la electrónica. Las variables en cuanto a pilotaje son cada vez menores y si no fuera por el desgaste de las gomas los pilotos podrían rodar 25 vueltas en tiempos idénticos (2-3 décimas de diferencia entre el giro más lento y el más veloz). Si el campeonato monomarca no consigue reducir las diferencias y hacer las carreras más entretenidas Valentino comenzara a presionar para que se introduzca la centralita única. Y Dorna suele escuchar las "recomendaciones" de Rossi. El italiano comentó que las carreras de SBK son más divertidas, algo que habrá molestado a Carmelo Ezpeleta.

La salida sería crucial para Valentino ya que partiendo desde la tercera fila todas sus opciones en carrera dependerían del momento de la arrancada. Aunque no es lo habitual hizo una buena salida y recuperó varios puestos. Otros años tuvo problemas para adelantar en Cheste, pero esta vez su remontada hasta los puestos de pódium apenas duró tres vueltas. En este último Gran Premio las velocidades punta de las M1 estuvieron bastante próximas de Ducati y de Honda, pero él realizó los adelantamientos en los virajes y no en las rectas. Aunque en el warm up encontró algunas décimas, su ritmo no estuvo a la altura y no pudo recortar las diferencias con Casey y Dani.

Dovizioso dio su última exhibición como piloto de un equipo satélite. Ha ido mejorando paso a paso, sin impacientarse y actualmente está a un gran nivel. En este final de temporada ha sido el cuarto mejor piloto tras Rossi, Stoner y Pedrosa. En carrera adelantó con facilidad a los pilotos que tenía delante. Fue fácil de apreciar con Hayden al que superó antes de la recta de meta. El americano le devolvió el adelantamiento por motor, pero en la siguiente curva el italiano volvió a situarse en cuarta posición para ir a la búsqueda de Valentino. Con una moto más potente y adaptada a sus necesidades Andrea puede poner en aprietos a cualquiera. Su actual montura no destaca por la efectividad en frenada ni por el comportamiento del tren delantero, pero le ha sacado un gran rendimiento.

Hayden bordó los entrenamientos en todas las condiciones y todo apuntaba a que iba a cerrar su etapa en Honda a lo grande. La caída en el warm up estropeó el buen trabajo realizado. La moto uno quedó destruida y con el cambio a su segunda unidad los reglajes, teóricamente iguales, no se mostraron tan efectivos. En carrera tuvo un ritmo inferior al que tuvo durante la sesión de clasificación con peores condiciones en pista. Ni siquiera fue capaz de aguantar a rueda de Dovi cuando este le superó, algo extraño ya que Nicky destaca por su capacidad de pegarse al colín del piloto que le precede. Su salida de Honda no le ha dejado un buen sabor de boca y ha servido para demostrar que , pese a ser un buen piloto, no ha hecho méritos para estar en el equipo oficial Honda. Sin embargo Ducati le contrata por la misma razón que lo hizo la marca japonesa en el año 2003: aumentar su presencia en el mercado americano.

Durante la carrera pusieron los rótulos que muestran el uso del gas y del freno que hacen los pilotos y la comparación entre la Ducati (Stoner) y la Suzuki (Capirossi) fue cuanto menos curiosa. Mientras Casey abría el gas con fuerza (90% aproximadamente) cuando no había llegado a la mitad de la curva, Loris aceleraba con el puño del gas abierto un 10 o un 15 % y aumentaba progresivamente la apertura. El motor de la Ducati es más potente, pero la mayor desventaja de Suzuki está en el precario desarrollo de la electrónica que impide aprovechar todo el potencial de la GSV. Los ajustes del control de tracción y el freno motor han adquirido tanto peso como la potencia del motor y el diseño del chasis y la fábrica japonesa no ha prestado mucha atención a este apartado.

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Talmacsi era el favorito para ganar la carrera y tenía ritmo para escaparse pero tuvo un problema con la palanca del cambio y su moto no corría como las otras. Este percance le impidió luchar por la victoria y el subcampeonato. El piloto húngaro asciende a 250 para correr con una RSA y sin poder despedirse de la categoría como le habría gustado. En cualquier caso ha dado muestras de su capacidad ya que además del título conquistado en 2007 ha sido capaz de ir rápido con todo tipo de monturas (Honda, KTM, Malaguti, Aprilia RS y Aprilia RSA).

La caída de Bradl supuso un mal cierre para el piloto alemán. Esta temporada ha demostrado que está capacitado para obtener resultados pero los dos últimos Grandes Premios le han alejado del segundo puesto de la clasificación. En su caída arrastró a Gadea que tenía grandes esperanzas para esta carrera. Sergio era candidato a la victoria en Cheste. Hizo unos buenos entrenamientos, y su conocimiento del circuito le otorgaba cierta ventaja. Un buen resultado le habría permitido ganar crédito para firmar un contrato con otro equipo. Pero dejar los deberes para última hora tiene sus riesgos y el valenciano cierra la temporada en la que debía luchar por el título con una victoria como lo único destacable.

Corsi cerró una temporada muy irregular con otra victoria y el subcampeonato del mundo. Trató de mantenerse siempre en cabeza del grupo para marcar el ritmo y evitar sorpresas desagradables, como meterse en peleas absurdas y quedarse descolgado. Mantuvo una lucha con Di Meglio y su compañero Terol de la que salió vencedor favorecido por las circunstancias. El francés solo se jugaba el orgullo y tanto en Sepang como aquí ha demostrado que no le importaba demasiado conseguir la victoria. No supo plantear bien el final de carrera y terminó en tercera posición.

De los pilotos que formaron el grupo de cabeza Terol fue el que más luchó por lograr la victoria. Su Aprilia RS está muy por debajo de las RSA en términos de potencia y para él mantenerse a rebufo ya era todo un logro. Cada vez que salían a una recta perdía algunos metros que debía recuperar forzando y, por tanto, desgastando los neumáticos. En las rectas le superaban sin problemas mientras él tenía que preparar con varias curvas de antelación los adelantamientos. Su planteamiento en las últimas vueltas fue casi perfecto, solo le faltó pasar a Corsi. Debía mantener la segunda posición tras Simone y adelantarle en la última curva para no dar opción a réplica. Pero cuando comenzó el curvón de izquierdas se abrió mucho y no pudo meterse por el interior. Hizo bien en no arriesgar ya que en caso de una pasada de frenada los pilotos que venían por detrás le habrían superado. Nico ha demostrado saber plantear un final de carrera con inteligencia. Pese a la inferioridad mecánica no se desesperó cuando perdió posiciones y supo buscar su oportunidad. El año que viene contará con una RSA y será un candidato al título si mantiene la estructura técnica que le ha ayudado a dar un increíble salto de calidad.

Nieto afrontaba su última carrera como piloto en activo y las muestras de cariño de su equipo afectaron positivamente a su motivación. No se guardó nada durante el fin de semana y se le vio pilotar con agresividad. Finalizó la carrera como la segunda KTM mejor clasificada y salió vencedor de la lucha con Rabat, un piloto muy agresivo y que frena muy bien. Si el pequeño de los Nieto hubiera sido capaz de sacar lo mejor de sí mismo cuando las circunstancias no acompañaban su palmarés sería más prolífico.