fue la primera marca en montar en un ATV de este tamaño un motor monocilíndrico, en este caso refrigerado por agua con 193 c.c., con culata de dos válvulas comandadas por un solo árbol de levas y transmisión por cadena
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Piloto y Textos: Andrés Barragán Hace algunos meses AKT ingresó al segmento de los ATV con su misma filosofía, buen respaldo, vehículos resistentes y lo más importante, calidad a un precio razonable. Con el auge que han tenido por esta época los “cuatrimotos”, como los llaman algunos, decidimos especializarnos un poco más en el tema para poder mostrar a ustedes, si no son todos, la mayoría de los exponentes en este sector para Colombia. Iniciamos esta serie de pruebas con la presentación de una de las máquinas más accesibles en nuestro medio, el AKT BIZÓN 200. El Bizón tiene uno de los chasis más resistentes del mercado y es el que mejor tiene repartidos sus pesos, con un 40-60 %, por lo que las reacciones son muy dóciles, y no tiende a levantarse el tren delantero en circunstancias complicadas como le pasa a otros compañeros de segmento. Para el uso que le damos, este es uno de sus puntos fuertes, ya que viene enfocado más a deporte y recreación que a trabajo por no ser 4x4. AKT fue la primera marca en montar en un ATV de este tamaño un motor monocilíndrico, en este caso refrigerado por agua con 193 c.c., con culata de dos válvulas comandadas por un solo árbol de levas y | |
transmisión por cadena. Alimentado por un carburador de diafragma, consigue que el Bizón alcance la cifra de 14.8 HP y tenga una de las mejores marcas del mercado en cuanto a aceleración en un ATV 200, siendo muy agresivo en la salida y sin perder bajos alcanza una velocidad máxima de 85 km/h aproximadamente. Aunque debemos ser prudentes con el pulgar; está bien saber que en todo momento tenemos a disposición la potencia que precisamos. | |
Los motores monocilíndricos son muy rudos a la hora de entregar sus caballos, pero en este caso el nivel de vibraciones fue mínimo.
El funcionamiento de la caja de cinco velocidades manual es muy preciso, con la cualidad de engranar la reversa con la misma palanca de cambios de una forma muy suave sin necesidad de operar botones adicionales. El clutch tiene un accionamiento suave, algo que se agradece en una larga jornada, ya que los ATV suelen cansar las muñecas y el pulgar por las repetidas ocasiones en que hay que operar estos mandos.
El peso es un punto muy importante en un ATV, cuantos más kilos peor, más problemas de maniobrabilidad y más riesgo físico si nos cae encima. El Bizón declara 200 kilogramos, aunque no es una cifra elevada, hay que sumar los pesos de aceites, gasolina, líquido refrigerante y lo que le pongamos de más como maletas, combustible en tanque extra, etc.
En la pista se siente muy nervioso de dirección, con extraños jalones en cualquier irregularidad del terreno, problema que se solucionaría con unas llantas con mayor superficie de contacto que las que trae de serie.
Es el modelo de mayores dimensiones en este cilindraje, por ello, el más incómodo para las personas pequeñas y cómodo y manejable para las grandes. Quizá no esté pensado para largas rutas, pero está claro que su carácter “rutero” y su motor, ampliamente probado y fiable, lo convierten en uno de los más entretenidos.
Otra virtud de este modelo son sus frenos, adelante, la frenada es muy precisa. En el eje trasero monta un freno, que por cierto resultó ser muy blando para el peso y prestaciones del ATV.
Las suspensiones delanteras son de buen recorrido y fácilmente regulables, sortean cualquier obstáculo, aunque podrían ser un poco más duras ya que en algunos saltos de poca altura llegan fácilmente al tope. El eje trasero es rígido, montando un solo amortiguador, regulable en precarga del muelle, siendo el reglaje de serie adecuado.
Existen falencias en el tensor de la cadena de transmisión, por lo que en repetidas ocasiones se salió y tuvimos que detenernos a meter la cadena en su ruta.
La silla es bastante amplia y confortable; recuerden que estos vehículos son diseñados para transitar solo con el piloto, con el fin de evitar la pérdida de control mientras se conduce y llegar a volcar con consecuencias de lesiones graves.
El precio es bastante acertado, está disponible por $8.450.000 en la red de concesionarios AKT a nivel nacional.
FICHA TÉCNICA BIZÓN 200 | |
| Motor | Monocilíndrico, 4T, refrigerado por agua |
| Cilindraje | 193 c.c. |
| Rel. Compresión | 9,0 : 1 |
| Torque Max. | 1,47 kg-m a 6.000 rpm |
| Potencia Max. | 14,8 hp a 7.500 rpm |
| Alimentación | Carburador |
| Caja/Transmisión | 4 velocidades / Cadena |
| Embrague | Multidisco en aceite |
| Susp. Del. | Independiente |
| Susp. Tra. | Basculante con mono amortiguador |
| Frenos Del. / Tra. | Doble disco / Disco |
| Peso vacío | 200 kg. (en seco) |
| Capacidad Tanque | 3,3 galones |
| Precio | $8.490.000 |
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Piloto y textos Andrés Barragán C.
Qué gran satisfacción conducir una motocicleta por las destrozadas calles y carreteras de nuestro país, que sortee los obstáculos sin lastimar nuestro cuerpo.
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Con el fin de satisfacer y buscar nuevas soluciones a sus todo terreno, AKT Motos ha ampliando aún más su gama de deportivas con otra de las novedades más destacadas del 2008: la AK 235 R. Un modelo que goza de las mejores características que las enduro de alta gama y por supuesto alto precio que se comercializan en nuestro país, pero con la ventaja de poseer la comodidad de poderla utilizar a diario, no solo en destapado sino también en asfalto.
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El motor de arranque es muy oportuno, ya que durante una difícil circunstancia de la trocha sería muy incómodo que la moto se apagara y tuviéramos que bajar de la moto para encenderla con el pedal. En las motos de calle no es ningún misterio, pero en las de enduro de bajo cilindraje es todo un lujo y más aún en una moto con un precio tan asequible como el que tiene esta AKT que está por debajo de los $7´000.000.
Muchas virtudes hacen de esta 235 una motocicleta fácil de conducir, con la posibilidad de servir de escuela a los que quieren sumergirse en el mundo del enduro.
Lo primero para destacar es la suspensión delantera, monta dos telescópicos que en conjunto con el rin de 21 pulgadas proporciona confort, evitando que se quede atascada o simplemente se bloquee con un obstáculo. La suspensión trasera, denominada monoamortiguador Unikabsorber brinda estabilidad en las curvas, manteniendo la rueda trasera adherida al piso incluso mientras frena sobre el terreno más difícil de llevar. En caso de un salto, las suspensiones absorben fácilmente el impacto sin transferirlo al piloto evitando esos molestos rebotes con los que se puede perder el control fácilmente al caer. La motocicleta está llena de posibilidades, los posapies del acompañante son fácilmente removibles, con lo que se minimiza un poco de peso y el riesgo de ruptura cuando la moto se utiliza en un sitio con muchas piedras. Otro elemento de la moto que está demasiado expuesto pero que no tiene el privilegio de ser removido es la bomba del freno trasero, por lo que recomendamos buscar protegerlo con una platina o reacomodarlo según el criterio del fabricante. |  |
 | No solo por el tamaño del rin delantero y el labrado de las llantas es catalogada como una enduro; también por el diseño de los posapies con una muy buena área y un acabado dentado en la parte superior para que los pies no resbalen al caer de un salto o cuando la suspensión no alcanza a absorber todas las irregularidades del terreno. La palanca de cambios y el pedal de freno trasero son retráctiles para evitar que se atasquen o se partan al contacto con un obstáculo. Continuando con el tema del peso, la 235R incorpora aluminio en la tijera y los |
rines; un liviano y moderno tablero de instrumentos digital con información básica para el piloto, con lo que el peso logrado en seco es de tan solo 118 kg, algo muy práctico si nos llegara a caer la motocicleta encima, minimizando el riesgo y facilitando levantarla nuevamente. | |
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Pasando al motor, se trata de un monocilíndrico 4 tiempos, refrigerado por aire, con caja de 5 velocidades y embrague multidisco bañado en aceite de accionamiento suave y dosificable. El motor presenta muy buena respuesta en bajas y en medias presenta dificultad de recuperación, por lo que obliga a retomar la marcha inmediatamente anterior. Para ser un monocilíndrico de esas dimensiones, el nivel de vibraciones que presenta es mínimo para lo que antes de conducirla pensábamos. La potencia declarada por el fabricante se sitúa en los 15.6 hp a 6.500 rpm. En el tema de temperatura, el exhosto pasa demasiado cerca de la pierna derecha por lo que al conducirla a baja velocidad transmite la temperatura un poco más de lo normal; el silenciador del escape tiene un diseño imponente y el sonido que emite, sumado al acabado en acero inoxidable da un toque de superioridad por donde transita.
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En cuanto a los frenos, adelante cuenta con disco y caliper de doble pistón, muy efectivo en todo tipo de terreno, atrás viene también con disco pero con mordaza de un solo pistón y su comportamiento es más efectivo de lo que necesita la moto, por lo que bloquea la rueda con facilidad y para aquellos que la conduzcan sería bueno utilizarlo con mesura mientras se adaptan.
El chasis como es normal en todas las AKT, es bastante resistente, y qué mejor que la pequeña pruebita que le están realizando Diego Carmona y Andrés Gracia hasta Alaska con tremendas maletas y cuanto se les ocurrió llevar (www.viajeros colombia.com). El diseño es un doble cuna en acero con protector para el chasis y cárter del motor en su parte frontal e inferior; por más elevada que sea la distancia del motor y el chasis al piso, no está demás este aditamento de fábrica. El filtro de aire está ubicado en una parte bastante alta con el fin de evitar el contacto con agua si el terreno así lo amerita. |  |
 | bastante natural con fácil acceso a todos sus componentes, las piernas estiradas, los brazos ligeramente curvados y de pié se consigue un magnifico control sobre todo el conjunto con confort y seguridad. Como toda enduro, ésta 235 exige que su piloto tenga una estatura de por lo menos 1.75 mts. en adelante, una persona de estatura promedio 1.65m le va a ser difícil alcanzar el piso con los dos pies al tiempo. Por último, la silla está bien diseñada para enduro, pero castiga a los que la van a utilizar a diario durante largas jornadas, no está de más ampliarla un poco hacia los lados con un poco más de mullido. |
Probablemente es la mejor motocicleta enduro que hemos probado en el segmento de medio y bajo cilindraje, por su comportamiento y buenos detalles que la embellecen a la vez que hacen más práctica la utilización.
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FICHA TÉCNICA | |
Motor | Monocilíndrico 4t refrigerado por aire |
Cilindrada | 235c.c. |
Relacion de compresión | 9.0:1 |
Potencia máxima | 15.6Hp a 6500 rpm |
Torque máximo | 17.5 Nm a 5500 rpm |
Arranque | Eléctrico y a patada |
Embrague | Multidisco bañado en aceite |
Caja | 5 velocidades |
Encendido | cdi |
Suspensión delantera | Telescópica |
Suspensión trasera | Tonoamortiguador Unikabsorber |
Frenos (delantero/trasero) | disco / disco |
Llanta delantera | 2.75 - 21 |
Llanta trasera | 4.10 - 18 |
Largo x Ancho x Alto | 2.130 X 850 x 1.255 |
Peso en seco | 118 kg |
Tanque de gasolina | 7.85 Litros / 2.07 Galones |
Garantía | 12.000 Kms ó 12 meses |
Colores | Azul, rojo y negro |
Precio | $5.990.000 |
Fuente
Publimotos
Por: Andrés Barragán Camargo
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Desde la progresiva implantación de los motores de cuatro tiempos en las cilindradas pequeñas, las últimas generaciones de las denominadas mopped eran por lo general de 110 C.C., realmente rápidas, ligeras, económicas y prácticamente las más fáciles de conducir, como es el caso de la AK 110.
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No obstante las leyes anti-emisiones, cada vez más duras y favorables con el medio ambiente y los seres que lo componen, obligaron a los diferentes ensambladores a ofrecerle al cliente lo que más le gusta: potencia y economía a muy bajo precio, con unas emisiones contaminantes bastante bajas.
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De este modo, AKT lanzó su más reciente modelo: la Flex. Una máquina con muy buenos detalles de diseño y equipamento que entró a complementar la posibilidad de adquirir una moto nueva y diferente a las demás con ergonomía, cuyo significado es comodidad, eficiencia, productividad y adecuación de un objeto desde la perspectiva de quien lo usa.
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La Flex se acomoda perfectamente a personas jóvenes, o no tan jóvenes, y a hombres, o no tan hombres, o sea a mujeres, sin importar la estatura o el uso que le vayan a dar.
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Es una moto slim (delgada) casi sin capacidad de carga, pero con unas líneas aerodinámicas muy apetecidas por los jóvenes, aunque sin buena protección para la lluvia.
Gustó | No gustó |
Potencia | Potencia excesiva del freno delantero |
Economía de combustible | Soldaduras silenciador |
Maniobrabilidad | Mínima capacidad de carga |
Acabados | |
Superficie de la silla |
Los frenos, un disco de gran tamaño y pinza de doble pistón adelante funciona a la perfección para un uso mixto, con buen tacto pero muy agresivo. Atrás el sistema de bandas funciona bastante bien.
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La suspensión atrás es regulable en 5 posiciones para aumentar la dureza del resorte, y adelante cuenta con una horquilla invertida, blandas y placenteras en ciudad, pero en carretera se echa de menos un poco de firmeza.
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Para aprovechar el monocilíndrico de 4T refrigerado por aire, la Flex cuenta con una caja rotativa de 4 velocidades, permitiendo pasar de 4ª a neutro en un solo paso, siempre y cuando la velocidad sea cero. El funcionamiento es suave y preciso con una muy buena relación, bastante favorable al transitar por ciudades con subidas y bajadas.
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El interruptor principal tiene un bloqueo para evitar la introducción de objetos extraños, y para retirarlo se debe hacer con la parte posterior de la llave. Cuenta con las posiciones On, Off y Lock, éste último para bloquear la dirección.
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El tablero trae los indicadores de norma y además muestra la marcha en que se conduce la moto.
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El colín, el stop y el guardafango trasero incorporan un excelente acabado y mucho diseño, desde cualquier ángulo que se observe. Las direccionales traseras vienen dentro del mismo stop. Muy cerca de allí (lado derecho) se encuentra la chapa para levantar la silla, la cual trae una elegante y a la vez deportiva superficie microperforada, muy eficiente al evitar deslizamientos y disipar la temperatura.
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Bajo la misma encontramos un pequeño espacio para guardar documentos, y el acceso al depósito de combustible de 1 galón aproximadamente.
A propósito del combustible, la medida que nos arrojó fue de 120 kilómetros por galón, exigiendo el motor algunas veces con acompañante. La velocidad máxima se situó en 87 kilómetros por hora sin acompañante en terreno plano, a una altura de 2.600 MSNM.
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En el dinamómetro de SHAKOMOTORS la potencia tomada a la rueda fue de 6.05 caballos, y el par motor 5.49 Lb. En la revisión técnico-mecánica que se realizó en Revisión Plus S.A., los resultados fueron:
Item | Result. | Norma | Unid. |
Frenos | 90.1 | 30 Min. | % |
Luces | 4 | 2.5 Min. | % |
Gases | |||
CO | 2.2 | 4.5 Máx. | % |
CO2 | 8.93 | 17 Máx. | % |
O2 | 6 | 6 Máx. | % |
Hidrocarburo | 381 | 2000 Máx. | PPM |
Resultado: | APROBADO | ||
Nota: El oxígeno estuvo en el límite. Aclaramos que estas cifras no son generales para todas las unidades sino solo para la unidad de prueba que tuvimos, lo cual se puede disminuir fácilmente poniendo a punto el carburador por parte de un técnico en motocicletas.
En resumidas cuentas, la Flex es una moto liviana, maniobrable, cómoda, muy fácil de manejar y a la vez muy útil para el día a día, y sobretodo en ciudades como Bogotá con pico y placa todo el día.
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La motocicleta ya está disponible en toda la red de concesionarios AKT a nivel nacional a un precio de tan solo $3.790.000.
Marzo 11 de 2009
Fuente
Piloto y texto Juan David Arroyave
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Las supermotos o supermotard nacieron en Europa hace algunos años y son una fusión entre motos de MotoCross y de calle a las cuales se les adaptan grandes discos de freno, neumáticos de calle y otros accesorios, dando como resultado una máquina totalmente radical que rompe todos los esquemas; esta AKT, si bien no es tan radical como aquellas que inspiraron su creación, evoca a su medida lo mejor de cada una de ellas. Es así como lograron darle a su conjunto estético formas que literalmente roban las miradas de todos por donde pasa, quizás por lo novedosa o porque aún no hay muchas de ellas transitando por las calles pero con seguridad también porque es una motocicleta muy bonita y con excelentes acabados.
Luego de retirar la moto de la planta de AKT en Envigado, Antioquia, donde muy amablemente nos la facilitaron para esta corta prueba, decidí quedarme con ella transitando por las atestadas calles de Medellín por un día, antes de escoger una ruta en dónde probarla; la SM es ligera y versátil, facilitando la conducción entre los automóviles atascados en los cada vez más frecuentes trancones de esta ciudad, la altura al piso es apropiada y su motor brinda buena respuesta para transitar por estas partes estrechas, lo único que puede dificultar estas maniobras es lo ancho de su manubrio y su radio de giro un poco corto.
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Al dejar la “selva de cemento” me enruté hacia el sur de la ciudad en donde me esperaba un camino desolado que yo previamente y de manera intencional había escogido y en donde pudiera “exprimirle todo el jugo” a la moto y evaluar todas sus prestaciones; para comenzar, transité por un pequeño tramo en destapado, donde las suspensiones de la AK 200 me dejaron una buena impresión, sobre todo adelante en donde tienen mayor rigidez brindándole gran estabilidad a la máquina. Con respecto al sistema de amortiguación trasera Unik Shock, se siente mucho más blando y con tendencia a rebotar o “navegar”; adicionalmente las llantas que porta no son aptas para este terreno y esto evidentemente hace que la moto se sienta fuera de lugar. Pasando este tramo comencé a rodar por el terreno donde la AKT se siente realmente cómoda y bastante estable ¡el asfalto! La ruta que había escogido era de tan solo unos 4 kilómetros aproximadamente, pero eso sí, bien pavimentada, llena de curvas estrechas y en ocasiones hasta ciegas en donde me dispuse a exigir la moto para ver de qué estaba hecha. El comportamiento durante las curvas es muy bueno tanto de la suspensión delantera de barras invertidas de 130mm como del chasis tubular, aunque el amortiguador trasero persiste en su rebote, haciéndola algo incómoda.
Esta monocilíndrica tiene un motor de 200cc con una potencia declarada de 15.8 hp a 6.800 rpm de muy buena respuesta en bajo y medio régimen, la cual tiene aspectos bastante novedosos para un propulsor de su tipo. Por ejemplo: cuenta con un contrabalanceador alojado en su parte frontal que reduce ostensiblemente las vibraciones que produce y lo hace muy suave; algo más novedoso aun es el revestimiento de cerámica en la cabeza del pistón que mejora la combustión y adicionalmente cuenta con otro recubrimiento, esta vez de teflón, en la falda también del pistón que reduce la fricción y por ende la temperatura del motor.
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Los frenos en esta 200 son un toque especial de la máquina por su buen funcionamiento, sobre todo el delantero, de disco de 260mm, mordido por una pinza de doble pistón, con línea de acero, que responde bien sin que haya necesidad de apretar con mucha fuerza la manigueta; el trasero es igualmente de disco de 220 mm, igualmente de buena respuesta, con el que se pueden hacer con facilidad largos derrapes al mejor estilo de supermotard, aunque cabe mencionar que éste, a pesar de contar con línea o manguera, también en acero se calienta muy fácil, generando la respectiva pérdida de potencia en el frenado; de todas maneras el freno trasero de disco sigue siendo un detalle que le suma puntos a la moto, ya que en esta gama del mercado el freno de tambor es el más común. Otro detalle importante es la pintura de su chasis en epocsipoliester, la cual es totalmente sintética, y según AKT Motos más fina y duradera.
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El tablero de instrumentos es sencillo pero con toda la información necesaria, aunque se extraña el tacómetro de revoluciones. El velocímetro viene en millas y en kilómetros lo que lo hace más funcional.
GUSTÓ
- Diseño.
- Respuesta y suavidad del motor.
- Eficiencia del freno delantero.
- Suspensión delantera.
- Rines de aluminio.
NO GUSTÓ- Suspensión trasera muy blanda.
- Perdida de potencia del freno trasero por temperatura.
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FICHA TÉCNICA
MOTOR Tipo 4T OHV Número de válvulas 2 Sistema de Refrigeración Aire Cilindrada (cc) 196 Diámetro por Carrera (mm) 63 x 63 Número de Cilindros 1 Potencia Máxima ( Hp)@rpm 15,8 HP a 6800RPM Max. Torque (Kg/m) @ rpm 17Nm a 5800rpm Mínima (r.p.m.) (relanti) 1200RPM Velocidad máxima (Km/h) 130 Relación de Compresión 9:1 |
DIMENSIONES Y CAPACIDADES Largo total (mm) 2070 Ancho Total(mm) 865 Alto total (mm) 1280 Altura del asiento (mm) 840 Altura del motor al piso (mm) 250 Distancia mínima del suelo (mm) 240 Distancia entre ejes (mm) 1370 Capacidad total del tanque de combustible, incluida reserva(L) 11 Reserva de combustible (L) 1.2 Capacidad de aceite (ml) 1000 Aceite suspensión delantera 200ml 10 W 30 (ml) Líquido de frenos DOT 3 ó 4 Peso en seco, sin aceite ni combustible (Kg) 126 |
CHASIS Ángulo de dirección (°) 45 Ángulo carter (°) 24.5 Radio de giro (m) 1.9 Suspensión Tipo de suspensión delantera Telescópica invertida Recorrido suspensión delantera 130 mm Referencia retenedor 7-50-11 Tipo de suspensión trasera Braso oscilante mono amortiguador hidráulico ajustable.(UNIKABSORBER) Recorrido suspensión trasera 50 mm |
FRENOS Tipo delantero Hidráulico doble pistón, disco, diámetro 260mm Tipo trasero Hidráulico doble pistón, disco, diámetro 220mm |
NEUMÁTICOS Tipo de llanta delantera 110/70-17 Tipo de llanta trasera 130/70-17 Presión adelante y atrás (PSI) 28 ±2 Rin Delantero 17” Rin trasero 17” Tipo rin delantero/ trasero Radios |
CUADRO DE INSTRUMENTOS Velocímetro, odómetro total parcial Indicador de neutro, indicador de luces altas testigo intermitencia, luz de carretera. |
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Fuente
Publimotos