Efectivamente, aprovechando un antiguo proyecto desarrollado por Italjet (que antes de su desaparición presentó un prototipo con esta idea denominado Scoop) y por Aprilia en su anterior etapa empresarial (que a su vez presentó el modelo Los Ángeles) Piaggio tuvo la capacidad suficiente como para llevar esta fabulosa idea a la serie . El resultado fue la familia MP3, que resultó un éxito a todos los niveles: de imagen, de ventas y de técnica.
Lógicamente, en un principio se experimentó (ya sabes que los experimentos mejor con gaseosa…) en cilindradas pequeñas. El 125 y 250 funcionaron muy bien, con lo que se empezó la escalada de modelos. Pues aquí tenemos lo que, hasta el momento, es el mayor exponente de esta tecnología en el mercado . Se trata del Fuoco, el trike, triciclo, moto de tres ruedas o como lo quiera llamar, más espectacular y con el motor más grande y potente que puedes encontrar en una tienda. Algo así como un Hummer de tres ruedas.
David García de Navarrete
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi, HJC , Shad
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic, Acerbis
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
En cuanto a la ventaja de tener dos ruedas delanteras, son más que evidentes. Básicamente, funciona como una moto normal (es decir, se inclina en las curvas y sobre ella tienes las sensaciones normales en cualquier otro modelo), por lo cual requiere poco proceso de adaptación, pero con un importantísimo plus: es infinitamente más seguro, sobre todo en asfalto resbaladizo o mojado. Entrar en rotondas o tomar esquinas o/ y con grava, que con un modelo convencional de dos ruedas sería flirtear con un serio problema de estabilidad, con las tres ruedas no pasa de ser una anécdota. Es más, puede llegar a ser divertida porque incluso si derrapa el agarre no se pierde nunca. Fantástico.
Eso sí, en la Fuoco se nota la amortiguación en general es más sólida en otros modelos y la puesta a punto de los hidráulicos es quizá demasiado dura sobre todo en compresión. Especialmente lo notas en zonas bacheadas, donde se muestra bastante rebotona.
Con el desarrollo de su variador y el peso del conjunto el consumo medio llega hasta los 5 l y medio, algo perfectamente razonable teniendo en cuenta su respuesta incluso con dos personas adultas.
La base es la misma del MP3, por lo que las comparaciones se hacen inevitables. Dentro de la marca Piaggio representar la cara razonable, amable, ciudadana, urbana, asequible para todos los públicos, mientras que Gilera representa la deportividad pura, el espíritu racing llevado a sus máximas cotas en el mercado de la moto pequeña y el escúter. Así que el desarrollo de la Fuoco, aún partiendo de la misma base, la ha llevado a un terreno bastante diferente, comenzando por el estético. Sus agresivas líneas hacer girar las cabezas de todos aquellos que te ven pasar . Empezando por el siempre impactante tren delantero y siguiendo por el resto de su decoración que, además, con la combinación rojo y negro le da un toque realmente agresivo, no es un modelo pensado precisamente para los que prefieren pasar desapercibidos.
El asiento del pasajero es claramente más corto que en el MP3 500 puesto que detrás incorpora una parrilla, también de clara inspiración 4X4, y además en el hueco bajo el asiento sólo cabe un casco y poco más . No obstante se muestra suficiente para un uso “normal”. Más detalles, como el futurista mascarón delantero con las dos ópticas tras una rejilla, la alfombrilla metálica de ambos reposapiés o el manillar de tubo visto típico de las motos de enduro, refuerzan más su imagen de “chica mala” del segmento de las tres ruedas.
Impactante, personal, agresiva, pero también útil, buena ciudadana, potente y segura . La Fuoco lo tiene todo, y además un precio bastante razonable por debajo de los 7.000 €
 | A favor: + Comodidad. + Estabilidad. + Motor | |
 | En contra: + Hueco bajo el asiento algo escaso. + Reglaje de amortiguación | |
 | David G. de Navarrete, Autocity 20 de mayo de 2008 |
Fuente
Moto City
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Textos: Oscar Santana
| Qué gusto es practicar la pasión por el motociclismo en un vehículo que ofrezca las prestaciones y emociones de una gran súper deportiva, la comodidad de una turismo de alta cilindrada, la estabilidad de una sport, el diseño revolucionario y casi loco de las Naked y los costos de una motocicleta de mediano cilindraje. Eso es la FZ 16. |
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 Horquilla telescópica con barras de 41mm, le da un aspecto muy robusto, mejorando la estabilidad en carretera.Después de comprobar el concepto del “Yamaha Revolutions” con las R15 y La YBR 250 nos dimos a la tarea de continuar experimentando las sensaciones que ofrece eso a los que los japoneses de Yamaha llaman “Kando” como filosofía de fábrica, lo que se traduce en alegría y profunda emoción al encontrar algo de verdadero valor; y pues ese era el objetivo, constatar si realmente tal estado de ánimo era posible de lograr a bordo de una motocicleta. El resultado no se puede emitir así como así, se debe hacer de la forma más prudente y explícita para quienes sigan estas líneas en verdad crean que el cambio ha llegado.Primera impresión: Durante el día del lanzamiento para los medios de comunicación especializados, realizado por Incolmotos Yamaha en Bogotá, la incógnita asaltaba a todos los que esperábamos ver y conocer de primera mano el nuevo modelo que llegaba a Colombia perfilándose como un verdadero reto para todas las marcas que ingresan al segmento entre los 150 y los 200 centímetros cúbicos. La base está en la inspiración de las grandes motocicletas características en la marca de los diapasones, pero ahora enfocada en ese grupo de clientes que se definen como diferentes a los demás pero con un presupuesto más corto. Después de reproducir unas cuantas presentaciones en video y fotografías se sintió el suave murmullo del motor de la FZ 16, escondida en una habitación contigua, que al mostrarla frente a los que se supone ya lo hemos visto todo, en cuanto a motocicletas se refiere, el gesto fue de completa sorpresa, y eso que ya se tenía referencia de lo que es el modelo. Por un momento los comentarios cesaron, todos dedicados a admirar las perfectas líneas, heredadas de la Fazer 1.000, y la completamente renovada noción de lo que en verdad es una motocicleta en 150 cc de la nueva era. Al encenderla la sensación fue de perfecta suavidad, más aún al ponerla en marcha; transitar por las congestionadas calles de Bogotá fue un gusto que hasta ese momento pocos nos dimos. |
| La Prueba: Para justificar el cúmulo de buenas sensaciones ofrecidas en ciudad llegaba el turno de pasar al terreno que verdaderamente muestra qué tanto tiene por dentro y de qué forma lo transmite al piloto: La carretera. |
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Con la FZ 16 Yamaha realiza su tercer lanzamiento durante el 2009, apostándole a cautivar nuevos clientes y a sorprender a los que son seguidores de la marca japonesa desde hace tiempo. La ruta establecida era una completa miscelánea de circunstancias propias para establecer aciertos y fallas, tanto en mecánica como en el comportamiento de la parte ciclo en sí. La vía Bogotá – Manizales tiene todas las situaciones que se quieren a la hora de disfrutar una motocicleta en carretera; curvas en bajada y pendientes pronunciadas, zonas mixtas en superficie plana y largas rectas, además de eso cruzar por páramo, pasar por clima cálido para de nuevo llegar al frio. Un viaje pensado para saber si el comportamiento iba a ser el adecuado independiente de las variaciones de terreno. Buena elección.Freno de disco de 267 mm y pinzas de doble pistón, muy efectivo y preciso.  Hacía mucho tiempo no llegaba a Colombia una motocicleta que despertara tanta admiración como la FZ 16, incluso los propietarios de alta cilindrada podrían inclinarse por montarse en una de éstas como una opción para transitar en ciudad. Freno de tambor en la rueda trasera, falto de tacto  Exhosto con catalizador interno cumple con la norma Euro 2, como en su hermana mayor la FZ1 La ideal. La retención del motor también se puso a consideración entregando el resultado esperado, pues con solo devolver un cambio quedaba presta para la toma de curvas pronunciadas. De allí en adelante solo fue tomarle confianza y continuar disfrutando, ya que la estabilidad y fácil manejo son consecuencia de un juego de llantas que van acorde con el estilo que Yamaha quiso dar a la FZ 16: atrás 140 – 60 -17; adelante 100 – 80 – 17 de buen labrado, ofrecieron excelente agarre en piso seco y mojado y en cualquier tipo de asfalto, pues entre Villeta (C/marca) y Honda (Tolima) la vía presenta sitios donde es muy fácil tener un resbalón al pasar por donde hay tierra. La llanta trasera es la mas ancha de todo su segmento, y al ser ambas de perfil bajo (adelante y atrás) dan un toque de distinción y seguridad para atreverse a ir más allá. |
  A la altura de Honda (500 msnm) el motor suena más suave y no es necesario forzarlo para alcanzar buena velocidad, que para este clima alcanzó los 107 km/h sobre las 8.000 rpm, sin embargo si se llegase a devolver un cambio y llevarla hasta el límite permitido se conseguiría algo más de velocidad, pero la finalidad era probarla, no acabarla. De nuevo llegó la hora del ascenso, esta vez por una carretera más solitaria, pero con curvas más pronunciadas y estrechas donde también se pone a prueba las capacidades del piloto para controlarla, de todas formas las cualidades mencionadas anteriormente colaboran bastante para que la tarea en la ruta se convierta en todo un placer, incluso da la impresión de estar sobre una moto de mayor cilindraje y querer abusar de ella, hasta el punto de rozar los posa pies con el piso sin que el gato central interfiera, pues su posición está bien lograda a una altura que no interfiere con una conducción más deportiva. El ritmo fue constante sobre los 70 km/h en un terreno cada vez más empinado al pasar por Fresno en el Tolima (1.500 msnm) y Padua (2.800 msnm). |
 | (en la foto) Silenciador de nave central ubicado bajo el motor, baja el centro de gravedad haciéndola más estable y segura en curva. |
El excelente comportamiento en carretera y su versatilidad en ciudad la convierten es una alternativa para las personas que utilizan la motocicleta en su uso diario y que en los fines de semana gustan por salir a la ruta. |
 Las suspensiones tuvieron un comportamiento propio para el diseño, algo rígidas pero mostraron dar seguridad sin presentar movimientos extraños que llegaran a sorprender al piloto en plena acción.El desafío se aproximaba, era nada menos que el “Páramo de Letras” (3.700 msnm) a menos de una hora de Manizales (2.150 msnm); no mostró fallas o vacíos en la aceleración, con una respuesta inmediata a las exigencias del terreno, ya que estando en plena subida y al salir de una curva se podía tomar de inmediato la siguiente sin necesidad de retroceder marchas a la hora de corregir el vértice; ya “coronando” el alto, el piso estaba mojado, por lo cual el estilo de conducción tuvo que cambiar a algo más conservador, de todas formas la FZ parecía ser segura en esas condiciones, por lo cual no quedó otra alternativa que ensayar, y ¡qué resultado! Agarre y estabilidad en las rectas y mucho más en las curvas, incluso dio más garantía que nuestra compañera de viaje, una Fazer 600; pero eso es otro tema, ya que viajaba con bastante peso y llantas Slick. El descenso hasta la capital de Caldas no fue traumático como en otras de cilindraje igual o similar, bajó rápidamente sin asustar en las interminables curvas, simplemente se dejó llevar sobre el piso mojado con un comportamiento ejemplar. El viaje de retorno se hizo en la noche, presentando las mismas características, tal vez un aspecto que si bien no perjudica el desempeño de la máquina, pero que influye en la conducción es la profundidad de la luces en altas, pese a que su intensidad es la apropiada, cuando se transita por carretera y es necesario tener mejor visual, se nota la ausencia de algo más de proyección, mientras que en bajas su haz de luz no tiene nada que criticar. En la imagen vemos el motor de 153cc refrigerado por aire el poco espacio que deja este dentro del chasis, mejorando su aspecto y el sistema YRCS (Yamaha Ram Coolinng System) que dirige aire forzado a la bujía mejorando su rendimiento. |
 En total fueron 872 kilómetros de viaje ida y regreso con un promedio de velocidad de 73.5 km/h con un consumo de combustible de 95 kilómetros por galón, cifra para nada despreciable si se considera que durante el viaje el motor fue exigido en sus capacidades para comprobar el rendimiento, si lo pasamos a un plano más convencional con una velocidad constante entre los 60 km/h sin “apretar” el acelerador se llegarían a tener los 120 km por galón. Hablando de combustible, la capacidad del tanque (3.17 gls) brinda buena autonomía en viajes, llegando por encima de los 300 kilómetros sin necesidad de repostar(en la foto) Detalle del carburador mikuni de 26mm. |
| Motor y componentes: La FZ 16 es propulsada por un monociclíndrico de 153 cc cuatro tiempos de dos válvulas fuera de línea “Offset valves” SOHC, y dicho en cristiano, se traduce en válvulas desalineadas, que al estar en esa posición se pueden incorporar de mayor diámetro, significando un mejor desempeño y respuesta de la máquina; algo que contribuye considerablemente al mínimo ruido del motor es que los balancines se apoyan en rodamientos para reducir la fricción entre la piezas móviles del árbol de levas. Una característica que resalta Yamaha es la relación diámetro por carrera, 58.0 x 57.9 mm, en pocas palabras un motor cuadrado, representando mejores prestaciones en torque y velocidad, que pasados a la práctica significan potencia de arrancada con aceleración constante para llegar a una buena velocidad final sin sacrificar el motor. La menor de las Fazer refrigera su corazón con aire forzado, aunque para esa misión ayudan bastante una rejillas incorporadas en el diseño exterior de la motocicleta que simulan un radiador; dicha persiana dirige el aire directo al cilindro y que gracias a sus amplias aletas también contribuye a mantener una temperatura propicia en cualquier condición climática; fuera de eso y para acabar de completar el sistema de refrigeración, incorpora el YRCS (Yamaha Ram Cooling Sistem) que es un canalizador metálico ubicado en el costado derecho del cilindro que focaliza el aire de impacto directamente hacia la bujía. El sistema de alimentación de combustible es por carburador de 26 mm ayudado por TPS (Troutle Position System) ubicado en la mariposa del carburador que regula la inyección de gasolina a la cámara de combustión, proporcionando la cantidad necesaria de combustible y así disminuir el consumo y aprovechar la cantidad que reposa en el depósito. |
La “Guerra fría” por cautivar nuevos clientes en las cilindradas entre los 150 y 200 cc ha conseguido que las diferentes marcas cada vez se esfuercen por presentar productos que a los compradores no les tome mucho esfuerzo tomar una decisión. Yamaha optó por salirse de lo convencional y dejar sorprendidos a quienes buscaban una alternativa diferente con una propuesta que seguramente tendrá buenos resultados donde el directamente beneficiado será el cliente. |
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Suspensión trasera con regulación en precarga de gran tamaño y poco recorrido, rígida para mejorar comportamiento en curva.
| Pese a que estará en vitrinas a partir del mes de agosto, la decisión de compra ya ha sido tomada por varias personas, un factor que influye para esto es el precio: $6´500.000. Disponible en colores azul, negro y rojo. |
| Estética: Indudablemente la FZ 16 enamora a primera vista, y más todavía al conducirla. Como comentamos al principio retoma el concepto de diseño sus hermanas mayores, la Fazer 1.000 y la 600. Un estilo muy Street que visto en una motocicleta de media cilindrada genera sensaciones de inmediata admiración puesto que ese tipo de diseño es, o era, inimaginable en una 150; un concepto de completa vanguardia que seguramente servirá como imán para la gente de buen gusto que sabe apreciar los buenos detalles mezclados con excelente calidad. El tanque de combustible es en acero, protegido por cubiertas plásticas que le dan ese aire robusto y musculoso para muchos e intimidante para otros; un “pecadillo”, aunque no sea mortal, es que la tapa del depósito no es fija, haciendo más fácil perderla o que sufra algún daño si se llegara a caer. Nunca se sabe. La silla es de doble altura en material antideslizante; por ésta cruza una línea en color gris que hace juego con las tapas laterales que simulan el chasis de las grandes (ya saben cuáles). El tablero de la FZ 16 hace olvidar la cilindrada, completamente digital con pantalla LCD de color rojo, brinda toda la información básica y de norma: kilómetros por hora, cuenta revoluciones digital, odómetro y un trip parcial de viaje, indicador de nivel de combustible que por parpadeo avisa cuando entra en reserva, además los testigos convencionales, direccionales, luz alta, indicador de neutro y testigo de fallo en el motor. El manubrio, como se indicó al inicio es de un ancho que facilita la conducción en ciudad y carretera, en sus puntas los manilares con los comandos obligatorios y en el costado derecho el depósito del líquido para el freno delantero. En la parte trasera refleja el esfuerzo de los diseñadores por mostrar una propuesta distinta, un terminado muy bien conseguido con una salpicadera que complementa el estilo agresivo. Lástima la pasta del stop, es la misma de las DT 125 y 175 de los años 90. Quizá a otros sí les guste. La farola principal, igual que el tanque, es el punto de admiración que se roba todos los aplausos; se muestra con imponencia y clase sin rayar en lo exagerado, es más, dicho por varios conocedores, esa farola es más llamativa y el diseño está mejor logrado que el de varias Naked que se ven en el mercado, incluyendo a las mismas de Yamaha. Para complementar ese conjunto de innovaciones hay que mencionar el exhosto, de gran tamaño con la proporción justa para el cuerpo de la FZ 16, que si solo se llegara a mostrar ese elemento, de inmediato el comentario sería sobre la gran deportiva que lo monta. Resumiendo esta experiencia digna de contar, Yamaha definitivamente trajo lo mejor de su ingeniería y diseño para entregar una motocicleta que no solo será admirada, también deseada, y cómo no, envidiada. Ese es el resultado de trabajar para entregar productos que sean llamativos y que reflejen la intensión buscada para que sus clientes de verdad se sientan únicos y valorados por ser fieles a la marca. |
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Ficha Técnica: |
Motor: | 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire. |
Cilindrada: | 153.0 cm3 |
Diámetro x Carrera: | 58.0 x 57.9 mm |
Relación de Compresión | 9.5:1 |
Tipo de arranque: | Eléctrico |
Tipo de lubricación: | Sumidero húmedo |
Carburación: | Mikuni BS26 |
Tipo de Embrague: | Multidisco en baño de aceite en contacto permanente |
Tipo de encendido: | CDI |
Relación de Reducción: | Primaria, 3.409, segundaria, 2.857 |
Potencia: | 14 PS / 7500 rpm |
Torque: | 13.60 NM / 6000 rpm |
Tipo de transmisión: | Retorno de 5 velocidades |
Tipo de chasis: | Diamante en acero |
Tipo de suspensión: | Delantera telescópica, trasera monocross |
Distancia entre ejes: | 1.335 mm |
Tipo de freno: | Delantero hidráulico con disco de 267 mm Trasero tambor |
Llantas: | Radiales adelante 100/80/17 – atrás 140/60/17 |
Largo x Ancho x Alto: | 1.975 mm x 770 mm x 1.045 mm |
Altura del asiento: | 790 mm |
Distancia al piso: | 160 mm |
Peso Total: | en seco 126 Kg, Total 137 Kg |
Capacidad de Tanque De combustible: | 12 litros / 3.17 gal |
Capacidad de aceite: | 1.2 lts |
Precio al público: | $6’500.000 |
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FICHA TÉCNICA Longitud total: 1.830 mm Distancia entre ejes: 1.245 mm Peso en vacío: 169 kg Ancho total: 1.165 mm Altura desde el suelo: 265 mm Depósito de gasolina: 10 l Altura total: 1.160 mm Altura del asiento: 810 mm Tipo de motor : 4T, refrigeración líquida, DOHC, 1 cilindro Diámetro x carrera: 90,0 x 62,6 mm Cilindrada: 398 cc Relación de compresión: 11,2:1 Alimentación: Carburador MIKUNI BSR37 Caja de cambios: 5 velocidades y marcha atrás Sistema de transmisión: Cadena Suspensión delantera: Independiente, doble trapecio, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica Suspensión trasera: Basculante, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica Freno delantero: Doble disco Freno trasero: Simple disco Neumático delantero: AT 22x7-10” Neumático trasero: AT 20x10-9 |
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fue la primera marca en montar en un ATV de este tamaño un motor monocilíndrico, en este caso refrigerado por agua con 193 c.c., con culata de dos válvulas comandadas por un solo árbol de levas y transmisión por cadena
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Piloto y Textos: Andrés Barragán Hace algunos meses AKT ingresó al segmento de los ATV con su misma filosofía, buen respaldo, vehículos resistentes y lo más importante, calidad a un precio razonable. Con el auge que han tenido por esta época los “cuatrimotos”, como los llaman algunos, decidimos especializarnos un poco más en el tema para poder mostrar a ustedes, si no son todos, la mayoría de los exponentes en este sector para Colombia. Iniciamos esta serie de pruebas con la presentación de una de las máquinas más accesibles en nuestro medio, el AKT BIZÓN 200. El Bizón tiene uno de los chasis más resistentes del mercado y es el que mejor tiene repartidos sus pesos, con un 40-60 %, por lo que las reacciones son muy dóciles, y no tiende a levantarse el tren delantero en circunstancias complicadas como le pasa a otros compañeros de segmento. Para el uso que le damos, este es uno de sus puntos fuertes, ya que viene enfocado más a deporte y recreación que a trabajo por no ser 4x4. AKT fue la primera marca en montar en un ATV de este tamaño un motor monocilíndrico, en este caso refrigerado por agua con 193 c.c., con culata de dos válvulas comandadas por un solo árbol de levas y | |
transmisión por cadena. Alimentado por un carburador de diafragma, consigue que el Bizón alcance la cifra de 14.8 HP y tenga una de las mejores marcas del mercado en cuanto a aceleración en un ATV 200, siendo muy agresivo en la salida y sin perder bajos alcanza una velocidad máxima de 85 km/h aproximadamente. Aunque debemos ser prudentes con el pulgar; está bien saber que en todo momento tenemos a disposición la potencia que precisamos. | |
Los motores monocilíndricos son muy rudos a la hora de entregar sus caballos, pero en este caso el nivel de vibraciones fue mínimo.
El funcionamiento de la caja de cinco velocidades manual es muy preciso, con la cualidad de engranar la reversa con la misma palanca de cambios de una forma muy suave sin necesidad de operar botones adicionales. El clutch tiene un accionamiento suave, algo que se agradece en una larga jornada, ya que los ATV suelen cansar las muñecas y el pulgar por las repetidas ocasiones en que hay que operar estos mandos.
El peso es un punto muy importante en un ATV, cuantos más kilos peor, más problemas de maniobrabilidad y más riesgo físico si nos cae encima. El Bizón declara 200 kilogramos, aunque no es una cifra elevada, hay que sumar los pesos de aceites, gasolina, líquido refrigerante y lo que le pongamos de más como maletas, combustible en tanque extra, etc.
En la pista se siente muy nervioso de dirección, con extraños jalones en cualquier irregularidad del terreno, problema que se solucionaría con unas llantas con mayor superficie de contacto que las que trae de serie.
Es el modelo de mayores dimensiones en este cilindraje, por ello, el más incómodo para las personas pequeñas y cómodo y manejable para las grandes. Quizá no esté pensado para largas rutas, pero está claro que su carácter “rutero” y su motor, ampliamente probado y fiable, lo convierten en uno de los más entretenidos.
Otra virtud de este modelo son sus frenos, adelante, la frenada es muy precisa. En el eje trasero monta un freno, que por cierto resultó ser muy blando para el peso y prestaciones del ATV.
Las suspensiones delanteras son de buen recorrido y fácilmente regulables, sortean cualquier obstáculo, aunque podrían ser un poco más duras ya que en algunos saltos de poca altura llegan fácilmente al tope. El eje trasero es rígido, montando un solo amortiguador, regulable en precarga del muelle, siendo el reglaje de serie adecuado.
Existen falencias en el tensor de la cadena de transmisión, por lo que en repetidas ocasiones se salió y tuvimos que detenernos a meter la cadena en su ruta.
La silla es bastante amplia y confortable; recuerden que estos vehículos son diseñados para transitar solo con el piloto, con el fin de evitar la pérdida de control mientras se conduce y llegar a volcar con consecuencias de lesiones graves.
El precio es bastante acertado, está disponible por $8.450.000 en la red de concesionarios AKT a nivel nacional.
FICHA TÉCNICA BIZÓN 200 | |
| Motor | Monocilíndrico, 4T, refrigerado por agua |
| Cilindraje | 193 c.c. |
| Rel. Compresión | 9,0 : 1 |
| Torque Max. | 1,47 kg-m a 6.000 rpm |
| Potencia Max. | 14,8 hp a 7.500 rpm |
| Alimentación | Carburador |
| Caja/Transmisión | 4 velocidades / Cadena |
| Embrague | Multidisco en aceite |
| Susp. Del. | Independiente |
| Susp. Tra. | Basculante con mono amortiguador |
| Frenos Del. / Tra. | Doble disco / Disco |
| Peso vacío | 200 kg. (en seco) |
| Capacidad Tanque | 3,3 galones |
| Precio | $8.490.000 |