Efectivamente, aprovechando un antiguo proyecto desarrollado por Italjet (que antes de su desaparición presentó un prototipo con esta idea denominado Scoop) y por Aprilia en su anterior etapa empresarial (que a su vez presentó el modelo Los Ángeles) Piaggio tuvo la capacidad suficiente como para llevar esta fabulosa idea a la serie . El resultado fue la familia MP3, que resultó un éxito a todos los niveles: de imagen, de ventas y de técnica.
Lógicamente, en un principio se experimentó (ya sabes que los experimentos mejor con gaseosa…) en cilindradas pequeñas. El 125 y 250 funcionaron muy bien, con lo que se empezó la escalada de modelos. Pues aquí tenemos lo que, hasta el momento, es el mayor exponente de esta tecnología en el mercado . Se trata del Fuoco, el trike, triciclo, moto de tres ruedas o como lo quiera llamar, más espectacular y con el motor más grande y potente que puedes encontrar en una tienda. Algo así como un Hummer de tres ruedas.
David García de Navarrete
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi, HJC , Shad
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic, Acerbis
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
En cuanto a la ventaja de tener dos ruedas delanteras, son más que evidentes. Básicamente, funciona como una moto normal (es decir, se inclina en las curvas y sobre ella tienes las sensaciones normales en cualquier otro modelo), por lo cual requiere poco proceso de adaptación, pero con un importantísimo plus: es infinitamente más seguro, sobre todo en asfalto resbaladizo o mojado. Entrar en rotondas o tomar esquinas o/ y con grava, que con un modelo convencional de dos ruedas sería flirtear con un serio problema de estabilidad, con las tres ruedas no pasa de ser una anécdota. Es más, puede llegar a ser divertida porque incluso si derrapa el agarre no se pierde nunca. Fantástico.
Eso sí, en la Fuoco se nota la amortiguación en general es más sólida en otros modelos y la puesta a punto de los hidráulicos es quizá demasiado dura sobre todo en compresión. Especialmente lo notas en zonas bacheadas, donde se muestra bastante rebotona.
Con el desarrollo de su variador y el peso del conjunto el consumo medio llega hasta los 5 l y medio, algo perfectamente razonable teniendo en cuenta su respuesta incluso con dos personas adultas.
La base es la misma del MP3, por lo que las comparaciones se hacen inevitables. Dentro de la marca Piaggio representar la cara razonable, amable, ciudadana, urbana, asequible para todos los públicos, mientras que Gilera representa la deportividad pura, el espíritu racing llevado a sus máximas cotas en el mercado de la moto pequeña y el escúter. Así que el desarrollo de la Fuoco, aún partiendo de la misma base, la ha llevado a un terreno bastante diferente, comenzando por el estético. Sus agresivas líneas hacer girar las cabezas de todos aquellos que te ven pasar . Empezando por el siempre impactante tren delantero y siguiendo por el resto de su decoración que, además, con la combinación rojo y negro le da un toque realmente agresivo, no es un modelo pensado precisamente para los que prefieren pasar desapercibidos.
El asiento del pasajero es claramente más corto que en el MP3 500 puesto que detrás incorpora una parrilla, también de clara inspiración 4X4, y además en el hueco bajo el asiento sólo cabe un casco y poco más . No obstante se muestra suficiente para un uso “normal”. Más detalles, como el futurista mascarón delantero con las dos ópticas tras una rejilla, la alfombrilla metálica de ambos reposapiés o el manillar de tubo visto típico de las motos de enduro, refuerzan más su imagen de “chica mala” del segmento de las tres ruedas.
Impactante, personal, agresiva, pero también útil, buena ciudadana, potente y segura . La Fuoco lo tiene todo, y además un precio bastante razonable por debajo de los 7.000 €
 | A favor: + Comodidad. + Estabilidad. + Motor | |
 | En contra: + Hueco bajo el asiento algo escaso. + Reglaje de amortiguación | |
 | David G. de Navarrete, Autocity 20 de mayo de 2008 |
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Moto City
Hay pocas dudas sobre qué país marca la pauta en cuanto a diseño en general, y de motos en especial. Sin duda estamos hablando de Italia, y encima si hablamos del mundo del escúter, hay que tener en cuenta que básicamente este concepto de moto se creó en el país transalpino (la mítica Vespa) y que su industria es tan potente y cuenta con tantas marcas que siempre crean diseños nuevos, por arriesgados que éstos sean.
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi , NZI , Shad y LS2
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
La Nexus no ha mejorado solo en su comportamiento, digamos, deportivo, sino también en su facilidad y comodidad de uso diario. Aparte de las excelencias de la inyección que permiten un mejor arranque en frío, incluso en temperaturas realmente bajas, el hueco bajo el asiento ha crecido hasta poder casi doblar su capacidad. Si antes solo cabía un casco integral, ahora también podemos transportar uno abierto, o aprovechar ese espacio para llevar todo lo que necesitemos.
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 | A favor: + Diseño. + Motor. + Más capacidad de carga. + Comportamiento deportivo. | |
 | En contra: - Asiento elevado. - Precio alto. | |
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| | David G. de Navarrete, Autocity 23 de marzo de 2009 |
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Moto City
Aquí la probamos para ti.
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi , NZI , Shad y LS2
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic , Rainers
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
Piaggio ha incorporado en el escúter de gran cilindrada más agresivo y futurista del mercado, ya todo un clásico, su última evolución del anterior Quasar 250 centímetros cúbicos, que ha crecido hasta los 300 y ha demostrado ya su eficacia en modelos tan diferentes como las Aprilia Sportcity o las clásicas Vespa. Es un monocilíndrico que incorpora toda la tecnología “obligada” en cualquier propulsor de última generación y altas prestaciones, con elementos como culata de cuatro válvulas, inyección electrónica o refrigeración líquida.
El asiento ha sido rediseñado junto con el hueco-maletero situado debajo. Ahora es bastante más amplio, llegando los 34 l de capacidad y, lo que es más importante, remodelado de tal forma en que cabe un casque integral y, teóricamente, otro tipo “jet”. Realmente, nosotros no pudimos meter este segundo tipo de casco, pero sí está claro que su capacidad es mucho mayor que antes. Y no olvidemos que una aceptable capacidad de carga es algo definitivo para qué un escúter sea realmente útil en el día a día.
Otro cambio importante lo encontramos en la parte ciclo. La llanta delantera es ahora de 15 pulgadas frente a la 14 anterior, medida que se mantiene en la trasera. De esta forma se mejora la estabilidad en curvas rápidas y también en zonas bacheadas, sin perder apenas un ápice de agilidad. Eso sí, delante sólo nos frena un solitario disco delantero de los 160 mm, lo que se antoja poca equipación para un modelo de espíritu deportivo como éste. Quizá en la próxima evolución podamos disfrutar de un segundo disco.
Apenas después de pasar los primeros metros sobre la nueva 300, la ventaja en cuanto a recuperación y aceleración es evidente respecto al anterior modelo que conocíamos de 250 cm³, aparte de que también se nota el trabajo sobre el embrague y la transmisión en general. Ahora es mucho más suave y directa al giro del acelerador. Por otro lado, la incorporación de la llanta delantera de 15 pulgadas es una ventaja real en cuanto a estabilidad, sobre todo teniendo en cuenta que las Nexus siempre han sido unos modelos con el asiento y el centro de gravedad situados bastante altos, por lo que en curvas o rotondas tienes cierta sensación de poca progresividad en la inclinación. No obstante, con el uso cambias de perspectiva: te parece tremendamente ágil y estable a la vez.
Con una velocidad máxima que ronda los 130 km/h y unos consumos normalmente inferiores a los 5 l, estamos ante un escúter espectacular, atractivo, y que combina diversión de pilotaje con polivalencia y facilidad de uso diario como pocos modelos puedes encontrar en el mercado.
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 | A favor: + Diseño espectacular. + Motor. + Tacto “deportivo”. | |
 | En contra: + Centro de gravedad elevado. + Asiento algo duro. + Hueco bajo el asiento algo justo. | |
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| | David G. de Navarrete, Autocity 30 de octubre de 2009 |
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Moto City
La marca italiana cumple 100 años durante esta temporada en el mercado de las cuatro ruedas y para celebrarlo fabricó ediciones especiales de varias de sus scooter. Entre otros modelos, la Nexus, la Fuoco y la GP 800 tendrán sus modelos exclusivos.
Antes de que finalice el corriente mes, todas estas ediciones de festejo, menos las GP800, van a estar comercializándose en varios países del Viejo Continente y serán un reconocimiento para el primer siglo de la marca y para todos los fanáticos y sus herederos que la siguieron desde sus comienzos.
En el Salón EICMA de Milán del año pasado fueron presentadas las Nexus 125, 300 y 500 cc, la Fuoco 500 y la GP800 edición especial aniversario. Estas ediciones nuevas se destacan por detalles y combinaciones diferentes de colores, sin embargo la mecánica será igual que la de los modelos originales.
Los precios de estos exclusivos diseños serán los mismos que para el resto de la gama Gilera. Así los modelos que conmemoran el 100º Aniversario de la marca italiana costarán para Europa: la Nexus 125, 300 y 500, 3.900, 4.500 y 6.500 euros, respectivamente; la Fuoco y la GP 800 saldrán 7.547 y 9.264 euros.
En 100 años de existencia, Gilera puede presumir de 14 títulos mundiales (8 de Pilotos y 6 de Constructores) ayer, en el Autódromo Internacional de Monza, la marca italiana se reunió para celebrar el centenario y sus títulos, y al mismo tiempo presentar la temporada 2009.
En el trazado de Monza, el 1 de septiembre de 1957 el italiano Libero Liberati se coronaba Campeón del Mundo de 500cc con la Gilera 4 cilindros, una moto que en 7 años ( de 1950 a 1957) reportó a la casa 11 títulos mundiales.
Los pilotos del equipo Metis Gilera 250, el vigente Campeón del Mundo Marco Simoncelli y su compañero Roberto Locatelli, estuvieron entre los protagonistas del acto, pero no fueron los únicos. Para realzar su centenario, Gilera quiso contar con otros nombres ilustres vinculados al pasado de la marca, entre ellos la Leyenda del MotoGP Geoff Duke (Campeón del Mundo durante tres años consecutivos, de 1952 a 1954), Manuel Poggiali, campeón mundial de 125cc en 2001 con Gilera, y Simone Corsi. 
Simoncelli acaparó buena parte de la atención, especialmente cuando salió a la pista con la histórica “cuatro cilindros” para dar una vuelta de honor. Tras decidir quedarse en la categoría y con Gilera, pese a las propuestas recibidas para dar el salto a MotoGP, el piloto de Cattolica afronta el reto de revalidar su primer título mundial.
La próxima aparición en pista de los pilotos del Metis Gilera será en el test de Estoril, programado a mediados de marzo.
ROMA, dic 17 - EL FUTURO - Una mirada en 2009: "No habrá otra temporada en 250 con la Gilera - subrayó - I Contentissimo a quedar ahí porque es algo" como una familia y yo deseamos a todos y así esperamos repetir una temporada como esta - continuó - La buena noticia para el próximo Mundial es que hay pilotos de abonados 23/24. Valentino Rossi es uno de los más grandes de todos los tiempos. Sin duda, es una referencia y un ejemplo. Sin duda, acercarse a él y, quizás, giocarsela con él significa que usted es lo suficientemente bueno. El duelo con Valentino? Si todo va bien, el año que viene mi pensamiento es ir en marcha GP, de modo que si se nos escapa que no hemos podido aún cumplir. Él dice que tengo que cortar el pelo? La respuesta con una broma que debe crecer farseli él. (((Traducido-Italiano-Español))).
La italiana Gilera, de festejo por su primer centenario de vida, presentó una de sus novedades para el EICMA de Milán. Se trata de la Gilera Runner SP Simoncelli, un homenaje para el campeón del 2008 del Mundial de Motos de la categoría 250cc.
Por lo que respecta al scooter no ha sido modificada, sigue con su propulsor 2T con refrigeración líquida, constituyendo un modelo muy compacto, estable y ligero para poder moverse sin problemas por la ciudad.
En el salón más importante del mundo de las motos se presentó esta novedad para el mercado europeo, un modelo muy marketinero que acompaña el éxito del piloto italiano.
Este scooter es una moto pequeña, fácil y práctica de conducir, que por solo estar bautizada por Simoncelli, seguro que muchos adolescentes querrán imitar al joven piloto ganador del título de 250cc.
Conclusion: esta novedad de Gilera es una buena scooter vestida con los colores del equipo Metis Gilera, que incorpora el número 58 como insignia y homenaje al campeón italiano, uno de los pilotos sorpresa de esta temporada.
El EICMA 2008 no va a ser uno más para la marca italiana ya que esta temporada festeja sus primeros 100 años de vida, una cifra muy especial que se merecía una celebración en el Salón más importante de todos.
Por eso en el Show de Motos de Milán, Gilera dice presente con mucha fuerza. Por un lado anunciaron que todos sus modelos que se vendan el año que viene llevarán un logotipo conmemorativo de esta fecha tan importante. Este fue creado por el centro de diseño de Piaggio, el logotipo incluye la bandera multicolor que reconoce a los campeones del mundo.
Además, para celebrar su primer siglo comercializando motos desde que un tal Giuseppe Gilera fundará la empresa en la ciudad de Arcore (Monza), también habrá una serie de scooters decorados con la bandera italiana. La GP 800, la Fuoco y la Nexus son las motos elegidas, aunque posiblemente esta decoración se vea ampliada a toda la gama Gilera a lo largo del próximo año.
También hay que destacar la presentación de una Runner SP decorada con los colores de la moto de Marco Simoncelli, un merecido reconocimiento al actual Campeón del Mundo de 250 cc.
La firma italiana fue fundada en 1909 y en 1969 fue adquirida por el Grupo Piaggio que en la actualidad tiene en su poder cinco marcas italianas más (Aprilia y Vespa, entre otras) y la epañola Derbi. Sin dudas hablamos de una marca protagonista desde hace mucho tiempo en el mundo de las motos y, además, con varios títulos mundiales en su poder de las tres categorías: 125, 250 y 500 cc. Felicitaciones Gilera.