Mi abuelo decía que la Vespa era la mejor moto del mundo. Era muy cómoda, costaba poco, gastaba menos, en carretera ibas hecho un señor y además no te manchabas los pantalones ni la punta del zapato con la palanca del cambio.
Veamos cómo es la nueva Vespa 300 GTS.
David García de Navarrete
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi , NZI , Shad y LS2
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
Este claro que lo que más llama la atención es la cilindrada. Tras décadas de evolución, habiendo pasado de los humeantes motores de 2 tiempos a los más ecológicos de 4, y de los 50 cm³ a este que nos ocupa, ha habido multitud de modelos y variantes, pero está claro que la Vespa está condenada a crecer puesto que cuando nació creó un segmento de la que era la única representante, y ahora está rodeada de scooters venidos de todas partes del planeta que llegan hasta los 850 cm³. Por lo tanto, este propulsor que ya conocemos de otros modelos como su prima (puesto que pertenece al mismo grupo Piaggio) Gilera Nexus 300 , es un monocilíndrico con inyección electrónica, refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas, y, por supuesto, catalizadores y artefactos variados para lograr contener las emisiones y el consumo. Declara 22 caballos, por lo que la potencia es suficiente , pero se ha potenciado mucho más la aceleración y recuperación que la velocidad punta. Por ello, la Vespa sigue siendo un escúter eminentemente urbano que no se siente del todo gusto en vías rápidas puesto que la cuesta pasar de 125-130 km hora. Eso sí, acelerando desde parado en los semáforos y recuperando desde velocidades medias es demoledora, tanto que necesita un momento adaptación cuando la coges por primera vez porque no te esperas tanta fuerza de un modelo de aspecto tan retro que parece salida de otra época.
Y precisamente eso es lo que busca: ser una auténtica y genuina Vespa , con el aspecto y el espíritu de esos años 60 y 70 cuando nuestros abuelos disfrutaban del mejor escúter del momento… entre otras cosas porque casi no había otro.
Por mantener, hasta mantiene la amortiguación delantera por bieletas aunque, eso sí, muy mejorada y con el amortiguador con muelle rojo , al estilo de las preparaciones más deportivas de antaño. Por cierto, el tratado general de la amortiguación es bastante firme, lo que ayuda a la estabilidad y buen comportamiento de esta 300.
En cuanto a ergonomía y capacidad de carga, también se encuentra muy determinado por el diseño general un chasis bastante corto- lo que determina poco espacio para los pies del pasajero a pesar de contar con unas muy modernas estriberas retráctiles- y muy poco espacio en el alojamiento bajo el asiento. Posiblemente éste sea el punto más criticable de este modelo, porque ni siquiera cabe un casco jet de tamaño medio.
La Vespa es un icono del mundo motociclista, y sus formas no pueden cambiar porque ha de mantener la estirpe familiar, pero si su tecnología y materiales. Eso es exactamente lo que han hecho en Piaggio con una de las motos más famosas de toda la historia y que ahora es mejor, más potente y más estable que nunca.
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 | A favor: + Estética. + Aceleración. + Recuperaciones. + Suavidad general. | |
 | En contra: - Maletero bajo el asiento francamente pequeño. - Velocidad punta. | |
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 | David G. de Navarrete, Autocity 17 de abril de 2009 |
Fuente
Moto City
La “electrónica” llegó también para la tradicional y famosa Vespa. Tratar de contaminar lo menos posible es uno de los objetivos en común que comparten varios fabricantes y esta vez es el turno del legendario scooter para sus versiones LX 125 y S 125.
Los propulsores Leader monocilíndricos 4 tiempos refrigerados por aire y culata de simple árbol de levas con dos válvulas (SOHC 2V) que montan estas “motitos” ya no estarán alimentados por nafta sino por baterías.
Con esta nueva mecánica el motor de 125 cc generará una potencia de 10,7 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 9,6 Nm a 6.500 vueltas, así como unos consumos que Piaggio anuncia como ahorradores de entre medio a un litro a los 100 km.
Este nuevo modelo ya está presente en las concesionarias de la marca que se distribuyen por el Viejo Continente.
Ahora es el turno de las motos de madera. Esta vez la web ofrece una Vespa clásica realizada en madera por un carpintero artesanal conocido como Carlos Alberto. Realmente es una joyita con dos ruedas y da gusto verla (y seguro hasta manejarla) ya que está tallada y trabajada hasta la perfección.
El proyecto de este artista español consistió en copiar el diseño de una Vespa original, desde la parte más básica del chasis para luego ir construyendo casi todas sus partes con láminas de madera. Solamente los mecanismos de control y los neumáticos son de materiales típicos de estos componentes.
No es una moto rápida y quizá sea complicado e incómodo pasear durante más de una hora, sentado en el asiento de madera al cual no le vendría bien un almohadoncito. Pero es una moto auténtica y tan linda como los muebles antiguos de décadas pasadas.
Con el tiempo se demostró que hasta un material como la madera también sirve para crear autos. El tema sería que no se puede dejar mucho a la intemperie y eso es complicado, además de todo el cuidado que necesitaría. Como el Splinter, un superdeportivo de madera que se presento hace poco, ahora la Vespa se va para Troya.
Uno de los prototipos que Piaggio presentó en el pasado Salón EICMA de Milán, es el Vespa GTV + Sidecar, un modelo raro y distinto para los tiempos que corren. Llamó la atención en el norte italiano por ser una moto que revivió una configuración que se usaba hace muchos años atrás en varios países.
En algunos países de Europa, donde el capitalismo todavía no alcanzó a sepultar algunos clásicos, se pueden encontrar modelos con esta configuración, sobre todo en países como Alemania. Sin embargo, el formato que presentó la firma italiana en este salón es inédito.
Como recuerdo del primer sidecar que se acopló a una Vespa, allá por 1948, la constructora creo este prototipo. En este caso la moto sobre la que se instaló es una Vespa GTV de las series modernas con un motor de 250 cc, cuatro tiempos y los refinamientos de cualquier motor actual, como inyección electrónica o refrigeración líquida.
Como prototipo no han dado más especificaciones, ni precio ni datos técnicos, pero es una moto que seguro llamará la atención si llega a comercializarse. Aunque ahora el mercado es muy distinto y las necesidades completamente diferentes cuando estos vehículos estaban en pleno auge