Motos y motociclismo

Álex Debón disputará finalmente el Campeonato del Mundo de MotoGP en la categoría de 250cc con una Aprilia RSA oficial tras llegar a un acuerdo con Raúl Romero, propietario de la escudería BQR Cardedeu. Está previsto que el piloto y su nueva escudería empiecen a rodar en circuito a mediados de marzo. Debón, que el año pasado ya finalizó cuarto en el Mundial de 250cc con dos victorias, en Francia y en la República Checa, tendrá todo el apoyo de Aprilia, que le dará trato de piloto oficial con una de sus RSA 250.

"Estoy realmente contento de cerrar este acuerdo con BQR. Conozco muy bien a Raúl de las tres temporadas en las que estuvimos juntos y confío plenamente en su capacidad y en la de la gente que le rodea. Está claro que las circunstancias que nos unen de nuevo son muy diferentes a las de mis inicios en el Mundial y que todos hemos crecido mucho desde entonces"

Debón cree que ahora tiene "mucha más experiencia" y que su nuevo equipo "puede aspirar a todo", por lo que espera "luchar por los objetivos propuestos". "No son otros que estar delante en todas las carreras peleando por el podio y mejorar la cuarta plaza que conseguí en 2008, y por qué no, aspirar a ganar al Campeonato", confesó ambicioso.

Toni Elías, Honda del San Carlo Honda Gresini Team,en Manresa (Barcelona) la ciudad natal de Elías para tubo una de tantas jornadas de entrenamiento. El piloto empezó con una suave sesión de bicicleta de carretera y luego se embarcó en una intensa sesión de motocross. Elías se encuentra prácticamente recuperado de la operación a la que se sometió el pasado mes de diciembre.
”Cada día toca una cosa diferente y trato de hacerlo distinto cada vez, para que no se convierta en algo monótono. Combinamos el gimnasio, con la bici, el running o el motocross. Tratamos de hacer un poco de todo y variado. Este año, al tener un Campeonato más intenso, no tendremos tanto tiempo para entrenar en casa. Creo que los entrenamientos importantes serán las propias carreras y entre GP y GP haremos un poco de mantenimiento, a diferencia de ahora que es cuando más apretamos. De todos modos, aún estoy en proceso de recuperación, no he llegado al 100%.”

”En invierno, todos los pilotos aprovechan para “pasar por el mecánico” y recuperarse de lesiones antiguas y por aquí hemos pasado todos. Pedrosa, Rossi, Stoner, yo mismo y muchos más . Lógicamente, es difícil llegar recuperado de las lesiones en el primer test aunque pienso que todos estarán perfectamente para la primera prueba.El hecho de que haya menos tests también nos ha hecho cambiar la forma de plantearnos las cosas, más como si fuese un fin de semana. Durante tres días hay que planearlo todo muy bien para hacer bien el máximo de trabajo posible. Con estos tres entrenamientos tendremos que estar listos para la primera carrera.”

”Hubiese sido mejor poder disputar todos los entrenamientos como hasta ahora, pero será igual para todos y sí eso favorece la reducción de costes, mucho mejor. No me gusta hablar antes de tiempo pero pienso que tengo una gran oportunidad. A mi mismo me exijo una serie de cosas y espero cumplirlas para mí, no porqué alguien me las esté exigiendo”.

”Estoy contento de estar de nuevo en Gresini porque pienso que es un equipo muy bueno, humanamente y técnicamente, y creo que podemos conseguir grandes cosas.Coincidí con De Angelis, hace ahora justo nueve años, en nuestra primera temporada en el Mundial y ahora volvemos a encontrarnos en Gresini. Es algo divertido y sé que nos llevaremos bien y espero que juntos consigamos grandes resultados para éste equipo.”

Primero fue una gran baja para el MotoGP, pero por suerte la japonesa Kawasaki volvió a “quebrar su cintura” y según se puede ver en varios medios especializados, participará en la competencia durante 2009 con Marco Melandri como único piloto oficial.

La marca asiática luego de un acuerdo con Dorna, empresa internacional de organización de eventos, marketing deportivo y producción de televisión, decidió participar en 2009 de la máxima categoría de motos.

Según los directivos nipones, esta es una solución que permite reducir costos y satisface a ambas partes. Igualmente, los que se verán muy favorecidos con esta noticia son los fanáticos de dicha categoría que podrán seguir disfrutando de una gran marca y de la rivalidad entre Kawasaki y Honda.

Para el 2009, el único piloto del equipo será Marco Melandri. El motivo por el cual Kawasaki adoptó este nuevo formato para su “team” de un único piloto, tiene que ver con la necesidad de reducir al máximo las inversiones en MotoGP y por otro lado la necesidad de encontrar una solución beneficiosa para todas las partes involucradas.

La exigente y agotadora prueba que reunió cerca de 1.000 competidores y más de 70.000 fanáticos, contó con la presencia de BMW Motorrad, que se presentó por primera vez en la Argentina con un equipo oficial de competición. Los tres pilotos lograron demostrar a lo largo de la competencia de 4 tiempos, estar a la altura de las circunstancias con la nueva BMW G 450 X.

Esta nueva motocicleta fue diseñada y desarrollada para terrenos de tipo enduro, y no para MX, sin embargo la división BMW Motorrad de Argentina no dudó en apostar a su nuevo producto y equipo de Enduro, en esta ocasión única en Latinoamérica, terminando con una buena actuación en su primera aparición oficial.

Sobre 249 pilotos que arribaron a la meta, Joel Smets, (de origen Belga, quíntuple campeón mundial de motocross en 500cc) finalizó en la 4° posición, realizando una excelente carrera, y quedando a tan sólo 3 segundos de subir al podio. Por su parte, Franco Caimi (Campeón Latinoamericano de Enduro 2006) también realizó una buena labor. El joven mendocino logró finalizar en la 11° posición.

El tercer competidor fue Andrés Memi (experimentado piloto de diferentes categorías de motociclismo, Instructor del BMW Driver Training), quien venía de terminar la reciente edición del Rally Dakar 2009 Argentina-Chile, finalizó en el puesto 117° de la general y 20° en su categoría.

Miles de fanáticos se acercaron hasta las dos grandes carpas que BMW montó en el predio durante el transcurso del evento, donde se podía observar las motos que participaron del Enduro y las últimas novedades de la marca bávara, como la gama de las nuevas K 1300.

Pedrosa. "Mi mano siempre ha estado tendida para Pedrosa y siempre lo estará. Es un piloto con un gran talento innato, de lo mejor que he visto. Tiene algo especial, acelera de una forma muy particular, muy agresiva, aunque creo que pierde algo de paso por curva. Cuando corríamos en 250, hablando claro creo que su Honda le ayudaba, que tenía algo más de moto que yo. Lo hacía muy bien y conseguía sacar ventaja de su ligereza. Pero el mérito era suyo, era él quien hacía volar aquella moto".

Su moto. "Confío en que sea como la de Rossi. Yamaha no tiene razones para dar preferencia a uno u otro. Lógicamente, si llega una pieza nueva se la van a dar a probar a él y yo lo que tengo que hacer es tratar de ganarme ese favoritismo. Estoy en una situación comprometida porque me ha tocado luchar con el mejor y está en mi propio equipo. Pero soy un tío afortunado, porque mi moto es competitiva y mi equipo muy profesional".

Elías. "Tengo una relación buena con Toni. Nos llevamos bien, a veces hemos coincidido de fiesta y tomando algo. Le tengo mucho aprecio, sin llegar a intimar mucho con él es una persona que respeto y que tiene esa magia que pocos pilotos tienen. Quizá no le guste lo que voy a decir, pero pienso que lo puede hacer muy bien si se centra en lo que tiene y deja de quejarse. A veces pone excusas que puede que le impidan avanzar más".

El amor. "Siempre busco una compañera perfecta. He sentido lo que es estar enamorado y es la sensación más bonita que un hombre o una mujer pueden tener... En ese sentido, soy bastante masoquista y necesito una mujer que me dé caña. Yo mismo me he analizado en ese sentido y por eso digo que quizá sea un poco masoquista: necesito a mi lado una chica que tenga más carácter que yo y así pueda mantenerme a raya".

La afición. "Me interesa llevarme bien con el público, firmar el máximo número de autógrafos posibles y que quien paga una entrada esté cerca de su ídolo, que vea algo gracioso. Valentino fue quien empezó con estas celebraciones, pero yo siempre he sido así, he sido creativo y cuando tenía diez años ya me gustaba actuar. En mi casa hacíamos películas de video con mi hermana. En Europa no nos va tanto el show como en América, donde los pilotos intentan divertir al público, somos más clásicos".

Amatriaín. "Siento agradecimiento hacia él. Hemos ganado mucho juntos, también sufrido. Siempre estará en mi corazón. Yo he estado meses sin hablarme con él, convencido de que era una mala persona y en realidad no era así. Siempre es importante intentar comprender y escuchar a los demás. Sin Dani en mi carrera deportiva, posiblemente no estaría aquí ahora sentado. Pero creo que a partir de ahora, sin él, voy a estar mejor, porque de lo contrario no habría cambiado la situación".

Rossi. "No le quiero porque no es mi amigo. Le aprecio como compañero de equipo y, sobre todo, por lo que ha hecho por el motociclismo y porque ha conseguido, con sus victorias y su forma de ser, hacerlo más mediático. Es un caníbal, el más competitivo, no deja ni las migas. Tiene mucho carisma y lo tomo como referente, no sólo como piloto sino también por lo mucho que ha hecho por este deporte. En la pista no soy inferior a él. Si la moto va bien y puedo sacar mis armas, algún día podré ganar a Rossi".

Bridgestone. "Los neumáticos de Bridgestone son muy diferentes a los Michelin que usaba el año pasado. Los Michelin traseros flanean mucho pero tienen mucha tracción, y con los delanteros no puedes frenar con la moto inclinada. Bridgestone tiene un neumático delantero mucho mejor y puedes frenar más tarde, incluso con la moto inclinada para soltar los frenos ya metido en la mitad de la curva. Si intentas pilotar con ellos de la forma que se hacía con los Michelin no funcionan, la moto no gira".

Puig. "Pedrosa tiene un buen sistema de trabajo gracias básicamente a Alberto Puig y, al igual que en mi caso con Amatriaín, si Alberto no hubiera estado a su lado durante todos estos años, Dani quizá tampoco estaría ahora donde está. Pero, por otra parte, el tiempo pasa para todos y lo bueno que le ha inculcado Alberto con el tiempo dejará de ser bueno. Por eso quizá Alberto le aporte ahora menos que antes".

-A finales de 2008 antes de que "Moto GP Motor" (este sitio),cambiase el diseño de plantilla y otros,se hizo una "encuesta" que era la siguiente:

- ¿Que cambiaríais de Moto GP?

1- Que se elimine la electrónica.
2- Que todos tengan las mismas oportunidades.
3- Diferentes marcas de neumáticos,Dunlop,Bridgestone,Michelin...
4- Otra retransmisión de Moto GP que no sea TVE.

- Resultados:

- 1:-----21%
- 2:-----13%
- 3:-----08%
- 4:-----68%

-Púes el caso es que según los visitantes,participantes en la encuesta,estaban decepcionados con las retransmisiones de TVE,y además desde aquí hacemos eco a este asunto.Desde que empezaron los test de pretemporada de 2009 Moto GP,hemos echado de menos muchas noticias en los medios de TVE,y es que "por ejemplo en la Sexta que tiene ahora la Formula-1 junto a Lobato,todas las noches en la sección deportiva podemos disfrutar de las ultimas noticias,resultados de test,y otros de interés",cosa que en TVE ¡no podemos disfrutar de nada similar!,y como siempre se vuelcan en "los Españoles",y claro cuando los españoles no ganan,no disfrutan ni ellos mismos y así nos lo demuestran,"son escuetos,se apagan,y cortan cuanto antes la emisión,a parte de la gran cantidad de anuncios que se meten en plena carrera,entorpeciendo los momentos mas importantes,ya que les importa mas la recaudación,que la difusión limpia de el deporte de la moto puro y duro.

-Así queda dicho y "podéis ampliar esta idea en los comentarios",estamos ¡hartos de TVE!,hartos de un equipo de periodistas "100% Españoles",hartos de un punto de vista en las retransmisiones que no es ¡Imparcial!,hartos de que no podamos estar informados de los "test",hartos de que en la web y blog de TVE se promueva tan solo el interés por los Españoles,y de las demás noticias no se haga incapié...

James Toseland viaja este fin de semana a Qatar...

El inglés sufrió una fuerte caída en el primer día de ensayos en Malasia y se produjo contusiones de diversa consideración.
”El codo estaba un poco más dañado de lo que pensaba y por lo tanto la recuperación también ha sido un poco más lenta . Fue una caída fuerte y por desgracia afectó a los tres días de ese primer test . Después, en lo único que me ha limitado ha sido en los ejercicios de peso, a causa del brazo , pero el trabajo cardiovascular ha sido el mismo. Me tomé cuatro días de descanso cuando llegué, porque tenía la pierna magullada, pero luego empecé a volver a la normalidad".

"Tanto a Valentino (Rossi) como a Colin (Edwards) y a (Jorge) Lorenzo las cosas les fueron bien en ese primer test, de modo que sabemos que el paquete de Yamaha/ Bridgestone es bueno por el momento . Fue una pena que nuestra primera prueba se viera tan condicionada por esa caída. Estoy esperando disponer de tres buenas jornadas para recuperar la confianza y volver a rodar nuevamente con un buen ritmo. Qatar ha sido una buena pista para mí a lo largo de los años, así que estoy deseoso de ir a un lugar familiar y que conozco bien; esa pista será un buen punto de referencia para mí después de esa fuerte caída”

-En cuanto al enfrentamiento Touseland-Edwards: “La polvareda debe asentarse, y ahora sólo debemos continuar con el trabajo. Él (Edwards) está contento y yo estoy contento de que le vaya bien con Guy (Coulon )."

La carrera de mayor convocatoria y trascendencia de Latinoamérica regresó a las playas argentinas. El Enduro del Verano se llevó a cabo este último fin de semana en los médanos de Villa Gesell, junto a los mejores pilotos argentinos y extranjeros.

La XVI edición se corrió bajo la lluvia con más de 800 motos y cuatriciclos, y ante unas setenta mil personas, que siguieron de cerca la competencia más grande de Latinoamérica disputada en el circuito municipal de Villa Gesell.

El enduro es una disciplina que está directamente relacionada con el off road y el turismo aventura. Por tal razón, este año Pirelli auspició esta importante competencia, con tribuna “Pirelli” y las banderas incluidas. Participaron del evento más de 800 motos y cuatriciclos, convirtiéndose nuevamente en la competencia de mayor convocatoria y trascendencia de Latinoamérica.

El piloto pinamarense Javier Pizzolito se impuso en la exigente competencia de la categoría mayor, cuatro tiempos. En cuatriciclos ganó su compatriota, Jorge Santamarina y en la categoría dos tiempos el vencedor fue Manuel Urzeda.

El espectáculo comenzó el viernes con la tercera competencia del Supercroos. El ganador fue Demian Villar con una Honda CRF, mientras que Juan Manuel Urcera, con una Kawasaki se quedó con la categoría lite.

Álex Debón asegura que en la temporada que está cerca de empezar "casi con total seguridad" correrá "en un equipo de Barcelona, totalmente español". Debón se atreve, incluso, a avisar del color que lucirá en la moto y el mono con su nueva escuadra, "el equipo será totalmente azul", afirma.

Las negociaciones se encuentran en su recta final con la casa Aprilia y podrían finalizar entre hoy y mañana. "Estoy pendiente de cerrar el tema con Aprilia, ya que correremos con la misma moto que el año pasado, la RSA", continúa. El objetivo del piloto de la Vall d''Uixó no es solamente subirse a la moto, sino que en declaraciones a Efe se muestra ambicioso. "Ya contamos con la experiencia de tener moto oficial el año pasado y encima me sirvió para saber los errores que cometí", sostiene Debón, quien afirma que sólo piensa en "luchar por ganar el campeonato".

Todo ello pese a no haber podido realizar una pretemporada subido a la moto como el resto de pilotos. "Hemos trabajado durísimo, no ha sido un invierno fácil y me encuentro muy ilusionado y confiado en este nuevo proyecto en el que cuento con todo el apoyo de Aprilia", sostiene.

En lo que se refiere a la lucha por el trono de 250 centímetros cúbicos, Debón afirma que su principal rival es Marco Simoncelli "y Álvaro Bautista será el segundo pese a la fractura de clavícula" y avisa de sus intenciones: "estoy muy confiado en mis posibilidades frente a estos dos campeones", concluye.

Héctor Barberá y Axel Pons esta semana en Montmeló (Pepe World Pons WRB) realizarán su primer test de 2009 en Montmeló los próximos jueves y viernes.

Mientras los representantes del equipo en la cilindrada de 125cc ya pudieron debutar la semana pasada en el circuito de Valencia, los pilotos de 250cc han tenido que esperar a disponer de sus nuevas Aprilia, que finalmente han llegado esta semana de Italia.

Para Barberá será la primera ocasión de subirse a una moto de competición desde su grave accidente en el Gran Premio A-Style de Japón, disputado en septiembre pasado y en el que se fracturó tres vértebras dorsales. El piloto valenciano dispondrá de una Aprilia RSA, asistida por el mismo equipo técnico de 2008 y liderado por el reconocido especialista Rossano Brazzi, para afrontar con los objetivos más ambiciosos su quinta temporada en la cilindrada.

Barberá: “Han sido meses muy duros desde el accidente, lo primero que quería era recuperarme al 100% físicamente y hemos trabajado mucho en ese sentido. Creo que con las ganas que le estamos poniendo pronto nos divertiremos de nuevo sobre la Aprilia. La temporada será muy dura, como todas, el campeón y subcampeón continúan en la categoría, Simoncelli y Bautista son dos grandísimos pilotos, así como Debón, Pasini, Faubel, Locatelli, etc. Cualquiera de ellos puede ganar carreras, además de los pilotos que llegan, que seguro que darán que hablar, por lo que considero que será un año muy competido. Me encuentro con muchas ganas. El año pasado estuve regularmente entre los primeros y vuelvo con la intención de estar con ellos de nuevo”.

El joven Axel Pons, se estrena en la categoría y en el escenario mundialista con este el proyecto que dirige su progenitor, el doble campeón del mundo de 250cc Sito Pons. Axel disputó el año pasado en tres Grandes Premios, como piloto invitado de la escudería Jack&Jones Team, en la categoría de 125cc. Ya recuperado totalmente del grave accidente en el CEV que le tuvo fuera de circulación durante varios meses :
”Es un sueño hecho realidad. Después de un periodo largo y duro de recuperación, volver a correr significa mucho para mí y para la gente que me quiere . Soy consciente que será un año difícil, pero tengo muchas ganas de seguir progresando como piloto carrera a carrera. Tengo la suerte de compartir box con Héctor, un gran piloto que sin duda será mi referencia”.

En la pista barcelonesa también estarán los representantes del equipo en la categoría de 125cc, el subcampeón de 2008 Simone Corsi y Nico Terol, que continuarán los preparativos iniciados el pasado fin de semana en el circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

La proyectada remodelación de la pista de Silverstone harán que el trazado de Northamptonshire sea uno de los más rápidos de MotoGP cuando se incorpore al calendario Campeonato del Mundo a partir de 2010.

El nuevo circuito de Silverstone, que contará con una nueva y espectacular sección que irá desde el tramo previo a la curva Abbey hasta la horquilla de "Arrowhead", en el interior de Becketts, tendrá una longitud de 5.67 kms., unos 530 metros más largo que el actual trazado de Gran Premio, de 5.14 kms.

Con datos establecidos científicamente mediante simulaciones matemáticas, se ha calculado que el promedio de tiempo por vuelta de los pilotos de MotoGP en la nueva pista sería de 1´51.456, con una velocidad media de 182 kmh , 3 km/h más rápido que en Phillip Island, que es actualmente el circuito más rápido de MotoGP.

Los datos se basan en simulaciones e interpolaciones proporcionadas por HOK Sport, una firma líder a nivel mundial en arquitectura deportiva.

La marca japonesa presentó oficialmente uno de sus modelos más conocidos en el mundo de las dos ruedas. La histórica Scoopy ya está a la venta en el mercado europeo con una imagen renovada.

El nuevo Sccopy llega con unas formas más afiladas y con una silueta modernizada. El apoyapies tiene 2 cm. más de espacio para ofrecer más comodidad en conducción y la distancia del asiento al suelo es 1 cm. menor. El motor seguirá siendo el mismo de 125 cc que monta el modelo anterior.

A partir de 3.499 euros, el actualizado scooter viene con una amplia gama de colores: Plata, Rojo, Azul, Negro, Blanco y Amarillo. Además, este restyling seguirá contando con lo mejor de la anterior versión, como el sistema de frenada combinada (CBS), emisiones Euro 3 y la rueda de 16 pulgadas.

A todos estos detalles, que facilitan su manejo y andar, hay que sumarle un doble amortiguador trasero y un cuadro de instrumentos mejorado. El próximo mes de abril Honda tiene previsto lanzar la versión del Scoopy con freno de disco trasero.

La firma de cascos AGV, propiedad de Dainese, ofrecerá a partir del próximo mes de marzo a todos sus clientes la posibilidad de comprar el impactante casco que Valentino Rossi utilizó el año pasado en el GP de Italia en Mugello, el de su rostro con gesto de pánico en el frontal, pero con el aliciente de incluir la cara del propio comprador.

El Doctor ha catalogado ese casco como el más especial de toda su carrera deportiva y aseguraba que esa es la cara que se le pone "al llegar a 300 por hora al final de recta de Mugello y tener que entrar en la curva de San Donato". El precio de este casco tan exclusivo rondará los 1.300 euros y su elaboración se podrá encargar por Internet, enviando la correspondiente foto para su personalización.
-Invenciones que no falten,¡desde luego la idea es original!,y como siempre será gusto de algunos y a otros no les gustará tanto,la verdad es que los seguidores de Rossi con "poder adquisitivo " se habrán alegrado de esta noticia de personalización del AGV-Face Rossi (Personalizable).

La marca británica comenzará a vender por primera vez sus modelos, a partir del siguiente mes, en el mercado español. Los días 13 y 14 de marzo la marca celebrará su debut en el país ibérico con una exhibición de sus motos.

Durante estos dos días la firma esta presentando sus nuevos modelos para la actual temporada: el Daytona 675, Bonevill y Boneville SE, incluida la versión limitada y exclusiva del modelo SPEED TRIPLE Edición Especial 15 Aniversario.

Además, entre otras cosas el día de la exhibición habrá sorteos y juegos en los cuales podrá participar el público y probar las motos inglesas. También se sorteará entre los que asistan uno de los modelos más importante de la marca, la Street Triple.

Los fanáticos de la marca británica que residan en España deben estar muy contentos con la llegada directa de estas nuevas y poderosas motos. Los concesionarios oficiales Triumph ya están listos para debutar en aquel país.

El Jarama, si nadie lo impide, clausura de la legendaria instalación de la carretera de Burgos en lo que a las dos ruedas se refiere. El mismo lugar donde Ángel Nieto se hizo mito dejará de albergar carreras de motos. Una sentencia, tras la denuncia de un vecino, pone el límite de 65 decibelios, el mismo que hay para zonas residenciales, y exige que, a ese vecino, no le llegue ruido que pueda molestarle. Lo cierto es que las casas no estaban allí cuando en 1968 se inauguró la instalación deportiva y aquéllo era un secarral, pero... Así las cosas, el RACE, según cuenta Manolo Vidal, director del trazado, las opciones de hacer competiciones en el Jarama pasan por un acuerdo "que estamos a punto de firmar con el Ayuntamiento en el que nos dejarán 20 días libres de ruido, seis fines de semana al año para poder hacer carreras".

En esos días de permiso especial se celebrará el Europeo de Camiones, la Superleague Fórmula o el Nacional de GT, entre otras competiciones, pero ninguna de motos. Y es que ya sólo se celebraba el Trofeo RACE y el madrileño de velocidad, que busca ahora nuevos horizontes, incluso en la nueva pista de Portimao, en Portugal. Tras una reunión entre las partes, la federación regional concretó que no podían reducir el ruido de las motos a menos de 98 decibelios. Y el Jarama, pese a que ha montado unas pantallas acústicas que reducen en 25 decibelios el ruido, no puede permitir la competición con ese nivel sonoro. Sin más voluntad sobre el tema por las partes lo cierto es que, a día de hoy, no habrá carreras de motos en el trazado madrileño.

Sin Mundial desde que en 1998 regresase de manera puntual y con el CEV alejado de sus instalaciones desde hace cuatro años, por cuestiones de seguridad después de que una moto saliese volando hasta el párking tras un accidente en la rampa de Pegaso, las motos en el Jarama ya son parte del recuerdo.

La segunda y última jornada de test de los pilotos Ducati, Yamaha, Suzuki y Honda Ten Kate en Phillip Island (Australia) fue dominada por Fabrizio delante de su compañero en Ducati, Haga. El que no pudo salir a la pista fue Carlos Checa tras su accidente del día anterior. El catalán se golpeó la cabeza y el hombro e incluso llegó a perder la consciencia. Fue trasladado al hospital, pero no sufrió lesiones de consideración. "El hombro me duele y el golpe en la cabeza fue fuerte, pero estoy bien y llegaré en buenas condiciones al inicio del Mundial descansando un poco esta semana", afirmó Checa. El otro español presente, Rubén Xaus (BMW), fue noveno. No fue un buen día para el equipo alemán, ya que su compañero Corser sufrió un fuerte golpe en su brazo derecho al colisionar con una gaviota.

Pedrosa está ante un año decisivo en su carrera deportiva por muchos factores. La rivalidad con sus antiguos rivales del cuarto de litro y sus problemas para batir a Valentino le sitúan en una posición comprometida. Cuando saltó a MotoGP Dani realizó una gran temporada y estuvo luchando por el título hasta el final. Corrió con una gran agresividad intentando demostrar que su corta estatura no es un hándicap para triunfar en la categoría reina. Sin embargo en las siguientes temporadas ha medido más sus acciones y muchos han considerado que corría de forma muy conservadora. Sus problemas en las frenadas se han convertido en una seña de su pilotaje que no ha sabido corregir en todo este tiempo. El rendimiento de la moto será la clave para que exista una mejora en este apartado.

El planteamiento del piloto catalán será similar al de la pasada temporada. Buscará las victorias en solitario, escapándose desde la primera vuelta, y dará prioridad a la regularidad. Dani sabe que para ganar a Rossi debe puntuar en todas las carreras y minimizar al máximos los errores y los malos resultados. Sin embargo deberá mejorar en algunos aspectos si quiere tomar ventaja y no depender en exclusiva de la superioridad de su montura. Valentino respeta a Pedrosa y es consciente de lo rápido que puede rodar, sin embargo sabe que un duelo mano a mano el español tiene todas las de perder. Una vez que Rossi controla su intento de escapada mantiene la carrera bajo control. La estrategia de Dani ayuda, porque se limita a tirar al frente por miedo a que El Doctor le supere y abra hueco. En alguna ocasión se ha mantenido en primera posición para evitar que se sumaran más pilotos al grupo de cabeza, temeroso de perder otro puesto más en caso de lucha cerrada.

Si Pedrosa quiere causar cierto temor en sus rivales deberá cambiar su estrategia de carrera cuando la carrera sea en grupo y mejorar en el cuerpo a cuerpo. En su etapa de 125 y 250 cumplía esta labor a la perfección y sabía permanecer a la cola del grupo para atacar en las últimas vueltas. Pero actualmente tarda varias vueltas en superar a un piloto si no se dan las circunstancias adecuadas (mayor velocidad punta, puesta a punto perfecta ). Dani debe combinar la agresividad con la que corría en 2006 cuando arriesgaba en los adelantamientos, aunque en ocasiones cometía errores, con una regularidad como la demostrada en la primera mitad de 2008. Esto le permitiría superar la barrera de dos triunfos por temporada que atesora en sus años en MotoGP.

Para Pedrosa sería muy importante vencer a Rossi ya que su confianza aumentaría y correría con mayor seguridad. Sin embargo para batir al italiano en las circunstancias actuales necesitaría un error de su rival o ganar saliéndose del rebufo. Esto se debe a que Dani no es capaz de marcar de cerca a Valentino. Es consciente de sus limitaciones (las frenadas) y de sus virtudes ( la salida de los virajes) y trata de compensar con la aceleración el terreno perdido en las frenadas. Pero Rossi lo sabe y, no solo apura más que él las frenadas, sino que busca salir muy rápido de los virajes para que la distancia se mantenga estable. Tras perder tiempo en una curva, Pedrosa no intenta recortar metros en la siguiente frenada, sino que lo intenta a la salida del siguiente viraje. Esta es la razón por la cual Dani es incapaz de superar a Valentino pese a estar próximo a él. Debería marcarle de cerca en las frenadas para que esté a rueda de Rossi en el momento de dar gas. También debería plantearse la posibilidad de superarle en los cambios de dirección aunque sea a costa de sacrificar la línea de salida. Otra opción sería realizar adelantamientos muy ajustados en los que su rival tenga que abrirse al encontrarse con la moto del piloto catalán en la trazada.

La RCV del 2009 es una evolución de la del año anterior y esto es del agrado de Dani ya que le permitirá trabajar con una montura que conoce y con la que debería ser candidato a las victorias desde la primera carrera. Si logra encadenar dos triunfos de manera consecutiva, demostrará a sus rivales que ha dado un paso adelante. Hasta ahora nunca ha ganado dos carreras seguidas en MotoGP, en cambio en el cuarto de litro lo hacía con bastante asiduidad. Este debería ser uno de sus objetivos para el inicio del campeonato. En los test de Sepang, Pedrosa comunicó a los ingenieros que la moto tiene que mejorar en las frenadas y reconoció públicamente que sus rivales son "muy fuertes" en este apartado. Es la primera vez que el piloto español lo expresa abiertamente y será interesante ver si tanto Honda como él son capaces de poner remedio a esta situación. Por otro lado parece que van a realizar cambios en el chasis de la RC212V ya que sus ajustes están adaptados a los compuestos Michelin y el comportamiento con los Bridgestone aún no es el adecuado. Si los cambios son muy significativos tendrán poco tiempo para poner a punto la moto y se encontrarán en desventaja con la competencia. Por ello HRC debe medir muy bien sus pasos para no repetir errores pasados.

Aunque Dani compitió con las gomas japonesas en las últimas carreras de 2008 el trabajo que realice en pretemporada con ellas será vital en el devenir de la temporada. Acostumbra a gastar mucho el neumático trasero por su estilo de pilotaje y por las características de la Honda. Deberá trabajar en la puesta a punto para limitar el desgaste de las gomas y no equivocarse en la elección del tipo de compuesto. Aunque el neumático medio le puede favorecer para realizar sus clásicas escapadas en solitario, el compuesto duro es la opción más aconsejable porque le asegura constancia a lo largo de la carrera y le evitaría flojear en las últimas vueltas. Honda ha estado trabajando en el funcionamiento de la electrónica a la entrada de los virajes. Mejorar en este apartado es crucial porque les permitiría luchar contra Yamaha y Ducati en condiciones similares. Si la RCV se muestra más competitiva en la entrada en curva, el esfuerzo al que someterán al neumático posterior será menor y la moto será más equilibrada.

El punto clave de la temporada para Pedrosa será como afronte su rivalidad con Valentino. El piloto italiano ha minado su confianza venciéndole incluso en su propio terreno. No solo le ha superado en el cuerpo a cuerpo sino que en numerosas ocasiones ha hecho carreras en las que aumentaba su ventaja décima a décima sin que Pedrosa pudiese hacer nada. Además Rossi sabe de la importancia de marcar al catalán en las primeras vueltas para evitar su escapada y ha puesto en práctica esta táctica-control con éxito. Si Dani es capaz de luchar hasta el final contra El Doctor y no tirar la toalla antes de tiempo, demostrará tener la actitud necesaria para ser campeón del mundo.

-Dije que escribiria un post" sobre el circuito de Cartagena y hay va:
-Es un circuito,en el cual se hacen varios campeonatos,el punto a destacar de este circuito es que al no ser muy "conocido",hay equipos de superbikes extranjeros,los cuales van con trailers y grandes equipos,a entrenar,yo personalmente e podido estar hombro con hombro con Randy Mamola,su mujer y su hijo,el cual corria en una carrera en este mismo circuito.
-Los ex-pilotos,y hace 2 semanas incluso "Michael Schumacher",van de "incognito" a este circuito y yegan a estar incluso 2 semanas completas.El visitante puede acceder a gradas,torre,muro,boxes,totalmente gratis,(aparcas y pasas).
-Equipos Italianos,Ingleses...con Motos valoradas en mas de 140.000€ es lo que "si hay suerte" podemos disfrutar,GRATIS,y a "2 metros" ¡incluso tocarlas!...

Circuíto de Cartagena> ...os dejo algunas imagenes para que las disfrutéis,al igual que yo...

El Honda Racing Team dirá presente en la competencia de motos y cuatriciclos más espectacular e imponente de Latinoamérica. Se trata de el 16º Enduro del Verano - Le Touquet 2009, que comenzó hoy en la ciudad balnearia de Villa Gesell y finalizará el domingo.

Este año, los red riders Demián Villar, Luis Pighetti, Javier Pizzolito, Marcos Trossero y Jorge Santamarina, correrán en el circuito con la CRF 450R y el poderoso TRX 450 ER, íconos deporivos de la marca japonesa.

Desde los orígenes del Enduro de Verano, Honda ha sido uno de sus principales protagonistas y su participación a lo largo de los años, la ha convertido en la marca más ganadora de la historia de esta competencia, habiendo logrado 10 victorias en las distintas categorías.

Le Touquet 2009, el evento que convoca a más de 50.000 personas cada año, se lleva a cabo en el Circuito “Gesell Le Touquet”, ubicado en Ruta 11 Km. 408, y la entrada es libre y gratuita.

Acuerdo por cinco años entre Silverstone Circuits Limited y Dorna Sports va a conllevar una serie de significativos cambios en el circuito de Northamptonshire, que volverá a coger un GP del Campeonato del Mundo a partir de 2010. -Construcción de una nueva sección de la pista, que irá desde el tramo previo a la curva Abbey hasta la espectacular curva "Arrowhead", en el interior de Becketts. “Arrowhead” se unirá a continuación con la actual recta ”National”. Otras secciones adicionales de la pista que también se reformularán son las curvas Chapel y Club.

-Estas modificaciones ya se han discutido ampliamente con la FIM, se realizarán conforme a sus regulaciones y deberán ser homologadas antes de la llegada del Campeonato del Mundo de MotoGP, el próximo año.

-La nueva Arrowhead, un tramo rápido del circuito, está diseñada para impresionar tanto a los espectadores como a los pilotos. De hecho, Arrowhead y la sección previa a su llegada será uno de los principales puntos para realizar adelantamientos y contará además con nuevas zonas a su alrededor para acoger a los espectadores. La acción que se desarrolle en esta sección se podrá ver desde la tribuna de la curva “Becketts”, por lo que los aficionados tendrán la oportunidad de ver dos zonas estratégicas del trazado desde el mismo punto.

-Los planes también incluyen el desplazamiento de algunas tribunas y la instalación de barreras de seguridad en la curva “Woodcote”. Esto permitirá construir un nueva escapatoria en la rápida Pit Straight y disponer de la chicane lenta, necesaria por razones de seguridad.

-Los nuevos planes forman parte de un programa de inversión de 5 millones de libras (alrededor de 5.6 millones de euros) y los trabajos se llevarán a cabo entre noviembre de 2009 y marzo de 2010. Además de los cambios en la pista, las mejoras en las instalaciones para los espectadores incluirán el desplazamiento de algunas de las tribunas existentes para acercarlas a la pista.

Sete Gibernau, que se ha lesionado en el hombro izquierdo. Ayer jueves, el piloto barcelonés experimentó molestias en su hombro, operado recientemente, mientras realizaba sus ejercicios de entrenamiento y recuperación, por lo que acudió al Institut Universitari Dexeus de Barcelona para someterse a una revisión médica.

Después de una exploración, el Doctor Ginebreda Marti le diagnosticó una rotura parcial de un ligamento y una subluxación del hombro, unas lesiones que obligarán al piloto de Ducati a guardar reposo absoluto en los próximos días. (mal empieza,la mala suerte le persigue),El infortunio físico le obligará a perderse el próximo test oficial de Qatar, programado para los días 1, 2 y 3 de marzo en el circuito Internacional de Losail.

El informe emitido por el Dr. Ginebreda indica que la lesión del piloto es una “rotura parcial del ligamento córaco-clavicular y subluxación acromio-clavicular en hombro izquierdo” y recomienda reposo, especialmente de esfuerzos físicos, para evitar lesiones mayores en el complejo acromio-clavicular.

El equipo Guinea Ecuatorial ha emitido un comunicado en el que explica la decisión de no acudir a Qatar “siguiendo las indicaciones del Doctor Ginebreda y para conseguir una rápida y completa recuperación del piloto”.