Motos y motociclismo

Los aficionados que acudan a Jerez encontrarán varias novedades. En el interior del circuito se han instalado 9 pantallas gigantes de televisión distribuidas a lo largo de todo el trazado para garantizar el seguimiento de todas las carreras. Otras mejoras realizadas en seguridad son el reasfaltado del circuito, la combinación de áreas de escape asfalto-grava, la sustitución de los bordillos anteriores por unos nuevos indicados por la FIM o la sustitución de la gravilla de las áreas de escape por otra de tamaño más reducido.
En el exterior del circuito también hay otras novedades y mejoras como las nuevas y amplias zonas de parkings gratuitos e iluminados durante la noche y la creación de una zona de acampada oficial.

Carmelo Ezpeleta ha destacado que la prueba "vuelve a ocupar una fecha importante por la coincidencia de los días festivos, una petición que se nos hizo desde el Ayuntamiento y que vimos acertada". El Consejero Delegado de Dorna ha indicado que el importante ritmo de venta de entradas hace prever un nuevo éxito de espectadores en la cita de este año.

MOTO GP regresan a la acción este próximo 5 de febrero. El circuito malayo de Sepang será el escenario durante tres días del test que abre la pretemporada 2009 en una cita que permitirá ver la nuevas motos, los nuevos diseños y a todas las estrellas de MotoGP.

El más rápido en el último test de 2008 y ganador de la carrera de Sepang del año pasado, el vigente campeón del mundo Valentino Rossi, volverá a enfundarse el mono tras un largo paréntesis invernal para reanudar el trabajo con su nueva Yamaha M1. Por segundo año, su compañero en el garaje del Fiat Yamaha será el mallorquín Jorge Lorenzo, quien lucirá a partir de esta cita el nuevo dorsal 99 que sustituye a su hasta ahora emblemático número 48.

El equipo Tech 3 Yamaha rodará por primera vez con la M1 2009 tras hacerlo con la versión 2008 en el test de noviembre en Jerez.

En ese test estuvo también Casey Stoner, pero sólo para asesorar desde el box a su nuevo compañero Nicky Hayden. El australiano tendrá ahora la primera oportunidad de rodar con la nueva Ducati Marlboro desde su paso por el quirófano para solucionar su problema en una muñeca. Stoner no está seguro de poder comparecer al 100% físicamente en Sepang pero se ha mostrado confiado en la dirección adoptada con la Ducati Desmosedici GP9.

Los pilotos del Repsol Honda Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso conducirán el último prototipo de la RC212V en este test, mientras que Toni Elías (San Carlo Honda Gresini) se hará cargo por primera vez de la versión de la moto con especificaciones de fábrica. La lista de pilotos oficiales se completa con los representantes de Suzuki, Loris Capirossi y Chris Vermeulen. Ambos han elogiado esta semana el trabajo de desarrollo realizad con la GSV-R 2009 durante la pausa invernal.

Los pilotos de los equipos satélite de Honda y Ducati, así como las posibles actuaciones algunos pilotos probadores completan la línea de participantes en el test que se desarrollará del 5 al 7 de febrero.

El próximo 19, 20, 21 y 22 de Febrero se llevará a cabo la 16° edición del “Enduro del Verano”, un mega evento que se ha transformado en los últimos años en un clásico y que reúne a los grandes amantes del enduro y del mx, además de convocar a grandes campeones argentinos e internacionales.

BMW Motorrad no faltará a este desafío, donde presentará su equipo oficial formado por los pilotos Joel Smets, belga y quíntuple campeón mundial de motocross en 500cc, Andrés Memi, experimentado piloto participante del reciente Rally Dakar 2009 Argentina-Chile, y el mendocino Franco Caimi, campeón latinoamericano de Enduro 2006.

Si bien esta motocicleta fue diseñada y desarrollada para el enduro, desde la división BMW Motorrad de Argentina están convencidos que pueden lograr excelentes resultados con ella en esta larga carrera de mx sobre arena.

Durante la 15° edición, en 2008, más de 900 motos y cuatriciclos participaron de la competencia, que se convirtió así en la de mayor convocatoria y trascendencia de Latinoamérica. Entre las grandes estrellas del motociclismo que participaron del Enduro del Verano en pasadas ediciones se encuentran Anders Ericksson, Toine Van Dijk, Xevi Puigdemont, entre otros.

Chris Vermeulen tendrá la oportunidad a partir del 5 de febrero en Sepang, donde él y su compañero de equipo Loris Capirossi se encontrarán con la nueva GSV-R800, una moto significativamente actualizada desde el final de la campaña 2008.

Vermeulen: "Sé que hay varias cosas nuevas de motor, y eso es realmente excitante. Rodamos en Phillip Island al final de la pasada temporada y avanzamos mucho con el chasis y la electrónica de la moto. En ese momento el motor era el mismo que el de 2008 y no es ningún secreto que nos dio bastantes problemas, pero sé que en Suzuki han estado trabajando duro y en Malasia ya contaremos con un motor actualizado.También hay nuevas piezas para el chasis, y muchas más cosas, así que estoy deseando subirme ya a la moto y probarlas".

Habla sobre: neumáticos monomarca: "Creo que con los días de test que tenemos antes del comienzo de la temporada todo podrá ponerse a punto. Las cosas serán muy equilibradas, creo que las carreras van a ser muy disputadas desde el primer momento. Lo bueno de tener un suministrador único de neumáticos es que será igual para todos. Aunque personalmente no sea un gran fan de la norma, creo que será positiva para las carreras y es de esperar que sean más reñidas y emocionantes".

"Loris llegó el año pasado y todo era nuevo para él. Pero ahora repetimos los dos otra vez, con el mismo equipo y los mismos ingenieros y mecánicos, y creo que eso nos va a ayudar, especialmente al principio de la temporada, que es cuando las cosas no nos fueron bien el año pasado . Creo que va a ser uno de nuestros puntos fuertes esta temporada".
Objetivos personales para 2009: "En definitiva tengo el mismo objetivo que todos los demás, ganar carreras y luchar por el Campeonato del Mundo con la esperanza de ganarlo dentro de diez meses. Siendo realistas, debemos pelear por las posiciones de podio con cierta regularidad, y si no, al menos clasificarnos entre los cinco primeros en cada Gran Premio. Si lo conseguimos podremos luchar por un puesto entre los tres primeros del Campeonato. Estoy realmente centrado en eso y creo que soy capaz de hacerlo".

Hay rumores en el mundo de las dos ruedas que dicen que Honda sería la primera marca en traspasar a las motos la cilindrada de moda en los scooters, los 300 cc, gracias a la nueva Twister para el mercado sudamericano, conocida como Mini Hornet 300 para el mercado europeo.

La probable sucesora de la Honda CBF 250, que en Brasil se llama Twister y tiene miles de aficionados y propietarios, parecería estar en carpeta de los dirigentes asiáticos para el Mercosur, aunque estos aún no han confirmado nada.

La información sobre el nuevo modelo de la firma japonesa es escasa pero se supone que será el mismo, pero con todas sus fibras más deportivas y al estilo de la Honda CB 600 Hornet, con el nuevo propulsor pasado de 300 cc, que genera cerca de 30 CV de potencia y que cuenta alimentación por inyección electrónica.

Las primeras unidades prototipo ya han pasado con éxito todas las pruebas, una de ellas en Honda Europa R&D y a principios de enero se fabricaron las primeras 40 unidades pre-serie, que tras probarlas servirán para presentar a la prensa especializada la nueva Honda CBF 300 o Kriva 300 para Brasil. Es muy probable que al mercado argentino también llegue esta novedad luego de su arribo al mercado verdeamarelo.

La marca japonesa relanzará uno de sus clásicos modelos. Aunque no se trate de una moto de gran motor ni abundantes prestaciones (la especialidad de la marca), la pequeña y canchera Monkey volverá al mercado, por lo pronto únicamente para su país de origen.

En 1961 empezó como una atracción del parque temático Tama Tech. Su nombre fue elegido por la postura tipo mono que adoptaban sus conductores cuando se subían a ella. De a poco, supo conquistar a un público distinto que elegía motos de pequeña cilindrada y dóciles para manejar, las cuales, hoy en día, copan el mercado.

Con sus pequeñas ruedas de 5 pulgadas, el tanque sobre el chasis de color rojo y su pequeño motor parecía un modelo de dibujos animados más que uno real. Además, el primer modelo puesto a la venta en Japón fue el Z50M que incluía manillar y asiento plegable para poder meter la moto en el baúl de un coche sin problemas.

Cuarenta y ocho años después de su debut en Japón, Honda volverá a fabricar la Monkey. Incluirá entre su mecánica inyección electrónica y un pequeño motor de 4 tiempos, que garantiza una autonomía de 430 kilómetros y un gasto mínimo de un litro cada 100 kilómetros.

La pequeña moto suma también algunas piezas cromadas y asiento en color Tartan. Sólo se fabricarán 4.000 unidades para el país asiático y según su éxito es probable que cruce varios charcos.

El mundial comenzó con el Gran Premio nocturno de Qatar y lo que aconteció fue totalmente inesperado. En el box del equipo Repsol los pilotos tenían dos motos diferentes: la versión 2007 y el nuevo prototipo. Durante el fin de semana se dedicaron a hacer pruebas con ambas motos y la decisión que tomó Nicky sorprendió a todos. El piloto estadounidense decidió salir a carrera con la moto del año anterior y demostró tener poca confianza en el trabajo que había realizado en pretemporada. Además Dani terminó tercero con la nueva moto sin haber entrenado en invierno. Su compañero le dejó en evidencia y demostró que las dudas que tenía en la evolución llevada estaban fundamentadas. Tras la carrera Pedrosa declaró que por fin entendía la leyenda de HRC, con lo que volvió a decantar la balanza a su favor. Los siguientes Grandes Premios no fueron positivos para Nicky, que decidió utilizar la nueva moto, y su mejor resultado fue el cuarto puesto de Jerez. En Mugello Okada compitió con el motor de válvulas neumáticas que Hayden estuvo probando en pretemporada. El rendimiento de este propulsor no era perfecto por lo que decidieron esperar para ponerlo en pista. En Donington Nicky pidió a Honda utilizar el nuevo propulsor y finalizó séptimo. Se encontró más a gusto dado que el chasis estaba construido para ajustarse al motor de válvulas neumáticas. En Assen finalizó cuarto repitiendo su mejor resultado de la temporada. El quinto puesto de Laguna Seca se podría considerar positivo teniendo en cuenta que los neumáticos Michelin no estuvieron a la altura. Sin embargo Dovizioso le había batido con una moto inferior, sin conocer el circuito y siendo un novato en la categoría. Su rivalidad con el italiano se acrecentó a partir del gran Premio de su país ya que muchos le situaban como su sustituto en el equipo Repsol. La primera mitad de temporada estaba siendo negativa y sus opciones para continuar en MotoGP no estaban claras, de hecho se apuntaba a un posible paso a SBK. Estos rumores molestaban a Hayden y, aparte de hablar con otros equipos, se propuso mejorar en la segunda mitad de campeonato.

Tras promocionar el Gran Premio de Indianápolis Nicky llegó a Brno con el orgullo herido y un motor de válvulas neumáticas que funcionaba cada vez mejor. Michelin no estuvo a la altura y hasta la cita de Indianápolis no sacó partido al nuevo motor. En el Gran Premio de casa fue competitivo durante todo el fin de semana y destacó de nuevo por sus espectaculares derrapadas. Decidió utilizar el estilo que le llevó al éxito y se olvidó de cambiar su pilotaje. Aunque la carrera se disputó en mojado, finalizó segundo y su estrategia se mostró acertada en todo momento. En Phillip Island fue tercero en una actuación bien diferenciada. Al inicio de carrera se mantuvo a rueda de Stoner pero no le pudo superar en ningún momento. Esa fue su perdición porque en el momento que se alejó unos metros y no pudo copiar las trayectorias de Casey su ritmo empeoró y Valentino le dio alcance. En Sepang mantuvo un nuevo duelo con Dovizioso, que ya era oficialmente su sustituto, y volvió a perder. No supo imponer la superioridad de su mecánica y no logró mantener detrás a Andrea cuando consiguió superarle. El cuarto puesto no era malo pero era la segunda vez que perdía en un enfrentamiento directo con Dovizioso. La cita de Cheste sería la última con Honda y Hayden la afrontó muy motivado y con una gran voluntad por despedirse de la mejor manera posible. Hizo unos entrenamientos soberbios en condiciones de lluvia y parecía preparado para la carrera independientemente de la meteorología. Pero no pudo aguantar el ritmo que marcaron Stoner y Pedrosa y se tuvo que conformar con pelear por el cuarto lugar. Una vez más, Andrea le batió con una moto inferior y demostró que su fichaje por el equipo oficial es totalmente merecido.

Hayden finalizaba otra temporada por debajo de las expectativas, habiendo mantenido varias disputas (verbales) con Alberto Puig y siendo superado en la clasificación general por Pedrosa y Dovizioso. Al menos el año le sirvió para comprender que debe ser fiel al estilo de pilotaje que le ha llevado al éxito. Es un piloto que sabe forzar la derrapada y posteriormente buscar la tracción ayudándose por el cuerpo. Sin embargo debería utilizar esta técnica como un recurso en lugar de emplearla constantemente. Por fortuna para él, la previsible escalada de potencia que van a tener las 800 le permitirá continuar con su espectacular pilotaje. Con su salida de Honda deja a un grupo de personas con las que ha colaborado desde que aterrizó en MotoGP. Entre ellos destaca Pete Benson, el que ha sido su jefe de mecánicos y persona de confianza dentro del box. En cualquier caso, marcharse de Honda es la mejor decisión posible. El ambiente dentro del equipo no era bueno lo que dificulta el trabajo de desarrollo y repercute en los resultados deportivos. Además la batalla por el liderazgo en HRC la tenía perdida desde hace tiempo. Los resultados acompañan a Pedrosa quien además tiene el apoyo de Masumi Hamane. Por si fuera poco el propio Doohan declaró que debía ser Dani quien liderara el equipo Repsol, y teniendo en cuenta la importancia que pueden tener las palabras del pentacampeón australiano, el cambio de equipo es la solución más inteligente.

Su llegada a Ducati guarda algunas similitudes con el fichaje por Honda. El mercado americano es muy importante y la fábrica italiana lo ha valorado en la misma medida que el apartado deportivo. Además la operación ha contado en todo momento con el beneplácito de Marlboro y del propio piloto. Pero su adaptación a la GP9 no será una tarea sencilla. La Desmosedici destaca por ser una moto exigente, difícil de pilotar y que requiere una buena forma física para poder dominarla. Las comparaciones con Stoner son otro aspecto a tener en cuenta ya que el australiano siempre pone el listón muy alto y será complicado que Nicky esté a su altura. El lado positivo es que le servirá como referencia del potencial de la montura y como estímulo, ya que Hayden no es un piloto que se venga abajo porque su compañero le supere. La desastrosa experiencia de Melandri le permite comprender la complejidad del reto que va a emprender. Pero difícilmente mostrará la apatía y fragilidad mental de Marco y trabajará duramente hasta encontrarse a gusto con la Ducati.

Casey Stoner:
"Para superar a Valentino no necesitamos nada más de lo que ya teníamos al final de la temporada pasada.Si las cosas van bien, sabemos que somos lo suficientemente rápidos para ganar. Pero no estamos solos, Dani (Pedrosa) o Jorge (Lorenzo) pueden hacerlo, y hay probablemente un par más de pilotos que también pueden estar ahí".

"Creo que la gente utiliza demasiado la excusa de la falta de pruebas. Una moto tiene dos ruedas, manillar, frenos, marchas y embrague.Probablemente necesitas encontrar un poco de `feeling´ y una buena puesta a punto, pero cuatro días de pruebas antes del inicio de la temporada son suficientes".

"El neumático único hará que el trabajo de puesta a punto sea más duro, se necesitará algo más que encontrar simplemente un juego de neumáticos con el que te sientas a gusto. Esto será bueno para nosotros porque siempre hemos trabajado con estos materiales y tal vez hemos usado compuestos más duros que los demás".

-(Test Moto GP)-El próximo 5 de febrero en Sepang.

Bridgestone ha firmado el contrato final con Dorna para ser el proveedor oficial de neumáticos para la categoría MotoGP en el Campeonato del Mundo por un período de tres años, comenzando con la temporada 2009.
El acuerdo abarca las temporadas 2009, 2010 y 2011, en las que todos los competidores de la categoría reina utilizarán exclusivamente los neumáticos de Bridgestone.

"En estos turbulentos tiempos de crisis económica, Bridgestone está encantado de trabajar positivamente con Dorna para hacer una contribución excitante al MotoGP.Estamos dedicados a nuestro apoyo al MotoGP y el hecho de haber sido elegidos como proveedores oficiales de neumáticos muestra la gran consideración que tenemos en un deporte en el que participamos desde 2002. Nuestra participación en MotoGP es un elemento importante en nuestra posición como principal proveedor de neumáticos en deportes de motor´.

Carmelo Ezpeleta,ha valorado: "Estamos encantados de habernos asegurado a Bridgestone como proveedor único de neumáticos para todos los equipos de la categoría de MotoGP en el Campeonato del Mundo para los próximos tres años. Bridgestone es una empresa con una excelente reputación y con una contribución destacada en los deportes de motor. Creemos firmemente que este nuevo acuerdo es muy positivo, ya que simultáneamente reduce los costes y aumenta la competitividad en MotoGP".

La primera carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP en la que todos los participantes usarán Bridgestone tendrá lugar la noche del 12 de abril en el circuito de Losail (Qatar).

La KLX 450R 2009 heredó el motor y chasis de la múltiple campeona de motocross, la KX 450F. Diseñada para el mundo del enduro, la novedad nipona brinda una gran potencia, combinada con confort y largo alcance, éste último necesario para disfrutar de terrenos off-road.

Este nuevo modelo monta un motor de 449 cc, de 4 tiempos, con arranque eléctrico y arranque a patada opcional. Este propulsor y una batería de alta potencia, aseguran que la moto arranque en forma rápida y confiable justamente bajo cualquier condición que el piloto pueda enfrentar.

El chasis de la KLX 450R utiliza los mejores componentes de suspensión. En la parte delantera su horquilla invertida Kayaba AOS brinda una buena amortiguación y una dirección más precisa con una regulación específicamente optimizada para lograr características de manejo liviano y fácil. Junto con la horquilla se encuentra el sistema de suspensión posterior Uni -Trak.

Además, tiene un asiento más ancho con superficie superior antideslizante y suaves laterales para mejor movilidad. La rueda posterior de 18 pulgadas de la KLX 450R absorbe muy bien los impactos de raíces y piedras y permite al piloto elegir a partir de una amplia selección de neumáticos de enduro.

La nueva moto de carrera de Kawasaki versión ’09 ya está a la venta en nuestro país y se puede conseguir en cualquier concesionaria oficial de la marca asiática.

La escudería japonesa Honda ha confirmado que continuará la próxima temporada compitiendo en MotoGP, la categoría de mayor cilindrada en el Mundial de Motociclismo, según anunció el equipo tras meditar la retirada por la crisis económica, como ya pasó con el equipo de Formula 1.

"Desde que abandonamos la Formula 1, hemos contemplado la opción de abandonar de MotoGP, pero no entra en nuestros planes hacerlo", aseguró a ''Reuters'' Akemi Ando, portavoz de Honda. La escudería japonesa, que abandonó la Formula 1 el mes pasado, espera gastar unos 26 millones de euros menos esta temporada.

Honda, segundo fabricante japonés de automóviles tras Toyota, prevé unas pérdidas cercanas a los 1.700 millones de euros en el balance fiscal que presentará el próximo mes de marzo. La crisis mundial ya obligó a Subaru y a Suzuki abandonar el Mundial de Rallys y forzó a Kawasaki a retirarse del Mundial de Motociclismo.

El CEO de Ducati Corse considera ideas para reducir los costes, junto con otros fabricantes.
Las actividades deportivas en todo el mundo ponen cada vez más el foco de atención en la reducción de costes y los responsables de los principales equipos de competición tienen sobre la mesa el debate para ahorrar recursos a largo plazo, Claudio Domenicali :
El componente más costoso de una máquina de MotoGP, el motor de 800cc, está sometido a una intensa presión en el transcurso de un fin de semana de Gran Premio. Domenicali ha sido uno de los primeros en hablar del tema de la prolongación de la vida de los propulsores y ha mostrado su disposición a escuchar las posibles ideas sobre la cuestión.

"En la medida en que existe un mismo procedimiento para todos los fabricantes, no habría ningún efecto sobre la competitividad.Hemos hablado con los otros fabricantes de la posibilidad de ampliar la duración de los motores. Para prolongar la vida útil del motor habría que cambiar algunos componentes y necesitamos tiempo para desarrollar estas piezas.
Aunque estas modificaciones no se aplicarían esta temporada, Ducati estudia paralelamente algunas soluciones rápidas sobre la cuestión de la vida útil del motor.

"Para 2009 estamos pensando más en la reducción de tiempo en pista, para disminuir costes incluso con las actuales motos".

Dani Pedrosa: afirma que es él mismo quien se impone sus objetivos para 2009 y señala a Valentino Rossi como al rival de referencia.

A lo largo de sus tres años en la categoría reina, Dani Pedrosa ha figurado permanentemente como uno de los aspirantes al título, y ha justificado siempre las expectativas clasificándose las dos últimas campañas entre los tres primeros de la clasificación general.
Pedrosa (Como ya anunciamos aquí en MotoGPMotor) ha acudido este jueves al certamen de moda urbana Bread& Butter que se celebra en Barcelona. Pedrosa es la imagen de la marca de ropa deportiva Gas y por ello ha participado en una sesión fotográfica vistiendo las prendas de la nueva colección y ha atendido a los medios de comunicación junto a Claudio Grotto, CEO de Grotto SpA, la compañía que fabrica y distribuye las prendas de Gas. Pedrosa: "La presión es algo que me pongo yo. Trabajo al máximo y siento que yo mismo debo presionarme . También tengo mucha gente detrás de mí apoyándome para que lo haga bien, y estoy contento por ello. Es una temporada muy importante, va a haber mucho nivel, porque todos los pilotos que el año pasado estuvimos delante querremos ser más rápidos, creo que va a ser muy emocionante. Esperemos que este año MotoGP sea todavía mejor y podamos disfrutar todos, tanto nosotros sobre la moto como los aficionados en casa. ¡Estoy esperando que empiece la primera carrera! . He descansado bastante porque tenía unas lesiones que recuperar y le he dado un poco de reposo al cuerpo después de un año un poco agitado. Ahora me encuentro bien, estoy empezando mi preparación física para 2009 y con muchas ganas de empezar. Dentro de poco tenemos el primer entrenamiento (en Sepang, desde el 5 de febrero) que nos servirá de referencia para ver cómo nos encontramos encima de la moto y ver cómo va todo. Serán tres días importantes".

El barcelonés ha comentado también la llegada de Andrea Dovizioso al box del equipo oficial Honda: "Si, tengo un nuevo compañero este año. Creo que su potencial va a mejorar, el año pasado hizo una gran temporada y este año, con más experiencia, va a intentar hacerlo mejor. Todos llevamos los mismos neumáticos, así que creo que habrá más igualdad. Espero que sea así, ese es el objetivo. También tenemos otros pilotos que entran en la categoría y a los que no hay que perder de vista. Valentino fue el mejor el año pasado e intentará volver a serlo este año. Será el piloto de referencia desde el primer momento" ha concluido.

La nueva cilindrada trajo consigo cambios significativos y en el caso de Nicky estos se tradujeron en problemas. Las nuevas motos necesitan un mayor número de revoluciones por minuto para conseguir caballos y con ello la entrega de potencia se volvió más brusca. Las fábricas comenzaron a emplear el control de tracción para solucionar este problema. El paso por curva ganó en importancia y las trazadas se volvieron más redondeadas. Nicky fue uno de los muchos pilotos que se disgustaron por los nuevos prototipos y que hubieran preferido continuar con las 990, motos con un mayor par motor. El nuevo estilo de pilotaje dejaba en evidencia sus carencias. Tenía grandes problemas para encontrar la trazada que le permitiera hacer un paso por curva rápido. Nuevamente su formación en el AMA resultaba un hándicap para él frente a los numerosos rivales que provenían del cuarto de litro. Tuvo que reciclarse como piloto y varios factores le descentraron de esta tarea. La nueva RC212V mostró, en sus inicios, unas dimensiones muy reducidas que se ajustaban a las medidas de Pedrosa. Aunque era el campeón del mundo se sentía ninguneado por Honda. Hayden podía prever que la marca apoyara más a Pedrosa, pero esperaba que sus éxitos retrasaran este proceso. El peso de Puig dentro del box le incomodaba y Repsol tenía claro a quien respaldar. El clima de trabajo no era bueno para él ya que se encontraba en un ambiente hostil. HRC le tuvo en cuenta al evolucionar la moto, pero la organización del departamento de carreras no era buena fruto de la llegada de ingenieros provenientes de la Formula 1 y esto repercutió en el desarrollo de la moto. La indecisión de Honda para elegir un líder complicó más las cosas. Por un lado querían respetar la tradición y dejar el desarrollo en manos del vigente campeón, pero Puig trataba de imponer su criterio y sus argumentos eran sólidos. La falta de motivación no era un problema para Nicky ya que su ilusión por defender dignamente la corona era grande, pero le resultaba difícil ser optimista dentro del caos reinante en Honda. La situación distaba mucho de lo que esperaba encontrarse.

La pretemporada demostró los problemas de Hayden con el nuevo prototipo y despertó comentarios negativos. Buena parte de la prensa comenzó a cuestionarse si realmente merecía llevar el número uno en la moto y muchos pronosticaron una temporada decepcionante. El test IRTA de Jerez fue un jarro de agua fría. Rossi y Pedrosa pusieron en evidencia a sus rivales marcando unos cronos espectaculares. Los resultados apoyaban al binomio Pedrosa-Puig. Hayden debía dar un golpe de efecto pero necesitaba tiempo para aclimatarse a su montura. Sus indicaciones en el desarrollo no fueron acertadas y al mal comportamiento de la RCV se sumaba la frustración provocada por pilotar una moto en la que no cabía. Los problemas se acumulaban y, con el inicio del mundial a la vista, el margen de reacción era ínfimo.

La cita inaugural confirmó sus dificultades. Finalizó octavo a 15 segundos de Dani. En Jerez Michelin se mostró superior a Bridgestone pero no pudo pasar de la quinta plaza y Elías terminó delante suyo con una Honda satélite y neumáticos japoneses. Las siguientes carreras dieron la razón a los periodistas más pesimistas. Sus actuaciones fueron lamentables. Siempre finalizó por detrás de Dani y la distancia entre ambos superaba habitualmente los veinte segundos. Abandonó en Le Mans y no fue capaz de terminar en el pódium en el primer tercio de la temporada. Las comparaciones con la temporada en la que Roberts Jr. defendió el título se sucedieron. Además Honda comenzó a prestar atención a las peticiones de Pedrosa y le dejó de lado en la evolución de la moto. En Donington demostró que había mejorado su pilotaje sobre asfalto mojado. Por primera vez en la temporada rodó en los primeros puestos pero terminó por los suelos. Pese al abandono su moral se vio reforzada y las mejoras solicitadas por Dani empezaron a surgir efecto con lo que sus resultados mejoraron. En Assen finalizó tercero por delante de su compañero y logrando el primer pódium del año. El nuevo carenado más cercano a sus medidas también ayudó a mejorar. Repitió tercer puesto en Sachsenring y parecía que el campeón despertaba en vísperas del Gran Premio de Estados Unidos. Pero el fin de semana de Laguna Seca fue horroroso. Tenía esperanzas en continuar con la racha, pero en entrenamientos se vio que no iba a ser nada fácil. Las gomas de Michelin no funcionaban y seguir el ritmo de sus rivales era imposible. En la primera curva tuvo un toque que le dejó en los últimos puestos y finalmente se vio obligado a abandonar. La carrera en la que debería haber tenido más opciones con las nuevas 800 fue un desastre y así era difícil mantener la motivación. Se fue de vacaciones con mal sabor de boca y con deberes pendientes en cuanto a su pilotaje.

El parón veraniego le sirvió para cargar las pilas y tomar conciencia de en qué puntos debía mejorar. Además quería conseguir buenos resultados para cerrar la boca a todos los que le criticaron. En Brno finalizó tercero por delante de Pedrosa y siendo el primer piloto Michelin clasificado. De ahí en adelante el cuarto puesto de Estoril fue lo único destacable y sus críticos pudieron cebarse con él porque los resultados de la temporada eran realmente pobres. Más aún comparando con el final de año, claramente ascendente, que cuajó Pedrosa y que le valió para conseguir el subcampeonato. En su defensa del título finalizó octavo a más de 200 puntos de Stoner y con tres podios, todos en el tercer lugar. El mayor fracaso fue no conseguir ninguna victoria pero su situación en Honda también era descorazonadora. Con la llegada de Masumi Hamane a la presidencia de HRC Dani tuvo el apoyo de la fábrica a su favor. Hayden competía en el equipo oficial, recibía las piezas al mismo tiempo (o casi) que su compañero y su sueldo lo pagaba Honda, pero estas eran las únicas distinciones con el resto de pilotos de la firma del ala dorada. Su opinión ya no contaría en el desarrollo y Repsol no tenía ningún interés en favorecerle aunque les permitiera acceder al mercado americano. Lo único que le quedaba a Hayden eran sus mecánicos e ingenieros con lo que el panorama para 2008 era poco alentador.

En las semanas siguientes comenzó un cruce de declaraciones entre Nicky y Puig. Hayden criticó su labor dentro de Honda y la falta de colaboración con Dani. Alberto le echó en cara su falta de resultados y cuestionó su valía como piloto. Esta disputa demostraba lo caldeado que estaba el ambiente y fue el primer enfrentamiento serio en el que salía a relucir la mala relación que tenían Hayden, Pedrosa y su manager. Pero en pretemporada sucedió algo que cambió radicalmente la situación. Dani se lesionó en los test de Sepang y no volvería a subirse a la moto hasta febrero en el mejor de los casos. Esto dejaba a Hayden como encargado de desarrollar la moto y dar indicaciones a Honda. Tenía la posibilidad de ajustar la moto a su gusto y resarcirse por su trabajo en 2007, pero también había desventajas. Si la evolución del prototipo no era bueno quedaría expuesto a las críticas. Su compañero no tardó en mostrar sus dudas en cuanto a la labor que Nicky podría llevar a cabo. La lesión de Dani se alargó algo más de lo esperado y sería en la primera cita del mundial donde se podría juzgar el trabajo de Hayden.

La empresa japonesa realiza una campaña de servicio técnico diferencial en las ciudades de Pinamar y Villa Gesell. Yamaha continúa reforzando el compromiso que tiene con sus consumidores con esta campaña que emprendió durante este verano.

Durante los fines de semana de enero va a situarse en Pinamar en el concesionario Vallone (Júpiter 243) y en los de febrero estará en Villa Gesell en el shop Casa Solah (Alameda 212). Así como lo hizo durante 2008 Yamaha decidió nuevamente apostar a esta iniciativa con el objetivo de lograr la mejor asistencia a sus clientes.

Según la cilindrada de la moto, el costo preferencial de este servicio partirá desde los 40 pesos. Quienes se acerquen con su moto a la carpa de servicio de la marca asiática, recibirá los siguientes chequeos:

• Cambio de Aceite
• Cambio de Filtro de Aceite
• Ajustar/Lubricar/Controlar Cadena, Piñón y Corona, frenos, embrague
• Control/Limpieza Filtro de Aire
• Control/Limpieza/Ajuste Bujía
• Controlar Luces, suspensiones y neumáticos

Esta exitosa campaña varios puntos del país durante el año pasado como Tucumán, Salta, Catamarca y La Rioja, Resistencia, Reconquista, Rosario, La Plata, Mar del Plata. Este año le toca el turno a la Costa Atlántica.

Sete Gibernau prepara su vuelta a la competición con la escudería satélite Ducati del equipo Grupo Francisco Hernando ,una semana de estancia en la estación de esquí de Baqueira-Beret, en la que ha estado trabajando en su preparación física para afrontar con garantías la larga y dura campaña que tiene por delante.

Ausente de la competición mundialista desde su retirada en 2007, a causa de una serie de lesiones en la clavícula y la mano, el veterano motociclista de 36 años realizó el año pasado varias pruebas con la Ducati Desmosedici que le convencieron de dar marcha atrás en su decisión de colgar el mono, pero el barcelonés es consciente de que cuando vuelva a subirse a la moto para iniciar la pretemporada, a principio de febrero, necesitará tener una forma física sin fisuras.

"Estamos arrancado motores de nuevo. Han pasado dos años desde que lo dejé y no he estado entrenando muy duro. Por supuesto que he estado haciendo cosas, como salir en bicicleta y cosas así, pero no he pilotado motos ni he hecho una preparación específica para ello. Ahora estamos intentando prepararnos porque va a ser una larga temporada. Me quitaron la placa de la clavícula hace dos meses por lo que aún estoy haciendo rehabilitación, trabajando esa zona. Con las operaciones y las lesiones que he tenido en el pasado, en particular en los hombros, hay que centrarse en esa zona, los hombros, los brazos, haciendo sesiones de aquí de más de hora y media. El entrenamiento es crucial. Si tu condición física baja durante una carrera o durante un cierto tiempo durante el año, los resultados no llegarán. Hay 18 carreras y necesitas estar listo para disputarlas. Tenemos por delante circuitos exigentes y condiciones muy difíciles, como en Sepang, siempre con elevadas temperaturas. No es necesaria una preparación exagerada, sólo tener buena base para que no tengas que estar pensando en tu forma física, esa es la mejor manera".

Sobre la dura competencia que encontrará en su regreso a la categoría reina, Gibernau subraya el importante desafío que supone la joven generación de pilotos que ha desembarcado en MotoGP en las últimas temporadas.

"La nueva generación de pilotos son muy jóvenes, todos ellos, pero ya tienen mucha experiencia. Jorge Lorenzo es un campeón del mundo con una gran experiencia, y también Dani Pedrosa, Casey (Stoner), Nicky (Hayden) y Andrea Dovizioso. Ahora hay un buen grupo de pilotos jóvenes pero con mucho talento. Creo que el hecho de que las motos sean de 800cc y la electrónica hacen que las motos se parezcan más a las de 250cc, lo que facilita su adaptación. Eso no significa que lo tengan fácil, en general, simplemente es diferente. El Campeonato es muy competitivo y seguro que va a ser un año difícil. y ¿Valentino?........No Contesta.

Yamaha Motor Argentina continúa reforzando el compromiso que tiene con sus consumidores con la campaña de servicio técnico que emprendió durante este verano. Durante los fines de semana de enero va a situarse en Pinamar (concesionario Vallone – Júpiter 243) y en los de febrero estará en Villa Gesell (concesionario Casa Solah – Alameda 212).

Con el objetivo de lograr la mejor asistencia al cliente y mantener altos estándares de calidad en sus servicios, Yamaha Motor decidió apostar a esta campaña para acercarse a las necesidades e inquietudes de sus usuarios y así solucionar sus requerimientos técnicos, supervisada por los expertos de la empresa. Así como lo hizo durante 2008 en distintas ciudades del país, seguirá implementando este servicio en 2009, comenzando por estas ciudades balnearias.

Quienes se acerquen con su moto a la carpa de servicio Yamaha, recibirá los siguientes chequeos:

• Cambio de Aceite
• Cambio de Filtro de Aceite
• Ajustar/Lubricar/Controlar Cadena, Piñón y Corona
• Ajustar/Lubricar/Controlar Frenos
• Ajustar/Lubricar/Controlar Embrague
• Control/Limpieza Filtro de Aire (Modelos 1 cyl)
• Control/Limpieza/Ajuste Bujía (Modelos 1 cyl)
• Controlar Luces
• Controlar Suspensiones
• Controlar Neumáticos

Según la cilindrada de la moto, el costo preferencial de este servicio partirá desde los $40, un valor significativamente menor al que se abona por este servicio, y se le entregará una remera YAMAHA de regalo junto con folleteria de su línea de producto.

Esta exitosa campaña ya recorrió los siguientes puntos del país durante el año pasado: Tucumán (con los concesionarios Yuhmak y Belvi como anfritiones), Salta (Avalon y Yuhmak), Catamarca y La Rioja (Moto Gema y Yuhmak), Resistencia (concesionario Blue Motor), Reconquista (concesionario Casa Ferreyra), Rosario (concesionario Motor 2), La Plata (concesionario Solay), Mar del Plata (concesionarios Fasf y Salerno).

Prensa Yamaha

Ahora es el turno de las motos de madera. Esta vez la web ofrece una Vespa clásica realizada en madera por un carpintero artesanal conocido como Carlos Alberto. Realmente es una joyita con dos ruedas y da gusto verla (y seguro hasta manejarla) ya que está tallada y trabajada hasta la perfección.

El proyecto de este artista español consistió en copiar el diseño de una Vespa original, desde la parte más básica del chasis para luego ir construyendo casi todas sus partes con láminas de madera. Solamente los mecanismos de control y los neumáticos son de materiales típicos de estos componentes.

No es una moto rápida y quizá sea complicado e incómodo pasear durante más de una hora, sentado en el asiento de madera al cual no le vendría bien un almohadoncito. Pero es una moto auténtica y tan linda como los muebles antiguos de décadas pasadas.

Con el tiempo se demostró que hasta un material como la madera también sirve para crear autos. El tema sería que no se puede dejar mucho a la intemperie y eso es complicado, además de todo el cuidado que necesitaría. Como el Splinter, un superdeportivo de madera que se presento hace poco, ahora la Vespa se va para Troya.