La pista se podría dividir en dos partes. El T2 comprende la zona más variada del circuito y en la que algunos pilotos son capaces de marcar importantes diferencias. Está compuesto de varias curvas enlazadas en las que salirse de la trazada correcta penaliza mucho más que en otros puntos del circuito. El resto del circuito sigue un guión bastante similar en su composición, aunque con algunos matices. La mayoría de las curvas son chicanes que cambian en el radio de la curva, en la pendiente y en la velocidad de llegada. Este esquema un tanto monótono podría originar carreras aburridas, pero en realidad sucede todo lo contrario. Gracias a la anchura de la pista y a las numerosas rectas, los pilotos tienen posibilidades de adelantamiento en la frenada, en el cambio de dirección y a la salida de los virajes. Esto hace que los pilotos puedan contrarrestar el ataque de su rival buscando un trazada diferente y que los adelantamientos sean constantes. Especialmente en 125 donde la importancia de los rebufos es enorme y dificulta tremendamente cualquier intento de escapada.
Dejando a un lado la competitividad de la moto, las claves para ser rápido en Brno son principalmente dos. La primera es aprovechar la anchura de la pista para trazar muy abierto y ganar velocidad en el paso por curva. La segunda es no cometer errores en las trazadas ya que llegar pasado a la entrada de una chicane perjudica el paso por curva, el momento del cambio de dirección y la línea de salida. Sin embargo, al existir tantos puntos de adelantamiento, aprovechar la anchura e la pista con otros pilotos detrás puede ser contraproducente ya que facilita las maniobras de adelantamiento. La última chicane del circuito, que da a la recta de meta, suele ser el punto en el que se deciden las carreras apretadas. Los factores a controlar son muchos y es difícil decir cuál es la mejor manera de abordarla en una última vuelta. La recta que precede a la frenada es en subida lo que aumenta la importancia de la potencia del motor y la influencia del rebufo. Además, la línea de meta está lo suficientemente lejos como para dar la opción de salir segundo del viraje y ganar la carrera. Esto hace que la estrategia sea tan importante como la improvisación y es habitual ver ataques a la desesperada que se traducen en victorias o en caídas.
Uno de los puntos favorables para Aoyama es que su equipo está completamente involucrado en mejorar la moto lo que se traducirá en pequeñas mejoras de aquí a final de temporada. Y esas pequeñas mejoras están convirtiendo al japonés en un hueso duro de roer para los hombres de Aprilia. Hiroshi tiene una ventaja reducida, que no le permite correr a la defensiva y le tocará sufrir en algunas carreras ya que varios de los circuitos que quedan favorecen a las Aprilia. Para conservar su ventaja tendrá que seguir haciendo gala de una regularidad increíble(ha puntuado en todas las carreras) y de su habilidad en el planteamiento de carrera, ya que hasta ahora siempre ha acertado al elegir si correr al ataque o conservar. En Brno no lo tendrá fácil para mantenerse a rueda de las RSA si sus pilotos imponen un ritmo alto y tendrá que vigilarles de cerca y aprovechar el rebufo para conseguirlo. Dado que las Aprilia funcionan mejor en las zonas rápidas, tendrá que decantarse por fortalecer al máximo un punto de ataque, que pueden ser las frenadas o los cambios de dirección. En cualquier caso no lo tendrá fácil en la pista checa y no perder puntos sería un magnífico resultado.
Bautista debe tener claros los puntos en los que hacer hincapié en lo que queda de temporada. Es imprescindible que mejore sus salidas y su rendimiento en las cinco primeras vueltas ya que su falta de feeling en los primeros compases de la carrera le ha impedido sumar varias victorias este año, como por ejemplo en Sachsenring o Donington. Otro punto importante es su agresividad en el cuerpo a cuerpo ya que si se muestra débil en este apartado tanto Aoyama como Simoncelli no dudarán en castigarle. Será interesante comprobar si Aprilia trae alguna novedad a Brno, que es el punto en el que en otras temporadas mejoraban sus motos. Si las RSA continúan sin novedades terminarán así la temporada, algo que no sorprendería teniendo en cuenta lo decepcionados que están en el Grupo Piaggio por el acelerado cambio a Moto2. En Brno Álvaro debe correr al ataque desde el primer entrenamiento y forzar la posición de sus rivales. Las pistas rápidas son sus favoritas y en ellas suele tener menos dificultades para dar con los mejores reglajes por lo que debe atacar a Hiroshi y restarle puntos. Perder puntos en Brno sería una pésima noticia para él y fortalecería a sus rivales a nivel mental.
De ahora en adelante Simoncelli saldrá a cada carrera sabiendo que un error limitará aún más sus opciones de revalidar el título. Y será interesante ver como maneja esta presión y si le afecta, ya que hasta ahora el piloto italiano no se está mostrando especialmente sólido. El año pasado se mostró muy fuerte en muchos de los circuitos en los que tienen que competir, lo que le hará ser optimista. Pero para recortar la diferencia necesitará que se inmiscuyan otros pilotos en la lucha de los tres habituales. Las carreras en mojado también podrían ayudarle a recortar puntos porque, habitualmente, es un piloto más competitivo en mojado que Aoyama y Bautista. Las tres próximas carreras serán decisivas para él y definirán sus opciones al título. Uno de los factores que juegan en su contra es que al estar apercibido debe ser más cuidadoso de lo que le gustaría, porque perderse un Gran Premio por sanción le dejaría fuera de la pelea. En Brno intentará resarcirse del segundo puesto del año pasado (Debón le adelantó en la última curva) y se podrá valorar si el parón veraniego le ha sentado bien y le permite recuperar su pilotaje agresivo y sin errores. El trazado checo se adapta a su estilo de pilotaje y, por sus numeroso puntos de adelantamiento, le convierte en un rival muy peligroso en las últimas vueltas.
Barberá, Debón, Luthi y Pasini conforman una lista de pilotos con material oficial que no han estado a la altura de las circunstancias. Héctor es el único que mantiene opciones de cara al campeonato pero es difícil pensar que pueda recuperar 40 puntos viendo las dificultades que tiene para mantenerse con los líderes durante una carrera. Pese a que está realizando su mejor temporada desde que corre en 250, sigue mostrando las mismas lagunas de siempre y parece utópico pensar que cambiará radicalmente en lo que queda de temporada. Lo que sí parece razonable es que mantenga la línea de las últimas carreras, en las que se ha mostrado muy competitivo en entrenamientos y ha salido a carrera con opciones de pelear con los mejores. Todos los pilotos nombrados tienen algo en común: se están jugando su futuro. Todos prefieren dar el salto a MotoGP pero no han hecho méritos suficientes para dar ese paso. Moto2 podría representar una buena oportunidad para ellos ya que partirían como favoritos. Sin embargo, las novedades asustan, y probablemente tengan miedo a la adaptación a la nueva categoría y a las incógnitas que quedan por despejar, puesto que nadie sabe qué equipos tendrán un chasis competitivo. Independientemente de lo que suceda, harían bien en mejorar sus resultados en las últimas pruebas plantando cara a los pilotos que se juegan el título.
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