Valentino Rossi se ha impuesto en el Rally Monza Show por segundo año consecutivo. El italiano aventajó a Longhi en 33'3 segundos y al tercer clasificado Virag en 54'9. Rossi que participaba en el rally para comprobar que su mano estaba recuperada, dejó bien claro que no le gusta perder ni a las canicas y fue a por la victoria sin contemplaciones. Dos han sido los ex campeones del mundo WRC que han participado, François Delecour y Didier Auriol, ambos franceses. Pero Valentino no ha sido el único piloto del mundial Motogp a participar. Si Rossi pilotó un Ford Focus Wrc, dos pilotos de 250cc. también han corrido el rally, Fabrizio Lai con Fiat Punto S1600 y Marco Simoncelli con un Fiat Grande Punto Diesel. Valentino Rossi puede gustar o no, pero creo que nadie duda después de ver sus resultados en moto, formula 1 y rallys, que este italiano no tiene sangre en las venas, tiene gasolina.Las espectativas creadas por la marca italiana para este Salón de Milán se basaban en la posibilidad de una nueva monster y la ampliación de su gama de superdeportivas por arriba y por abajo. El resumen es que lo han conseguido, han presentado tres obras de arte a la altura de lo exigible a la marca más de moda del momento.
Rehaciendo un mito.
Sin duda el mayor reto que tenía Ducati tras sustituir a la "mal tratada" 999, era lanzar las primeras pinceladas del futuro de su "Moto insignia", algunos pensaréis que ese título se guarda para la moto más espectacular de una marca, aquella que lleva más adelantos técnicos, aquella que rompe cronómetros, y posiblemente tengáis razón, pero con Ducati y la Monster todo cambia. Este monstruo egendrado por Galuzzi hace ya muchos años (1993) ha revolucionado el concepto naked, y si además pensamos que este sector es el que está más en auge en toda Europa, no es descabellado darle ese título a la moto más rentable de Ducati, de toda su historia.
Esta vez empezaron por debajo, me explico, Ducati cada vez que ha maquillado a sus chicas siempre a empezado por la más alta de la gama, así el motor más potente o novedoso se monta en las versiones "R" y los cambios en las monster se fueron primero a sus versiones más caras (S4R, por ejemplo), no es una ley inquebrantable, pero nos ha chocado que fuera en la versión 696 y no en una ya demandada 1.100cc. Con la llegada de la 696 se sustituye las 695 y S2R-800, aunque la primera permanecerá en el mercado algún tiempo, lo que no se sabe, ni nadie dice prenda, es cuando le tocará a la mayor de las "desmodue", se dice que podría además ser la ocasión para presentarse una novedoso motor de 1.200cc, el tiempo lo dira. En cuanto al futuro de las monster de 8 válvulas, lo que se comenta es su desaparición, con lo que se dejaría paso a otra StreetFighter, que montaría el nuevo motor 1098, diferente definitivamente de las "pequeñas" naked de la casa.
En cuanto a datos sobre esta preciosa moto, podemos destacar que su peso en vacio se va a quedar en unos 163kl, que con una altura de tan solo 770mm, la van a convertir en una inmejorable moto de entrada en la marca. Pero no nos engañemos, dentro va a segir rugiendo un autentico motor Ducati, en este caso con 80cv a 9.000 vueltas y un par motor de 69Nm a 7.750 vueltas, lo suficiente como para forzar una parte ciclo de lo más completa de la que nos quedamos con una frenada con pinzas radiales de cuatro pistones.
Superbikes perfecta
Con la llegada de la 848, Ducati abandona la categoría de las supersport. Salvo que hubiera un cambio en la reglamentación del mundial de supersport, en el que se subiera la cilindrada para las dos cilindros hasta los 850cc, cosa poco probable, esta moto no competirá si no es a un nivel inferior. Esta decisión por parte de Ducati, a supuesto la aparición de la deportiva perfecta, esa que tendría que competir con las 750cc de cuatro cilindros, una moto de potencia suficiente, pero no excesiva.
Esta moto que guarda las líneas de la 1098, tiene como mayores diferencias con esta, la cilindrada como deja claro su nombre, también destacable es la utilización de un embrague en aceite, con un peso inferior al seco y con mayor vida útil. El motor de este juguete nos proporciona 134cv a 10.000rpm, con un par de 96Nm a 8.250rpm, como decíamos antes potencia suficiente.
En cuanto a la parte ciclo salvo pequeños detalles es la misma de la 1098 "básica", es decir todo primera línea, además han conseguido bajar su peso respecto a su hermana mayor en un par de kilos, consiguiendo que tenga una relación peso/potencia mejor que la 999. Los colores en que nos la presentan son el clásico rojo y un novedoso blanco perlado que van a conseguir sin duda hacer empeñarse a más de un buen aficionado a la marca boloñesa.
1098R "bestial"
Todo el mundo esperaba la puesta de largo de la versión "R" de la familia superbikes de Ducati, ya en el WDW2007 pudimos verla en manos de Troy Bayliss, pero hasta este mes de noviembre no hemos sabido con lo que van a poder jugar los devotos mas acaudalados de la marca boloñesa.
Una moto como esta se debe presentar sobretodo con cifras, no es que no sea bonita, que lo es y mucho, es que esta, es una moto de pista que algunos pasearan por la calle, pero que está en un circuito su auténtico espacio vital. Las cifras, como antes decíamos, lo demuestran, así este bicilíndrico se convierte en el más potente jamas homologado para la calle, dando a unos ligeros 165kg unos 180cv, además también es la primera motocicleta de calle que llevará de serie el deseado control de tracción, toda una filigrana llegada desde la más alta competición, que nos permitirá elegir uno de los 8 mapas que trae según el estado del asfalto o ganas que tengamos ese día de derrapar, porque está claro que el nuevo motor "Testastretta Evolucione" de 1.198cc empuja y mucho, eso si respetando la legislación Euro3.
En cuanto a la parte ciclo destacar su monoamortiguador trasero Ölhins TTX, que se monta por primera vez en una moto calle; una horquilla de 43mm de la misma marca con tratamiento de TIN; una frenada con unos discos de 330 con pinzas radiales monobloque de Brembo en su parte delantera; llantas Marchesini de cinco palos en forma de "Y" hechas en aluminio forjado en color "Racing Oro"; y un largo etcetera que solo nos empuja a arrodillarnos ante una de las mejores motos de todos los tiempos. Debemos recordar que será esta, la moto con la que se participará en el mundial de SBK-2008, y que en los primeros test de Qatar se ha mostrado como la más rápida.
El gran jefe de Yamaha en motogp, Masahiko Nakajima ha confesado su preocupación por ver su equipo dividido en 2 grupos autónomos para la temporada que se avecina. La confidencialidad técnica obligada por el paso de Rossi a Bridgestone, forzara la separación del box, ya que Lorenzo estará con Michelin. Masahiko cree que justo en este momento que la M1 necesita la atención del equipo al completo, la dispersión de esfuerzos no les ira nada bien: "La gestión del equipo nos preocupa. Pero haremos lo máximo para que funcione. Nos aseguraremos de que haya una buena gestión en cada equipo." Esta claro que el equipo de los diapasones tendrá que multiplicar esfuerzos para desarrollar su moto sobre ambas marcas de neumáticos.En el stand G-50 del Pabellón 8 de esta 65ª Feria de la Motocicleta de Milán, la pequeña marca de Rímini nos iba a presentar la que es sin duda su gran apuesta para el futuro próximo, la DB7, esta moto sorprendente en cuanto a las soluciones técnicas que se han aplicado al ya conocido motor 1098 de Ducati, fue acompañada en su puesta de largo por una versión "R" de la Delirio, naked de la casa, y dos versiones menos exclusivas de la inquietante Tesi 3D.
DB7, la superbike del futuro.
Con esta mágnifica moto, Bimota busca reconquistar esa parcela de la que desde hace unos años falta producto de sucesivas crisis económicas, esta no es otra que la alta competición.
Para esta cruzada, la factoría de Rímini ha mezclado dos ingredientes ganadores, por un lado el motor 1098 de Ducati, y por otro toda la emoción y talento de su pequeña plantilla de "artistas", como le gusta a Robianno llamar a sus colaboradores. Gracias a estos, encontramos soluciones como el sistema progresivo (SPB) en la horquilla invertida de 43mm fabricada por Marzocchi o el impresionante conjunto bastidor/basculante de tubos de acero oval y piezas en aluminio, tecnología hecha arte.
A la espera de las primeras pruebas, que tendrán lugar en la primavera, solo podemos decir que la moto irradia modernidad por sus cuatro costados, una línea afilada, puramente deportiva, un peso más que contenido (170kl según fábrica), una distancia entre ejes de 1435mm,... hacen de está moto un arma cargada para luchar en cualquiera de los circuitos, ya sea en competiciones o simplemente buscando de forma privada ese tiempo y sensaciones, que a buen seguro te va a dar, la que va a ser sin dudas, una de las motos más deseadas. El precio, es como siempre el problema, aunque ahora Bimota a buscado contenerlo al máximo, se habla de 26.000€.
Radicalizando las naked.
Esta claro que hay una tendencia de las marcas, sean europeas o del Japón, en radicalizar sus naked, ya sea en prestaciones o como en el caso de la nueva Delirio DB6R en sus componentes. Así encontramos en esta Delirio un embrague en seco con antirebote y bombas radiales, con lo que se consigue extremar al máximo las buenas virtudes en marcha de esta intuitiva deportiva a caballo entre una supermotard y una street-fighter, diversión a raudales que con esta "R" se vuelve más exclusiva.
El insecto del Adriatico.
Es posiblemente el apelativo que más a tenido que escuchar esta obra maestra del diseño, "parece un insecto...". No vamos a negar cierto parecido, pero tendríamos, en nuestro caso, cambiar el concepto que tenemos de estos pequeños animales. No es que no nos gusten los insectos, es que esta Tesi nos gusta mucho.
Esta vez nos presentaron dos versiones, en ningún caso ultra-limitadas, si no todo lo contrario. Una con los colores clásicos de Bimota, blanco con detalles en rojo y otra en negro mostrándonos la belleza del carbono desnudo, esta última llevará en su denominación el nombre de dicho material. Ambas motos montarán el motor de 1078cc de dos válvulas por cilindro de Ducati, con el clásico embrague en seco. Como datos a destacar, está su peso, solo de 168kl y su distancia entre ejes de 1390mm. Sin duda una digna heredera de la saga Tesi.
El piloto amigo de Casey Stoner y que sustituyó a Hoffman en el final de temporada, después de realizar pruebas para Ducati y esperar el ofrecimiento del puesto de piloto probador de la marca roja con derecho a algunos grandes premios en calidad de wild card, se ha cansado de esperar y volverá donde estaba en el campeonato AMA Superbike, pero esta vez en un equipo mas competitivo el "Attack Kawasaki". Se podría decir que Davies esperó el rojo para pasar en verde.
El piloto español ausente en los tres días de pruebas de malasia, debido a que Honda aun no tenia echas las modificaciones pedidas sobre su moto, no se ha cortado un pelo a la hora de rajar sobre su compañero de box. Repasando la temporada acabada, Dani se ha expresado de la siguiente manera: "Se ha dicho mucho que la moto es pequeña, lo que es verdad pero ese no es el problema. El problema es que ha habido errores de desarrollo. He dado indicaciones al equipo que a la postre se han revelado correctas, pero otro piloto campeón del mundo a dado otras diferentes que no han resuelto en absoluto nada en el equipo. Ha `probado la moto en Valencia y ha dicho que nada funcionaba, el equipo a tenido que tomar dos vías diferentes con 2 opiniones distintas sobre la moto. Es el problema que hay cuando se tiene a un piloto que no entiende nada de moto y envía a los técnicos a cualquier parte. El HRC trata igual a sus 2 pilotos y eso tiene su positivo y su negativo, en lo que me concierne, asumo mi responsabilidad." Aparte de barrerlo en pista ahora ya lo machaca en los periódicos.
Shuhei Aoyama estará en superbike en el 2008. Después de redistribuir Honda Repsol a sus efectivos de 250cc., el piloto japones ira a competir en el mundial SBK, dentro del equipo Honda Alto Evolution, al contrario de su hasta ahora compañero de box Julian Simon que si se mantendrá en el cuarto de litro, dentro del equipo KTM pero siempre bajo los colores Repsol. Con esta partida, ya no podremos disfrutar de ver a 2 hermanos pelear por la victoria en el cuarto de litro. 
Este es el nuevo trofeo que recibió Casey Stoner. El trofeo echo de carbono pesa 7 kilos, pero el que se le da al campeón del mundo es una replica a escala. Todos los antiguos campeones del mundo, también recibirán el suyo. Lo que no ha trascendido es si a los ganadores de varios títulos si se les dará una replica por cada titulo de la máxima categoría conquistado. El trofeo en si me parece precioso.
Vuelve a los escenarios del cuarto de litro del mundial Manuel Poggiali. El italiano fue campeón del mundo en 2001 en 125cc. Dos años mas tarde lo fue en 250cc. Ha sido piloto oficial de Gilera, Aprilia y Ktm pero problemas externos a las carreras hicieron que se retirara por la puerta de atrás del mundial. Manuel es una persona con carácter difícil y facílmente perturbable. Después de bajar a los infiernos el año 2006 y pasar esta ultima temporada en el retiro, volverá el año próximo sobre una Aprilia RSW, con la que no podrá optar al titulo pero si a rehacerse un sitio dentro del paddock. Habrá que estar atentos a su retorno y ver si nos puede volver a deleitar con su buen pilotaje. Poggiali es capaz de lo mejor pero también de lo peor. 
La marca italiana Ducati ha decidido de imitar a las marcas japonesas, y poner a la venta una 1098 replica Stoner. Al contrario que los campeones de las marcas japonesas, sera muy difícil poder ver en la calle a algún imitador del campeón australiano ya que solo serán 5 las unidades que se comercializaran. Al ya de por si elevado precio de las 1098, no quiero ni imaginar lo que puede pedir Ducati por estas exclusivas replicas. En cuanto a la moto en si, no tiene desperdicio.
No hablo de futbol, no. El equipo del Atletico de Madrid, ha decidido meterse en el mundial de velocidad. Después de estar presente en el CEV 125 en el 2002 con un tal Alvaro Bautista 
(fotos) y de involucrarse esta misma temporada en Supersport y formula extreme del CEV, el club colchonero llegará al mundial 125cc. Sus pilotos serán el americano Steve Bonsey y el debutante español Ivan Maestro. En cuanto a la marca de las motos,estas serán 2 de las 9 KTMs que estaran presentes en 125cc la proxima temporada. Recordar que la marca austriaca no pondrá ninun equipo oficial en esta categoría. Las otras motos naranjas se repartirán de la siguiente manera: 3 para el equipo Seedorf Racing con Koyama, Zanetti y Krummenacher como pilotos. Dos para el Kopron Scot, que abandona Honda para ofrecer las KTM a De rosa y Lombardi. Alberto Puig tambien deja Honda para equipar a sus pilotos españoles Rabat y Marquez con las motos de Maatighofen.
Debido a problemas de conexión no he podido poner cada una de las noticias que han salido estos últimos días, así que las resumiré:
Davide Brivio, máximo responsable yamaha en motogp, ha querido tranquilizar a Jorge Lorenzo: "Le garantizamos el mismo soporte, el mismo material y el mismo esfuerzo que a Valentino. Lo de los neumáticos no lo podíamos prevéer en el momento de negociar, pero hemos hablado con su entorno y esta todo claro. Es normal y lógico que Lorenzo quiera garantías de que Michelin se implicará con el. Aunque Rossi trabaje con Bridgestone, Yamaha sigue con Michelin, Yamaha tiene confianza en el trabajo de Michelin aunque hayamos intentado cambiar."
Rossi lanza la caña en mares rojos. El italiano se a ofrecido para pilotar una Ducati en el futuro: "Veremos como va la Yamaha, si funciona acabaremos la temporada, sino amen. Tengo buena relación con todo el mundo, pero quisiera tener una Ducati porque son italianos. No creo que Stoner rehuse la idea, creo que le gustaría medirse a mi con la misma maquina. Para ser el nuevo Valentino, tiene que ganar un gran desafió, pelear duro conmigo y también con Pedrosa."
Faubel rajá sobre su equipo y compañero Talmacsi: "Si mi equipo hubiese querido que fuese campeón, podría haber reclamado en al menos 2 carreras, en Assen y Misano, donde Talmacsi no ha sido correcto. Con Gabor no nos hablamos. Todo el mundo conoce a Talmacsi como un piloto problemático. Mika Kallio ya me avisó de como era Gabor." 
Final de temporada para Elias y Guintoli. Los pilotos de D'antin al no poder disponer de Ducatis GP8, dan por finalizado el año. Se perderán las pruebas de Sepang de esta semana y las de Jerez de final de mes. Elias aprovechara para hacerse quitar la placa y tornillos que lleva en su pierna izquierda, desde la caída en Assen donde se fracturo el fémur. Ambos pilotos volverán el 22 de enero en Malasia. 
Capirossi esta muy contento con su Suzuki: "He echo algunos reglajes y no he tomado ningún riesgo, aun así he ido bastante rápido aunque no hayamos probado neumáticos. He cogido la moto 2007 tal cual, para tener una idea solida y global. El ambiente en este equipo es excelente, es muy fácil trabajar aquí. La mejor elección que podía hacer." Por su parte, Denning, jefe de la fabrica de hamamatsu en motogp, ha dejado claro que es recíproco: "Loris tiene ahora una idea precisa de la moto y sabe en que dirección debe trabajar. Es un muy buen inicio para el sobre una Suzuki, apreciamos su manera de trabajar. Y apreciamos realmente el personaje".
Marco Melandri necesita de un tiempo de adaptación: "Llegar a Ducati es un sueño hecho realidad. No pensaba que 2 motos pudieran ser tan diferentes. Por otro lado nunca había visto a tanta gente al rededor mio preguntarme cuando entro en box. Hemos trabajado en descubrir la moto y su gestión. Acelera realmente de manera distinta de la Honda. Practicamente no he tocado los reglajes de Loris, eso lo dejo para mas adelante. Me falta trabajar para adaptar mi estilo de pilotaje". 
Filippo Preziosi, creador de la GP7, habla de la nueva Honda: "Su nueva moto es ya igual de rápida que la antigua. Es un signo, porque normalmente al principio no se busca resultados sino mas bien fiabilidad. Honda tiene el fuego de un porta-aviones. Han sacado otra moto durante la temporada, la han desarrollado, y ahora nos presentan una maquina totalmente distinta. Es impresionante. Al ruido del motor, ya podemos decir que han ganado revoluciones. En cuanto a nuestra moto, las diferencias no son evidentes. Solo algunas mejorías para que sea mas fácil tanto de motor como de chasis." 
Los 2 pilotos novatos sobre una Honda RC212V, Dovizioso y De angelis, tiene claro que es mucho mas fácil de llevar que sus respectivas 250cc. Para Andrea: "La potencia llega muy diferentemente. En 250cc. solo está arriba, aquí esta en todas partes. La electrónica marca la diferencia. Aquí puedo abrir gas en curvas y la electrónica gestiona, aun teniendo 100 CV mas que la 250cc. Si lo hubiese echo en dos y medio, ya me abría escupido por arriba." El discurso de del San marines varía muy poco: "Me gusta la potencia y la electrónica de la RC212V. En general es mas fácil de lo que pensaba. Me gusta esta moto, es placentera de pilotar. Estoy impresionado por su electrónica." Esta claro que la electrónica actual, hace que los recién llegados se adapten con mucha facilidad a la nueva cilindrada.
Livio Suppo de Ducati ha recogido el guante de Rossi y habla del tema: "Que diga si o no, mi punto de vista sera interpretado de manera errónea. Lo que puedo decir es que muchos de nuestros fans, estarían encantados. Aunque sea por ver un duelo equilibrado entre Stoner y Rossi. No hemos hablado del tema con Casey, pero actualmente esta en un estado de gracia que nadie puede asustarlo. Tenemos un contrato de 2 años con Marco y contamos con el. Tenemos otro de 3 años con Casey que esperamos fidelizar, como hizo Honda con Doohan. En cuanto a la opción de una 3ª moto, aunque es cierto que lo pensamos para Loris, es hoy por hoy solo una fantasía." 
El equipo oficial KTM de 250cc. tendrá 3 motos en pista. A las pilotadas por Aoyama y Kallio, se añadirá una tercera para Julian Simon. Pero la del español sera reconocible facílmente pues estará patrocinada por Repsol. Esto marca el fin de la relación que tenían Puig y Repsol con Honda en la categoría del cuarto de litro. Curioso el retorno de Simon a KTM, equipo del que desertó esta temporada, ya que le querían hacer correr en 125cc. Finalmente una oferta tardía de Puig, le permitió competir en 250cc. 
Otros mas que estrenaron moto y marca, Toni Elias y Marco Melandri sobre las Ducatis
Capirossi, estreno su Suzuki y Hopkins cambio la suya para probar su nueva Kawasaki.
Lorenzo estreno también la que sera su nueva moto el año próximo, la Yamaha M1 2008.
Este fin de semana se ha terminado el mundial 2007. Muchos se congregaron en cheste para poder celebrar el titulo de Faubel, pero no pudo ser. Hector hizo lo posible para ralentizar a un escapado Talmacsi, adelantandolo en la recta de meta y aminorando la velocidad. Pero el húngaro le volvía a pasar una y otra vez antes de la 2ª curva. Aun así Faubel consiguió que el grupo perseguidor fuese recortando distancia vuelta tras vuelta, y contó con la ayuda inestimable de Gadea que se puso a tirar del 2º grupo para meter a otros pilotos en la lucha por la victoria. Pero el enganche entre ambos grupos se produjo demasiado tarde, solo en la ultima vuelta Talmacsi estuvo a tiro de Gadea, Pasini y Pesek. Sergio no podía entrometerse entre sus 2 compañeros de box, pero hizo lo imposible por acercarles al italiana y al checo. Finalmente fue Faubel quien gano la carrera, pero Gabor llegó 2º por delante de Gadea, Pasini y Pesek. Por detr
as llegaron, Rabat, Nieto, Smith, Koyama y Pol Espargaro cerrando el top ten. Buena carrera la protagonizada por Tito y por Pablo, en cuanto a Pol fue de mas a menos, colocándose 1º al inicio y perdiendo contacto con los demás poco a poco. Talmacsi se convierte de esta manera en el 1º campeón del mundo húngaro en la historia del mundial. Hay que felicitar al húngaro, ya que hizo una carrera inteligente, controlando en todo momento al grupo perseguidor. Una verdadera lastima para Faubel que ve como con mas victorias 5 por las 3 de Gabor y con mas podios 13 por los 10 del húngaro, se le escapa el titulo por 5 puntos a favor de Talmacsi. Se acabó la incógnita del titulo 125cc. Se acabó ver en el cuarto de litro a Pasini y Faubel, para mi los 2 mejores pilotos 125cc de esta temporada, por ese orden. 
En 250cc y sin nada en juego en las posiciones delanteras del campeonato, asistimos a la 2ª victoria de Kallio. El finlandés deja claro a sus futuros rivales de 2008, que habrá que contar con el para luchar por el titulo. 2º cruzo la linea de meta el sanmarines De angelis, que se despide de la categoría con su 8º podio de la temporada. El ultimo en subir al cajón ha sido Debon, que corría como piloto invitado y una vez mas demostró que con material competitivo, puede estar a la altura de los mejores.Alex se impuso en su duelo con Dovizioso que terminó 4º por delante de Barbera 5º y de Simon 6º. en séptimo lugar llegó Lorenzo que después de encabezar la carrera en los compases iniciales, vio como tenia que ir dejando pasar varios pilotos por tener problemas neumáticos. Takahashi se impuso a Luthi y cruzaron 8º y 9º respectivamente. Cerró el top ten el piloto KTM Aoyama. Destacar que Bautista se fue al suelo cuando rodaba 2º y quedaban 7 vueltas para la conclusión de la prueba. Se acabó ver a Lorenzo con el nº 1, se acabó ver a Dovizioso sobre una 250cc, se acabó ver a De angelis montar una Aprilia.Motogp traía poca emoción el viernes, pero la caída de Rossi y las consecuencias de la misma (3 huesos de la mano rotos), relanzaron la adrenalina de saber quien del italiano o el español Pedrosa, acabaría sub-campeón del mundo. Sin tener nada claro si podría aguantar o no sobre la moto, Rossi demostró una vez mas su espíritu combativo y se alineo en penúltimo lugar de la parrilla. Pedrosa que se hizo con la pole, tenia que ganar la carrera y que Valentino no cogiese ningún punto para proclamarse sub-campeón. Dani hizo lo que tenia que hacer, se puso rápidamente en cabeza adelantando a Stoner y se puso a rodar en solitario sin ser presionado en ningún momento ni por el australiano ni por ningún otro piloto. Dani cruzó la meta con mas de 5 segundos de ventaja sobre Stoner y con mas de 20 sobre Hopkins, pilotos que le acompañaron en el podio. Y mientras Dani hizo lo
que debía, Rossi hizo lo propio aguantando el dolor sobre la moto, demostrando pundhonor, remontando posiciones para colocarse 14º lo que le adjudicaba el 2º puesto del mundial, hasta que la que el motor le dijo basta. La yamaha de Rossi rompió motor, dejando el puesto de sub-campeón en manos de Pedrosa. Vaya tela tiene Yamaha, no me imagino el estado de enfado y de rabia que tuvo que tener Valentino, dándolo todo y viendo como una vez mas su M1 no da la talla. En 4º lugar fue para Melandri por delante de Capirossi y de Vermeulen. 7º fue el veterano Barros que se retirara del mundo de la competición casi seguro, 8º puesto para el compañero de box de Dani, Nicky Hayden. 9º fue De puniet que defraudo después de ver sus últimos resultados y cerró la lista de los 10 mejores, Toni Elias. Ha sido un gran premio de despedidas para muchos pilotos. Se acabó Checa en motogp, se acabó para Barros que dice adiós a la competición, se acabó Melandri sobre una Honda, se acabó Capirossi y su amor por Ducati, se acabó Hopkins y su relación de 5 temporadas con Suzuki, se acabó De puniet sobre la moto verde, se acabó Nakano en Konica Minolta, se acabó Elias tendrá una moto decente, se acabó la lucha en inferioridad neumática para Guintoli, se acabó para Edwards de ser el conejillo de india de Rossi, se acabó para Tamada correr en motogp, se acabó hace semanas para Hoffman.SE ACABÓ PARA MI ABURRIRME VIENDO MOTOGP (O ESO ESPERO).
Circuit Ricardo TormoRecta mas larga: 876 m.
REY de VALENCIA