Solamente el oír la palabra Harley evoca en nuestro cerebro la figura de un motorista solitario alejándose por una carretera interminable hacia el horizonte. La historia de la marca y la gigantesca y perfecta campaña de marketing que le ha ido haciendo a lo largo de los años el cine, la televisión y los múltiples personajes famosos que aparecen con más o menos asiduidad montados en la moto americana por excelencia, han creado un reflejo condicionado en todos nosotros. No en vano Harley Davidson es la marca de motos más conocida del mundo, y cuando digo esto digo EL MUNDO, el planeta tierra, vamos . Tanto es así que se coloca entre las cinco marcas más conocidas de cualquier producto, junto con Coca Cola y otras cuantas compañías “conocidillas”.
Esta imagen que tenemos del harlista como un buscador de libertad a toda costa (aquí hay que recordar obligatoriamente la legendaria “Easy Rider”) tiene su fundamento, pero sobre todo para la mentalidad europea hay que reconocer que la mayoría de las máquinas de Milwaukee no son precisamente cómodas ni aerodinámicas. Lo que pasa es que tener una Harley fue y es para muchos (y algunos que no estaban muy cerca de la ley, precisamente ) un modo de vida, y si te tenías que chupar un viaje de costa a costa sin pasar de 90 km por hora con un cuelga monos y los mandos avanzados, pues te lo hacías sin rechistar. Pero, no obstante, Harley creó dentro de su catálogo una familia muy especial especialmente pensada para una comodidad sin límites y, por otro lado, para uso policial, porque como podrás recordar habrás visto en muchas películas y series de televisión los policías americanos llevan precisamente una moto como la que puedes ver aquí. Esa familia eran las Ultra.
Pues este es precisamente la que vamos aprobar hoy, concretamente la Ultra Classic Electra Glide, que viene a ser lo más de lo más respecto a comodidad (digna de un sillón orejero, ya te lo adelanto) en el catálogo de la marca de Milwaukee. Además de que se acerca el verano y probar motos pensadas para viajar y disfrutar del buen tiempo es casi obligado, también cuenta con una gran ventaja reciente en las Harley como es el sistema ABS de frenos.
Si queréis sentiros como si estuviéseis viajando al lado de las Montañas Rocosas a través de la ruta 66 aunque sólo estés haciendo un pequeño viaje de Madrid a Benidorm o de Barcelona a Castellón (por poner dos ejemplos) esta prueba os gustará.
David García de Navarrete
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi, HJC , Shad
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic, Acerbis
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi
El asiento es ancho y colocado relativamente bajo para qué siempre se pueda llegar al suelo con total seguridad y superficie de apoyo . Si la moto está sobre la pata de cabra, doblas el manillar hasta hacer tope y tiras de éste mientras empujes con la pierna para ponerla recta. Cuesta, pero cuando lo has hecho unas pocas veces lo logras con facilidad. Aquí llega el momento de arrancar. Como te puedes imaginar, un modelo así equiparlo mejor de lo mejor de los propulsores de la marca. En este caso es el Twin Cam 98, cuyo nombre se refiere a al tipo de culata, y el número se refiere a su cilindrada en pulgadas cúbicas . Para que nos entendamos todos, este Big Twin tiene 1584 cm³ en los que-como siempre en la marca- se ha buscado sobre todo par a bajas y medias revoluciones, algo por otro lado necesario para poder manejar con seguridad y disfrutar de un buque insignia como éste.
Un motor de estructura veterana, refrigerado por aire y de una cilindrada unitaria desmesurada (haz cálculos: ¡prácticamente 800 cm³ por cilindro!) hace unos años sería rudo, agrio y, definitivamente, difícil de usar, pero la electrónica y la calidad de fabricación hace milagros. Desde la implantación de la inyección multipunto en los motores de la marca, la suavidad, el consumo y la fiabilidad han dado un paso de gigante , y aquí tenemos el mejor ejemplo de ello. A pesar de lo grande que es y de sus suaves vibraciones que dan ese aura de moto “for men really men” (debidamente estudiadas desde el diseño base hasta el departamento de marketing, claro está) que toda Harley debe tener, no te llega molestar en ningún momento. Su suave palpitar y las excelencias de las últimas generaciones de embrague (infinitamente más suave que las de hace, digamos, un lustro) logran que cambiar de marcha no exija manos de leñador y brazos de jugador de pelota vasca, aunque todavía las manetas son anchas y no regulables.
Sorprende gratamente su reducido ángulo de giro gracias a lo que es a su vez capaz de girar la dirección. La manejabilidad ha sido una premisa a la hora de su diseño, y se ha conseguido. No obstante esto repercute en ciertos balanceos del tren delantero en largas curvas, claro que sí has llegado este punto posiblemente es que no estés llevando a la Ultra cómo debes. Simplemente relájate un poco, bajo un poco el ritmo y disfrutar la música.
Como también verás, incorpora dos maletas y un gigantesco “top case”, en ambos casos fijos, lo que la verdad resulta un poco incómodo a veces. Por otro lado, las maletas son bastante estrechas, lo cual no te permite cargar elementos muy normales como pueda ser un casco . Claro que para eso está el anchísimo top case que, por cierto, se abre de forma lateral.
¿Quieres más? Pues lo hay. Desde hace dos temporadas cuenta con un sistema de sonido de absoluto lujo que sería el sueño de muchos “tuneros” para instalarlo en su “buga”. Se trata de un sistema Harman-Kardon manipulable desde los mandos de las piñas. Cuenta con un sistema que regula automáticamente el volumen dependiendo del sonido ambiental.
¿Más? Pues seguimos. Tiene un impecable sistema de control de crucero, otro sistema de intercomunicadores piloto-pasajero integrado y 1000 detalles más que no sigo enumerando para no aburriros. ¡Ah!, y por supuesto, en esta unidad un nuevo y eficiente sistema ABS cuyo funcionamiento podéis ver en el video que acompaña a esta prueba.
Ahora vienen otro problema que tendremos muchos, que se llama unos 30.000 €. Es el precio del lujo a la americana. Si quiere disfrutarlo, aquí lo tienes.
A favor:
+ Es una Harley.
+ Comodidad indescriptible.
+ Manejabilidad para un modelo de este porte.
+ Sistema ABS.
+ Peso.
+ Estabilidad en curvas rápidas.
 | David G. de Navarrete, Autocity 8 de junio de 2008 |
Fuente
Moto City
Al principio de esta temporada, Harley Davidson anunció entre sus novedades estrella una versión oscura y radicalizada de uno de sus modelos más emblemáticos , una Softail Springer. Tan oscura, radical y minimalista que, posiblemente, si Batman tuviera una la Harley sería sin duda una Cross Bones. Cascos: Nitro , Givi, HJC , Shad
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Todos tenemos claro que Harley ha marcado y marca las tendencias de ese mercado en auge es el custom. Hace unos años, pocos hubieran dicho esta particular forma de entender la moto para los americanos se extendería como la pólvora por todo el mundo y, con especial fuerza, en Europa. En nuestro país, usualmente amante de las deportivas, las últimas tendencias del mercado y, por qué no decirlo, las aún más recientes, restrictivas y algo dementes leyes de tráfico, también han potenciado el mercado de las únicas motos que, precisamente, dan lo mejor de sí cuanto más lento van y, por eso, pueden ser admiradas con más detalle. 
Aquí es donde, como siempre, tenemos uno de los elementos más característicos de cualquier Harley Davidson. En este caso, como siempre en las Springer, se ha utilizado el motor más grande de la marca, que genéricamente se denomina Big Twin y en ese momento es un gigantesco V2 a 45° con doble árbol de levas, inyección electrónica y 1584 cm³ que al ser arrancado retumba con el poderío y la fuerza que te esperas en una Harley . Desde la aparición de la inyección electrónica en estos propulsores y la progresiva suavización el funcionamiento, asombra su relativa “facilidad” y “finura”… siempre hablando dentro de los parámetros de Milwaukee. La verdad es que en siguen teniendo ese toque de gran bicilíndrico americano con sus vibraciones y su tacto especial, pero que a la vez es mucho más dosificable, fiable y, en definitiva, mejor motor. Incluso los consumos no se disparan (es fácil mantenerse por debajo de los 6 l. si no abusas luchando contra la aerodinámica) y sus pistonazos característicos resuenan con fuerza, pero sin molestar . Esto se consigue gracias, entre otras cosas, a un cuidadísimo estudio del sonido emitido por sus dos escapes laterales independientes. Incorporan una válvula que permanece cerrada en las primeras marchas -donde se suele rodar por ciudad- para así mantener el sonido dentro de parámetros razonables, para después abrirse totalmente en carretera abierta para que el motor funcione más desahogadamente. Por cierto, estos motores se incorporan una sexta marcha desde hace un par de temporadas, que es indicada al insertarse en el preciso cuadro de relojes encastrado en el centro del depósito.
Nunca podrás dejar de admirar la capacidad de renovarse a sí mismos que tienen los chicos de Harley Davidson. Con un diseño tan visto y tan veterano, siempre logran hacer algo nuevo que hace que tu piel se erice. Cuando crees que ya no se puede hacer nada nuevo en el mundo custom, en Harley te recuerdan que estás equivocado y que siempre es posible dar una nueva vuelta de tuerca. El mejor ejemplo de esto es la Cross Bones que, con los mimbres de siempre, ha logrado sacar algo nuevo impactante a años luz de lo que es capaz de presentar la competencia. | | |
 | A favor: -Estética -Posición cómoda -Es una Harley |
 | En contra: -Peso -Aerodinámica |
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| | David G. de Navarrete, Autocity 7 de agosto de 2008 |
Aquí probamos esa tecnología del mañana en la DN01.
Hay dos grandes novedades en esta Honda. La primea es su diseño, tan espectacular que sobre ella nunca dejas de parecer una especie de ser venido del futuro . Su frontal estilizado con dos ópticas que parecen los ojos de un alienígena, sumado a su precioso color violeta atornasolado que cambia con la luz del sol, te convierte en blanco de todas las miradas. Viendo las fotos no hace falta que te comente mucho más. La otra es menos visible, pero mucho más técnica. Se trata de su transmisión, denominada por la marca como HFT- Human Friendly Transmision-, y que supone un verdadero paso adelante en los sistemas de cambio semiautomático específicos para motos que en los últimos tiempos están multiplicándose a un ritmo vertiginoso. De apenas existir realmente un solo modelo, la Suzuki Burgman 650, ahora disponemos de la Yamaha FJR 1300, la Aprilia Mana 850 y otros proyectos a punto de aparecer. Frente a todos éstos, que básicamente son sistemas mecánicos controlados electrónicamente, Honda ha desarrollado una transmisión que usa un fluido semiviscoso para traspasar la fuerza del motor a la rueda . Respecto al sistema más usado, un variador controlado electrónicamente, el HFT tienen la gran ventaja de tener menos desgaste, más suavidad y además logra cierto efecto de freno motor al cortar gas- algo que el variador no consigue y proporciona un tacto extraño al pilotaje- gracias a que si el fluido fluye al abrir el acelerador para lograr tracción, al cerrarlo este líquido retorna y “retiene” la rueda.
Lo mejor de este sistema es la práctica ausencia de vibraciones, puntos muertos e inercias. Todo es suavidad y una efectividad absoluta . Tanto es así que te permite disfrutar incluso en zona de curvas, teniendo en cuenta el tipo de vehículo del que hablamos y, muy importante, la distancia libre el suelo como toda moto de estética custom es bastante reducida. Además, los consumos son realmente contenidos (es una de las grandes ventajas de la inyección y la electrónica ) que apenas llegan a los 6 l.
Frente a esa estética impactante y al revolucionario HFT, la verdad es que en todo lo demás la DN es bastante clásica y conservadora. La base del motor, un V2 a 52° , es la misma de la Deauville de última generación, que a su vez proviene de las antiguas Revere . Su funcionamiento es muy suave en este modelo, fundamentalmente gracias al HFT, y muy apropiado para la el carácter que se busca. Por otro lado, el chasis es un doble cuna en tubo de acero redondo, la horquilla convencional y sin apenas regulación, un amortiguador trasero muy simple y poco más. Sin embargo, la adecuada puesta a punto de la amortiguación y una ergonomía muy conseguida lograron hacer de ella una moto estable, divertida y con un comportamiento más sano del que puedes esperar en un principio . Desde luego mejor que casi ningún escúter y, desde luego, que la gran mayoría de las custom. En cuanto los frenos, cuenta con sistema repartidor de frenada –por lo que vemos pinzas delanteras de tres pistones- y, aparte de esto, ningún toque de última generación. Tanto la bomba como las pinzas son convencionales (el freno trasero se controlado por un pedal estilo moto, no con la otra maneta como los megascooter), pero lo cierto es que se comportan perfectamente con un buen tacto y mordiente adecuados, desfalleciendo algo su funcionamiento solamente en largas sesiones de curvas donde el peso de esta DN se deja notar. Por lo demás, es capaz de alcanzar casi unos buenos 190 km/h, y de mantener tranquilamente una velocidad entre 150 y 170… algo que por otro lado nunca harás porque la aerodinámica no perdona y a partir de 140 el viento te presiona la cabeza y los hombros. Cierto que su breve cúpula te desvía algo de viento del pecho, pero poco más. No obstante, está claro qué Honda ha dado un nuevo paso adelante en su carrera tecnológica y se ha puesto a la cabeza del mercado en lo que a trasmisiones semiautomáticas se refiere. Esta DN tiene algún pequeño punto por pulir, pero desde luego no a nivel técnico, sino a nivel de detalles para la comodidad diaria. Cierto que su precio es alto, pero la calidad y lo último en tecnología tiene un precio… aparte de unas líneas tan espectaculares que son casi hipnóticas. Tú decides.
 | A favor: + Diseño espectacular pero elegante. + Suavidad del motor y la transmisión. + Comodidad. |
 | En contra: + Protección aerodinámica. + Ni un solo hueco de carga. + Colocación freno de mano. |
| | David G. de Navarrete, Autocity 11 de septiembre de 2008 |
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Moto City
En la gama Harley brilla por luz propia una moto que no parece salida de una factoría, sino de las manos de un buen customizador, hecha con mimo, conocimientos y mucho dinero. Es una Softail que, hasta que apareció en el catálogo de la marca a principios de año, solo la habrías podido ver en los mejores salones especializados o conducidas por adinerados amantes de las máquinas muy especiales. Se trata de la Rocker, una moto que sigue la mejor tradición de las mejores preparaciones del mundo juntando elegancia y espectacularidad como ninguna otra moto de serie hoy día.
¿Cómo es esta Harley tan especial? Aquí te lo contamos.
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Realmente lo que han hecho en la marca es una táctica bastante habitual en los departamentos de diseño de fábricas tan especiales como es Harley: estudiar qué tendencias tiene el mercado de las mejores customizaciones, aquello que la gente encarga hacer en los talleres especializados, y llevarlo a la serie. Así, se eligió una Softail, que son esa familia de modelos que simulan carecer de amortiguación trasera aunque lógicamente si la tienen, pero debidamente camuflada en la parte inferior bajo el motor.
Y sigamos con detalles impresionantes. La rueda trasera, protegida por un anchísimo guardabarros sin ningún asiento sobre él-de modo que esta Rocker es monoplaza, una auténtica Harley par “lobos solitarios”-es una gigantesca 240 mm de ancho encajada en una llanta de ocho pulgadas.
Eso no es todo. La impresión general es que en esta moto se ha puesto más cuidado, cariño y atención al diseño y los acabados del habitual en la marca americana… lo cual es mucho decir. La terminación en polvo de plata mate de gran parte de las piezas metálicas, incluyendo el motor, refuerza su imagen de moto especial y de serie limitada que busca transmitir.
No olvides que estamos ante uno de los modelos “de lujo” de Harley Davidson, por lo que es obligatorio que monte un propulsor Big Twin , el más grande con el que cuenta la marca. Actualmente se trata de un 1584 cm³ que, por supuesto, mantiene la estructura clásica de toda Harley debe tener: un V2 45° refrigerado por aire con sus gigantescos cilindros aleteados mostrándose orgullosos. Por supuesto, cuenta con los últimos avances tecnológicos que los de Milwaukee han ido incorporándole durante los últimos años. Por ejemplo, una avanzadísima inyección electrónica, un embrague mucho más suave de accionar que antes y una válvula parcializadora que limita el sonido del motor en las tres primeras marchas. Como verás, todo enfocado a ser cada vez más sociable, ecológico y asequible a los usuarios.
Está claro que está Rocker es una moto grande y sobre todo larga . Con menos de, digamos, 1´75 de altura puede que la ergonomía no sea la mejor porque el conjunto asientos-estriberas-manillar puede quedar algo descompensado. No obstante, con el asiento más bajo de toda la gama Harley (695 mm), siempre llegarás al suelo tengas la altura que tengas.
La frenada no es su fuerte, pero también aquí cumple. Por supuesto, y si tienes en cuenta sus geometrías y su peso, rápidamente comprenderás que lo mejor es apoyarse más en el disco trasero que el delantero. Sólo es cuestión de acostumbrarse.
Sólo tienes que ver las fotos para comprender la capacidad de seducción que tiene este nuevo modelo de la marca americana . Su precio, que ronda los 20.000 €, pueden parecer de muchos sitios en cuenta que puedes conseguir “vulgares” japonesas por mucho menos, pero esto es como la buena vida: es cara, aunque hay otra más barata… que ya no es vida.
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 | A favor: + Estética arrasadora. + Comportamiento motor. + Posición cómoda en carretera. | |
 | En contra: + Peso. + Manejabilidad en zonas lentas. + Potencia máxima escasa. | |
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| | David G. de Navarrete, Autocity 20 de octubre de 2008 |
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Moto City
Entre las novedades que la marca de Milwaukee presentó para este año estaban los nuevos chasis de su familia más rutera, la remodelación aún más musculosa nueva V-Rod Muscle, dos modelos CVO serie limitada Screamin´ Eagle y, además de algunas novedades menores, la nueva Softail Heritage que puedes ver aquí.
Tan musculosa y aparatosa como siempre, es atractiva mucho más allá de lo que puedas apreciar en las fotos o de lo que se pueda describir con palabras. Allí donde la dejas, se convierte en el centro de las miradas y te sientes como si hubiera llevado un tarro de miel al medio de un panal , sólo que en vez de abejas es el público ávido de ver una leyenda con dos ruedas el que aparece por cualquier rincón para endulzarse la vista con una verdadera leyenda sobre dos ruedas y que además, en este caso, es uno de los modelos más espectaculares de todo el catálogo.
Con vosotros, la Harley Davidson Softail Heritage Classic 2009.
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Un modelo tan clásico y legendario nunca puede sufrir un cambio radical, pero a base de nuevos detalles se va renovando para mantenerse siempre este estilo clásico- aunque renovado- en un mercado cada vez más poblado de custom espectaculares . Para este año los cambios anunciados por la marca son los siguientes:
-Motor Twin cam 96 B
-Escape cromado cortó y recortado
- Depósito de aceite tipo herraduras cromado con conductos externos cromados
-Guardabarros delantero envolvente
-Guardabarros trasero completo
-Cuatro instrumentos cromado de perfil bajo
-Plataformas de medialuna
-Alforjas repujadas estilo años 40
-Cúpula de desmontaje rápido fabricada en Lexan de gran tamaño
-Asiento del pasajero moldeado
-Consola cromada tipo "Cat Eye"
-Neumáticos anchos con banda blanca
-Detalles de diseño custom con tachuelas (concho)
-Depósito de combustible de 18,9 l
Bueno, como ves no hay ningún cambio realmente espectacular y profundo, básicamente porque no lo necesita, pero si esos pequeños detalles que distinguirán a esta Heritage 2009 de los de otros años. Eso sí, temporada tras temporada se nota el trabajo de ajuste de los chicos de Harley sobre sus motores, embragues y comportamiento en general . A pesar de equipar un motor Big Twin 96B- de lo que la cifra indica su cilindrada en pulgadas cúbicas, que pasado a centímetros cúbicos son 1584, mientras que la letra nos dice que ha montado sin “silent blocks”- tanto su arranque como, especialmente, su rumorosidad y vibraciones una vez en marcha ha mejorado ostensiblemente. No deja de ser un gigantesco bicilíndrico refrigerado por aire con todo el carácter que una moto de Milwaukee ha de tener, pero desde luego si es más progresivo y mucho menos bebedor que le hace unas temporadas. Por ejemplo, en plena ruta y a pesar de su aparatoso frontal- que por otro lado protege perfectamente al piloto- el consumo medio están 6 l y medio. Si tenemos en cuenta que estamos arrastrando casi 350 kilos de moto, no está nada mal.
En Harley han creado y mantenido a lo largo de más de un siglo el concepto custom, y por lo tanto lo controlan como nadie y sus diseños marcan la pauta del segmento. En este modelo se nota de forma muy especial, porque detalles que sin ese toque especial de estilo que tienen en Milwaukee podrían caer fácilmente en lo recargado o, directamente, en lo hortera… cómo ocurre en algunos modelos orientales. Sin embargo, desde el la preciosa decoración del depósito hasta los diseños de las gomas de las plataformas o las tachuelas del asiento y las alforjas de cuero (que simulan tener el clásico cierre por hebilla, aunque camuflado disfrutan de un mucho más cómodo y moderno sistema de macho y hembra), hasta llegar a los nostálgicos neumáticos con la banda lateral blanca, tiene montones de detalles para pararse a admirar.
Por otro lado, las suspensiones funcionan correctamente teniendo en cuenta el concepto y el peso de esta moto, por lo que rozar las anchas y bajas plataformas es casi inmediato al más mínimo atisbo de curva. En cuanto a los frenos, con un solitario disco delantero con una pinza de un pistón, y como buena custom, es necesario trabajar sobre el pedal para poder parar la moto más o menos donde tú quieres… pero recuerda que estás ante una moto larga y pesada, con que no te entusiasmes en exceso . Su medio natural son las carreteras nacionales de buen asfalto, con curvas moderadas y una conducción tranquila y turística . Claro que esto no tengo ni que explicarlo, porque saltará a tu vista nada más ver las fotos.
Harley es Harley, y cualquiera de sus modelos es increíblemente atractivo, pero si además es tan espectacular y cómodo como esta Heriatge, pues mejor que mejor . Y como regalo para esta nueva temporada, cuesta 2050 € menos que en el 2008. Cierto que aún así sigue costando casi 21.000 € (20.950 para ser exactos) pero sí hay una buena forma de combatir la crisis es soñando. Y si esos sueños los puede convertir en realidad, ¡ya ni te cuento!
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 | A favor: + Es una Harley. + Comodidad. + Diseño. + Es una Harley, lo repito. | |
 | En contra: + Peso. + Frenos con “ciertas” limitaciones. + Precio en consonancia con su exclusividad. | |
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| | David G. de Navarrete, Autocity 21 de enero de 2009 |
Fuente
Moto City
Existen deportes donde lo importante no es ser el más rápido, el que salte más alto o lance más lejos, sino el de estar más guapo e impresionante que tus rivales, con unos músculos híper desarrollados y toda la piel convenientemente bronceada para que resalte hasta el último de los tendones y ligamentos. Para ello, sus practicantes pasan horas y horas en el gimnasio con estrictos entrenamientos de musculación tras lo cual logran realmente cuerpos dignos de un superhéroe de la Marvel. Se llama culturismo.
Pues éste es básicamente el proceso que ha seguido Harley Davidson con su ya mítica V-Rod. Tras su deslumbrante aparición en el año 2000, que inició por sí mismo un segmento que podríamos denominar “tecno custom”, han ido apareciendo diversas modificaciones sobre la misma base al mejor estilo de la marca, creando diferentes modelos y evolucionando su motor.
Como era de esperar, la V-Rod se convirtió en el preciado objeto del deseo de miles de preparadores a lo largo del mundo, los cuales reforzaban su aspecto musculoso e impresionante . Por eso, y también empujados por la aparición de modelos que rivalizaban directamente con ella como es el caso de la Yamaha V-Max, en la marca de Milwaukee han decidido hacer la más poderosa e impactante evolución de la Rod cuyo nombre no deja lugar a dudas: Músculo.
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Aparte del nombre de una película sobre motoristas, esta palabreja en inglés significa algo así como fuerza, par, entrega de potencia demoledora. Eso es lo que han buscado en este motor que originalmente tenía 1130 cm³ pero para el que ya desde un principio se podía encontrar en el catálogo de Screamin´ Eagle (marca especializada en piezas para preparaciones y potenciaciones propiedad de la misma Harley) un kit que la subía a 1250 con pistones más grandes y bielas reforzadas. Éste es precisamente el que podemos disfrutar en esta Harley especialmente musculosa y que, más que ganar potencia máxima (que ya declara unos buenos 125 caballos), busca ganar para, aceleración y recuperación. Es decir, Torque.
Por otro lado, continúa con sus excelencias mecánicas: caja de cambios integrada de 5 marchas, embrague antibloqueo, transmisión final por correa (sin mantenimiento, sin sonidos molestos y de excelente funcionamiento), etc.
Puede llegar a los 220 km/h, pero con su aerodinámica y una posición de estilo totalmente cruiser no te recomiendo que intentéis pasar mucho tiempo de 140, porque tus hombros y tu cuello pedirán clemencia después de unos minutos. La fuerza del viento no perdona.
Para refrescar su estampa, que no ha variado básicamente desde su aparición, se han cambiado las tapas laterales, los escapes son ahora bajos y de perfil cuadrado, el asiento también es más cuadradote frente al anterior estilo Corbin, y la horquilla es invertida. Esto da más rigidez al conjunto, y es una receta que ya siguieron miles de preparadores a lo largo del mundo para mejorar sus V-Rod . Y no olvidemos su descomunal rueda trasera de ¡240 mm de ancho! Resta agilidad, pero impresiona que no veas
Por otro lado sigue con sus detalles tan característicos como tener el depósito bajo el asiento con la boca debajo del asiento, o el conmutador de arranque fuera de su sitio convencional , que ahora está la derecha de la horquilla.
Como toda Harley “grande” es cara, espectacular (más te conviene no ser tímido) y necesitas experiencia para controla tanto peso, tanta distancia entre ejes y, en esta caso, tanta potencia y aceleración… pero sin duda es una experiencia que vale la pena.
A favor:+ Diseño.
+ Motor.
+ Transmisión por correa.
- Peso.
- Aerodinámica.
- Autonomía.
| | David G. de Navarrete, Autocity 20 de abril de 2009 |
Fuente
Moto City
Cuando a cualquier persona le hablas de las motos custom, el primer comentario suele ser “qué bonitas son, ¡y qué cómodas!” Bueno, este es un comentario que demuestra que no han montado mucha sobre alguna de las minimalistas custom monoplaza y con manillar “cuelga monos” que hay en el mercado. No obstante, lo cierto es que a casi todos nos viene a la cabeza la imagen de unos duros motoristas atravesando la mítica ruta 66 viajando hacia el horizonte .
Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro , Givi , NZI , Shad y LS2
Cazadoras: Nitro, Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic , Rainers
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Aquí está la gran baza de este modelo y por lo que se distingue clara y abismalmente de la competencia: una cantidad ingente de tecnología. De momento, empezando por el motor, se trata de 1700 evolucionado de las anteriores 1500 y 1600. Un V2 a 50° de precioso diseño y perfecta manufacturación , cuya imagen evoca el más puro espíritu custom… lo que es lo mismo que decir parecerse lo más posible al Big Twin de Harley Davidson.
La potencia declarada es bastante contenida si tenemos en cuenta su cilindrada, 71 CV, pero desde luego se muestra adecuada al espíritu tranquilamente rutero de esta Voyager. Además, para que no te aburras durante el viaje, equipa excelencias como un completo equipo de música controlable desde la piña izquierda y una pre instalación para un IPod de 8 GB que te regalan con su compra . Los consumos, eso sí, teniendo en cuenta su inmensa sección frontal y su peso, no puede ser demasiado contenidos: 8 l de media a los 100.
En su consola podemos ver todo tipo de información como puedan ser consumos medios instantáneos, e incluso un realmente útil indicador de marcha insertada cuya última relación aparece como OD, un “overdrive” que nos sirve para rodar en utopista a un régimen ínfimo de revoluciones reduciendo así el desgaste mecánico y el consumo.
Aquí también hemos de citar el sistema K-ACT, un repartidor electrónico de frenada que con sus diversos sensores reparte la presión sobre las pinzas de los tres discos de freno (dos delante y uno detrás) de modo que la moto siempre está perfectamente equilibrada por muy bruscamente que presionemos la maneta o el pedal. Simplemente perfecto, y que además se combina con un ABS que multiplica la seguridad dinámica respecto a otros modelos del segmento.
Seguro que viendo las fotos ya te imaginas lo cómoda que es, y te aseguro que aciertas . Con dos asientos que parecen verdaderos sofás, incluso con respaldo, dos maletas laterales de buena capacidad y un baúl insondable en la parte trasera, la capacidad de carga está más que asegurada . Delante nos ofrece prácticamente un carenado completo con un frontal ancho y alto que te asegura una protección sin igual del viento y el frío… pero que en verano te hace llegar todo el calor del motor junto con los faldones laterales que cubren las piernas. Eso sí, justo a los pies tiene dos entradas abatibles para permitir entrar aire fresco.
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 | A favor: + Tecnología. + Estética arrebatadora. + Comodidad infinita. | |
 | En contra: - Peso elevado. - Potencia máxima escasa. - Manejabilidad en parado o baja velocidad. | |
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| | David G. de Navarrete, Autocity 19 de agosto de 2009 |
Fuente
Moto City
Nos dimos una vuelta en la Estrella de la Medianoche para probarla y contarte sus excelencias.
Por supuesto, una custom con estilo como es esta Star no podía equipa un motor que no fuera un V2. Con una excelente terminación, no olvidemos que tiene casi medio litro por cilindro , y a pesar de que podemos considerarlo un propulsor de media cilindrada teniendo en cuenta las “monstruosidades” que inundan el mercado de 1.800, 1.900, 2.000 y hasta 2.300 cm³, no es nada fácil conseguir un tacto refinado, progresivo y admirablemente suave .
Tampoco es excesivamente potente con sus 54 CV declarados, pero es que ninguna custom lo es… ni debe serlo, porque con las exigencias técnicas que impone el diseño de cualquier moto de este estilo, más conviene tenerlas prestaciones adecuadas pero nunca desbordantes. Por lo tanto, es capaz de lanzarnos hasta algo más de 170 km/ h reales, que ya está bien en una moto sin carenado con manillar ancho y en la que vas con los brazos abiertos.
Si ruedas a ritmos más o menos tranquilos, los consumos rondan los 5 l , pero la aerodinámica que va penalizando según incrementar la velocidad, y si rondas los 150 km/h (que por vibraciones y mecánica, otra cosa es tu cuello y tus brazos) llegas casi a los siete. Por lo tanto, goza de ella como se hace sobre toda custom . Es decir, disfrutando del ronronear de su motor y del paisaje que va deslizándose a tu lado.
Su diseño general se basa en esas líneas “Aero” que ya disfrutamos en los dos modelos anteriores-sobre todo en la 1900- y que recuerdan a los coches de los años 20 y 30 . Por lo tanto, se alejan significativamente de las líneas que copian Harley Davidson tan habituales en la competencia. Su escape dos en uno aligera visualmente el conjunto y le da un cierto aire “sport”.
En cuanto a la dinámica, con el centro de gravedad bajo y un motor adelantado sobre el chasis doble cuna de acero, es realmente sorprendente. Nunca se puede llegar a comparar ni de lejos a cualquier naked deportiva, entre otras cosas porque su longitud de 2475 mm y sus plataformas colocadas muy bajas no permiten inclinar demasiado porque rápidamente rozas con todos los hierros sobre el asfalto dejando (sobre todo por la noche) espectaculares estelas de chispas. Por lo tanto, si es ágil y divertida de llevar en curvas siempre y cuando tengas en cuenta los muy cercanos límites que impone su diseño .
En cuanto a los frenos, un solo disco delantero se muestra algo escaso para su peso- se mueve tan bien que parece ligera, pero en realidad pesa 280 kilos con los llenos hechos- pero si te apoyas en el trasero, la nota sobre los frenos llega al aprobado. Mención especial se merece la excelente transmisión por correa dentada , que pone su grano de arena a la suavidad general y además, no lo olvides, no requiere ningún mantenimiento.
Pues sí, la verdad es que me ha gustado cómo puede deducir de esta prueba. Es tan espectacular y efectiva como las grandes, pero mucho más manejable , económica a todos los niveles (de compra y mantenimiento) y al final ruedas con ella a mejor ritmo y con más diversión. Respecto a las más pequeñas, existe una gran diferencia de respuesta de motor, por lo que en esta 950 si puedes considerar que estás sobre una “custom grande”, no como por ejemplo sobre una 600.
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 | A favor: + Estética. + Suavidad general. + Transmisión por correa. + Manejabilidad. | |
 | En contra: - Frenada poco potente. - Aerodinámica. - Peso total. | |
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| | David G. de Navarrete, Autocity 10 de septiembre de 2009 |
Fuente
Moto City