Valencia 2 abril (EFE).- El circuito 'Ricardo Tormo' de Valencia alberga este fin de semana la tercera prueba del Mundial de Superbikes,Noriyuki Haga llega como líder provisional, aunque la gran sensación esta siendo el estadounidense Ben Spies.
Spies (Yamaha) lleva tres victorias de cuatro posibles , Hasta el circuito de Cheste llegará a diez puntos de Haga, que en su estreno con la Ducati oficial, se está mostrando muy rápido y sobre todo consistente. Nunca hasta ahora el veterano piloto de 34 años había tenido un comienzo de temporada tan completo. En Qatar demostró saber sacar la calculadora y aguantar en segunda posición en lugar de irse a la desesperada en busca de un Spies inalcanzable.
Al margen del increíble arranque de Spies, la llegada de Aprilia y BMW ha sido una de las mejores noticias de un campeonato en el que hay siete marcas representadas. Las esperanzas de victoria española pasan por las opciones de Carlos Checa, que en su segunda temporada en SBK a los mandos de una Honda CBR 1000RR oficial, se postula como uno de los principales candidatos a suceder a Troy Bayliss como campeón del Mundo, ya que el australiano se retiró al finalizar la temporada pasada tras conquistar su tercer título.
Checa, en la estructura más potente del Mundial, el Honda HANNspree Ten Kate Honda, ha conseguido un quinto puesto como mejor resultado en las cuatro primeras carreras del año y aspira a reeditar la emocionante carrera que realizó el año pasado y en la que acabó tercero tras caerse en la última curva de la última vuelta cuando luchaba por el triunfo.
El americano John Hopkins (Stiggy Honda) es el último fichaje de un campeonato que cuenta con una nómina de pilotos ilustres como Max Biaggi (Aprilia Racing) o su compañero de equipo, el japonés Shinya Nakano, el francés Régis Laconi (Ducati DFX) o el australiano Troy Corser (BMW).
El viernes comenzará la actividad en pista del Circuit Ricardo Tormo con los entrenamientos libres y la primera sesión de calificatorios.
El sábado, tras la segunda serie de clasificatorios comenzará la Superpole (15:00) mientras que el domingo, la primera carrera comenzará a las 12:00, mientras que la salida de la segunda esta prevista a las 15:30. Además de las carreras de SBK, el Mundial celebra los campeonatos de Supersport y Superstock.
La categoría más importante de motos del mundo introdujo nuevas reglas para la nueva temporada que está por comenzar. Los máximos directivos de la FIM se reunieron la semana pasada y modificaron el reglamento para el año actual y los que están por venir.
Uno de los principales cambios para 2009 es que los pilotos sólo podrán utilizar cinco motores a partir del GP de la República Checa hasta final de temporada. Como control, los motores serán sellados y se considerarán usados en cuanto la moto salga del pit-lane. Además, se sellarán los conductos de escape una vez que acabe la carrera. El incumplimiento de esta norma será sancionado con 10 puntos menos para el piloto.
Además, se impusieron otro tipo de restricciones para la temporada actual. Las más importantes tiene que ver con que sólo se autorizan ocho días de prácticas en total, está prohibido el uso de materiales cerámicos en las pastillas y en los discos de freno, no se permitirán suspensiones electrónicas y las pruebas de pilotos contratados por la marca se limitarán a dos test post carrera y en ellas no se contarán los neumáticos utilizados.
En cuanto al año que viene, también habrá limitaciones para los competidores: sólo se permitirá una moto por piloto y seis motores por temporada, los discos de carbono serán todos de 320 mm de diámetro y estarán disponibles en dos pesos distintos y no se permitirán sensores de temperatura de las ruedas. Además, entre 2010 y 2012, se limitará el ancho de las llantas delanteras y todas serán de 16,5 pulgadas de diámetro y se prohíben los sistemas de doble embrague (DSG).
El Moto GP 2009 ya comenzó a renovarse y a ajustar detalles para que todo salga más prolijo y las competencias sean más parejas. Los motores están en marcha, que gane el mejor.
En su paso a Ducati apenas necesitó periodo de adaptación y marcó buenos cronos desde el principio. La base de la temporada anterior era buena y Sete supo realizar los ajustes precisos para hacer de la Desmosedici GP6 el prototipo más competitivo de Ducati en la era 990. Capirossi no era el responsable de poner a punto la moto sino que su objetivo era conseguir victorias y buenos resultados. Esto hacía que Gibernau se encargara de la evolución (junto a Guareschi, el piloto probador) labor que ya había desempeñado en Honda y una de las razones por las que la fábrica italiana le contrató. Sus tiempos en el test de Sepang fueron espectaculares y sembraron de optimismo el box de Ducati. Sin muchos kilómetros a bordo de la GP6 marcaba unos cronos que asustaban y la prensa le situaba como uno de los candidatos al título. La adaptación a los Bridgestone fue buena, en parte porque la nueva gama de neumáticos japoneses era mucho más competitiva. Por primera vez en la era MotoGP Ducati era candidata al título, pero la temporada de Sete estaría plagada de problemas.
En la primera cita del mundial llegó el primer revés para el piloto español. Se encontraba en los primeros puestos y tenía un gran ritmo de carrera, sin embargo su Desmosedici le dejó tirado y tuvo que abandonar por un fallo mecánico. En Qatar finalizó cuarto tras Capirossi (que había ganado en Jerez) pero este resultado no tuvo continuidad ya que los siguientes Grandes Premios le dejaron un bagaje de puntos bastante pobre. Con la visita al circuito de Mugello, Sete recuperó la competitividad delante de los "Ducatistas". Lideró la prueba durante las primeras vueltas, pero en los compases finales un extraño problema con la bota le hizo perder tiempo y no pudo contactar nuevamente con el grupo de cabeza. Rossi consiguió la victoria y recuperó algunos puntos mientras Gibernau se tuvo que conformar con la quinta plaza. El Gran Premio de Cataluña fue decisivo en la carrera deportiva de Sete y en las aspiraciones de Ducati para hacerse con el título. El piloto español originó una caída múltiple en la que Capirossi, Melandri y él salieron malparados. Gibernau se lesionó en el hombro y se perdió las citas de Assen y Donington Park. 
De ahí en adelante su temporada fue desastrosa y ni siquiera logró dar la cara en los circuitos en los que el binomio Capirossi-Bridgestone arrasaron. Sus únicos resultados destacables fueron un quinto puesto en Sepang y un cuarto en Phillip Island en el que fue su "último duelo" con Valentino. Aunque el duelo en sí duró una curva. Rossi venía remontando en las últimas vueltas y, tras superar a Hayden, alcanzó a Gibernau en el último viraje y le adelantó a la salida porque consiguió traccionar mejor. En Motegi repitió cuarto puesto, pero Valentino había evitado que Sete se despidiera del mundial sumando algún pódium en Ducati. Y es que la mala fortuna volvió a castigar al español en Estoril. Stoner se lo llevó por delante en la primera vuelta y Sete se volvió a lesionar del hombro con lo que no pudo participar en el Gran Premio de Valencia. Con Gibernau fuera de combate Ducati consiguió su primer doblete en MotoGP (Bayliss 1º y Capirossi 2º) y Rossi sufrió una caída que le hizo perder el mundial.Sete no tardó en comunicar su retirada del motociclismo, tras la cual volvieron los elogios y se valoraron justamente los magníficos duelos que mantuvo con Valentino. Gibernau aseguraba que había tomado esta decisión en frío, teniendo en cuenta sus problemas físicos y sabiendo que podría dedicarse a otros proyectos más allá del deporte. Sin embargo no tardaría en picarle el gusanillo de la competición y la pasada temporada se dejó ver por el paddock para mantener contactos con los equipos del mundial con vistas a una posible vuelta al mundial. Ducati le ofreció la posibilidad de probar la GP8 en un test privado y los resultados fueron esperanzadores. Se empezó a especular con que Gibernau sustituyera a Melandri en el equipo oficial, pero esta opción no se concretó por temas contractuales. Pero su retorno era inminente, Sete participará en el mundial en el nuevo equipo formado por los hermanos Nieto y con el patrocinio de Paco Hernández (El Pocero). Sin embargo no las tendrá todas consigo ya que sus problemas físicos han reaparecido tras algunas sesiones de entrenamiento.
Aunque sus opciones en la temporada entrante no sean excesivas, Gibernau fue capaz de alcanzar un nivel impensable viendo su rendimiento con las antiguas 500 (corrió en los equipos oficiales de Honda y Suzuki sin grandes resultados). Protagonizó dos temporadas magníficas en las que alcanzó el subcampeonato y luchó contra un Rossi inspirado. Demostró que podía correr un campeonato con regularidad y marcando el ritmo en solitario, no solo aguantando a rueda del piloto que le precedía. Pero también dejó a la luz ciertos defectos cuando debería haber demostrado su experiencia y aprendizaje. El mayor error fue su incapacidad para transformar su gran ritmo de carrera en victorias. Rossi le tomó la medida y desarrolló una estrategia a su medida y Gibernau no supo darle respuesta pese a que el guión que Valentino llevaba a cabo se repetía constantemente. Sete se mostró siempre muy caballeroso con su rival aunque éste no le correspondiera a partir del lance de Qatar. Su relación pasó de la amistad al odio pero el piloto español no quiso entrar en el mismo terreno que Rossi. Mientras Valentino se centraba en machacar a su adversario, Gibernau acusaba la nueva situación y empezaba a encadenar errores. La mala suerte precipitó la caída de Sete pero fueron sus caídas por falta de concentración las que más le perjudicaron. Además rara vez reconocía sinceramente sus fallos y esto también le pasaba factura ya que le impedía poner solución a sus problemas. (En lugar de afrontar sus errores perdía el tiempo en buscar excusas.) Pese a todo, Gibernau protagonizó grandes duelos con Valentino y fue uno de los pilotos que más le obligaron a esforzarse. Ningún piloto le ha hecho cometer tantos errores (principalmente pasadas de frenada en la última vuelta) aunque otros han sido capaces de batirle en más ocasiones. Valentino también aprendió de la rivalidad con Sete. En la actualidad es difícil verle cometer errores como los que cometía luchando contra Gibernau. Pocas veces regala una segunda oportunidad.
PD: No he podido colgar los vídeos en los que Valentino habla sobre su rivalidad con Gibernau porque me daba error al colgarlos. Aquí os pongo los enlaces (la entrevista está en italiano)
Rossi habla sobre Sete 1:http://www.youtube.com/watch?v=ARaZwky6l-Y
Rossi habla sobre Sete 2:http://www.youtube.com/watch?v=JlxUoLek2tc
Triumph decidió renovar este modelo, que es uno de los pilares de su gama y que sigue teniendo un futuro más que viable. La Bonneville propiamente dicha y su versión SE reciben pocos pero notables cambios que modernizan su imagen y cambian su comportamiento.
Monta un motor de 865 cc y cuatro tiempos, dos cilindros paralelos y refrigeración por aire. Este genera una potencia total de 68 CV a 7.500 rpm. Tiene un chasis tubular de acero doble brazo y una suspensión delantera de 41 milímetros.
El asiento tiene 35 milímetros menos de altura respecto al suelo y el manillar también cambia. Estas modificaciones logran una posición de conducción más baja y confortable, y un manejo más simple y fácil.
También son nuevos los discos, ahora con pinzas flotantes de dos pistones paralelos y este conjunto se muestra más que suficiente para detener los kilos que pesa la Bonnie. Además, cuenta con nuevos logos y aletas más cortas para cambiar profundamente su imagen.
Por su parte, la versión SE se distingue porque tiene las tapas del motor pulidas, por la pintura (puede ser negra o bicolor con una fina línea dorada entre medias, y con la firma del operario) y por la instrumentación, que en ésta tiene dos relojes, incluyendo el cuentavueltas, y en la básica no.
Nicky Hayden dejó Jerez con un significativo handicap de 1.755s. de diferencia respecto a su compañero de equipo, el triunfador del día Casey Stoner. De hecho, la gran mayoría de la parrilla de MotoGP ha tenido dificultades para seguir el ritmo de Stoner en la pretemporada 2009 pero ese es un consuelo menor para Hayden, que sigue batallando para adaptarse a los neumáticos Bridgestone y a la Ducati Desmosedici GP9.
Hayden tubo uno de los sustos en la sesión del domingo, cuando una salida de pista le obligó a recurrir a todos sus recursos como experto piloto off road para no acabar en el suelo. Hayden logró controlar la moto y regresar a boxes sin mayores problemas.
“Esta mañana hemos dado pequeños pasos hacia adelante y por lo tanto he logrado hacer vueltas bastante buenas pero la sesión oficial ha sido muy difícil . Hemos hecho modificaciones durante el almuerzo pero han requerido demasiado tiempo para poder ser completadas y he perdido los primeros diez minutos de la sesión. Luego cuando he salido, el embrague ha empezado a comportarse caprichosamente y he tenido que pasar a la moto dos, que había utilizado muy poco durante el fin de semana y que me dio un feeling bastante diferente . Me gustaría haber estado más cerca de Casey, que ha demostrado muy bien de lo que es capaz esta moto, pero ya hemos llegado al principio del Mundial y por lo tanto iremos a Qatar, nos emplearemos a fondo y veremos qué es lo que sucede."
Quien sorprendió tambien (pese a una posición atrasada) fue Melandri con la unica Kawasaki "Hayate Racing"
11 69 Nicky HAYDEN Ducati Marlboro 1'40.401 282.205 1.755
12 33 Marco MELANDRI Hayate Racing Kawasaki 1'40.405 282.131 1.759
Como se ve,en el Trofeo BMW M de 45 Minutos,Melandri quedó a pocas milésimas de la Ducati oficial de Hayden,recordemos que el año pasado Melandri sufrió la vergüenza de ir siempre en las ultimas plazas,desde luego si con la Kawasaki al menos como "piloto único" puede quedar a mitad de la tabla ¡ya será motivo de satisfacción! y de ir a mas.
Hay que tener en cuenta que en esta sesión se usaron neumáticos "mas blandos",por lo que los tiempos ¡engañan!...
1 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro 1'39.804 279.214
2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 1'40.187 282.131 0.383
3 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 1'40.252 279.937 0.448
4 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 1'40.330 283.464 0.526
5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 1'40.806 282.352 1.002
6 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'40.970 279.575 1.166
7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 1'41.060 282.279 1.256
8 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'41.207 280.738 1.403
9 59 Sete GIBERNAU SPA Grupo Francisco 1'41.243 280.446 1.439
-Estos son los tiempos "reales" los de la sesión "no televisada" la FP2 del Domingo por la mañana,en la que vemos que ¡Stoner NO saca 1 segundo al segundo!, a Lorenzo 0,383 y a Rossi 0,448,recordemos que "a una vuelta" Stoner realmente les saca "decimas" en carrera ¡Stoner no va tan rápido!.Me repito con el tema Kawasaki,en que por ejemplo en estos entrenos iba en 8ª posición pegado a Hayden y detrás de DoVicioso y Vermeulen..lo que indica que Hayate Racing "Kawasaki" a mejorado,y que Melandri también se siente cómodo con esa moto ,si acabar en esa posición en Qatar "podría ser" seria una victoria al 100% para el y mas llevando esa moto.
Melandri: "Ha sido un buen test para mí después del de Qatar, donde tuve muchas dificultades . Hemos trabajado duro desde ese ensayo y aquí nos hemos concentrado en la mejora de los reglajes. No estamos lejos de la mitad del grupo, así que la situación es bastante buena. He perdido mucho tiempo esta pretemporada y la moto es completamente nueva, así que era importante probar en mojado aquí . Llegamos aquí con las piezas nuevas y se ha demostrado que eran beneficiosas. Hemos solucionado algunos problemas que teníamos con el tren trasero”.
"A partir de ahora la fábrica producirá componentes y sostendrá el mantenimiento de los motores durante la temporada. Si tenemos algún problema, nos ayudarán. Tengo confianza en ellos" ( Melandri va a dar a Kawasaki lo que ningún otro piloto a podido darle).
Valentino Rossi ha concluido a buen ritmo una buena temporada y se prepara para defender su corona. Ha dejado un mejor registro de 1´39.365, a 7 décimas de Stoner, pero ha estado regularmente entre los tres primeros de la tabla de tiempos, como ya sucedió en los ensayos precedentes disputados en Sepang (Malasia) y Losail (Qatar).
"Las condiciones eran bastante malas durante la sesión de 45 minutos, pero de todos modos estoy muy contento, especialmente con el trabajo que hicimos ayer y esta mañana . Hemos probado un montón de cosas nuevas que han funcionado bien y hemos encontrado unos reglajes que serán buenos para la carrera, aquí en Jerez. Soy bastante rápido con los neumáticos duros, me siento fuerte y nuestra velocidad está bien."
Rossi ha apuntado que hubiera podido ser más rápido si no se hubiera visto obstaculizado en una de sus vueltas rápidas por Toni Elías (San Carlo Honda Gresini) o interrumpido por la aparición de la bandera roja a causa de la caída de James Toseland. Sin embargo, el piloto de Yamaha ha reconocido el rápido ritmo de Stoner al afirmar: “ A una sola vuelta, Stoner es más rápido que yo y hoy ha hecho un buen tiempo, así que le felicito. He tenido cierta mala suerte con la bandera roja y con Toni Elías. Mi potencial es un poco mejor de lo que he mostrado, pero no creo que hubiera podido ir tan rápido como Casey".
La lluvia que a caída sobre el circuito de Jerez de la Frontera ha precipitado la finalización de la actividad en la pista.Stoner ha dejado un crono de 1’38.646. El australiano ha sido el único capaz de superar la barrera de 1'39, mientras que el Campeón del Mundo Valentino Rossi se ha quedado a tres décimas de ese límite.
Tras la sesión especial del mediodía, sólo nueve pilotos han regresado a la pista para seguir rodando sobre el asfalto mojado:
MotoGP Free Practice Nr. 3 Classification
Pos. Num. Piloto Nation Team Motocicleta Vuelta tiempo Km/h Gap
1 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1'51.488 260.743
2 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1'51.688 270.473 0.200
3 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team Kawasaki 1'52.105 253.699 0.617
4 22 Vittoriano GUARESCHI ITA Ducati Team Ducati 1'52.228 257.941 0.740
5 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 1'52.243 266.600 0.755
6 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Ducati 1'52.343 264.187 0.855
7 72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing Team MotoGP Honda 1'53.678 259.428 2.190
8 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1'55.147 248.733 3.659
9 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing Ducati 1'55.219 256.166 3.731
10 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 1'55.465 250.754 3.977
Not classified (Por la lluvia)
15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini Honda Lap
24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini Honda Lap
27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati Lap
46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha Lap
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha Lap
52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha Lap
59 Sete GIBERNAU SPA Grupo Francisco Hernando Ducati Lap
64 Kousuke AKIYOSHI JPN Repsol Honda Team Honda Lap
99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha Lap
Los entrenamientos libres de Moto GP continuan esta tarde en el circuito de Jerez,La EF3 terminará sobre las 6:00 de la tarde,os traeremos los resultados.
Casey Stoner en la sesión oficial de 45 minutos (Trofeo BMW M ) se llevará a casa el BMW 135i Sauber F1 Team Edition, el exclusivo coche que la marca alemana otorgaba al piloto más veloz en esta batalla contra el crono.
La sesión ha concluido con tres minutos de anticipación a causa de la irrupción de la lluvia,y suciedad en la pista provocada por el piloto del Monster Tech3 Touseland,con la consiguiente aparición de la bandera roja.
Stoner se situó en cabeza de la clasificación con un crono de 1´39.176 en su tercer giro al trazado andaluz. Ninguno de sus rivales ha neutralizado ese ataque inicial y ha sido el propio Stoner quien ha falta de ocho minutos para el final ha realizado otra excepcional vuelta rápida que ha rebajado en medio segundo su anterior tiempo.
Valentino Rossi ha sido quien más se ha acercado al piloto del Ducati Marlboro. El Campeón del Mundo ha firmado un mejor tiempo de 1´39.365, a 0.719 segundos de Stoner. Tras él se ha situado su compatriota Loris Capirossi del GSV-R del Rizla Suzuki.
Jorge Lorenzo, autor del mejor crono en la jornada del sábado, se ha clasificado cuarto, a algo más de un segundo del australiano.
Andrea Dovizioso ha sido el más rápido entre los representantes de HRC, con el séptimo mejor tiempo. Tras el italiano se ha emplazado Sete Gibernau, a los mandos de la Ducati satélite del equipo Grupo Francisco Hernando. El barcelonés se ha mostrado en forma y muy recuperado de la lesión en el hombro que le obligó a perderse el anterior ensayo, en Qatar.
Toni Elías (San Carlo Honda Gresini) y Colin Edwards (ganador de la edición 2006 del Trofeo BMW M) han completado el top ten. A 15 minutos para el final, James Toseland (Monster Yamaha Tech3) ha sufrido una fuerte caída al salir despedido de su M1. El británico ha sufrido fuertes contusiones y ha tenido que ser evacuado en camilla. El incidente ha obligado a interrumpir la tanda durante breves minutos.
El Circuito de Jerez se ha levantado con sol en la mañana del domingo, el último día de la pretemporada para los pilotos de MotoGP.La sesión especial Trofeo BMW M.se disputará en seco. Sin embargo, cualquier cosa puede suceder...
La batalla de 45 minutos para establecer el tiempo más rápido será el momento culminante del Test Oficial de MotoGP, el denominado 'GP Cero' entre los pilotos.
Tiempos Domingo Libres a las 12:00 Horas
-1 C.Stoner Ducati Malboro 1:39.804
-2 V.Rossi Fiat Yamaha 1:40.368
-3 A.Dovicioso Repsol Honda 1:40.806
-4 J.Lorenzo Fiat Yamaha 1:40.875
-5 C.Vermeulen Rizla Suzuki 1:41.045
*Valentino Rossi fue uno de los últimos en salir a pista.
En Jerez parecía en peligro de ser declarada en mojado esta mañana, pero finalmente el sol salió y permitió que Jorge Lorenzo y Valentino Rossi para poner en una brillante tarde del trabajo, terminando primero y segundo respectivamente. El día de los resultados son un buen augurio para el futuro "calificación" Shoot-Out. Ahora con todos los corredores en los neumáticos Bridgestone, el período de sesiones tendrá una ligera sensación diferente a la de años anteriores y que promete ser un entretenido espectáculo.
Lorenzo comenzó a trabajar muy temprano, frente a una pista húmeda en algunas vueltas antes del almuerzo. Una vez que la pista se secó inmediatamente esta tarde encontró su ritmo y pasó a reloj constantemente vueltas rápidas de todo, acabando así con arreglo al registro de vuelta con un tiempo de 1'39 .791.
2008 Campeón del Mundo Rossi prefiere esperar hasta que la pista se ha secado antes de empezar. Terminó el día sólo 0.070 detrás de su compañero de equipo y una décima de segundo por delante de Stoner en los terceros, y confía en poner de una buena lucha en la competencia de calificación de mañana con algunas pequeñas mejoras previstas para mañana por la mañana.
Jorge Lorenzo - Posición: 1 Tiempo: 1'39 .791 Vueltas: 99
"Estoy muy satisfecho porque he mejorado a través de todas las horas del día de hoy. En el principio fue bastante difícil porque no había lluvia de esta mañana y la pista estaba mojada, pero después del almuerzo, fui capaz de mejorar y fue más rápido para la mayoría de la tarde y en condiciones de poner en un gran rendimiento. I montaron muchas vueltas - la misma cantidad que mi nuevo número, en realidad - y yo estaba en condiciones de confirmar la buena sensación que he tenido en el último día en Qatar, cuando era segundo. Todavía tenemos que seguir trabajando, esto es sólo el principio, pero creo que vamos en el camino correcto. Mañana quiero hacer un paso más, pero no estoy pensando en ganar el coche. En cuanto a los neumáticos Bridgestone, creo que el frente es muy diferente y que son capaces de ir más rápido en las esquinas. Espero que el sol brilla de nuevo mañana! "
Valentino Rossi - Posición: 2 Tiempo: 1'39 .861 Vueltas: 65
"Ha sido un buen día. Lamentablemente, esta mañana llovía, pero al final no importa tanto porque el agarre era bueno esta tarde con el nuevo asfalto y pudimos hacer algunas importante labor. Tuve una buena sensación con mi M1 en noviembre y fue el mismo día de hoy y he podido hacer muchas vueltas en un buen ritmo. Al final se utilizó la más suave de los dos neumáticos Bridgestone para tratar de mejorar el tiempo y fui capaz de hacer un 39, pero fue más rápido con el neumático también. Hemos probado un montón de cosas diferentes sobre la moto y me siento seguro y feliz, ya que tenemos hoy a través de la mitad de nuestro volumen de trabajo así que espero mañana por la mañana el clima puede ser bueno para que podamos obtener a través de la otra mitad y luego tener la libertad de énfasis en ganar el coche por la tarde. Hay uno o dos lugares en la pista donde no estoy al 100%, pero vamos a tratar de arreglar que en la mañana. "
Daniele Romagnoli - Team Manager
"Tuvimos una buena prueba aquí en noviembre y Malasia y Qatar también eran buenos, por lo que hoy parece que la tendencia continúa. Ahora estamos en una fase muy importante porque es la última prueba de la temporada, a causa de las nuevas normas, por lo que mañana va a ser fundamental! Hoy el equipo ha hecho un gran trabajo para afinar la puesta en marcha y dar Jorge de la confianza que necesitaba para ser rápido. Mañana será un día emocionante porque es casi como una sesión de calificación, con un premio, y esperamos terminar de la misma manera que hoy en día! Por supuesto, al mismo tiempo, seguiremos trabajando en nuestra bicicleta para asegurar que estamos completamente listos para la primera carrera ".
Davide Brivio - Equipo gestor
"Un buen día, sobre todo porque llovió esta mañana. Afortunadamente, el circuito de vino seco y hemos podido obtener a través de todos los puestos de trabajo que había programado. Todas las Yamahas parece ir muy bien y esta es una señal de que nuestros ingenieros han hecho un buen trabajo, es muy alentador. Mañana tenemos algunos pequeños ajustes y pruebas que hacer y, a continuación, vamos a tratar de la adjudicación. Creo que será un buen período extraordinario de sesiones, ya que es la primera vez sin los neumáticos de calificación y, por tanto, será un verdadero ensayo para la temporada. Estamos mirando adelante a él! "
Colin Edwards
Yamaha monstruo Técnica 3 hacen comienzo positivo en Jerez
Colin Edwards y James Toseland terminado el primer día de la penúltima sesión de pruebas de invierno de MotoGP en Jerez con el quinto más rápido y 11 veces respectivamente.
Después de una demora causada por las fuertes lluvias por la mañana temprano, Edwards y Toseland fueron capaces de completar 140 vueltas fundamental de desarrollo, junto a su tecnología de Monster 3 Yamaha YZR-M1 máquinas bajo los cielos de esta tarde soleada.
Tejano Edwards continuó su impresionante forma de pruebas de invierno, estableciendo el quinto tiempo más rápido en tres Yamahas terminó en los cinco primeros. Su mejor tiempo de 1.40.579 fue sólo 0.007s cuarta posición como fuera de él obtuvo datos vitales sobre los neumáticos Bridgestone en la nueva superficie de la pista de Jerez.
Piloto británico Toseland tenía un día demasiado positivo, es decir, hasta 11 en el tiempo. Estableció un mejor tiempo de 1.41.122 para finalizar sólo 0.073s fuera de los diez primeros, aunque en su mejor día pero en 2009 la nueva YZR-M1, que se ejecuta constantemente dentro de las diez hasta las fases finales.
La sesión de hoy también dio a los aficionados de MotoGP la primera oportunidad de ver a Toseland y Edwards a caballo en el nuevo atractivo de Monster Yamaha Técnica 3 librea, que fue revelado en la víspera de la prueba de Jerez.
Colin Edwards 5 º - 1.40.579
"Hoy fue un buen día, una vez seca la pista y estoy contento con mis tiempos. No estoy teniendo ningún riesgo tan cerca de la primera carrera, con el fin de ser un reto en la parte superior es un bono de seis y me sentía bien allí. Tengo que decir que Yamaha ha hecho un gran trabajo con el nuevo chasis. Usted puede entrar en la esquina tan duro y tan rápido y no creo que he encontrado todo el potencial de los neumáticos Bridgestone delante todavía. Soy un tipo front-end de modo que la combinación de los nuevos chasis y el neumático delantero de Bridgestone es realmente ayudar a mí y yo estoy realmente confía en el paquete. Asimismo, que se sentía bien por ahí hoy en el nuevo monstruo de Yamaha Técnica 3 habitualmente. Me gusta y estoy seguro de que los aficionados harán también ".
James Toseland 11 - 1.41.122
"Me sentí mucho mejor hoy y la antigua confianza de volver. Yo estaba en el top ten por la mayor parte del día y estoy de vuelta en un segundo de los chicos corriendo en la parte delantera. Eso es alentador porque he estado mucho más atrás que en las pruebas anteriores tras el gran accidente que tuve en Sepang. Es bueno saber que la competencia veces están regresando de nuevo. Hice más de 80 vueltas y hoy y que fue el tiempo en la bicicleta que yo necesitaba. El desarrollo posterior de los neumáticos Bridgestone es muy bueno y hay mucho más que pueda salir de eso, así que es otra positiva a partir de hoy. También fue bueno que se fuera a caballo la nueva tecnología de Monster Yamaha 3 colores. Estoy seguro de que vamos a tener una buena temporada juntos y la moto se ve increíble. "
El recorte de gastos aún no ha terminado en el Mundial de motociclismo. Carmelo Ezpeleta, patrón de Dorna y Vito Ippolito, presidente de la FIM, anunciaron esta tarde en Jerez nuevas medidas para atajar la crisis económica.
La más llamativa se refiere al uso de los motores. A partir del año que viene, los equipos sólo dispondrán de seis motores para disputar toda la temporada. En caso de infracción de las normas, los pilotos se verán penalizados con diez puntos. En las últimas seis carreras de este 2009, los equipos irán probando esta medida, ya que sólo contarán con cinco motores.
También destaca la nueva regla para 2010 que otorga una sola moto por piloto en cada Gran Premio. El peso mínimo de la moto se aumentará en 2 kilos.
En cuanto a suprimir totalmente los entrenamientos libres del viernes (esta temporada ya se ha eliminado la sesión matinal), Ippolito comunicó que es algo que continúan estudiando, aunque las posibilidades de que se lleve a efecto son grandes.
Entre la nueva normativa hay una que seguramente despertará la polémica. Y es que todo piloto que llegue a MotoGP, no importa desde qué otro campeonato, no podrá fichar por un equipo oficial. Tendrá que pasar al menos un año por un equipo satélite o privado. Con esta norma, comentó Carmelo Ezpeleta, se busca proteger a los equipos privados, con menos medios para afrontar un Mundial.
Pilotos como Marco Simoncelli y Álvaro Bautista se verán directamente afectados por este nuevo reglamento. Ambos tienen en mente acceder a la categoría reina en 2010.
En el GP de Japón, el próximo 26 de abril, todas las partes volverán a reunirse para seguir perfilando el futuro de MotoGP.
Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) ha firmado un mejor crono de 1´39.791 y se perfila como uno de los favoritos al Trofeo BMW M que se disputará mañana domingo al mediodía a las 13:30 en TVE La 1.
A sólo 70 milésimas de segundo se ha situado su compañero de equipo el Campeón del Mundo Valentino Rossi,(doblete Fiat Yamaha). El tercer y último piloto que rodado por debajo de 1´40 ha sido el australiano del Ducati Marlboro Casey Stoner.El equipo Rizla Suzuki a confirmado los avances de sus GSV R en esta pretemporada ,Chris Vermeulen ha sido 4º y Loris Capirossi 6º, con tiempos prácticamente idénticos. Entre ellos se ha situado Colin Edwards al manillar de la Monster Yamaha Tech3.
Andrea Dovizioso ha sido el mejor piloto de Honda. A los mandos de la RC212V oficial, el italianose ha quedado a casi un segundo del registro logrado por Lorenzo.
Alex de Angelis (San Carlo Honda Gresini) se ha emplazado en octava posición pese a sufrir esta tarde una caída sin consecuencias físicas. El sanmarinense ha vuelto a la pista para firmar su mejor crono del día. Nicky Hayden (Ducati Marboro) y Toni Elías (San Carlo Honda Gresini) han completado el top ten.
Marco Melandri ha situado la Kawasaki del Hayate Racing en 12ª posición y Sete Gibernau ha reaparecido a los mandos de la Ducati Desmosedici del equipo Grupo Francisco Hernando con el 16º mejor crono. El barcelonés ha podido completar 39 vueltas en su primer test desde el realizado en Sepang a principios de febrero. Su crono más rápido se ha quedado a casi 2 segundos del mejor registro del día.
La Sesión especial del Trofeo BMW M podreis ver todas las noticias aquí en http://www.motogpmotor.blogspot.com/ ,la mejor información gratuita.
Hoy estube siguiendo atentamente en directo los entrenamientos de Jerez,en los que dominaron Rossi,Lorenzo y Stoner (con las Suzuki y el Monster Tech3 acechando),DoVicioso tambien en los 10 primeros. Durante buen parte del test dominaba Rossi,hasta que a poco del final Lorenzo mejoró el tiempo de Rossi,y Stoner relegó a Rossi a la 3º posición,a una media hora del final Rossi mejoró y le robo la 2º plaza a Stoner,y así quedo la cosa.Desde luego ¡se ve a Lorenzo como el tercer favorito este año!
OFFICIAL MotoGP TEST
MotoGP Entrenamientos libres Nr. 1 Classificación
Pos. Num. Piloto Nation Team Motocicleta Vuelta tiempo Velocidad
1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha 1'39.791 284.360
2 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha 1'39.861 283.986 0.070
3 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro 1'39.906 287.769 0.115
4 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki 1'40.572 284.285 0.781
5 5 Colin EDWARDS USA Monster Tech 3 1'40.579 284.584 0.788
6 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki 1'40.650 283.315 0.859
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda 1'40.821 285.110 1.030
8 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda 1'40.900 282.870 1.109
9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro 1'40.987 287.310 1.196
10 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda 1'41.049 290.088 1.258
11 52 James TOSELAND GBR Monster Tech 3 1'41.122 281.837 1.331
12 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing 1'41.160 285.941 1.369
13 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda 1'41.168 282.870 1.377
14 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Ducati 1'41.226 287.539 1.435
15 72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing Honda 1'41.362 278.422 1.571
16 59 Sete GIBERNAU SPA Ducati Francisco Her. 1'41.737 282.352 1.946
17 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing Ducati 1'41.851 276.994 2.060
18 64 Kousuke AKIYOSHI JPN Repsol Honda 1'42.286 280.738 2.495
19 22 Vittoriano GUARESCHI ITA Ducati Team 1'42.324 279.865 2.533
El piloto probador de Honda Kousuke Akiyoshi, reclutado para subirse a la RC212V (en sustitución del lesionado Dani Pedrosa) intentará echar una mano al Repsol Honda Team, aunque su participación ha obligado a la escudería a llevar a cabo un trabajo suplementario, como explica el mecánico jefe Mike Leitner:
"Ahora mismo nos estamos ocupando de cosas normales, como la puesta a punto y el `mapping´ del motor. Primero debemos adaptar todo al nuevo piloto, pero contar con un probador es una buena experiencia para el equipo . Tenemos algunas peticiones por parte de Honda y también por parte de Dani, y ambas deberán combinarse durante este test.
Hoy en Jerez la lluvia había empapado la pista antes del inicio de la primera sesión . La primera tanda ha empezado este sábado a las 10h, y la última se desarrollará el domingo por la tarde. Dos días de intensos preparativos para afinar la puesta a punto de las máquinas de cara a la primera carrera de la temporada 2009, el 12 de abril en Qatar. La jornada del domingo contará con la primera confrontación del año, la disputa del Trofeo BMW M que comenzará a las 14h05.
Antes de que las motos saltaran a la pista en el trazado andaluz de Jerez de la Frontera, los diversos equipos de la categoría reina han abierto sus garajes para mostrar a la prensa sus colores de 2009. Ayer fue el momento elegido por Monster Yamaha Tech3, mientras que hoy ha sido el turno de otras cinco formaciones.
El primero en abrir puertas esta mañana ha sido el Rizla Suzuki, que sigue apostando por el azul gracias a la confirmación del patrocinador que da nombre al equipo.
La escudería Hayate mantiene la imagen en negro que ya mostró en su estreno, en el test de Qatar, y su piloto único Marco Melandri luce también este color en su indumentaria.
Con un registro totalmente distinto, el equipo Grupo Francisco Hernando ha coloreado la Ducati Desmosedici GP9 que conduce Sete Gibernau en azul, blanco, verde y rojo. 
Y que decir de LCR Honda con De Puniet,ayer fue la presentación con su nuevo patrocinador Play boy,y hoy seguían de fiesta,lo que le faltaba a De Puniet,con imagenes como esta como para no desconcentrarse.
Las presentaciones que faltan se realizarán mañana por la mañana (domingo).
Con las condiciones poco idóneas en que los pilotos de la categoría reina han encontrado la pista de Jerez este sábado algunos pilotos han optado por rodar con la pista húmeda y bajo la lluvia y otros han postergado el inicio del test hasta pasadas las primeras horas.
A las 13.00h, dieciocho de los diecinueve pilotos de MotoGP habían completado ya algunas vueltas en el trazado andaluz, con la notable ausencia del campeón del mundo Valentino Rossi. El piloto del Fiat Yamaha debería iniciar su trabajo después del almuerzo, aunque es posible que las nubes no hayan dicho todavía su última palabra.(Rossi había sido perseguido por los visitantes al paddock e increpado,incluso le querían "robar" la gorra)cosa "poco habitual" ver a Rossi enfadado,y reclamar "tal abuso",reclamó su gorra y le fue devuelta.Quizás un poco de tensión,y con las condiciones de pista añadidas,Rossi decidió no rodar estresado.
Poco más de la mitad de los corredores habían sumado más de diez vueltas a la una del mediodía, aunque el hombre más rápido sobre la pista, el italiano Loris Capirossi , sólo ha necesitado cinco sobre su GSV-R para encabezar la tabla de tiempos antes de regresar al box.
Como continuación de la presentación on line realizada el pasado 12 de febrero, la escudería Fiat Yamaha ha celebrado una rueda de prensa en su hospitality del circuito de Jerez, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo con sus respectivos jefes de equipo, Davide Brivio y Daniele Romagnoli, el Director del Proyecto Fiat Yamaha Masahiko Nakajima, el Director de Yamaha Racing Lin Jarvis y el Consejero Delegado de Fiat, Lorenzo Sistino.
Una sesión de preguntas de más de una hora ha brindado a los periodistas una amplia visión del proyecto 2009 de Yamaha, que ha lanzado un mensaje de resistencia frente a la actual situación económica mundial.
(Jarvis):"Yamaha ha demostrado su compromiso con nosotros. Los éxitos que hemos obtenido han comportado que el proyecto haya conservado a importantes patrocinadores y sus apoyos. En particular, queremos dar las gracias a Fiat por su participación . Los tiempos son difíciles para los negocios, también para el mercado de venta de motos, pero estamos plenamente comprometidos con el MotoGP."
Preguntado sobre los métodos de reducción de costes que se aplicarán en la nueva temporada, el campeón del Mundo Valentino Rossi ha bromeado sobre el tema afirmado que él verá muy pocos cambios en su fin de semana de Gran Premio: "¡Firmé mi contrato en junio, pero es probable que mis mecánicos y la gente a mi alrededor sí se vean afectados!. La reducción del tiempo de los entrenamientos me preocupa un poco ya que el año pasado a veces sólo encontramos la mejor puesta a punto el domingo por la mañana".
Brivio ha añadido su opinión sobre el tema afirmando que "los aficionados no estarán pensando en estos problemas cuando a las dos de la tarde se sientan a ver las carreras."
También ha surgido de nuevo el tema de la cooperación entre los pilotos en el box de Fiat Yamaha. Contestando a las reiteradas preguntas sobre el muro divisorio entre él y su compañero de equipo, Jorge Lorenzo ha zanjado: "Tengo la telemetría de Valentino, y él tiene la mía, pero cada piloto tiene que concentrarse en su trabajo o no ganará nunca."
Sin embargo su carrera deportiva estaba a punto de dar un cambio negativo. Tras el incidente de Qatar la rivalidad con Rossi había dado un cambio significativo y el piloto italiano no dudaría en cobrarse su venganza. De hecho Doohan afirmó en unas declaraciones que no creía que Sete fuera capaz de volver a ganar carreras. Su nuevo compañero de equipo sería Melandri ya que Edwards había fichado por Yamaha. Marco no había destacado especialmente en MotoGP hasta ese momento, pero el cambio a Honda le sentaría bien. Aunque la pretemporada fue ilusionante para sus esperanzas, Yamaha estaba realizando un gran trabajo para revalidar el título en su 50 aniversario. La M1 mejoró en numerosos apartados. El motor tenía más potencia y el control de salidas dio un gran salto adelante. El trabajo con el chasis y las suspensiones fue muy bueno y la moto era aun más equilibrada. Esto permitiría a Rossi ser rápido en todas la pistas y no tener grandes problemas para poner a punto la moto.
La primera cita del mundial marcaría el resto de la temporada. Rossi y Sete protagonizaron en Jerez su duelo más encendido. Gibernau marcó el ritmo durante toda la carrera. Rossi atacó cuando quedaban dos vueltas para el final y comenzó la última vuelta con una ventaja que, bien administrada, debería ser suficiente. Valentino se pasó de frenada en Dry Sack y Sete recuperó la primera posición. Cuando parecía que la carrera se decidiría en la última frenada Rossi superó a Sete en "Crivillé" (la curva 11). Es un lugar poco habitual en MotoGP ya que adelantar en ese punto entraña mucho riesgo. De hecho, Valentino estuvo a punto de irse al suelo (perdiendo la rueda delantera) y Gibernau se puso primero nuevamente. La frenada de Ducados (la última curva) decidiría el ganador y Valentino no tenía la distancia y la velocidad óptima para atacar por culpa del error anterior. Sin embargo se lanzó al interior del viraje y sacó a Sete de la pista. La maniobra tuvo mucha controversia pero no fue sancionada. El Doctor realizó un ataque a la desesperada porque no era capaz de aceptar una derrota a manos de su rival. Prefirió sacarlo de pista y jugarse una caída que ser derrotado por Gibernau. Rossi se defendió diciendo que Sete también había sido poco correcto cuando le pasó saliendo de Dry Sack y que él vio un hueco y se metió, dando a entender que Gibernau debería haber cerrado más la puerta. El piloto español sufrió un golpe en el hombro que le ocasionaría más problemas en el futuro.
La carrera y lo que aconteció después sería decisivo en su rivalidad. En el corralito y en el pódium se vivieron escenas de mucha tensión con numerosas recriminaciones a Valentino. Mientras Sete se mostró como un caballero, Rossi se mofaba de su rival apoyado por su entorno. En el pódium Rossi le ofreció la mano a Sete y este se la dio de mala gana. Fueron muchos los que criticaron la caballerosidad de Gibernau ya que la encontraban incomprensible después de todo lo sucedido. 
La temporada continuó en el Gran Premio de Portugal donde comenzó el festival de mala suerte y errores de Sete. Durante la carrera comenzó a llover y esto permitió el estreno de la bandera blanca. Gibernau comandaba la carrera con una ventaja de un segundo sobre Barros. La lluvia se intensificó en algunas zonas de la pista y los comisarios no se decidieron a la hora de sacar la bandera que indica "superficie deslizante". Al liderar la carrera, Sete fue el primero en encontrarse esta situación y lo pagó con una caída. En China la lluvia podría favorecer a Gibernau. Tras un estupendo warm-up parecía el máximo favorito para hacerse con la victoria. Sin embargo Michelin le recomendó un neumático diferente para la carrera y este le impidió igualar las prestaciones del warm-up. Rossi vencía bajo la lluvia mientras él finalizaba cuarto. En Le Mans hizo una de sus mejores carreras de la temporada. Tras cometer un error en la chicane recuperó posiciones dando un recital de vueltas rápidas por el camino. Cuando llegó al grupo de cabeza, formado por Edwards y Rossi, no logró alzarse con la victoria porque los pilotos de Yamaha hicieron táctica de equipo y le dificultaron lanzar el ataque definitivo. Pese a sufrir una nueva derrota, parecía que Gibernau remontaba el vuelo. Esta sensación se disipó en Mugello. Tras unos buenos entrenamientos no fue capaz de seguir el ritmo marcado por Rossi y se fue al suelo cuando intentaba desembarazarse del pelotón de italianos que le precedía. A partir de ahí Valentino bajó el ritmo, permitiendo a sus compatriotas recortar las diferencias. Este hecho demostraba que Rossi aun veía a Gibernau como su mayor amenaza. La cita de Montmeló fue una repetición de lo sucedido el año anterior. Sete marcó el ritmo y a falta de dos vueltas, Valentino atacó y se hizo con la victoria. Estaba claro que el piloto barcelonés no era capaz de aprender la lección.
De ahí en adelante los resultados de Sete se empobrecieron progresivamente. En Assen y Laguna Seca no pasó de la quinta plaza. La lluvia de Donington Park le hacía albergar esperanzas. Tras ponerse en cabeza sufrió una caída cuando estaba abriendo hueco. Rossi sumó una nueva victoria tras llevarse varios sustos y cometer algunos errores. En Sachsenring cometió un error en la última vuelta que le sirvió en bandeja el triunfo a Valentino. Gibernau parecía desconcentrado y desmoralizado. No era capaz de ganar una carrera porque siempre fallaba en el momento clave. La premonición de Doohan se estaba cumpliendo y además tenía otros motivos por los que preocuparse: Melandri y Hayden eran cada vez más competitivos y le estaban dejando en evidencia frente a Honda.
La pausa veraniega debería servirle para cargar las pilas y desconectar de su pésima primera mitad de campeonato. El Gran Premio de Brno marcaría la tónica para el resto de la temporada. Gibernau estaba en forma y su ritmo de carrera parecía insuperable. Sin embargo la moto no se comportó igual durante la carrera y no pudo escaparse. Una vez más Rossi le mantuvo bajo control y le superó en los últimos compases. A falta de pocas curvas para el final la RCV con el dorsal 15 se detuvo en mitad de una curva; Sete se había quedado sin gasolina. Este lance fue la gota que colmó el vaso para el español. Tras la carrera se mostró muy disgustado por lo sucedido y amenazó con no participar en los test post-GP si no le daban una explicación a la situación que estaba viviendo. Aunque finalmente participó en los test, su futuro en Honda estaba definido. La marca no toleraría una amenaza de este calibre (Honda quería probar en esos entrenamientos la base del modelo 2006) y el propio piloto se estaba moviendo para realizar un cambio de aires. Gibernau estaba quemado por todo lo que le rodeaba. Deportivamente las cosas no funcionaban y además tenía que escuchar todo tipo de burlas y comentarios despectivos desde su propio país. Tras realizar dos temporadas formidables, la opinión pública (no tanto la prensa especializada) menospreciaba su capacidad y le señalaba como un piloto gafado.
El final de temporada fue desafortunado y estuvo marcado por los numerosos errores que cometió. En Motegi y Sepang se fue por los suelos, arrastrando consigo a Nakano ( en la caída de Sepang). La rivalidad con Melandri le jugó una mal pasada en las últimas pruebas. Sete no veía con buenos ojos que su compañero de equipo le superara y esto le añadió una presión que no fue capaz de soportar. En Qatar se pasó de frenada (saliéndose por la tierra) cuando intentó recuperar precipitadamente la posición que había perdido tras ser adelantado por Marco. En Turquía fue un error de concentración el que le hizo repetir la salida de pista de Qatar y cuando se reincorporó a la carrera no tenía opciones de luchar por el pódium. Mientras tanto Rossi se relajaba con el título en el bolsillo y su nivel de competitividad bajaba, permitiendo a Melandri estrenarse en MotoGP. La cita de Cheste puso el punto y final al campeonato. Sete volvía a quedar fuera de los puntos y Valentino no pudo inmiscuirse en la lucha entre Melandri y Hayden. 
Rossi cerraba una temporada brillante con 11 triunfos y ayudando a Yamaha conseguir el mundial de constructores y el primer puesto en la clasificación por equipos. La cruz de la moneda fue para Gibernau, que finalizó en séptima posición con cuatro segundos puestos como únicas visitas al pódium. Tras una temporada lamentable debía buscar equipo porque Honda apostaría en 2006 por pilotos jóvenes (Hayden, Melandri, Pedrosa, Elías) y ninguna de las partes estaba interesada en continuar con su colaboración. El trabajo del piloto barcelonés en el desarrollo de la RCV fue bueno pero no pudo aprovecharlo porque las ganas de batir a Rossi y la excesiva presión que se impuso por mejorar sus resultados le acabaron jugando una mala pasada. Por fortuna, Gibernau seguía teniendo crédito y Ducati le contrató pese a que algunas personas de la propia fábrica preferían que Checa continuara en el equipo.PD: En este enlace tenéis unas declaraciones de Sete hablando sobre Rossi y de sus perspectivas para la próxima temporada.
http://www.marca.com/2009/03/26/motor/mundial_motos/1238082148.html
PD2: El próximo artículo será el último de este repaso a la rivalidad Rossi-Sete. Si enténdeis italiano puedo colgar dos vídeos en los que Valentino habla sobre su rivalidad. Si os parece bien transmitírmelo en los comentarios.
La firma japonesa hizo entrega de la primera VMAX en Argentina. Pablo King recibió la primera unidad en la planta de Yamaha Motor, ubicada en la localidad de Ituzaingó. El concesionario Vallone Motorsport de Pinamar fue el encargado de la venta de la primera unidad.
Ésta es la primera de otras quince Yamaha VMAX que están llegando al país y que ya fueron adquiridas por fieles seguidores de la marca. “En un esfuerzo para que los fanáticos pudieran tener acceso a este modelo tan emblemático de la marca, la trajimos al país y van a estar siendo entregadas en los próximos días” anunció Nicolás Arselli, Gerente de Ventas de Motos y ATV de Yamaha.
Esta motocicleta es una leyenda creada en la década del ´80, que se convirtió en un éxito mundial. Su mecánica cuenta con tecnología del siglo XXI, una potencia asombrosa y una sensación de aceleración inigualable, pero con la estética retro y la legendaria imagen del modelo original fabricado en 1985.
Luego de su desembarco por el continente europeo, la nueva VMAX empieza a llegar a nuestro país, y también a otros países de Sudamérica, para que también por estos pagos se la pueda disfrutar.
La última jornada del Test de la categoria 250 en Jerez ha visto un vibrante duelo entre los dos máximos aspirantes al título del cuarto de litro, el italiano Marco Simoncelli y el español Álvaro Bautista. El italiano del Metis Gilera se ha acabado imponiendo en la tabla de tiempos al firmar un impresionante crono de 1´42.477 en su penúltima vuelta al trazado andaluz.
Simoncelli ha mejorado en más de un segundo su mejor registro matinal y ha anotado el crono más rápido de siempre en Jerez ( el record absoluto estaba en posesión de Dani Pedrosa desde 2005, con 1´42.868).
Héctor Barberá ha registrado el sexto puesto del día. El piloto valenciano del Pepe World Team ha sufrido una caída en la sesión combinada matinal y aunque ha escapado sin lesiones de consideración (están por determinar), no ha participado finalmente en la última sesión del día.
Los tres mejores tiempos de este viernes, de Simoncelli, Bautista y Cluzel, permiten a estos tres pilotos encabezar la tabla de tiempos combinada de los tres días en la categoría.
Test Oficial de Jerez 250cc.
Clasificación combinada de los tres días:
1. Marco Simoncelli 1.42.477
2. Álvaro Bautista 1.42.674
3. Jules Cluzel 1.43.078
4. Héctor Barberá 1.43.093
5. Alex Debón 1.43.189
Session 1 - 27/03/09
Pos Rider Team Fastest lap Prev. Gap Lead. Gap Laps
1 Alvaro BAUTISTA MAPFRE ASPAR TEAM 1:43.205 - - 43
2 Hector BARBERA PEPE WORLD TEAM 1:43.306 +0.101 +0.101 25
3 Alex DEBON AEROPUERTO-CASTELLO-BLUSENS 1:43.397 +0.091 +0.192 26
4 Marco SIMONCELLI METIS GILERA 1:43.417 +0.020 +0.212 50
5 Roberto LOCATELLI METIS GILERA 1:43.702 +0.285 +0.497 49
6 Hiroshi AOYAMA SCOT RACING TEAM 250cc 1:43.793 +0.091 +0.588 62
7 Mattia PASINI TEAM TOTH APRILIA 1:43.877 +0.084 +0.672 44
8 Gabor TALMACSI BALATON RACING TEAM 250cc 1:43.954 +0.077 +0.749 46
9 Mike DI MEGLIO MAPFRE ASPAR TEAM 250cc 1:43.985 +0.031 +0.780 33
10 Ratthapark WILAIROT THAI HONDA PTT SAG 1:43.995 +0.010 +0.790 51
11 Karel ABRAHAM CARDION AB MOTORACING 1:44.012 +0.017 +0.807 53
12 Thomas LUTHI EMMI - CAFFE LATTE 1:44.160 +0.148 +0.955 66
13 Hector FAUBEL HONDA SAG 1:44.254 +0.094 +1.049 50
14 Alex BALDOLINI WTR SAN MARINO TEAM 1:44.359 +0.105 +1.154 51
15 Lukas PESEK AUTO KELLY - CP 1:44.421 +0.062 +1.216 31
16 Jules CLUZEL MATTEONI RACING 1:44.746 +0.325 +1.541 51
17 Raffaele DE ROSA SCOT RACING TEAM 250cc 1:44.816 +0.070 +1.611 43
18 Imre TOTH TEAM TOTH APRILIA 1:45.355 +0.539 +2.150 48
19 Shoya TOMIZAWA CIP MOTO-GP250 1:46.269 +0.914 +3.064 20
20 Bastien CHESAUX RACING TEAM GERMANY 1:47.379 +1.110 +4.174 29
21 Vladimir LEONOV VIESSMANN KIEFER RACING 1:48.138 +0.759 +4.933 32
22 Axel PONS PEPE WORLD TEAM 1:48.295 +0.157 +5.090 18
Session 2 - 27/03/09
Pos Rider Team Fastest lap Prev. Gap Lead. Gap Laps
1 Marco SIMONCELLI METIS GILERA 1:42.477 - - 19
2 Alvaro BAUTISTA MAPFRE ASPAR TEAM 1:42.674 +0.197 +0.197 20
3 Jules CLUZEL MATTEONI RACING 1:43.078 +0.404 +0.601 13
4 Alex DEBON AEROPUERTO-CASTELLO-BLUSENS 1:43.189 +0.111 +0.712 11
5 Hiroshi AOYAMA SCOT RACING TEAM 250cc 1:43.244 +0.055 +0.767 20
6 Roberto LOCATELLI METIS GILERA 1:43.425 +0.181 +0.948 13
7 Gabor TALMACSI BALATON RACING TEAM 250cc 1:43.470 +0.045 +0.993 17
8 Thomas LUTHI EMMI - CAFFE LATTE 1:43.611 +0.141 +1.134 21
9 Karel ABRAHAM CARDION AB MOTORACING 1:43.658 +0.047 +1.181 17
10 Ratthapark WILAIROT THAI HONDA PTT SAG 1:43.744 +0.086 +1.267 18
11 Lukas PESEK AUTO KELLY - CP 1:43.837 +0.093 +1.360 15
12 Mike DI MEGLIO MAPFRE ASPAR TEAM 250cc 1:43.847 +0.010 +1.370 18
13 Mattia PASINI TEAM TOTH APRILIA 1:43.912 +0.065 +1.435 16
14 Raffaele DE ROSA SCOT RACING TEAM 250cc 1:43.926 +0.014 +1.449 16
15 Alex BALDOLINI WTR SAN MARINO TEAM 1:43.928 +0.002 +1.451 8
16 Hector FAUBEL THAI HONDA PTT SAG 1:43.982 +0.054 +1.505 19
17 Imre TOTH TEAM TOTH APRILIA 1:45.994 +2.012 +3.517 20
18 Axel PONS PEPE WORLD TEAM 1:46.767 +0.773 +4.290 13
19 Bastien CHESAUX RACING TEAM GERMANY 1:47.233 +0.466 +4.756 20
*Hector Barberá no aparece en la segunda sesión,por un caída fuerte.
Session 1 - 27/03/09
Pos Rider Team Fastest lap Prev. Gap Lead. Gap Laps
1 Julian SIMON BANCAJA ASPAR TEAM 125cc 1:47.371 - - 28
2 Bradley SMITH BANCAJA ASPAR TEAM 125cc 1:47.420 +0.049 +0.049 44
3 Sandro CORTESE AJO INTERWETTEN 1:47.547 +0.127 +0.176 33
4 Andrea IANNONE ONGETTA TEAM ISPA 1:47.550 +0.003 +0.179 36
5 Takaaki NAKAGAMI ONGETTA TEAM ISPA 1:47.702 +0.152 +0.331 53
6 Nicolas TEROL JACK & JONES TEAM 1:47.863 +0.161 +0.492 34
7 Marc MARQUEZ RED BULL KTM MOTORSPORTS 1:47.969 +0.106 +0.598 24
8 Stefan BRADL VIESSMANN KIEFER RACING 1:48.142 +0.173 +0.771 30
9 Sergio GADEA BANCAJA ASPAR TEAM 125cc 1:48.162 +0.020 +0.791 53
10 Joan OLIVE SPANISH DERBI RACING TEAM 1:48.527 +0.365 +1.156 37
11 Pol ESPARGARO DERBI RACING TEAM 1:48.578 +0.051 +1.207 28
12 Jonas FOLGER ONGETTA TEAM ISPA 1:48.666 +0.088 +1.295 16
13 Efren VAZQUEZ DERBI RACING TEAM 1:48.766 +0.100 +1.395 50
14 Esteve RABAT BLUSENS APRILIA 1:48.822 +0.056 +1.451 41
15 Dominique AEGERTER AJO INTERWETTEN 1:49.001 +0.179 +1.630 34
Session 2 - 27/03/09
Pos Rider Team Fastest lap Prev. Gap Lead. Gap Laps
1 Julian SIMON BANCAJA ASPAR TEAM 125cc 1:47.318 - - 17
2 Marc MARQUEZ RED BULL KTM MOTORSPORTS 1:48.037 +0.719 +0.719 15
3 Sandro CORTESE AJO INTERWETTEN 1:48.039 +0.002 +0.721 15
4 Pol ESPARGARO DERBI RACING TEAM 1:48.077 +0.038 +0.759 19
5 Sergio GADEA BANCAJA ASPAR TEAM 125cc 1:48.457 +0.380 +1.139 18
6 Nicolas TEROL JACK & JONES TEAM 1:48.459 +0.002 +1.141 17
7 Randy KRUMMENACHER DEGRAAF GRAND PRIX 1:48.474 +0.015 +1.156 21
8 Scott REDDING BLUSENS APRILIA 1:48.498 +0.024 +1.180 19
9 Danny WEBB DEGRAAF GRAND PRIX 1:48.835 +0.337 +1.517 21
10 Jonas FOLGER ONGETTA TEAM ISPA 1:49.110 +0.275 +1.792 23
11 Simone CORSI JACK & JONES TEAM 1:49.200 +0.090 +1.882 21
12 Joan OLIVE SPANISH DERBI RACING TEAM 1:49.349 +0.149 +2.031 20
13 Johann ZARCO WTR SAN MARINO TEAM 1:49.601 +0.252 +2.283 22
14 Lorenzo ZANETTI ONGETTA TEAM ISPA 1:49.728 +0.127 +2.410 22
15 Dominique AEGERTER AJO INTERWETTEN 1:49.978 +0.250 +2.660 15
*Resultados resumidos hasta el decimo quinto puesto.
Hector Barberá a tenido una caída bastante fuerte hoy en el test de Jerez la caída en la curva rápida Álex Crivillé,nuevamente "por sus excesos",no a cuidado ¡nada! su anterior lesión de columna,ya que no a pensado en posibles caídas como así a sido.
Barberá dejó su Aprilia "a la mitad" (osea que media moto se había desintegrado),y fue recogido en camilla habiéndole puesto antes un collarín,pronto tendremos mas noticias.¿Empezará el mundial este chico?...
El equipo Monster Yamaha Tech3 ha desvelado la imagen que lucirá en la campaña 2009. James Toseland y Colin Edwards ha retirado las cubiertas de sus respectivas motos M1 y han mostrado su nueva estética, con los colores negro y amarillo.
También hemos confirmado que habrá un muro de separación entre los dos corredores, distanciados desde el intercambio de jefes de equipo a final de 2008. Este cambio reproduce la situación existente en el garaje del Fiat Yamaha, con la división de boxes entre Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.
En el transcurso del fin de semana tendrán lugar otras sesiones de fotos con todos los equipos de MotoGP, lo que permitirá ir desvelando la imagen final de este año y los `looks´ que han diseñado las escuderías para sus respectivos boxes.
Tambien la estructura satélite LCR Honda que dirige Lucio Cecchinello en estrecha colaboración con HRC, ha llegado a un acuerdo con Playboy, que será "Event Title Sponsor" en algunos Grandes Premios de esta temporada.
La escudería LCR ha impulsado el formato "Event Title Sponsor" ( un programa de comunicación que da visibilidad a los sponsors en uno o varios eventos determinados) y el logo de Playboy aparecerá por el momento en el carenado de la RC212V de Randy De Puniet en diversos eventos de la primera parte de temporada (por el momento, en el test de Jerez, y en los Grandes Premios de Japón y España).
"Hemos estado en contacto con Playboy EE.UU.desde hace tiempo . Definimos el proyecto e iniciamos las negociaciones con representantes de esta marca global. Playboy Italia evaluó positivamente el proyecto y nos confirmó el patrocinio de la primera etapa de la temporada, vinculándolo a sus actividades para relanzar la revista en Italia . Actualmente, hay negociaciones en otros países, donde se ha presentado nuestro proyecto para un solo evento, que no implica una inversión millonaria"(Cecchinello). Randy De Puniet se ha mostrado convencido de poder hacer un buen papel en 2009 (Y más aún ganando patrocinadores así).
DePuniet: "Mi primera impresión de la moto fue muy positiva. El motor es más competitivo en comparación con el del año pasado, especialmente en lo que respecta a la velocidad máxima. El primer test en Malasia no nos fue tan bien como se esperaba, pero más tarde, en Qatar, mejoramos la puesta a punto y esperamos nuevas mejoras en Jerez . Tengo dos años de experiencia con los Bridgestone pero el neumático delantero es ahora diferente . Voy a tener que ajustar mi estilo de pilotaje a este agarre, pero en Qatar ya hicimos un buen trabajo. Todavía puedo mejorar la sensaciones con los neumáticos delanteros y ser más rápido. Tendremos que trabajar mucho también en la puesta a punto pero estamos consiguiendo los requisitos necesarios para tener una moto muy competitiva ".
Zanella, empresa líder del mercado argentino de motos, fue la única representante del sector en acompañar a la presidente de la Argentina, Cristina Fernández en la visita oficial a Brasil.
En el marco de la misión comercial argentina, la empresa mantuvo diferentes reuniones con representantes del gobierno brasilero con el objetivo de estrechar lazos comerciales y así, iniciar la comercialización de los productos de Zanella en aquel país.
La empresa especializada en la fabricación de motos, kartings y cuatriciclos está enfocada en afianzar su posición en la región, y conseguir ingresar al mercado brasilero, de suma importancia tanto para Zanella como para el resto de las empresas del sector.
Cabe destacar, que desde el año 2004 hasta la fecha, se importaron de Brasil un total de 166.000 motos, mientras que la Argentina aún no ha podido ingresar con sus productos en ese mercado, debido a las trabas para arancelarias.
Cecilia Fraire, Directora Comercial de la empresa, dijo: “Zanella cuenta con productos competitivos para el mercado brasilero, y se encuentra trabajando con los representantes de Brasil y Argentina para articular los cambios necesarios para seguir creciendo en la región”.
-El horario para el test de Jerez "retransmido" por TVE será el Domingo a las 13:30,como es costumbre de TVE ¡no nos ofrecen ¡nada mas!,nada del Sabado y nada antes de las 13:30 tipo warm up...por otro lado sigo diciendo que la noche del Sabado al domindo se adelantan los relojes "1 hora",y que al menos el Sabado podemos ver
al igual que el Domingo la carrera en Australia.
Este jueves han desembarcado ya diversos equipos de la categoría Moto GP en el paddock del circuito de Jerez, los pesos pesados ,y se han podido ver interesantes novedades.
La rebautizada escudería de Hervé Poncharal, ahora Monster Yamaha Tech 3, lucirá una nueva imagen en 2009 (ya podeis aprecir algo en uno de los camiones del equipo),la imagen será desvelada oficialmente el viernes. El equipo se ha instalado en el paddock con un nuevo camión que anticipa los colores que identificarán este año a Colin Edwards y James Toseland.
También ha llamado la atención el espectacular camión de dos pisos del equipo satélite Ducati Grupo Francisco Hernando: 
-Desde luego para Franciso Hernando "no parece haber crisis",lo que me extraña es que no haya traído un trailer de "3 pisos" (Tipo Mansión)...