Motos y motociclismo

El Campeonato del Mundo de MotoGP vuelve a Europa este fin de semana. En un escenario visitado recientemente y con una meteorología favorable, los pilotos se han mostrado relajados en la rueda de prensa previa al inicio del Gran Premio bwin.com de España...

Jorge Lorenzo, líder provisional del Campeonato:
”Estoy contento de estar aquí, en la rueda de prensa, porque normalmente no me invitan . Es bonito estar en el Gran Premio de casa, algo siempre especial para los pilotos españoles, y más cuando tenemos opciones de subir al podio y estamos trabajando para mejorar el rendimiento con los neumáticos Bridgestone”. Rossi: “En las dos últimas carreras hemos estado peleando con la lluvia; aquí las cosas parecen más normales, al contrario que en Motegi y en Qatar, donde tuvimos un montón de dificultades”.
Con Gibernau, Rossi y la prensa del paddock en la misma sala, era inevitable que se pasara de hablar del tiempo a hacerlo de la famosa batalla que ambos pilotos protagonizaron en la edición de 2005. Preguntado sobre si repetiría una maniobra igual este domingo en el caso de encontrarse a Jorge Lorenzo en la última curva de la carrera, el italiano se ha mostrado en principio reticente, ha recordado diferentes maniobras intercambiadas con Gibernau hace cuatro años pero ha terminado respondiendo con un categórico “si”. Lorenzo ha sugerido que quizá necesite modificar su M1 como una cuadriga de la antigua Roma y Gibernau ha rematado el tema aconsejando simplemente al mallorquín: “Reza”.

La sesiones libres del Gran Premio bwin.com de España empezarán mañana a las 13.05 (hora local)por Teledeporte, con los pilotos de 125cc. Los pilotos de la categoría reina iniciarán la acción a partir de las 14.05h.Los horarios están disponibles en la barra lateral.

Un apunte a esta rueda de prensa,es que después de la misma,Lorenzo a las cámaras de Televisión Española,comento "Rossi no es ¡ningún Dios!,cuando va al bater....hace lo mismo que los demás."

Desde luego sabemos que no le tiene respeto a Dani Pedrosa ,en Motegi ya dijo que Stoner no iba a ganar siempre,y ahora después de ganar en Motegi,dice "esto otro" sobre Rossi, desde luego "este Jorge es el Rey" pero no se si del Moto GP o ¡de la estupidez!,mas vale que se preocupe de correr y que por supuesto guarde respeto a un 8 veces campeón del mundo,Sete le dice "Reza" y ¡con razón!,Stoner sufrió en 2008 un "pequeño azote de Rossi" y Sete ... Lorenzo no es nada comedido,y seguro que los sicólogos le han dicho "que tenga la autoestima alta,que es el mejor...etc" ¡eso está muy bien! pero ¡no hay que pasarse!.

Desde luego todo pinta que en Jerez veremos batalla Rossi-Lorenzo,con espectadores de lujo como Pedrosa y Stoner,pero ¿como acabará?,¡desde luego Jorge solo desprestigia y aplasta!,ahora le falta aplastar en la pista,pero cuidado ¡que no se crea que por ganar una carrera,ya es campeón!, mas campeón es un DoVicioso que Lorenzo.

La marca británica anunció los famosos “Blue Days”, una interesante prueba de modelos, que se celebrarán en España durante los próximos meses de mayo, junio y julio, en colaboración con la red de concesionarios oficiales de aquel país.

En Argentina no es costumbre celebrar este tipo de eventos, sin embargo la semana que viene Yamaha presentará y dejará probar su nuevo modelo, la R1.

En la ciudad de Madrid se estrenará dicha exposición y serán los propios usuarios y seguidores de la firma, los protagonistas de unas jornadas en las que estarán disponibles los siguientes modelos: la Street Triple, Street Triple R y la nueva Daytona 675.

Los “Blue Days” arrancarán el sábado 9 de mayo y finalizarán el sábado 25 de julio en Cáceres y Valladolid. Se realizarán todos los sábados y tendrán lugar en casi toda España, celebrándose de manera simultánea en algunas ciudades.

Esta será la primera edición de los “Blue Days” y Triumph pretende hacerlos una costumbre en el mundo de las dos ruedas de aquí en adelante.

Bridgestone,el único proveedor de neumáticos de MotoGP ha escuchado a los pilotos que tuvieron problemas con sus gomas delanteras, tanto en Qatar como en Japón. Tras las carreras, varios pilotos describieron cómo sus motos vibraban sin motivo aparente...

El caso más flagrante fue el de Dani Pedrosa en Japón. La Honda del piloto español llegó a meta con su goma delantera semidestruída, con importantes grietas en el neumático. Aún así, el piloto de Honda Repsol se subió al tercer cajón del podio tras mantener un interesante duelo con Valentino Rossi. Evidentemente ¡todos los pilotos! en mayor o menor medida,tuvieron problemas con los neumáticos delanteros.
Por eso, y tras analizar en su fábrica de Tokyo la goma defectuosa, Bridgestone ha comunicado a los equipos que aportará sólo neumáticos duros para la parte delantera de la moto.

Hasta ahora, en las dos primeras carreras, la marca nipona había proporcionado a los equipos compuestos blando y medio, tanto para los 'slicks' delanteros como traseros.

Valentino Rossi ha revelado este jueves su intención de acudir por primera vez al Tourist Trophy de la Isla de Man que se celebrará el sábado 6 de junio. El Campeón del Mundo de MotoGP presenciará el evento en compañía de Lino Dainese, fundador y actual presidente de la empresa italiana, y del legendario ex piloto Giacomo Agostini, quien participó en la Mountain Course de 1966 a 1972 acumulando varias victorias...

Antes del inicio de la Dainese Superbike Race, el “Doctor” realizará una vuelta completa al recorrido de 60´7 kms. al manillar de una Yamaha R1, escoltado por los comisarios del TT.

“El Tourist Trophy de la Isla de Man es una experiencia que quería tener desde hace tiempo . Finalmente este año estaré allí y estoy impaciente por respirar el ambiente de un sitio tan legendario”.

Al término de la carrera, Dainese ha organizado una rueda de prensa en la que participarán Valentino Rossi, Giacomo Agostini y el piloto de Dainese Guy Martin, y en la que se hablará de las protecciones y de los esfuerzos que realiza la compañía para mejorar la seguridad de los pilotos de competición y de todos los motoristas.

Desde hace más de 35 años, Dainese desarrolla sistemas para mejorar la seguridad de los motociclistas en colaboración con los grandes campeones de todos los tiempos: Desde el protector dorsal a las rodilleras, la fábrica italiana ha perfeccionado los diferentes aspectos de la seguridad sobre dos ruedas junto a figuras como Barry Sheene, Freddie Spencer, Kevin Schwantz, Max Biaggi o el propio Valentino Rossi.

Llegar a Jerez liderando el mundial es un motivo de orgullo para Lorenzo y que le mantendrá muy motivado. En 2008 realizó un buen fin de semana, pero la presión le jugó una mala pasada el domingo y no pudo conseguir la victoria. Este año debería confirmar que su adaptación a los Bridgestone va por buen camino. Uno de los puntos claves será su velocidad en las curvas rápidas (situadas en el T4). A Rossi se le atragantó este sector en los test e Marzo y, en caso de repetirse esta situación, Jorge debería sacar partido de ello. Sin embargo, Lorenzo tuvo problemas (en 2008) en la curva 2, una horquilla que enlaza con una curva de izquierdas y que no permite errores en la trazada. Jorge tiene una gran oportunidad para confirmar que sus problemas en las primeras vueltas son algo del pasado. Está utilizando técnicas de relajación que parece que le ayudan a pulir uno de sus puntos débiles. En los test de marzo siempre estuvo entre los más rápidos pero un paso por detrás de Stoner y Rossi. Jorge debe aprovechar la inercia ganadora de Motegi para recortar esta diferencia y, de esta forma, presentar su candidatura al título.
Rossi cogió el testigo de Crivillé como rey de Jerez. El piloto italiano ha sumado muchas victorias en el trazado andaluz y conoce todos sus secretos, pero últimamente está teniendo algunos problemas en Crivillé y Ferrari la zona donde siempre marcaba diferencias (Burgess lo achaca, en broma, a que se está haciendo mayor). Su situación en el campeonato no es preocupante, pero le convendría conseguir una victoria para impedir que sus jóvenes rivales se crezcan. Tanto una victoria de Jorge como una de Stoner supondrían un golpe de autoridad que, sin ser decisivo, podría condicionar las siguientes carreras.
Los pilotos del Ducati Marlboro llegan en una situación muy diferente al tercer Gran Premio del año. Casey intentará resarcirse tras la cita de Motegi con una victoria en una pista que no está entre sus favoritas. Su rendimiento en los test invernales le permiten afrontar el fin de semana con optimismo y, lo más importante, con una idea clara de la puesta a punto a utilizar. Stoner se mostró muy rápido en el último parcial durante los test de marzo y está convencido de que las mejoras introducidas en la GP9 le serán de gran ayuda en la pista jerezana. Al otro lado del box las perspectivas no son tan positivas. Hayden llega tocado tras el accidente de Motegi y no se siente cómodo con la Desmosedici. Pero si algo caracteriza a Nicky es que no se rinde. Aunque la comunicación con los técnicos de Ducati aún no es plenamente satisfactoria, Hayden debe empezar a levantarse si no quiere verse en la misma situación que Melandri la pasada temporada. Los test invernales le deben permitir tener ciertas referencias en cuanto a reglajes y no volverse loco haciendo pruebas. Su objetivo debería ser batir a Kallio porque aún no lo ha hecho pese a que el piloto finlandés es tan solo un novato en la categoría y no tiene los mismos medios que él.
La actuación de sus pilotos en Japón otorga ciertas esperanzas a Honda que tendrían que ser confirmadas en esta carrera. El primer paso que debe dar Pedrosa es cuajar unos buenos entrenamientos y lograr una posición en parrilla digna. Para ello, será muy importante que puedan aprovechar el tiempo de entrenamientos para ponerse al día en lo que a puesta a punto y adaptación a los Bridgestone se refiere. Dani rodó aquí en noviembre con una versión híbrido de la RCV (piezas 2008 y 2009), por tanto las referencias que tiene son poco fiables y tendrá que partir de cero. Jerez es un trazado en el que el buen funcionamiento del chasis es primordial, y este es uno de los problema que están sufriendo los pilotos de HRC. Si Pedrosa es capaz de meterse en el pódium puede estar más que satisfecho porque indicaría que ha logrado batir a alguno de los pilotos que, en estos momentos, les llevan ventaja (Lorenzo, Rossi y Stoner). En el caso de Dovizioso, su objetivo será intentar estar con los pilotos de cabeza para continuar progresando, ya que su salto al equipo oficial está siendo más complicado de lo que el italiano esperaba. Los dos puntos a mejorar son: su rendimiento en los entrenos, ya que suele estar alejado en cuanto a ritmo, y castigar menos los neumáticos para llegar en mejores condiciones a las últimas vueltas. Ahora que Pedrosa parece recuperado, Andrea se exigirá más y tratará de batirle. Esta competencia interna debe ayudar a Honda a progresar rápidamente y salir de su delicada situación.
El Gran Premio de Jerez puede ser decisivo en la temporada de Suzuki. Las circunstancias favorecen a la fábrica japonesa ya que el trazado se adapta bien a la moto y los test de marzo fueron muy positivos. Capirossi ha ganado aquí en varias ocasiones y afrontará el fin de semana confiado en sus posibilidades para revertir el mal inicio de temporada. El objetivo es estar al nivel de las Honda oficiales y entrar en el TOP 5 en carrera. Realizar unos buenos entrenamientos pero fallar en carrera sería un nuevo tropiezo en la piedra que siempre se pone en el camino de Suzuki. Defraudar en Jerez sería un golpe difícil de encajar que podría afectar a la motivación de todo el equipo. Tanto Elías como Sete llegan al primer Gran Premio de casa con la necesidad de cambiar la dinámica. Toni ha realizado grandes carreras en Jerez y en pretemporada no tuvo grandes problemas para conseguir buenos cronos en este trazado. La ayuda que le está prestando Honda se debe traducir en resultados porque todos en el paddock saben de qué pie cojea y la paciencia de HRC no es infinita. Elías no se puede permitir, una temporada más, flojear durante la primera mitad del campeonato y conseguir resultados cuando su continuidad está en aire. No solo por su futuro, también para aprovechar su actual situación (cuenta con material oficial y es el tercer piloto Honda pese a estar en un equipo satélite) y no repetir errores pasados. El periodo de re aclimatación ha llegado a su fin para Gibernau y de ahora en adelante tendrá que empezar a dar la cara si no quiere verse habitualmente en los últimos puestos de la clasificación. En los test de marzo finalizó entre los diez primeros pese a que su estado físico no era el idóneo. Sete marcó cronos competitivos cuando le dejaron probar la GP8 a mediados de la pasada temporada. Conocía la filosofía de Ducati a la hora de fabricar sus motos y Preziosi le escuchó durante la pretemporada (aunque evidentemente la moto no ha sido construida en base a sus peticiones). Gibernau se juega tener una reentré medianamente digna o volver al mundial, favorecido por las circunstancias (encontró patrocinador y equipo en tiempo record gracias a la ayuda de Dorna), sin más aspiraciones que matar el gusanillo. Hasta ahora, Kallio se está erigiendo como el segundo piloto dentro de Ducati. No solo ha superado a su compañero Canepa (algo previsible) sino que está consiguiendo mejores resultados que Hayden y Sete quienes, a priori, tendrían ventaja por su experiencia en la categoría. El piloto finlandés no se está poniendo obstáculos a sí mismo lamentándose por el comportamiento de su moto, sino que está trabajando duro para encontrarse cómodo y sacarle partido tal y como hace Stoner. La mentalidad con la que afronta su primera temporada es digna de elogio y, mientras que no sufra caídas importantes, está en disposición de seguir dejando en evidencia a sus compañeros de marca. Durante los test de marzo fue bastante competitivo lo que le permitirá tener una base sobre la que trabajar y comenzar el fin de semana con parte del trabajo adelantado. Esto le podría ayudar a rodar en tiempos competitivos desde los primeros entrenamientos libres.

Jerez representa la llegada del mundial a Europa y, con ello, se abre una etapa decisiva en el campeonato. La meteorología debería acompañar pero, tras el diluvio de Qatar, cualquier pronóstico meteorológico se convierte en un juego de azar. Lo que es seguro es que si hace sol, las temperaturas serán altas y los datos que manejan los equipos tras los entrenamientos de pretemporada no serán tan valiosos al consultarlos. En Jerez hay tres puntos de adelantamiento que suelen decidir las carreras. El primero es Dry Sack, la curva que viene tras la recta de atrás y en la que se puede aprovechar el rebufo para llegar a la frenada con la posición ganada. En la curva Peluqui es más complicado realizar el adelantamiento pero es donde se reúnen más aficionados y es un lugar factible siempre que se tenga una buena puesta a punto. Pero el lugar en el que se suelen decidir las carreras es la frenada de la última curva (la horquilla de entrada a meta). Las dos curvas que preceden esta frenada (Crivillé y Ferrari) son las más importantes del circuito ya que son muy rápidas y tienen una gran incidencia en el tiempo global de una vuelta. Realizar bien estos dos virajes rápidos son una ventaja en caso de lucha cerrada en las últimas vueltas (porque permite mantener cierta distancia en caso de ir delante o acercarse al piloto que se desea adelantar). La recta más larga del trazado andaluz apenas supera los 600 metros, con lo que la potencia de los motores no es un factor decisivo. Es más importante conseguir una buena puesta a punto de la parte ciclo. Esto otorga más posibilidades a Honda en el cuarto de litro y a KTM en 125. El circuito fue reasfaltado en invierno y los tiempos mejoraron notablemente en los test de pretemporada. Pero desde entonces, se han llevado a cabo numerosos entrenos de Fórmula 1 que pueden haber generado baches.
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En principio la carrera debería ser un duelo entre Bautista y Simoncelli, tal y como sucedió la pasada temporada. Sin embargo, es probable que algún otro piloto se meta en esta lucha gracias al trabajo realizado en los entrenamientos invernales. Esta debería ser la primera carrera en la que Marco esté en condiciones de luchar por el triunfo. Bautista debe tener esto en cuenta y trabajar en los entrenamientos con vistas a un enfrentamiento en carrera. El piloto español corre delante de su afición lo que le mantendrá motivado, pero debe mantener la cabeza fría y no cometer errores porque es Simoncelli quien va a remolque y, si las carreras pasan y no logra recortar las diferencias, el italiano tendrá que hacer frente a la ansiedad. Clasificarse en primera línea y salir bien es una necesidad en Jerez porque las primeras curvas son muy delicadas y pueden destrozar cualquier opción de victoria. Será interesante comprobar si Bautista mejora en las frenadas, porque en pretemporada probaron diferentes soluciones para el tren delantero.

No existe un circuito mejor que el de Jerez para que Superpippo comience su remontada. El trazado andaluz siempre ha sido fetiche para el actual campeón y, si el escafoides se lo permite, será el favorito para llevarse la victoria. En los test de marzo fue el piloto que conseguía rodar rápido con mayor facilidad y por su estilo de pilotaje, puede realizar adelantamientos en muchos virajes. La pasada temporada tuvo algún problema en las curvas rápidas y perdía algo de tiempo respecto a Bautista (su estrategia era pasarle en Peluqui), pero este año con la RSA sus opciones son mucho mayores. Marco sabe que ganar en Jerez sería un golpe psicológico importante para sus rivales y saldrá al ataque para presionar a Álvaro.
Aunque Aoyama nunca ha conseguido resultados destacables en Jerez, sabe que esta es una pista que se adapta a su montura y que debe realizar una buena carrera. Hiroshi intentará confirmarse como la alternativa a Simoncelli y Bautista, dejando atrás al batallón de RSA. Hiroshi es un piloto peligroso en las últimas vueltas (porque sabe cuando atacar, no porque sea un kamikaze) pero tendrá problemas para seguir a las Aprilia en los virajes rápidos. Su objetivo es tener un ritmo similar al de Marco y Álvaro para evitar peleas con otros rivales y poder mantenerse a rueda de estos pilotos preparando las últimas vueltas.

Tanto Di Meglio como Talmacsi afrontan una carrera en la que sus pretensiones deben ser elevadas. Fueron muy rápidos en pretemporada, tienen datos suficientes para trabajar en los reglajes y han cogido las referencias del circuito. Es probable que en esta carrera alguno de ellos sea capaz de asomar la cabeza por los primeros puestos. Esto les ayudaría para comprender qué aspectos de su pilotaje deben pulir para ir completando su adaptación al cuarto de litro. Talmacsi será quien lo tenga más fácil porque lleva una RSA y ha brillado en anteriores ediciones del Gran Premio de España. En cualquier caso, será importante que no fallen en la sesión de clasificación y consigan un puesto en primera o segunda línea de parrilla.
Barberá conoce perfectamente este trazado pero hasta ahora no ha conseguido ninguna victoria en él. En los últimos años no era capaz de lograr un buen ritmo de carrera pero, al menos, se clasificaba delante para la carrera. Tras mostrarse como uno de los pilotos más fuertes en los test de marzo, Héctor debería aspirar a mantener un ritmo alto que le permita luchar por el pódium y estar próximo a los pilotos de cabeza. También debería conseguir cierta regularidad en sus cronos, porque de ahora en adelante las carreras se disputarán con temperaturas más elevadas y el desgaste de los neumáticos adquirirá mayor importancia.

Mattia Pasini parece que empieza a progresar tras una temporada de debut bastante discreta (exceptuando las primeras carreras de 2008). La pista jerezana se le da bien lo que le debería ayudar a confirmar que el podio de Motegi no fue un resultado aislado. Aun es un poco temprano para rodar en los mismos tiempos que Bautista y Simoncelli, pero Mattia debería marcarse como objetivo alcanzar ese nivel. En caso de conseguirlo, se convertiría en un rival muy peligroso ya que es un piloto muy agresivo que sabe apurar muy bien las frenadas. Lo que le falta es mejorar el resto de apartados de su pilotaje ya que Pasini no es tan efectivo a la salida de los virajes y le cuesta conseguir buenos resultados cuando no está muy motivado. Si no lo hace, corre el riesgo de estancarse y verse superado por los pilotos que suben del octavo de litro.

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Las dos victorias conseguidas por Andrea Ianonne han estado apoyadas en unas circunstancias de carrera poco habituales. Pero el piloto italiano ya mostró en pretemporada que este año estaba decidido a dar un salto de calidad (gracias al estreno de la RSA). Ianonne se mostró muy agresivo en Motegi y demostró ser un buen frenador. Sin embargo, está por ver cómo le afecta la presión de verse líder y tener que mantener esa posición frente a Simón. Al no ser el favorito, puede desplazar la presión a otros, pero será interesante comprobar su habilidad para gestionar las carreras cuando le aprieten o cuando no consiga ser tan rápido. Aunque Simón fue algo más rápido que él en marzo, la confianza ganada tras los dos primeros Grandes Premios le ayudará a mejorar aún más sus cronos.

El recital de pretemporada, sitúa a Simón como el máximo favorito a la victoria. En Qatar y Motegi la situación era la misma, pero las circunstancias de carrera le perjudicaron. El tiempo corre en su contra porque cuanto más se demore su primer triunfo en 2009, mayor será la presión que se impondrá, lo que puede jugar en su contra. En Jerez está frente a una gran oportunidad para estrenarse pero está por ver cómo le afecta, a nivel psicológico, el apoyo del público. En caso de encontrarse en carrera con Ianonne, debe tomárselo con calma y comprender que las carreras son largas y que lo importante es preparar bien las últimas vueltas. Además, le conviene dejar hacer a Ianonne, porque el italiano, al igual que Julián, no está acostumbrado a soportar la presión de liderar la carrera con otro piloto a sus espaldas y en este caso es mejor ceder la iniciativa y estudiar al adversario.

Márquez realizó unos grandes entrenamientos en marzo y afrontará esta carrera con optimismo. Tras la caída de Qatar, Marc supo reponerse y firmó un meritorio quinto puesto en Motegi. Al disponer de datos y conocer el circuito, debería rodar cerca de los mejores tiempos desde la primera sesión de entrenamientos. Es importante que Márquez intente conseguir un buen resultado en Jerez (y Le Mans) porque es un trazado propicio para su KTM, al contrario que Mugello o Montmeló. Si logra finalizar entre los cinco primeros, si situará en los primeros puestos del mundial y ganará en confianza de cara a las próximas carreras.

Nico Terol y Simone Corsi dominaron la prueba en 2008, pero este año llegan en unas condiciones muy diferentes. Sus resultados están por debajo de lo esperado y será difícil que remonten el vuelo en Jerez, aunque sería lo más conveniente. La situación de Nico no es tan crítica como la de su compañero, pero le vendría bien mejorar porque no parece estar del todo cómodo con la RSA. El caso de Corsi es más complicado. Todos apuntaban a Simone como el máximo favorito al título (no obstante es el actual subcampeón) pero no ha sido capaz de gestionar esa presión y se está hundiendo en la clasificación. Un circuito en el que ha ganado representa una magnífica oportunidad para mejorar. Para ello deberá limitarse a concentrarse en su trabajo (poner la moto a punto, buscar su límite) y no pensar en objetivos más lejanos como luchar por el mundial. Espargaró intentará continuar con la buena línea de estos primeros Grandes Premios. Pol conoce perfectamente el trazado andaluz y protagonizó una gran carrera en 2007. En los test no terminó de rodar rápido, pero ya no valen las excusas. Este año debe conseguir buenos resultados y luchar por las victorias. Jerez es el mejor sitio para confirmar su talento y su superioridad dentro del equipo Derbi.

Los exclusivos modelos CVO (Custom Vehicle Operation) de Harley-Davidson están cumpliendo 10 años en el mercado de las dos rudas. Para festejar, la marca presentó en Madrid los cuatro modelos correspondientes a la actual temporada.

Se trata de la CVO Road Glide, CVO Fat Bob, CVO Ultra Classic Electra Glide y CVO Softail Springer. Todas fueron rediseñadas tomando como base los modelos de fábrica de Harley-Davidson.

Estas motocicletas se destacan por ser las Harley-Davidson más caras del mundo. Están fabricadas totalmente a mano e incorporan accesorios exclusivos. Su producción es limitada lo que las convierte en modelos únicos y de colección.

Salvando los detalles este póker es ideal para trayectos largos, ya que brindan un manejo ideal a altas velocidades y, además, permite llevar equipaje. No serán muchas las unidades que se vendan para el Viejo Continente y la mayoría ya tienen dueño.

Dani Pedrosa Ganador (el año pasado en Jerez) no ha terminado nunca por detrás de las dos primeras posiciones en el trazado andaluz desde que desembarcó en la categoría reina en 2006. No obstante, para el piloto de Repsol Honda, que aún está peleando para recuperar el 100% de su condición física y debe continuar la evolución de su RC212V 2009, acabar en el primer o el segundo puesto en el Gran Premio bwin.com de España sería un logro importante...

”Fue genial conseguir un resultado tan positivo en Japón justo antes de ir a Jerez, y ahora debemos intentar mantener esta situación . No tenemos que engañarnos y pensar que somos totalmente competitivos. Sufrimos mucho en las sesiones de entrenamientos y es evidente que debemos seguir trabajando para llevar nuestro conjunto hasta su máximo potencial”.

“Tengo muchas ganas de ir a Jerez, siempre es muy especial para mí competir allí. Los aficionados son muy apasionados y nos dan a mí y a todos los pilotos españoles un apoyo enorme. Me gusta el circuito, he vivido momentos muy especiales allí. Después del resultado de Motegi, y ahora que mi estado físico está mejorando, espero poder dar algo que celebrar a los aficionados y a mi equipo.”

DoVicioso:
“Después de la carrera de Japón llegamos a Jerez con más confianza. En Motegi demostramos que podemos luchar toda la carrera y correr al ritmo de los de cabeza . Estoy contento por ese resultado, porque conseguimos reducir la diferencia respecto al primer clasificado, pero todavía tenemos que trabajar para mejorar el conjunto de la moto. En Japón no pudimos hacer ningún desarrollo debido al mal tiempo que afectó a la mayoría de las sesiones. Así que hay muchas cosas que necesitamos probar, incluidas algunas piezas nuevas” .

Con un importante retraso, la nueva Suzuki GSX-R 1000, una de las superdeportivas más esperadas del año, acaba de desembarcar en el continente europeo. Los cambios respecto a la versión anterior son varios.

El motor fue renovado para la temporada 2009 y se logró reducir en seis centímetros su largo. Además, fue trabajado para lograr mejoras prestaciones y reducir su consumo y emisiones.

El largo de la moto también es más corto y la distancia entre ejes se redujo 10 milímetros, con el objetivo de lograr una mejor manejabilidad. Las nuevas pinzas monobloque del freno delantero son mas rígidas, a pesar de ser 400 gramos más ligeras que las pinzas de la versión anterior.

El S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), usado por primera vez en el modelo 2007, tiene una nueva configuración y el botón del selector se movió a la parte izquierda del manillar. Los concesionarios Suzuki europeos ya la tienen a la venta por 14.799 euros.

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La primera victoria de Bautista en 2009 le permite colocarse al frente del mundial (por primera vez desde que está en 250) y aumentar la ventaja con un desafortunado Simoncelli. Álvaro no ha demostrado nada nuevo con esta victoria. Su ritmo en solitario es magnífico y se siente más cómodo cuando no tiene pilotos junto a él. Sin embargo, no parece haber mejorado en los puntos que le alejaron del título la pasada temporada. Continúa teniendo problemas en las frenadas y necesitó varias vueltas para desembarazarse de Aoyama. Bautista es capaz de llevar una velocidad de paso por curva muy alta hasta el momento en el que abre gas, pero lo hace a costa de frenar de forma progresiva, evitando las brusquedades. También tiene algunos problemas al abrir gas en marchas cortas porque la rueda delantera se le levanta lo que le hace perder tiempo. Esto se debe a que busca levantar rápido la moto al abrir gas para correr menos riesgos y desgastar menos el neumático trasero. Pero no consigue hacer la suficiente fuerza como para controlar esta acción, al contrario que Simoncelli que es más pesado y hace más fuerza en las estriberas. El único punto en el que Bautista tenía problemas era en el T3, especialmente en la curva que da acceso a la recta de atrás. Álvaro hacía esta curva frenando pronto y trazando muy ceñido al interior (fuera-dentro-fuera). Aoyama y Simoncelli frenaban más tarde, llegaban un poco colados y se volvían a aproximar al interior mientras abrían gas en una posición más cómoda (dentro-fuera-dentro). Bautista debería intentar trazar de esta manera porque es más efectiva (en las curvas cerradas) y porque le ayudaría a convertirse en un piloto más completo con vistas a MotoGP, donde este recurso se emplea habitualmente.
Simoncelli acumula dos carreras sin puntuar, pero las sensaciones tras la cita de Motegi es que el campeón italiano está mejor del escafoides. Aunque lideró la carrera en las primeras vueltas, su ritmo de carrera era algo inferior al de Aoyama y Bautista. El pinchazo le dejó sin opciones de luchar por el pódium, aunque se produjo cuando teóricamente debería tener más problemas físicos. Sin embargo Marco dio una demostración preocupante para sus rivales. Cuando le cambiaron el neumático fue capaz de mantener un ritmo constante de 54 medios que le hubiera permitido pelear con Hiroshi por la segunda plaza. Incluso hubiera podido luchar con Bautista mejorando alguna décima su ritmo al aprovecharse de tener una referencia. Habrá que esperar a Jerez, donde probablemente haga más calor, para valorar como se encuentra de sus lesiones porque resulta sorprendente su actuación en Motegi viendo el escaso tiempo que ha tenido para recuperarse de la operación.
Barberá defendía el liderato de la clasificación pero tuvo problemas todo el fin de semana. Aunque el toque que sufrió en la primera curva pudo ocasionarle algún problema, su ritmo de carrera fue demasiado lento y viéndole pilotar se notaba que no tenía confianza a la entrada de las curvas, pero tampoco a la salida. Con su experiencia en la categoría y el material que tiene a su disposición no puede permitirse rodar dos e incluso tres segundos por vuelta más lento que la cabeza de carrera. Héctor debió tirar de orgullo y salvar algún punto más, porque con carreras como esta demuestra a sus rivales que él no es un enemigo para el campeonato. MOTOGP

Con 45 minutos de entrenamiento en condiciones de seco (el viernes) y un asfalto frío y recién secado, era de esperar que se produjeran algunas sorpresas y que muchos pilotos no tuvieran una buena puesta a punto. Lorenzo comentó el viernes que se había encontrado muy cómodo en las frenadas pero que Stoner y Rossi serían los rivales a batir. Sin embargo el australiano y el italiano tuvieron algunos problemas en carrera. La clave de la victoria de Jorge estuvo en la buena puesta a punto que consiguió, especialmente en las frenadas. Lorenzo pudo exprimir el potencial de los Bridgestone en este apartado y recuperar posiciones con facilidad tras flojear en la salida. Pero no solo frenaba tarde sino que era capaz de retrasar la entrada en curva, mejorando la velocidad en el paso por curva y logrando colocar bien la moto a la salida. Esta victoria le sirve para tomar confianza y dar un paso psicológico importante en su adaptación a los neumáticos japoneses. Las virtudes que mostró en esta carrera fueron las mismas que le condujeron a dominar en el cuarto de litro, pero las extrañas circunstancias meteorológicas restan valor a las conclusiones que se saquen tras el Gran Premio de Japón. En cualquier caso, para Jorge será muy importante mostrarse superior en las frenadas porque Rossi sufre cuando es inferior en este aspecto. La segunda victoria de Lorenzo en MotoGP se produjo en una pista en la que no había ganado en las cilindradas pequeñas, al igual que sucedió en Estoril 2008. Jorge no ganaba en estos trazados (en 250) porque tenía problemas para sacarle partido a su Aprilia en circuitos tan revirados. Sin embargo, con la M1 ha mejorado en este tipo de circuitos y cada vez entiende mejor como trazar de forma equilibrada las horquillas.
La carrera de Rossi estuvo plagada de situaciones poco habituales. Tras una magnífica salida no fue capaz de aprovechar la ventaja adquirida y sus rivales neutralizaron su intento de escapada. Aunque trató de seguir a Lorenzo cuando este le adelantó, no lo consiguió y sufrió un bajón en su ritmo de carrera. Valentino tuvo problemas en las frenadas (sacó el pie de la estribera en múltiples ocasiones) y no pudo entrar en las curvas con la confianza necesaria. Sin embargo, tras la pelea con Pedrosa volvió a marcar cronos competitivos y finalizó muy fuerte la carrera. Este bajón es poco habitual en él y no se debió al rendimiento de los neumáticos porque, en tal caso, no hubiera rodado tan rápido en las últimas vueltas. Tal vez la escapada de Lorenzo le afectó y le hizo perder la concentración durante algunas vueltas, aunque Rossi no es un piloto que tenga estas lagunas. La derrota frente a su compañero de equipo es un golpe difícil de encajar, pero habría sido aún peor si Dani le hubiera ganado la partida en su lucha particular. La espectacular salida realizada por Pedrosa tuvo mucho que ver en su rendimiento posterior ya que le ayudó a verse en los primeros lugares y mantenerse motivado. A pesar de su estado físico, los problemas de la RCV y el escaso tiempo para entrenar, Dani fue capaz de mantener un ritmo muy bueno hasta el final de la carrera. De hecho, Dovizioso rodó más lento en las últimas vueltas (le sucedió lo mismo en Qatar) mientras que Dani mantuvo un ritmo estable (no consiguió seguir a Rossi porque este aumentó el suyo). La capacidad de Pedrosa para crecerse ante las adversidades es digna de mención. Pero resulta curioso que no muestre la misma determinación cuando tanto él como la moto se encuentran en buenas condiciones. En la lucha con Rossi dio la cara y volvió a intentarlo pese a que llegó colado en los dos primeros intentos. Dani se mostró algo más seguro de lo habitual en las frenadas, pero habrá que ver si la Honda ha mejorado en este punto o es que Valentino estaba muy limitado por la puesta a punto. Esta carrera le sirvió para recuperar sensaciones y para comprobar en qué puntos deben mejorar. Será interesante ver qué conclusiones han sacado y cómo son capaces de plasmarlas en Jerez.
Pese a los numerosos problemas que tuvo en carrera, Stoner fue capaz de salvar la papeleta y conseguir unos puntos importantes para el campeonato. El nefasto inicio de carrera se debió a que Casey no era capaz de parar la moto (dijo que tuvo algún problema con el freno delantero) y debía anticipar las frenadas. Además, al no poder frenar correctamente cerraba la entrada de curva porque tenía la sensación de que se iba a ir largo y esto le impedía llevar un buen paso por curva y acelerar en el momento justo. Aunque la GP9 tiene una gran aceleración, que este año ha sido potenciado con el empleo de mapas de potencia diferentes a los de 2008, la configuración screamer se ajusta mejor a circuitos más rápidos. Stoner tuvo algunos problemas a la salida de las horquillas porque la entrega es un poco brusca en los virajes de primera y segunda velocidad. Aunque el cuarto puesto podría parecer un signo de debilidad, Stoner ha superado uno de los peores circuitos para su montura (junto a Jerez) y no tardará en volver a la senda de las victorias. El rendimiento de las Suzuki es una de las notas negativas de este Gran Premio. Aunque se pudo comprobar que las GSV han mejorado en aceleración (por el trabajo en el motor y especialmente en la electrónica) el séptimo puesto de Capirossi es un bagaje muy pobre. Este circuito se adapta muy bien a las características de la GSV (estabilidad en frenada, manejabilidad) pero sus pilotos han sido víctimas del escaso tiempo de entrenamientos y no han podido rendir al nivel esperado. Todo lo contrario le sucedió a Melandri que firmó un sexto puesto muy meritorio, finalizando por delante de las Suzuki, las Yamaha , las Honda y las Ducati satélites. Marco pilotó de forma agresiva y demostrando que lo sucedido la pasada temporada fue un accidente, pero que aún tiene mucho que enseñar como piloto. Está por ver la implicación de Kawasaki en el desarrollo, pero actuaciones como estas le darán crédito para negociar con otros equipos de cara a 2010.

Las brillantes prestaciones del representante del Hayate Racing en Motegi le reportaron el sexto puesto en el Gran Premio Polini de Japón.El piloto de Ravenna, que había declarado previamente que no tenía nada que perder al iniciar la aventura con la Kawasaki privada, puede ahora empezar a pensar en algo más que en limitar daños en su reputación como piloto...

y es que cuando acabo el mundial 2008 y pasó de la "Condena" con la Ducati,y fichó por Kawasaki,¡se le abrieron los cielos a Marco!,empezó a poder ¡pilotar!,el chasco fue cuando después de recibirlo como muestra la imagen de mas abajo,Kawasaki avisó de su retirada oficial del Mundial de Motociclismo... y tras firmar un contrato ¡todo eso se rompió!,y parecía que Marco iba a acabar después de su año con Ducati siendo ultimo y ¡con una frustración total!,parecía que el Mundial ¡le cerraba ahora las puertas!,todo esto parece haber tenido un final o al menos una nueva etapa feliz,ya que al final Kawasaki decidió poner una sola moto en escena para "solo" 2009,un contrato de 1 año para Marco,se formó el equipo Hayate Racing,con un presupuesto mínimo,pocos recursos,pocos mecánicos,pero con una moto mejorada y con un piloto de la talla de Marco Melandri

Ya desde la pretemporada "los que sabemos de la carrera de Marco" vimos que haciendo 8º a 10º en los Test ¡ya eran unos resultados impresionantes!,y desde el inicio del mundial en Qatar seguimos viendo que las Kawasaki del Hayate Racing "Negra" seguía hay,era fácil pronosticar que se podrían conseguir resultados impresionantes,y es que al menos la presencia de Kawasaki en el Mundial se centra únicamente en Marco Melandri,y desde luego aún sin el apoyo de fabrica,ya estarán viendo que los resultados que ya se obtienen son para ¡no perderlos!,y quizás en 2010 se planteen volver y mas aún sabiendo las nuevas normas de ahorro "por la FIM y Dorna",así como los resultados,por que Lorenzo,Rossi 1º y 2º( Fiat Yamaha oficial) Pedrosa 3º(Honda Repsol oficial) Stoner 4º(Ducati Marlboro oficial) y DoVicioso (Honda Repsol oficial) 5º y Melandri ¡ Sexto! con la Kawasaki Hayate Racing,creo que impresiona,y los involucrados se mostraban así:

Melandri: ”Este puede ser el punto de partida para hacer algo bueno. He hecho una buena salida y cuando Dovizioso ha cometido un error he podido pasarle. Sabía que mi ritmo no estaba a la altura de los tres primeros, pero hemos sido consistentes y al final ha salido una buena carrera”.
Maniobra de adelantamiento a Casey Stoner, su ex compañero de equipo en la estructura oficial de Ducati. “Ha sido divertido luchar con los mejores, y poder adelantar a Stoner me ha producido una gran satisfacción” . (Le tenia ganas)

También Andrea Dosoli, jefe de equipo del Hayate Racing, se ha mostrado impresionado con las prestaciones de su piloto:

“Ha hecho una buena salida, no perfecta, pero buena . Al principio ha tenido que luchar con Dovizioso, pero ya en las dos primeras vueltas ha encontrado ya un feeling óptimo con la moto y de la octava posición ha conseguido concluir en el top seis. No ha sido una carrera fácil para nadie pero Marco, que es un gran piloto, ha encontrado la configuración adecuada en muy poco tiempo”.

Este Domingo 3 de Mayo se llevara a cabo la 3ra fecha del CAMPEONATO PROVINCIAL DE MOTOCROSS 09 en la localidad de Miramar (Mar Chiquita), en un circuito muy atractivo donde estaran presentes los mejores pilotos del pais, para su reinauguracion, los esperamos a disfrutar un fin de semana a todo motocross.

Federación Cordobesa de Motociclismo

El fin de semana del Gran Premio Polini de Japón empezó con buen pie para los pilotos del Rizla Suzuki, ya que tanto el italiano como su compañero Vermeulen consiguieron un puesto en la segunda línea de parrilla, pero la carrera puso al descubierto los problemas por resolver...

Capirossi: "Estoy muy decepcionado por este séptimo puesto, porque nuestro potencial es para estar decididamente más arriba . Este invierno hemos sido fuertes porque hemos tenido el tiempo adecuado para probar la moto, pero aquí hemos dispuesto de una sola sesión buena con el asfalto seco, las demás han sido con lluvia”.

“He pasado muchos apuros y sólo he buscado acabar. No conseguimos encontrar la mejor puesta a punto e iniciamos la carrera con una que no habíamos probado anteriormente aquí. De todas formas, la moto iba bastante bien y he podido encontrar un buen ritmo . Estoy contrariado por el equipo y por todos los que continúan trabajando duramente a nuestro lado. ¡Tenemos que hacerlo mejor, y este fin de semana no lo hemos hecho!”