Motos y motociclismo

Julián Simón está protagonizando una pretemporada sobresaliente en su retorno al octavo de litro. Ha sido veloz en todas las pistas en las que ha rodado, le han salido los tiempos fácil y se ha mostrado muy constante en sus cronos. En algunos trazados ha marcado importantes diferencias con sus rivales. Todos estos detalles le señalan como el gran favorito de cara al título. Sin embargo esto debería resultar sorprendente teniendo en cuenta que tan solo ha conseguido una victoria en todas sus temporadas en el mundial. Además ha tenido problemas al luchar con otros pilotos porque no corría con la agresividad necesaria aunque cuando ha corrido con determinación (como en la segunda mitad de 2008) ha mejorado en muchos apartados. La frenada es uno de los puntos en los que más ha mejorado. Ha pasado de ser un piloto que flojeaba en este aspecto, a convertirse en una de las referencias de la categoría (en 250). Pero a base de exigir a los neumáticos su ritmo a final de carrera se resentía. Viendo que en el pasado ha tenido algunos problemas, es lógico preguntarse cuáles son las razones que han provocado un cambio tan acusado en tan poco tiempo. Mirando a los últimos campeones del mundo en 125 se encuentran ciertos paralelismos. Tras los éxitos de Honda (Pedrosa 2003, Dovizioso 2004 y Luthi 2005) Aprilia recuperó su dominio. Y lo hizo coronando a pilotos que venían de protagonizar temporadas desastrosas con otras monturas. Bautista corrió en 2005 con una Honda del Seedorf Team y su mejor resultado fue un cuarto puesto en Assen. Finalizó en decimoquinta posición sumando ocho abandonos. Su mayor problema fue que no encontraba una puesta a punto acertada para el tren delantero y perdía mucho tiempo a la entrada de las curvas. Para recuperar el terreno perdido forzaba a la salida de los virajes aprovechando que el motor de láminas de su Honda aceleraba muy bien a bajo y medio régimen. Pero sufrió algunas caídas "saliendo por orejas" al tener que pilotar constantemente de esta manera. Sin embargo, esta experiencia le sirvió de mucho en su vuelta a Aprilia (2006) ya que se mostró como el piloto más completo de la categoría. Había depurado su técnica de pilotaje en aceleración y además tenía una moto que le permitía ser muy eficaz a la entrada de los virajes. El resultado fue una temporada de absoluto dominio, en la que batió records y mostró una superioridad incontestable. No se veía nada igual, en la habitualmente competida 125, desde el primer título de Valentino Rossi (1997).
Al año siguiente se repitió la situación pero esta vez el protagonista fue Gabor Talmacsi. El húngaro tuvo que emigrar a Honda tras su "no renovación" en KTM. Aunque su temporada con la moto japonesa fue mejor que la de Bautista (estaba en un equipo más experimentado, el mismo en el que competía Dovizioso) padeció los mismos problemas que el talaverano y tuvo que desarrollar otras armas para poder luchar contra las Aprilia. Cuando Aspar le fichó en 2007, se mostró muy sólido durante toda la pretemporada y llegó en un gran estado de forma al inicio del campeonato. Aunque perdió varias carreras en la recta de meta por la superioridad de las RSA (él llevaba una RS) fue muy regular y supo suplir con su pilotaje la inferioridad de su montura. Al contrario que Faubel, cosechó victorias escapándose del resto gracias a su ritmo al rodar en solitario. Talmacsi destacaba sobre sus rivales en la salida de la curva ya que sabía colocarse encima de la moto para mejorar la aceleración y, además, era muy veloz en el paso por curva. El actual campeón del mundo, Mike Di Meglio, también siguió el camino de sus predecesores. Tras competir en Honda sin grandes resultados (finalizó 17º en 2007 sin subir al pódium en toda la temporada) fichó por Derbi para competir con una RSA. El cambio de moto le permitió dar un salto de calidad inesperado que le llevó a luchar por el título. Las carreras en lluvia fueron importantes para situarse bien en el campeonato. Pero una vez que ganó en confianza, fue capaz de mostrarse superior cuando la pista estaba seca. En el caso del francés, su punto fuerte fue la frenada y la entrada en curva, ya que frenaba muy tarde pero esto no le impedía llevar una buena velocidad de paso por curva.