A través de un espacio exclusivo para clientes y usuarios de la marca, Yamaha participó del Expo Motoshow '09, el evento más importante de la Industria de la moto. Además de exhibir todos sus modelos, la compañía organizó un test drive exclusivo a cargo de Carlos Dumett, instructor de manejo de la Yamaha.
La compañía contó con dos espacios exclusivos, donde se expusieron diversos modelos como la nueva R1, R6, XTZ125, XTZ250, MT01, XJR1300, XJ6 N, XJ6 Diversión, YBR 125 ED, YBR 250, TMax 500, WR 250X, XVS950 y la impactante y atractiva VMax.
Además no faltaron los Rhino en su edición limitada, YFZ450R, Banshee, TTR 125, TTR 250, WR 450F, XT660X, Waveruner 700 que se hicieron visibles en el stand externo de Yamaha.
De esta manera, Yamaha estuvo presente en la exposición apoyando a la industria y manteniendo su posición de liderazgo. “Creemos importante participar en este evento, ya que es el único que permite una llegada directa a los usuarios de motocicletas”sostuvo Matías Funes, Jefe de Marketing de Yamaha.
Zanella, empresa líder del mercado argentino de motovehículos, llevó a cabo la Convención Anual de Concesionarios, “El Futuro es hoy” en la Ciudad de San Luis.
Con la presencia del gobernador de la provincia de San Luis, Alberto Rodriguez Saa, y Alicia Lemme, intendente de la ciudad puntana, en la planta de la marca se realizó la Convención anual de Concesionarios.
Junto a los directivos de Zanella y 150 concesionarios de la empresa, se realizó un recorrido por la planta y recreaciones de Test drive en un circuito montado en exclusiva para el evento. Por la tarde, se realizó en el Hotel Amerian la presentación de los proyectos que la empresa tiene para el año 2010 y los resultados obtenidos durante el año 2009.
El evento culminó por la noche con una fiesta en el Hotel Potrero de los Funes donde Alto Giro presentó su show de acrobacias en motos. Además, la empresa distinguió a los Concesionarios Premium y se obsequiaron viajes a República Dominicana a los 20 concesionarios de mayor participación en el año 2009.
A mediados de año la marca alemana había mostrado las imágenes definitivas de su flamante deportiva, la S 1000 RR, y recién, cerca de fin de temporada BMW la tasó para el mercado europeo. Durante los primeros meses de 2010 estará a la venta por unos 16.000 euros.
Luego de que el modelo de competición haya disputado su primera temporada completa en el mundial de Superbikes, BMW reveló lo poco que quedaba por conocer de su futuro modelo. La S 1000 RR es una moto con una tremenda personalidad que se destaca por una imagen oscura basada en el negro y gris de su carrocería.
La nueva deportiva de cuatro cilíndros, 193 CV de potencia y 204 kilos de peso estará disponible desde 16.000 euros a partir de principios de 2010. Será una de las estrellas de la marca germana en 2010 y tratará de luchar frente a frente con las bestias japonesas de Honda y Kawasaki.
El pasado fin de semana y luego de superar varios inconvenientes, se disputó en la ciudad de Villa Gesell, la quinta y última fecha del Campeonato Rally Cross Country Argentino, en la cual Javier Pizzolito se coronó campeón de su categoría y se aseguró un lugar en el Dakar 2010.
La competencia se desarrolló en dos intensas jornadas que mantuvieron en vilo a todos los espectadores hasta el último minuto. Durante el día sábado se vivieron momentos dramáticos cuando Pizzolito líder de todo el certamen, tras llevar una amplia ventaja en esta carrera debió abandonarla debido a problemas eléctricos en su Honda CRF 450X.
Sin embargo, durante la jornada del domingo y manteniendo la punta del clasificador, dado que ninguno de sus rivales directos logró superarlo en puntaje, Javier logró sobreponerse a los inconvenientes que experimentó el día sábado, y pese a las 12 horas de penalización por el abandono previo, logró finalizar la etapa por completo y consagrarse campeón.
De este modo, y tras cinco exhaustivas fechas, Javier Pizzolito junto a su Honda CRF 450X, fue el mejor de la categoría Motocicletas 450 cc del Campeonato de Rally Cross Country Argentino, obteniendo así la plaza para el Dakar 2010, que le otorga la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).
La nueva Husqvarna SM630 presenta un motor y un chasis totalmente nuevos y rediseñados. imagen exterior de la moto también ha sido renovada, mostrando una cara mucho más agresiva y elegante a la vez.
Tiene un asiento más ancho proporciona al piloto y acompañante más confort, especialmente para largos viajes, mientras que las asas ancladas al chasis ofrecen más seguridad y comodidad de agarre para el pasajero. El guardabarros trasero incorpora ópticas traseras con LED y la óptica delantera nuevas luces.
El motor de la SM 630 aumento potencia y cilindrada y paso a ofrecer 600cc., ademas del sistema DOHC de distribución de válvulas de sus hermanas más racing, las 450 y 510, que le dan un 20% más de potencia que la versión anterior, la 570.
Este nuevo modelo está disponible en dos colores: blanco y aluminio. Ambos, junto a los detalles estéticos de plástico logran un buen producto final. Pronto estará a la venta en las concesionarias europeas.
¡Y esto es todo amigos!
Este año será recordado por varias cosas. En primer lugar, por su vencedor, Ben Spies ha demostrado el porqué del precio que cuesta hacerse con sus servicios, el "Codos", como algunos le llaman, ha sabido superar su mala suerte a base de ganar carreras y hacer superpoles, con una conducción superagresiva y con una buena dosis de genialidad ha dado siempre la sensación de estar un paso por delante. Pero para que haya un gran vencedor tiene que haber siempre un gran rival, y ese ha sido Haga, el japonés supo aprovecharse de algunas picias del tejano al principio del campeonato y consiguió un buen colchón que por poco le habría servido para conseguir su primer título en esta categoría. Sin duda hemos visto a otro Nitro, más pausado y con una gran regularidad. Otra mención se merece Michel Fabrizio, el romano ha quedado tercero y no sería tan descabellado incluirlo entre los favoritos del año que viene, si pule un poco su temperamento.
Entre las novedades en la parrilla a nivel de monturas, ha habido una de cal y otra de arena. Las Aprilia han conseguido subirse al cajón en bastantes ocasiones y han demostrado ser motos bastante fáciles, ejemplos son los resultados de Simoncelli y Leon Camier, habrá que contar con la marca de Noale en el 2010. A La otra "nueva", BMW, habría que decirle, que no es tan fácil llevar toda la vida mirando hacia otro lado, llegar y ser competitivo. Mucho trabajo le queda a la marca bávara y muchas dudas sobre su nivel el año que viene. ¡Así son las SBK!
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Competición naked italiana.
Este mes de octubre ha finalizado el campeonato de nakeds italiano dando el triunfo por segundo año consecutivo a Franco Zenatello y su Moto Morini.
Durante cinco carreras se ha podido disfrutar de las desnudas deportivas más carismáticas del momento compitiendo bajo un reglamento que no permite muchas preparaciones, los escapes si acaso y siempre con un máximo de 100 decibelios. Hemos disfrutado de Benellis, KTM´s, MV agustas y por supuesto la moto del vencedor, la Corsaro, todo una alegría para la marca boloñesa que no está pasando sus mejores momentos en lo financiero. Zenatello ha ganado 3 carreras y ha quedado segundo en las dos restantes, demostrando el potencial de esta Moto Morini, tras él ha quedado la Benelli de Lorenzo Segoni, que ha luchado hasta la última carrera, donde iba liderando la prueba hasta que se tuvo que retirar por una "tonta" rotura de cadena, aún así ha demostrado ser un gran competidor. De la misma carrera saco petróleo Stefano Cordara y su KTM SuperDuke, que aprovechando la retirada del florentino entraba segundo, consiguiendo el tercer puesto del campeonato delante de la Buell de Luca Pedersoli.
Da gusto ver que en Italia se sigue apostando por campeonatos en que se buscan otras opciones a la hora de hacer correr motos. Con los caballos que tienen hoy las naked no es ninguna mala idea meterlas en un circuito, con un reglamento económico, y disfrutar de unas carreras como antes, sin tanta fibra.
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De la pista a tu casa.
Tras un año triunfal del proyecto RSV4 en el Mundial de Superbikes, donde ha demostrado todo su potencial y se ha confirmado como una de las favoritas para el año que viene, la marca de Noale nos ha presentado en el bonito circuito de Imola la versión "estándar" de su superdeportiva. La RSV4R.
Aunque a este pura sangre le han quitado una R del nombre, no debemos llevarnos a engaños, sigue siendo la misma moto pero con una amortiguación más económica y en el uso diario difícilmente vamos a encontrar diferencias. Así, en vez de las exquisitas Öhlins, ahora se monta una completísima horquilla Showa de barras de 43mm con múltiples reglajes y un amortiguador trasero de la marca austríaca Sach, con Piggy Back y un recorrido de 130mm. Suficiente material para paseos de fin de semana por nuestras curvas preferidas y alguna entrada esporádica en cualquiera de los circuitos que hay en la geografía ibérica.
Por lo demás, recordar sus 180cv de potencia, solo apta para iniciados, que entrega su moderno motor de 999cc de 4 cilindros en V a 65º, con el que han conseguido un par próximo al de un bicilíndrico y una estirada propia de un 4 cilíndros en línea, nada más y nada menos que a 12.500 vueltas entrega toda su caballería.
Para finalizar, nos ha encantado que en Aprilia se hayan sumado a la moda del blanco, a esta moto corta y compacta le queda que ni pintado. Ahora solo necesitas 16.000€ para emular al bueno de Biaggi.
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Refinando la excelencia.
Con la jubilación en MV Agusta de su gran diseñador Máximo Tamburini, éramos muchos los que no esperábamos demasiado, a nivel estético, de esta mítica marca. Con la presentación de las nuevas Brutale, 990R y 1090RR, podemos decir que en cierta medida ha sido así, aunque nosotros alabamos la decisión.
Estas dos exclusivas naked-deportivas mantienen al 100% el aire del diseño original, pero han recibido una gran dosis de cambios, siendo solo un 15% de las piezas compartidas con el modelo del año anterior. Entre las novedades destacamos su chasis en cromo-molibdeno, que ahora es más compacto, del que parte un basculante monobrazo más largo. Su horquilla trae una nueva inclinación a 24º consiguiendo así un mayor aplomo y haciéndola menos nerviosa, a lo que contribuye también su amortiguador de dirección (de origen en la 1099RR). El asiento es más largo, mejorando la vida a nuestro acompañante, y los intermitentes delanteros van integrados en los retrovisores, como manda la moda.
Si nos fijamos en los cambios en gestión electrónica del motor, nos quedamos con la nueva centralita firmada por Marelli que nos da dos opciones de mapa, seco o mojado, lo que cambia la forma de entregar la potencia, que no ésta. Además la opción "cara" lleva de serie un control de tracción de ocho posiciones y un embrague antibloqueo.
En resumen, continuísmo en el mejor sentido de la palabra ¿Para qué cambiar algo que funciona?
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Honda Motor de Argentina fue protagonista en Expo Moto Show 2009, la primera exposición nacional de la industria de la motocicleta que se realizó desde el 11 hasta el 15 de Noviembre, en el Centro de Exposiciones Miguelete.
En el evento, la marca japonesa contó con un exclusivo stand en donde se exhibieron todas las motocicletas de su line up tales como Transalp, CBR 1000 RR y 600 RR, Hornet, Deauville, Falcon, Tornado, y Twister, entre otras. Además, realizó una exhibición especial del motor y las piezas de integración nacional que se desarrollan en su planta productiva de Florencio Varela, como así también la gama de Repuestos Genuinos Honda.
También presentó versiones tunning de los productos Honda Tornado, Falcon, POP y la popular Honda NF 100 Wave, especialmente diseñados para la ocasión y que causaron gran aceptación entre el público presente. En el marco deportivo se exhibieron las motocicletas del Honda Racing Team y el modelo Honda CRF 450 X con el que Javier Pizzolito, piloto oficial de la marca y líder del campeonato Rally Cross Argentino, participará del rally Dakar 2010.
Por su parte, el Dpto. de Servicio Técnico de la empresa brindó información a los usuarios sobre los chequeos gratuitos de las motocicletas que realiza la marca, la garantía de los productos Honda y el servicio post venta que ofrece.
La Turística de Moto Morini.
La "otra" boloñesa ya nos presento hace un tiempo su preciosa turística/aventurera diseñada por el estudio de Marabese Design, pero no ha sido hasta esta primavera que hemos podido optar por una versión más asfáltica, la Granpasso 1200 H83, de 830mm de altura.
Desde hace unos años el mercado de las motos turísticas está siendo ocupado por las "Open Road", en buena medida es porque se convierten en una opción más polivalente para hacer largos viajes. En la actualidad casi todas las marcas tienen en su catálogo alguna moto viajera de amortiguación alta, pero unos se inclinan por potenciar sus facetas más camperas y otros por beneficiar su actitudes sobre asfalto. En Moto Morini han decidido darnos las dos opciones. En ambos casos vamos a disponer de un potentísimo motor en V a 87º de 1187cc que entrega 118cv con un par de 103.6Nm. También en las dos dispondremos del chasis multitubular de acero diseñado por Verlicchi, una horquilla Marzocchi Magnum de 50mm, un depósito de 27 litros de Acerbis, Frenos Brembo con bomba radial y demás material de mucha calidad. Las diferencias aparecen en el amortiguador trasero (Öhlins), que en la H83 es más corto, en su asiento rebajado de serie y en su llanta trasera, también de radios y firmada por Excel, que es de 5,50X17¨ que nos permite un neumático de 180/55. En cuanto a las opciones de equipación las mismas en ambos casos: maletas y tourpack de aluminio, caballete central, parabrisas touring... Sin duda un acierto por parte de la gente Morini.
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La fiera domesticada.
Ducati nos acaba de presentar la hija menor de su supermotard. La Hypermotard 796, que es como se llama, tiene como principales novedades: por un lado su motor, se trata de un nuevo y ligero motor de 796cc que entrega una potencia de 81 caballos con un par de 7,7kg, además se le ha incorporado un suave embrague en baño aceite con un sistema antirrebote (APTC), consiguiendo una elasticidad y comodidad de uso que la hace idónea como moto ciudadana; otra novedad que mejora su capacidad en uso urbano es el recorte de su altura en 20mm, quedando el conjunto en unos 825mm desde asiento al suelo; también se ha revisado el chasis y las tijas tanto superior como inferior, buscando reducir el peso al máximo. Gracias a estas mejoras la moto nos ofrece unos escuetos 167Kg, aptos para todos los públicos.
Sin duda esta moto encontrará pronto su nicho en el mercado. Comparada con su hermana mayor es mucho más atractiva para aquellas personas que quieren una moto para usar a diario o simplemente no tienen mucha experiencia con motos de este tipo. Otra baza a su favor son las decoraciones que ofrece: blanca o negra mate, con chasis negro, y el clásico "rosso" con chasis del mismo color. Una moto minimalista, urbana y divertida.
Volviendo al motor, Ducati ha encontrado sustituto al 696 montado en las Monster, a la espera de probarlo, es un claro avance en la concepción más clásica de motores de la marca boloñesa. "Larga vida al desmodue".
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La superbike digital.
El pasado mes de junio en los prolegómenos de la carrera entre las carreras, el 100th IOM TT, veía la luz una de las apuestas más arriesgadas y futuristas en cuanto a motos de competición se refieren, la Moto Czysz E1pc.
La denominada por sus creadores "Superbike Digital", se presenta en la Isla de Man con la intención de competir y demostrar la valía de un motor eléctrico en este tipo de competiciones. Las cartas de presentación: Motor formado por tres propulsores eléctricos y 10 baterías, que entrega 115cv, con lo que alcanza los 280km/h con una caja de cambios convencional; Chasis, heredado del anterior proyecto de la casa, la C1 990, fabricado en fibra de carbono que deja el conjunto en 195kg, de ellos 125kg son del motor; Y por último un material en frenos y suspensiones de primerísima calidad, que incluye una horquilla de fabricación propia llamada "X Flex".
Los resultados no fueron todo lo buenos que esperaban este grupo de soñadores. Pecaron de falta de experiencia en este tipo de motores, distintos problemas con las baterías echaron al traste una y otra vez las posibilidades de lucirse, pero hay gente que no se rinde y ese es el caso de este entusiasta equipo, que regresa a su lejano Oregón con la sensación de haber recogido mucha información para el futuro y la promesa de volver. Para el recuerdo también se llevaron las alabanzas de muchos aficionados, como unos tales Rossi y Agostini, que además dejaron su autógrafo sobre el depósito de la moto.
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Un bellezón de carreras.
Hace casi una década que vimos por primera vez esta preciosidad en el Intermot. Acompañada de otro prototipo, la Griso, corrió peor suerte que ésta y quedo solo en una moto para uso exclusivo en pista, dejando a más de un devoto de la marca con un par de palmos de narices. Por otro lado, esta decisión, ha permitido disfrutar a unos pocos de algunas exquisiteces que en una producción para calle deberían haber sido sustituidas por otras menos “nobles”.
Para empezar, su motor es el clásico bicilíndrico en “V” transversal, con refrigeración por aire, que cubica 1.225cc que gracias a sus pistones Cosworth, bielas Carrillo y otros refinamientos llega a entregar 128cv a 8.000rpm y un par motor de 11,5 Kg/m a 6.200rpm. De su parte ciclo destaca su “horquillón” Öhlins, marca que también firma su amortiguador trasero, que esta anclado de forma vertical en un ligero basculante en aluminio que incorpora además el cardan; La frenada, como no podía ser de otra forma, es Brembo, con radiales de cuatro pistones y discos de 320mm delante y 220mm detrás; Llantas de aluminio forjado de 5 palos; Y un chasis portante en acero ASL-450. Su escape tiene salida por debajo del colín, aunque también hemos visto en alguna carrera salidas laterales que tampoco desfavorecen el conjunto y castigan menos las posaderas del piloto.
Palmarés, sin duda nos quedamos con sus triunfos en el BOTT de Daytona, sus títulos en el Supertwins italiano y la estupenda carrera que disputó en el mundial de resistencia en Albacete.
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Tratamiento de oscuridad.
Durante el pasado mes de agosto, como es costumbre en la "Company", se presentaron las novedades de la marca americana. Por su carácter mucho más europeo que el resto de la gama, nos vamos a fijar en la XR1200X.
Últimamente Harley Davidson está dando un tratamiento en negro mate a toda su gama, no es que la versión estandar de la XR1200 llevara mucho cromo, pero evidentemente, esta versión es mucho más agresiva y siendo la opción más deportiva del catálogo creemos que ha sido todo un acierto.
Como hemos dicho, lo primero que salta a la vista es su nueva pintura en "Black Denin", con nuevos logotipos, no hay que olvidar que se trata de un modelo distinto. El motor esta acabado, por completo, en negro rugoso, así como los dos inmensos escapes superpuestos que aparecen por el lado derecho. Basculante y llantas también van en negro, con un pequeño filete naranja estas últimas. Además de en la parte puramente estética, esta moto ha sufrido una auténtica mejora en los amortiguadores traseros, que ahora son dos monotubo con piggyback totalmente regulables. Sin duda este es uno de los puntos más flojos en la versión "barata" y en marcha esto se debe notar. Por lo demás, todo sigue igual, con los mismos 250kg de peso, su altura al asiento de 790mm, su correa dentada de duración eterna y sin mantenimiento y sus 1.200cc que dan 90cv y un par "bestial" de 100Nm a 3.700rpm. Sin duda una opción distinta, esta vez en el lado oscuro de la fuerza
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Honda Motor de Argentina estuvo presente en la inauguración del salón Dakar 2010, que se realizó en el marco de la Feria Internacional de Turismo de América Latina, desarrollada en Buenos Aires días atrás.
Allí, se presentó un stand de 600 mt2 diseñado especialmente con la ambientación del Dakar donde estuvieron representadas las siete provincias del país por donde pasará el Rally que se realizará del 1 al 17 de enero de 2010 en Argentina y Chile.
En el stand se exhibieron todos los autos, camionetas, cuatriciclos y motos que participarán de esta competencia mundial, entre ellos la CRF 450X del Team Honda Racing Argentina, que piloteará el piloto oficial Javier Pizzolito, quien participó de la muestra firmando pósters para todos los aficionados.
En el evento de inauguración estuvieron presentes reconocidas figuras como la Ministra de Industria y Turismo, Debora Giorgi; el Coordinador del Dakar de la Secretaría de Turismo de la Nación, Leonardo Boto; el Presidente de la Feria Internacional de Turismo (FIT), Ricardo Roza; el Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, Juan Mirena, entre otros.
La motocicleta BMW Concept 6 demuestra que, aplicando los métodos de
diseño y fabricación más modernos, un motor de seis cilindros en línea
montado en una motocicleta no solamente acrecienta el prestigio, sino que
además es capaz de armonizar perfectamente con el dinamismo propio de
una motocicleta.
La serie K se ampliará en un futuro previsible con modelos equipados con el
nuevo propulsor de seis cilindros de BMW. El primer modelo en llevar este
motor será una motocicleta de turismo BMW, que brillará por sus innovaciones
y su lujo. Fiel a la tradición de la serie K de BMW, se tratará de la motocicleta
tope de gama.
El montaje de este dinámico motor de seis cilindros en línea en la
BMW Concept 6 ha sido posible porque se trata de un propulsor extremadamente
compacto. El motor es aproximadamente 100 mm más estrecho
que cualquier motor de seis cilindros en línea fabricado hasta la actualidad, y
es tan sólo ligeramente más ancho que un motor tetracilíndrico moderno de
gran cilindrada.
La superioridad y el dinamismo también quedan reflejados en el entusiasmante
diseño de la BMW Concept 6. Los diseñadores de BMW Motorrad han logrado conjugar la
funcionalidad y calidad técnica con la relación emocional que se entabla entre
el hombre y la motocicleta. Esta combinación se ha obtenido muy de acuerdo
con la idea de que una motocicleta no solamente debe atenerse a criterios
funcionales, sino que además debe ser capaz de despertar emociones.
Piaggio USB (Urban Sport Bike) es un concepto híbrido totalmente nuevo que Piaggio desarrolló con ganas de que sea un producto se serie en los próximos años. Especialista en scooters, la marca italiana sigue destacándose por sus novedades.
Se trata de un modelo futurista con líneas transgresoras y una imagen muy original como para romper con la monotonía del segmento. Carrocería blanca perlada combinada con detalles cromados le proveen un look reluciente que la diferencia de cualquier competidor.
La parte mecánica estará compuesta por un motor 2T GDI Heat asociado a un propulsor eléctrico de última generación ubicado junto a la rueda trasera. Este conjunto permite circular 60 Km a 100 Km/h en modo plug-in, mientras que en modo Cero Emisiones puede rodar 50 Km a 60 Km/h gracias a sus baterías de Litio-Polímero de 2,5 Kw/h.
En modo combinado promete un consumo de 1,5 l a los 100 Km y mientras que en el modo eléctrico tanto el consumo como las emisiones serán nulas.
Desde el día 11 de noviembre y hasta el domingo 15 inclusive, se lleva a cabo en el Centro Miguelete del Partido de San Martín, en la Provincia de Buenos Aires, Expo Moto Show 2009, la primera exposición nacional de la industria de la motocicleta. Auspiciada por www.demotos.com y www.deautos.com, en la misma se pueden apreciar todo tipo de motocicletas y accesorios para las mismas, lo cual deleita a fanáticos y también a aquellos que no lo son y se acercan por simple curiosidad. 
Con público presente de todas las edades, pero sobre todo de gente de más de 40 años, el jueves 12 se llevó a cabo la inauguración oficial de la exposición con la presencia de las más altas autoridades de la industria de la motocicleta a nivel nacional y también con el Intendente del Partido de San Martín, Ricardo Ivoskus. En un sencillo acto en horas de la tarde se procedió al corte de cinta que dio por inaugurada la exposición, que fue declarada de interés Nacional y Provincial. 
En la exposición se pueden apreciar las marcas más reconocidas de motocicletas a nivel mundial como Honda, Kawasaki, Yamaha, BMW, KTM y también no puede faltar la mítica Harley Davidson, con sus modelos tradicionales más destacados y las novedades que están por llegar al mercado de las dos ruedas.
Aquellos fanáticos que no solamente se contenten con ver las motos la pueden probar ya que empresas como Zanella y Honda organizan tests drive en una pista especialmente equipada para que prueben las máquinas y se tenga la única sensación de conducir las mejores motos. Además en el auditorio del predio también habrá charlas informativas sobre el uso del casco, el manejo seguro presentado por Honda Safety y como hacer un servicio y mantenimiento de las motos, auspiciado por la marca argentina Zanella.
www.demotos.com estuvo presente de manera exclusiva en la exposición que estará abierta hoy viernes de 14 a 21 horas y el sábado y el día domingo de 12 a 21 horas, para que todos los que gusten del evento puedan acercarse y disfrutar de la amplia variedad de motocicletas que hay en la actualidad. 
Como es habitual desde que compite en MotoGP, Pedrosa finalizó la temporada con dos victorias, aunque debe agradecer a Stoner que le brindara la oportunidad de ganar en casa. Al igual que ocurrió en Laguna Seca, Dani no partía como el favorito a la carrera, pero logró una de sus clásicas escapadas en solitario. Pedrosa fue capaz de mantener un ritmo de carrera alto que imposibilitó el acercamiento de Rossi, pero su mayor mérito fue el no perder la concentración. En una carrera a 30 vueltas, Dani no cometió errores y se le vio trazar todas las vueltas por el mismo sitio, algo que no consigue cuando está en lucha con otros pilotos. El punto en el que perdía tiempo era el T3, donde se encuentran dos fuertes frenadas en apoyo, un apartado donde el piloto español siempre flaquea. Sin embargo en el T2 y el T4 Pedrosa conseguía aumentar las diferencias con los pilotos de Yamaha. Dani es el piloto con más victorias en el trazado valenciano y, tal vez, su magnífico rendimiento en esta pista se deba al gran número de curvas de izquierdas, donde puede sacar a la luz la mayor virtud de su pilotaje, su manera de levantar la moto a la salida de las curvas. Pedrosa se apoya en los semimanillares para acelerar esta maniobra, pero parece que en las curvas de izquierda la realiza mejor que en las de derecha, donde la inclinación coincide con el lado en el que se encuentra el puño del gas. Una vez más, Dovizioso quedó a más de medio minuto de su compañero, una distancia excesiva por mucho que Andrea aborrezca el trazado valenciano.
El factor warm-up volvió a jugar a favor de un Rossi que en los entrenamientos tuvo muchos problemas y parecía estar tan desubicado como en Estoril. La maniobra con Elías y Lorenzo en la primera curva le privó de poder luchar con Pedrosa ya que le hizo perder dos puestos y unos segundos que resultaron cruciales. De lo contrario, Valentino habría podido frenar la escapada de Dani. En las primeras vueltas tuvo algunos problemas para adelantar a Lorenzo y no consiguió hacerlo hasta que este cometió un error, pese a que llegó muy pegado a él varias veces a la frenada de final de recta. Los problemas que tuvo durante los entrenamientos fueron con el tren trasero de la moto y, aunque logró resolverlos de cara a la carrera, en las últimas vueltas se le vio derrapando bastante. Rossi tenía problemas a la hora de traccionar saliendo de las curvas de segunda velocidad, problemas que tanto Lorenzo como Pedrosa no tuvieron, por tanto es difícil saber si sus neumáticos se desgastaron en exceso o si los reglajes que utilizaron le provocaron estos problemas.
Descontando a Stoner, Lorenzo era el piloto que había evidenciado un mejor ritmo en los entrenamientos y, por tanto, el máximo favorito a la victoria. Pero en carrera tuvo algunos problemas y no consiguió rodar tan rápido como cabría esperar. En las primeras vueltas contuvo bien a Rossi y no tardó en superar a un Elías que podría haber supuesto un estorbo para los pilotos de Yamaha en un trazado con pocos puntos de adelantamiento. Pero el tremendo susto que se llevó, unido a la apertura del airbag y al golpe con la moto, le hizo perder la concentración y el ritmo. En pocas vueltas Jorge perdió una importante distancia con Rossi. Es difícil comprender como Lorenzo bajó tanto su rendimiento ya que las condiciones de la pista eran similares a las del sábado, cuando demostró tener unos buenos reglajes. En el último tercio de la prueba comenzó a rodar más rápido que sus rivales y forzó a Valentino a mantener un ritmo alto hasta la última vuelta. Aunque la carrera fue peor de lo que podría haber sido, Jorge sumó su segundo pódium en un trazado que tradicionalmente no se le ha dado bien.
Pese a su falta de experiencia en la categoría, Ben Spies firmó un séptimo puesto muy meritorio. Supo progresar en los entrenamientos y terminó dejando en evidencia a Toseland. Aunque salió bien, pasó algunos apuros en las primeras curvas y perdió varios puestos muy importantes ya que le situaron en mitad del pelotón. Ben se lo tomó con calma y protagonizó una carrera de menos a más. Le costó conseguir adelantar a sus rivales, aunque finalmente avanzó cuatro posiciones, liderando el tercer grupo. Durante la carrera cometió varios errores y utilizó trazadas extrañas, fruto de su falta de adaptación. Sin embargo, se mostró muy fuerte en las frenadas y, en algunas curvas, optó por llevar un paso por curva rápido, algo propio de los pilotos de 250 pero no de los de SBK. Spies superó en su primer intento a Dovizioso con quien debería rivalizar la próxima temporada para intentar convertirse en el quinto fantástico.
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Finalmente Aoyama consiguió el título aunque, por el camino, sufrió de forma innecesaria. Hiroshi avisó durante la semana de que la mejor defensa es un buen ataque, pero sus palabras parecían una forma de despistar a su rival. Sin embargo en carrera estuvo luchando por la victoria, peleándose con todos sus rivales e intentando ganar el título a lo campeón. Hiroshi logró una puesta a punto buena a pesar de sus problemas en entrenamientos y, tal y como ocurrió en Sepang, se mostró fuerte en las frenadas Su osadía estuvo a punto de costarle un disgusto. Simoncelli se había puesto primero y Aoyama trató de defenderse del ataque de Di Meglio frenando más tarde pero se encontró con un Barberá que había frenado bastante pronto y estuvo a punto de comérselo. Hiroshi hizo gala de unos reflejos extraordinarios (por enésima vez en la temporada porque en otras carreras también ha salvado situaciones delicadas, de ahí que haya podido sumar puntos en todas las carreras), logró esquivar a Barberá y salvó la caída en su recorrido por la grava. Aunque nunca se sabrá, sería interesante saber qué se le pasó por la cabeza al japonés en esos momentos de pánico. Una vez superado el susto, Aoyama se limitó a completar la carrera sin tomar riesgos dado que su posición le permitía conseguir el título.
Con el subcampeonato conseguido por Barberá, la clasificación en el campeonato es aún más sorprendente y seguro que en las casas de apuestas se habrá pagado muy bien. Héctor sumó su tercera victoria de la temporada haciendo gala de algunas de las virtudes que, hasta este año, nunca era capaz de sacar a la luz. Pudo haberse escapado en las primeras vueltas, mientras por detrás se libraba la guerra entre Aoyama y Simoncelli, pero no rodó muy fuerte al inicio dado que las condiciones en la pista (frío y viento) no son sus favoritas y prefirió tomárselo con calma. Sin embargo, cuando Simoncelli le superó y Bautista supuso un estorbo para él, fue capaz de deshacerse de sus rivales sin perder tiempo y comenzó a perseguir a un Simoncelli que amenazaba con escaparse. Héctor se mantuvo constante en sus tiempos mientras perseguía al piloto de Gilera y no cometió errores de bulto que le hicieran perder la referencia visual. Además, en la recta aprovechaba la mayor velocidad punta de su moto para recortar los metros que perdía en otras zonas del trazado, principalmente el T3. Sus resultados esta temporada demuestran que Barberá ha dado un pequeño salto adelante y, por tanto, que la colaboración con Sito Pons y la continuidad con Brazzi como jefe técnico han dado sus frutos. Cabe destacar que en Valencia Héctor consiguió su primera victoria con un margen destacado sobre el segundo clasificado. Ahora Barberá debe pensar en MotoGP donde no lo va a tener fácil a lomos de la Ducati y en un equipo sin experiencia.
La salida fue el primer obstáculo al que tuvo que hacer frente Simoncelli en su intento de revalidar la corona. Luego recuperó posiciones sin demasiados problemas hasta que se encontró con Aoyama con quien mantuvo una breve pelea en la que no empleo el juego sucio en ningún momento. Como es habitual en él, se mostró muy fuerte en las frenadas pero no fue capaz de rodar tan rápido como el año pasado. Sorprendentemente, cuando se puso en cabeza intentó escaparse en lugar de parar el ritmo para que el grupo se hiciera más numeroso y Aoyama se tuviera que pelear con otros pilotos. En este sentido, Simoncelli buscó la victoria en lugar de emplear tácticas que incomodaran a su rival. De hecho, el error de Hiroshi fue algo casual en lo que Marco no tuvo nada que ver. Su caída, siguiendo la dinámica de errores no forzados de esta temporada, sirvió el triunfo en bandeja a Barberá y permitió respirar tranquilo a Hiroshi. Probablemente Marco no estaría muy concentrado viendo, vuelta tras vuelta, como la diferencia con Barberá se mantenía estable y como Aoyama se mantenía en el décimo puesto. Buscando aumentar su ventaja sobre Héctor, se salió ligeramente de la pista y en la siguiente curva no fue lo suficientemente prudente y no tuvo en cuenta que los neumáticos estaban sucios. Apenas comenzó a inclinar la moto con los frenos apretados y perdió el tren delantero. Una mala manera de cerrar el año y su paso por una categoría que le ha visto crecer como piloto pero de la que no se ha podido despedir como el último vencedor de una prueba ni como el último campeón.
Bautista cerró la temporada con un segundo puesto que esconde hasta cierto punto su pobre rendimiento en la cita valenciana. Mal en entrenamientos favorecido por las caídas y errores de otros pilotos, terminó luchando con De Rosa por el segundo puesto. Y tal vez si la moto del compañero de Aoyama hubiese corrido más en las rectas habría perdido también la segunda posición porque, como ha sido habitual a lo largo del año, Álvaro pasó muchas dificultades en las frenadas. De hecho, estuvo a punto de llevarse por delante a Hiroshi en dos ocasiones y fueron varios los rivales que le superaron con facilidad aprovechándose de sus errores. Bautista ha ido bajando su nivel mientras que su compañero ha crecido a lo largo del año y en Cheste podría haber finalizado delante suyo si no fuera por el bajón de rendimiento de sus neumáticos.