"Se aprecia perfectamente el que va mas rápido y el que va mas despacio,"el que lleva mas electrónica" Honda,Ducati,y las que llevan menos como la de Rossi,en la aceleración entre curva y curva las Honda y Ducati "ronronean mucho más" por que la electrónica va trabajando,sin embargo cuando pasa Rossi casi no lo hace,es de la vieja escuela,y "no le hace falta electrónica", proximos "test":
5-7 Feb Sepang
1-3 Mar Qatar
El primer encuentro de Edwards con la Yamaha M1 de 2009 llegará en Sepang el próximo febrero. Edwards añade:"Parece que las cosas marchan muy bien, y creo que el nuevo chasis se adapta aún más a mis características. Tengo buenas sensaciones con esto".Edwards a dicho que sabe "los reglajes de Rossi" y que "debe mantenerse en estrecho contacto"...y "movernos en torno a eso",creo que está claro que "el punto de referencia es Rossi" no solo por quien es sino por como hace que funcione la Yamaha M-1,
al igual que Do Vicioso a reconocido la gran labor de Pedrosa "Do Vicioso se pensaba que iva a ser coger la Honda oficial y ser primero pero ha visto que no".Explica:"Dani ha ido muy rápido, lo que demuestra que la moto tiene un gran potencial.Yo no he sido tan rápido aquí, pero todavía es pronto y ahora tenemos muchas ideas para probar en Sepang".
Hoy, el Corriere dello Sport ha publicado una interesante entrevista a Valentino Rossi. Entre otras cosas VR46 a dicho "Si pudiera elegir, en 2011 me gustaría correr en F1. También me gustaría hacer una carrera de Superbike, tal vez el próximo año, desafiando Troy Bayliss." Esto si que es buscar retos.Sobre el tema de la Formula 1 "Probar el Ferrari, ir rápido y conducir un coche sin control de tracción, han echo que me apasione. Pero tengo un contrato con Yamaha y este dice que estaré en MotoGP, aunque, ciertamente, los contratos también pueden romperse. Tengo contrato para dos años, y después ya veremos si hago algo mas. Dos años es el máximo horizonte, después veremos dos cosas: en primer lugar mi motivación y el deseo de continuar, la segunda, si todavía estoy en forma y voy rápido como ahora. En una situación en la que pudiese elegir entre todas las situaciones (F1, MotoGP con Yamaha, Ducati o rally), que es irreal, lo que mas me estimularía, seria ir a la F1". Y explica por qué "En Rally podría hacer buenos tiempos con 35 años, incluso intentar ganar. SBK Una vez más creo que tengo tiempo más tarde. Pero me temo que para la F1 ya no es posible, para entonces tendré 31 años, podría ser la ultima oportunidad, si no es demasiado tarde ya".
Rossi intento participar este año en la ultima prueba de SBK en Portimao, pero no hubo tiempo de prepararle una moto. En cualquier caso, esa idea no se la saca de la cabeza: "Si tuviese la oportunidad y la fecha no fuese un problema, la haria mañana. La SBK me gusta, están locos, me gusta verlo y me encantaría correr. El problema son las fechas. Portimao el próximo año coincide con nuestro GP de Malasia. Por lo tant
o, debería ser en el inicio de temporada. Esto seria posible ya que SBK se inicia en marzo y nosotros el 12 de abril. No sé cuando, pero yo espero que pueda hacer una carrera en el Mundial de SBK. Y le diré más, me apena no tener a Bayliss en la pista, porque me hubiera gustado enfrentarme a él, con el reto que supone para mi Superbike. De hecho, si voy, quiero pedirle que vuelva para esa carrera".Yo firmo, que corra una carrera de SBK, aunque me temo que si probase ese caramelo, le dolería el alma volver a las aburridas Moto GP.
Esta confortable motocicleta desarrollada en la planta de Florencio Varela presenta nuevos colores, nuevos calcos, luz baja permanente y una especial edición limitada negra mate.
La nueva Biz C105 09 es la moto perfecta para salir a divertirse o ir a trabajar, de bajo consumo y costo de mantenimiento presenta 4 velocidades y un motor OHC de 4 tiempos. Posee arranque a patada y cambios semi-automáticos que garantizan una conducción simple, segura y confortable, con la confiabilidad y la calidad de Honda. Además, esta nueva edición presenta cambios de diseño y nuevos colores adaptados al gusto del consumidor argentino. (negro , rojo, azul y una edición especial negra mate).
Posee un amplio espacio guarda casco bajo el asiento, viene equipada con el novedoso y exclusivo sistema Honda - antipinchaduras Tuff Up en el neumático trasero y posee 1 año de garantía o 12.000 kilómetros.
Disponible en todos los concesionarios oficiales. Precio Sugerido a público: $ 6300.
Ficha Técnica:
- Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, OHC, refrigerado por aire.
- Cilindrada: 101 cm3
- Relación de Compresión: 8,8:1
- Alimentación: Carburador, válvula a pistón
- Encendido: Ignición por descarga capacitiva (CDI) con avance electrónico.
- Arranque: A patada
- Transmisión: 4 velocidades
- Iluminación: luz baja permanente
- Capacidad de Combustible:
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica de
- Suspensión Trasera: Brazo oscilante de
- Neumático Delantero: 60/100 – 17 33L
- Neumático Trasero: 80/100 – 14 M/C 49L
- Frenos Delanteros: A tambor, accionamiento mecánico, de
- Frenos Traseros: A tambor, accionamiento mecánico, de
- Peso en Seco:
- Disponible en 4 nuevos colores: negro, negro mate, rojo y azul.
Uno de los prototipos que Piaggio presentó en el pasado Salón EICMA de Milán, es el Vespa GTV + Sidecar, un modelo raro y distinto para los tiempos que corren. Llamó la atención en el norte italiano por ser una moto que revivió una configuración que se usaba hace muchos años atrás en varios países.
En algunos países de Europa, donde el capitalismo todavía no alcanzó a sepultar algunos clásicos, se pueden encontrar modelos con esta configuración, sobre todo en países como Alemania. Sin embargo, el formato que presentó la firma italiana en este salón es inédito.
Como recuerdo del primer sidecar que se acopló a una Vespa, allá por 1948, la constructora creo este prototipo. En este caso la moto sobre la que se instaló es una Vespa GTV de las series modernas con un motor de 250 cc, cuatro tiempos y los refinamientos de cualquier motor actual, como inyección electrónica o refrigeración líquida.
Como prototipo no han dado más especificaciones, ni precio ni datos técnicos, pero es una moto que seguro llamará la atención si llega a comercializarse. Aunque ahora el mercado es muy distinto y las necesidades completamente diferentes cuando estos vehículos estaban en pleno auge
Dovizioso a diferencia de los test de Valencia donde rodó con la moto de Hayden, tuvo la oportunidad de probar la RC212V 2009 en Jerez. "He podido probar la nueva moto, y debo decir que mis sensaciones han mejorado mucho, esta claro que necesito tiempo para entenderla mejor, porque hay más potencia y el chasis es más rígido". A la pregunta de cual era la diferencia con lo que probo en Valencia, Dovizioso fue tajante: "La sensación es muy buena, creo que ha mejorado todo el paquete, pero como ya he dicho, tiene que ver con el motor que es más potente y el chasis más rígido, es más difícil de explotar al máximo, por lo que necesitamos tiempo. Necesito aprender mas sobre la moto. Además, tengo entendido que aún no dispongo de todos los controles electrónicos por lo que ha diferencia de 2008 que me adapte muy rápido, ahora es lo contrario, tengo que tomármelo con calma y entender todos los aspectos, para intentar dar el máximo". La diferencia de la mejor vuelta dada por Andrea en los 2 días es de casi 1 segundo a favor de la ultima jornada, y eso que Dovizioso como muchos otros pilotos se esta adaptando a los Bridgestones. Puedes escuchar la entrevista entera en V.O. aquí
Stoner que ha estado en Jerez sin poder rodar debido a que se encuentra en fase de recuperación de su muñeca recién operada, ha dado el visto bueno sobre el trabajo realizado por Hayden. El australiano también ha dado su punto de vista sobre el resto de los pilotos. Pero antes dejo claro que su recuperación va por buen camino: "Siento no poder estar rodando, pero no quería encontrarme en situaciones en las que estuve al final de la temporada. Lamentablemente, la recuperación es un proceso muy lento y eso es frustrante. Sin embargo ahora ya puedo ir en moto y eso ya es positivo. Dentro de muy poco podre empezar a hacer pequeños movimientos de muñeca. Más tarde comenzaremos a entrenar el antebrazo con ejercicios que simulan el esfuerzo de fricción".Como ves el progreso del desarrollo de la GP9, a pie de pista?
"Bueno, creo que es cada vez mayor. Desde fuera se ve que es mas estable en frenada y salidas de las curvas. Me ha servido esta experiencia, aunque es frustrante no estar encima. Desde fuera veo que ni siquiera me di cuenta de los puntos fuertes y débiles de la otra moto. Eran evidentes. Como estaba claro que Rossi y Pedrosa eran los más rápidos en la pista, la mayoría de los otros pilotos, sin embargo, corrió sin agresividad".
Has encontrado algún consejo que dar a Nicky Hayden?
"No, Nicky ha sido campeón, el sabe lo que debe hacer. Yo estaba sólo en boxes para controlar la dirección del desarrollo y creo que va en la dirección correcta. Ciertamente, todavía tenemos que encontrar los ajustes correctos para la GP9. Actualmente estamos utilizando los de la GP8, pero tenemos tiempo. Me alegro de lo que he encontrado en Jerez ".
Pues parece que de momento Stoner no piensa igual que Pedrosa sobre la capacidad de desarrollo de Hayden. Entrevista V.O. aquí
Rossi ha finalizado el año por delante de todos, y ha dejado claro que sus compromisos con las cuatro ruedas no le han distraído. De echo el de Pesaro ha trabajado arduamente en la nueva Yamaha M1 para proporcionar muchos datos a los ingenieros de japón, que trabajarán para mejorar el prototipo M1 2009, en su próxima aparición en Sepang, sera en febrero. Rossi arrebato el mejor tiempo a Pedrosa por tan solo 18 milésimas. Un resultado importante para la moral, Rossi se puede ir de vacaciones, sabiendo que esta todo bajo control para el año próximo. Ahora, Vale se concederá otra distracción con un coche, el Rally de Gales, serán del 5 al 7 de diciembre, después podrá relajarse.Ahora que está de vacaciones, cierra un año extraordinario para usted?
"Sí, una temporada hermosa. Cerrar estas pruebas y con ellas el año por delante de todos, desde cierto punto de vista puede no significar nada, pero para otros ...
Al final Pedrosa a intentado batirme a su vez, pero no tuvo éxito".
Aparte del mejor tiempo, como ha sido la prueba de hoy?
"Ha ido muy bien, sobre todo porque la pista se ha secado, y las temperaturas fueron más altas que ayer, por lo que fuimos capaces de completar un buen trabajo, hice más de 50 vueltas, centrándome en las motocicletas de 2009, con la que he logrado ser más rápido que ayer. En la prueba de hoy, hemos probado varios settings del motor, y podemos decir que ahora los ingenieros de Japón tienen realmente una gran cantidad de datos para trabajar en el prototipo del próximo año. Por último he podido trabajar en la gestión de la moto, con lo que el ritmo ha sido mas rápido".
Cuál es tu opinión sobre Ducati y Honda?
"Bueno, en primer lugar faltaba la Ducati de Stoner, por lo que tenemos que esperar para juzgar mejor. En cualquier caso, parece que la moto es buena, Hayden fue más rápido en comparación que los antiguos compañeros de equipo de Casey. Honda me hace temer: Dovizioso me parece un poco "justito", pero Pedrosa va muy fuerte, tienen un ritmo un poco más rápido que el nuestro".
Ahora que ya han probado el monogomma de Bridgestone, que evaluación puede hacer?
"Va bastante bien, al final hemos conseguido hacer un buen trabajo sobre la moto, aunque creo que a veces Bridgestone encontrara algunas dificultades en la elección de los neumáticos para cada circuito. El neumático ha sido bastante bueno, aunque el nuevo asfalto, hacia que no podían saber qué tipo de goma daría el mejor resultado. El verdadero problema es que dos tipos de neumáticos son pocos, nosotros queríamos tres, pero hemos perdido la batalla. Con tres tipos sería todo más fácil. En Version Original aquí
Este ultimo tiempo ha sido confirmado por Herve Poncharal,manager del equipo Tech-3.
Sete Gibernau se someterá a una intervención para que le extraigan una placa metálica de su clavícula tras concluir su participación en el último test de 2008. El piloto español llevaba esta placa desde 2006, su último año en el Campeonato.
"El lunes (1 de diciembre) pasaré por el quirófano para que me extraigan la placa,Los médicos han considerado oportuna removerla antes de que vuelva a la competición. Después de eso, empezaré a trabajar de nuevo. Pilotar estas motos es algo duro físicamente, así que desde el martes empezaré a prepararme para conseguir la mejor forma posible para Malasia.He tenido la confirmación de lo difícil que es pilotar una maquina de MotoGP. Después de dos años sin competir me doy cuenta de que esas cosas que hacía de una manera natural, hay que trabajar duramente para recuperarlas.Es muy exigente correr en estas motos. Una vez más, debo decir que tengo un gran respeto para todos los pilotos y creo que será un año difícil para mí, pero quiero hacerlo, esa es mi motivación y el hecho de que sea tan difícil me da aún más motivación´.
John Hopkins,el anglo-americano ha experimentado una hinchazón y dolor en la pierna a causa del roce continuado de la placa que tiene en el tobillo ( insertada tras su grave caída en Assen el pasado junio) con los tendones. El apretado programa de trabajo del equipo en Phillip Island ha agravado este malestar. Pese a todo, tras adaptar su estilo de conducción a las circunstancias, Hopkins ha podido completar algunas tandas largas en Phillip Island, completando 50 vueltas al trazado.
"Hoy ha sido un día más positivo para mí. Las lesiones no han sido un problema tan grande, aunque he tenido que adaptar mi pilotaje porque todavía no puedo ejercer ninguna presión sobre la estribera izquierda" motociclista de 25 años, un mejor crono de 1´32 .1. en esta última sesión.
"Hemos encontrado una configuración muy buena para la moto y mis tiempos en las tandas largas que he hecho para Bridgestone han sido bastante consistentes, esta consistencia es importante ahora mismo para nuestro programa de desarrollo".
Ahora es el momento para que los pilotos del paddock de MotoGP lleven a cabo sus trabajos de mantenimiento. Al igual que Sete Gibernau, Toni Elías y Casey Stoner, el corredor de Ramona también ha programado una operación en estas fechas para solucionar un problema físico.
"Ahora regresaré directamente a Estados Unidos. El miércoles me operarán para eliminar todo el metal de mi diversas lesiones y extraer las placas de mi pie izquierdo y el tobillo. El Doctor Ting también quiere eliminar la placa que he llevado en mi mano izquierda durante los últimos tres años. ¡Voy a pesar unos dos kilos menos después de eso!" ha comentado el piloto de Kawasaki.
"Mi plan es tomarme las cosas con calma después de la cirugía, para asegurarme de que estoy recuperado totalmente y después empezar a prepararme para la nueva temporada".
Su nuevo compañero de equipo Marco Melandri ha registrado la vuelta más rápida de los tres días, con 1´31.8, mientras que piloto probador Olivier Jacque ha escapado ileso de una fuerte caída ocurrida a última hora del viernes.
Rizla Suzuki con la GSV-R de 2009 en el circuito de Phillip Island. Los pilotos Loris Capirossi y Chris Vermeulen, han trabajado esta semana en el desarrollo de la moto, con resultados especialmente satisfactorios para el italiano.
"Hemos podido comparar la moto antigua con la nueva, y el prototipo de 2009 es definitivamente mejor, especialmente cuando el neumático está desgastado podemos mantener unos mejores tiempos por vuelta, y eso es un buen paso adelante.(ha sumado más de 200 vueltas en el transcurso de los tres días, incluidas dos simulaciones de carrera realizadas el viernes).
"Todavía tenemos trabajo por hacer - especialmente para mejorar el motor aún más - pero han sido tres días realmente positivos para nosotros. La próxima versión debe ser todavía mejor, ya que incorporará muchos de los nuevos componentes y se utilizará toda la información de este test para mejorarla aún más".
Chris Vermeulen:
"Hemos probado horquillas delanteras, diversos componentes del tren trasero, dos nuevos chasis, basculantes...hemos hecho algunas pruebas de control para Bridgestone - parece que será la especificación para los neumáticos del próximo año - y han funcionado bastante bien y de manera inmediata con la moto. También hemos testado la nueva especificación de motor que ya probamos en Valencia y que ha respondido bastante bien, pero quiero más pasos en la misma dirección´ detalla el australiano. `También ha habido algunas modificaciones en la electrónica... hemos encontrado mejoras en todo esto y hemos podido ser más rápidos de manera continuada de lo que fuimos aquí en la carrera".
Capirossi firmó el tiempo más rápido de los tres días, con un 1´30 .9, mientras que el mejor crono de Vermeulen fue de 1´31 .1. Ambos pilotos han rodado por debajo de sus mejores cronos en la carrera disputada en este escenario el pasado octubre.
Canepa llega a Moto GP después de ser el piloto probador de la marca de Borgo Panigale en 2008. Pero antes de esto en 2007, Niccolo ganó el campeonato 1000 Superstock con su Ducati. Por todo ello, la marca esta dispuesta a que Canepa esté cómodo sobre la Desmosedici, y para ello han tenido que adaptar la moto a la constitución del italiano. Niccolo es bastante corpulento y gasta un nº de pie en consecuencia, lo que no le facilita la cosa cuando debe accionar el freno trasero. Ducati ha decidido que el freno trasero de la moto de Niccolo, este en el manillar. No es la primera vez, que eso pasa, este sistema de freno en la Ducati, fue inaugurado por Bayliss cuando este formaba parte del gran circo. Ahora el freno trasero de Canepa es una palanca que empuja con el pulgar, formando la mano una especie de pinza cuando frena. Sera esto una ventaja para Niccolo? o mas bien un inconveniente? que pensáis?
1. Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 1:39.429
2. Dani Pedrosa Repsol Honda 1:39.447 + 0.018
3. Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 1:40.426 + 0.997
4. Toni Elias San Carlo Honda Gresini 1:40.448 + 1.019
5. De Angelis San Carlo Honda Gresini 1:40.486 + 1.057
6. Hayden Ducati Marlboro Team 1:40.486 + 1.057
7. Mika Kallio Alice Team 1:40.564 + 1.135
8. Colin Edwards Tech3 Yamaha 1:40.604 + 1.175
9. James Toseland Tech3 Yamaha 1:40.752 + 1.323
10. Sete Gibernau ONDE 2000 Ducati 1:40.856 + 1.427
11. Andrea Dovizioso Repsol Honda 1:40.966 + 1.537
12. Niccolo Canepa Alice Team 1:41.077 + 1.648
13. Guareschi Ducati Marlboro Team 1:42.906 + 3.477
14. Yuki Takahashi Scot Racing Team 1:42.918 + 3.489
El Campeón del Mundo de 2008 Valentino Rossi ha concluido su año ganador encabezando la tabla de tiempos, anotando un mejor registro en la última hora de la tanda con el que ha desplazado a Dani Pedrosa. Pese a ser uno de los últimos pilotos en salir a la pista, Rossi ha terminado siendo el único, junto a Pedrosa, que ha rodado por debajo de 1´40. Su mejor crono, de 1´39.429, ha sido también el más rápido de los dos días. El piloto de Fiat Yamaha ha estado utilizando las versiones 2008 y 2009 de la Yamaha M1, a fin de que la fábrica japonesa pueda ensamblar el prototipo completo para el próximo año en enero.
Dani Pedrosa ha rodado por debajo de su record en carrera en este circuito y ha mejorado incluso su mejor tiempo de la jornada inaugural para ocupar finalmente el segundo puesto en la tabla. El barcelonés ha continuado trabajando en la configuración del motor de su RC212V, y en el proceso ha dejado un mejor crono de 1´39.507, sólo 0.018s más lento que Rossi.
Jorge Lorenzo ha firmado el tercer mejor crono, de nuevo por detrás de Rossi y Pedrosa pese a mejorar en más de un segundo su mejor crono del miércoles. Nicky Hayden ha continuado su adaptación a la Ducati Desmosedici GP9. El piloto de Kentucky ha registrado el sexto mejor crono del día tras una nueva sesión maratoniana en la que ha acumulado 70 vueltas. En los compases finales de la sesión se ha visto superado por los pilotos del San Carlo Honda Gresini, Toni Elías y Alex de Angelis, que han sido cuarto y quinto respectivamente.
Los trece corredores regulares de MotoGP han mejorado sus registros precedentes de la primera jornada a lo largo del jueves, en la última oportunidad de conducir sus máquinas de 800cc hasta el próximo febrero. El periodo de paréntesis obligatorio en los entrenamientos entra en vigor a partir del 1 de diciembre.
Session 2
Pos Rider Team Fastest lap Prev. Gap Lead. Gap Laps
1 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 1:39.429 - - 54
2 Dani Pedrosa Repsol Honda 1:39.447 +0.018 +0.018 47
3 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 1:40.426 +0.979 +0.997 58
4 Toni Elias San Carlo Honda Gresini 1:40.448 +0.022 +1.019 56
5 Alex De Angelis San Carlo Honda Gresini 1:40.486 +0.038 +1.057 49
6 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 1:40.486 - +1.057 70
7 Mika Kallio Alice Team 1:40.564 +0.078 +1.135 54
8 Colin Edwards Tech3 Yamaha 1:40.604 +0.040 +1.175 39
9 Sete Gibernau ONDE 2000 Ducati 1:40.856 +0.252 +1.427 48
10 Andrea Dovizioso Repsol Honda 1:40.966 +0.110 +1.537 46
11 Niccolo Canepa Alice Team 1:41.077 +0.111 +1.648 48
12 James Toseland Tech3 Yamaha 1:41.740 +0.663 +2.311 45
13 Vitto Guareschi Ducati Marlboro Team 1:42.906 +1.166 +3.477 46
14 Yuki Takahashi Scot Racing Team 1:42.918 +0.012 +3.489 60
Session Test
Pos Rider Team Session 1 Session 2 Prev. Gap Lead. Gap
1 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 1:40.135 1:39.429 - -
2 Dani Pedrosa Repsol Honda 1:39.525 1:39.447 +0.018 +0.018
3 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 1:41.163 1:40.426 +0.979 +0.997
4 Toni Elias San Carlo Honda Gresini 1:41.679 1:40.448 +0.022 +1.019
5 Alex De Angelis San Carlo Honda Gresini 1:41.468 1:40.486 +0.038 +1.057
6 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 1:42.098 1:40.486 - +1.057
7 Mika Kallio Alice Team 1:42.837 1:40.564 +0.078 +1.135
8 Colin Edwards Tech3 Yamaha 1:41.390 1:40.604 +0.040 +1.175
9 Sete Gibernau ONDE 2000 Ducati 1:42.943 1:40.856 +0.252 +1.427
10 Andrea Dovizioso Repsol Honda 1:41.655 1:40.966 +0.110 +1.537
11 Niccolo Canepa Alice Team 1:42.074 1:41.077 +0.111 +1.648
12 James Toseland Tech3 Yamaha 1:41.539 1:41.740 +0.462 +2.110
13 Vitto Guareschi Ducati Marlboro Team 1:43.642 1:42.906 +1.367 +3.477
14 Yuki Takahashi Scot Racing Team 1:44.360 1:42.918 +0.012 +3.489
Valentino Rossi ha sido el piloto más rápido del test de Jerez,El piloto del Fiat Yamaha superó a su rival Dani Pedrosa por sólo 18 milésimas, en un mano a mano que parece anticipar futuras batallas en la próxima campaña.
"Creo que las primeras pruebas con la nueva normativa han sido positivos. Será difícil para Bridgestone decidir qué neumáticos utilizar, pero considerando que todo el mundo usará los mismos, será posible ver más la lucha en la pista, con todos al mismo nivel".
El programa de trabajo del jueves incluía para Rossi algunas novedades que se montaron el primer día, y Rossi apenas dispuso de cuatro horas para testarlas. El italiano de 29 años se mostró satisfecho con el desarrollo del prototipo 2009, que ahora se ensamblará en Japón para la siguiente cita en pista, el próximo mes de febrero en Sepang.
"Teníamos algunos componentes por probar, para comparar con el miércoles, y su rendimiento no ha sido malo.Cerrar el año arriba de todo es importante, pero también lo es asegurarse de que las nuevas piezas son buenas para la moto, porque el trabajo sobre la moto continúa ahora durante el invierno".
Tres italianos inventaron cascos para motos con un formato muy original adaptado al deporte. Se trata de Andrea Righetti, PierPaolo Barra y Matteo que crearon cascos “deportivos” con forma de pelota de básquet, futbol, baseball y futbol americano.
La firma que formaron, Profile Design, trabajó estos años en interiorismo y urbanismo sin pena ni gloria, en el país donde hay más diseñadores en el mundo. Parece ser que la compañía dio un salto con esta innovadora y original creación.
La idea surgió hace apenas un año: “Los tres practicamos deportes de pelota diferente”, afirmaron en la presentación realizada en el Salón EICMA de Milán. “Un día coincidieron en el trabajo nuestros cascos colgados junto a las bolsas de nuestros deportes favoritos y aquello que uno comienza a dibujar, llama al otro y en media hora ya teníamos los primeros esbozos”, agregaron los diseñadores italianos.
En apenas un año de intenso trabajo fundaron Torneo Helmets y junto al fabricante HTR tienen todo lo necesario para fabricar sus personales cascos que imitan las pelotas de diferentes deportes, todas circulares, y más adelante llegaran motivos nuevos de golf, tenis y demás.
El invento sin duda es una novedad en el mercado de las motos donde la mayoría de los cascos son todos iguales. Estos tres italianos gracias a su ingenio le van a aportar un poco más de diversión a los detalles moteros y también, por qué no, un poco de deportividad.
Bajas temperaturas y condiciones de Jerez tras la lluvia caída anoche han desanimado a los pilotos presentes en el circuito a salir a la pista en la primera parte de la jornada.Este jueves es el último día del Test Oficial de MotoGP, la última oportunidad de 2008 para que los pilotos de la categoría reina prueben los prototipos de la próxima temporada.
El primer piloto en pista ha sido el probador de Ducati Vittoriano Guareschi, que ha completado una solitaria vuelta después del mediodía. A las 2pm, sólo siete pilotos regulares se habían sumado al italiano, y Colin Edwards era el más rápido del grupo.
Edwards ha registrado un tiempo de 1´41.641 tras una primera tanda de giros. Tras él se han situado Nicky Hayden, con la Ducati oficial y Toni Elías, a los mandos de la RC212V del San Carlo Honda Gresini. Hayden ya había mejorado su mejor crono del miércoles tras sólo siete vueltas en la pista.
Las ausencias más notables en estas primeras horas han sido las del piloto del Repsol Honda Dani Pedrosa y la del Campeón del Mundo de 2008 Valentino Rossi. Ambos arrancaron también tarde en la jornada de ayer antes de encaramarse en las primeras posiciones de la tabla de tiempos.
La acción en el Test Oficial concluirá hoy a las 18.00h.
Marco Melandri con problemas tiene,falta de sensaciones con el frontal de la Ninja ZX-RR de la Kawasaki.Por suerte para el italiano, el trabajo realizado por el Equipo Verde en el test que se está llevando a cabo estos días en Phillip Island, le ha permitido ya mejorar su mejor tiempo en la carrera de este año en ese escenario, pese a la lluvia que ha caído en el segundo día de test.
Melandri estuvo trabajando con los ingenieros y los técnicos de suspensiones de su equipo tras finalizar la primera tanda en la pista con el objetivo de mejorar la respuesta del tren delantero. Los resultados se han visto en el entrenamiento de este jueves. En busca de cronos en torno a 1.31, el antiguo subcampeón del Mundo de MotoGP ha firmado un mejor tiempo de 1´31.8 antes de que la lluvia y el viento acabara acortando la actividad en el circuito.
Antes de eso, el italiano ha sufrido una caída en la curva cuatro del trazado, sin consecuencias físicas, aunque obligará a sus mecánicos a trabajar un poco más en la moto para dejarla lista para la tercera y última jornada.
Mientras su compañero John Hopkins se centraba en la evaluación de neumáticos para Bridgestone, Melandri tiene en sus manos el nuevo chasis que el miércoles probó ya Olivier Jacque. El francés ha mejorado su mejor crono de la primera jornada con un 1´32 .1 vuelta, pero ha señalado que los avances no son tan rápidos como esperaba:
"No hemos mejorado los cronos tanto como nos hubiera gustado, pero hemos hecho muchos cambios de configuración, centrándonos en la geometría del chasis. El viento ha sido también un gran problema hoy, era muy fuerte y ha cambiado de dirección de la mañana a la tarde.No estoy seguro de si esto afecta mucho a la moto, en términos de puesta a punto, pero se ha notado bastante en la pista".Los tres corredores volverán a la pista el viernes, para llevar a cabo la última tanda en la que acabaran de recoger los datos que posteriormente se analizarán en Japón durante el invierno.
Brivio explica sobre el muro: "Es algo que se puso en 2008 (cuando el dúo empezó a utilizar neumáticos de dos marcas diferentes) y funcionó bien, así que lo mantendremos.No es difícil imaginar que con dos pilotos como Valentino Rossi y Jorge Lorenzo haya cierta competitividad aquí.Hemos visto que esta situación permite que todo el mundo trabaje de una forma más centrada, con más concentración, y que ambos pilotos sientan que tienen a un grupo de personas trabajando exclusivamente para sus necesidades. En esta visita a Jerez, Rossi está utilizando tanto las versiones 2008 y 2009 de la Yamaha M1, y Brivio indica que se trata de la última oportunidad de rodar con ambas monturas antes de que el equipo se concentre exclusivamente en el último prototipo.Estamos valorando las últimas especificaciones para la moto de 2009 en este test. El objetivo aquí es comprobar un par de cosas con las que trabajaremos durante el invierno, para ver de nuevo los ajustes en Sepang. En enero normalmente ensamblamos las especificaciones finales, por lo que éste será el último test hábil para conseguir la información más reciente".(Es justo que se mantenga el muro,ya que el uno "que se a quejado" es Lorenzo "parece que quiere beneficiarse gratis de la experiencia de Rossi" además pensemos,que Lorenzo "no es Colin Edwards",Edwards no luchaba por el titulo y por lo tanto trabajaba para Rossi,pero Lorenzo es distinto "quiere el titulo" y sabe que la mejor manera de conseguirlo es "espiar" a Rossi "enterarse de todo" cada movimiento,(recuerdo la queja Dovicioso-Pedrosa sobre la simpatía)entre dos del mismo equipo que quieren el titulo hay que ser serios y "pasar un poco de tu compañero" si no este se puede aprovechar,en el caso de Lorenzo es el "novato" y ¡le interesa que no haya muro!,pero ¿y Rossi? está claro,no quiere verlo,no quiere que se copie,no quiere ver sus payasadas,no quiere...ni verlo en pintura ahora en el podio "tan amigos" de cara a las cámaras "tan amigos",no olvidemos que Rossi "lo tiene todo bajo control",y para Lorenzo desde el test de Valencia "ya está desquiciado" por que se pensaba que con la misma Yamaha Oficial,prototipo,y mismos neumáticos "Bridguestone",mejoraría a Rossi (estaba muy equivocado) y desde entonces la "polémica de quitar el muro "Made in Jorge Lorenzo".
Casey Stoner ha permanecido en Europa para la primera fase de su convalecencia tras someterse a una intervención de muñeca izquierda el pasado 30 de octubre.Ha aprovechado la ocasión para estar cerca del equipo Ducati Marlboro y participar, por una vez como espectador, en las últimas pruebas de la temporada en Jerez.El examen radiográfico de la muñeca efectuado en Módena el martes 25 de noviembre ha sido positivo y dentro de un par de semanas Stoner podrá empezar ha realizar un ligero entrenamiento.Stoner a explicado:
"Ayer los médicos me han confirmado que el proceso de curación de la muñeca está yendo bien. Con la nueva protección móvil que me han aplicado enseguida podré empezar a entrenar un poco en bicicleta y esto es positivo.Sin duda, estar mirando en lugar de rodar con los otros me ha causado un extraño efecto. Este período sin moto será probablemente el más largo de mi vida desde que tenía 3 años e indudablemente cuando vuelva a pilotar en febrero la motivación será enorme´, ha declarado, señalando por tanto el test de Sepang, programado a principios de febrero, como el momento en que volverá a subirse a su Desmosedici GP9.
"De todos modos ha sido interesante seguir la acción desde los boxes junto a mis técnicos y compartir las impresiones con Filippo (Preziosi) y Nicky, tratando de entender lo que podemos hacer para mejorar la moto para la próxima temporada.No vamos a cambiar un montón de cosas de la moto, debemos esperar la información de Nicky y del resto de pilotos y, de todos modos, no es tanto lo que puede cambiar una pequeña fábrica como nosotros.En Valencia Nicky y yo fuímos los más rápidos en dos días diferentes y en diferentes condiciones, y eso demuestra que ya tenemos una buena moto".
Niccolò Canepa realizó ayer su primer test con la Desmosedici GP9 en el circuito de Jerez de la frontera, mostrándose rápidamente cómodo y anotando el noveno mejor crono, un registro que le situó como el mejor piloto de Ducati en la primera jornada.
El piloto de Génova ha incorporado una novedad en su comparecencia en el trazado andaluz. La maneta del freno posterior se ha trasladado del pie derecho al semi manillar (en la mano izquierda). "Con esta moto es particularmente importante utilizar el freno trasero,parece algo extraño para un piloto, pero mi pie es demasiado grande y paso algunos apuros. Así que he decidido trasladar el freno del pie a la mano izquierda.Todavía estoy aprendiendo a usar la Desmosedici con esta combinación pero vuelta a vuelta voy mejorando, y los tiempos están saliendo. Creo que acabaré utilizándolo la próxima temporada. Es demasiado difícil para mí usar el freno trasero como los otros pilotos. Utilizar este sistema es una buena oportunidad y me gusta el feeling".
El número 88 de Ducati no es el primero en utilizar esta modificación. El australiano Troy Bayliss la incorporó en el pasado, en su etapa como piloto mundialista, y otros pilotos también lo siguen utilizando en competiciones con motos de producción.
Hoy, por primera vez desde que inicie este blog, de eso hace ya 1 año y 4 meses, me voy a saltar una de mis reglas primordiales. Voy a hablar de alguien que no forma parte del campeonato del mundo, aunque ese es su objetivo a corto plazo. Por supuesto es piloto, y esta luchando por conseguir estar en el CEV 2009. Se llama Ian Castro, y esta haciendo todo lo posible por poder estar compitiendo el año próximo. Os lo presento: 
Nombre: Ian Castro Pi.
Localidad: Creixell.
Edad: 16 años.
Dorsal preferido: 39.
Carrera deportiva hasta la fecha:
Temporada 2004:
*Campeonato Catalán Promo 70 (9/9 carreras)
-2 poles; 2 vueltas rápidas; 1 quinto puesto; 4 cuartos; 3 terceros; 1 victoria.
El resultado del campeonato: 3er Clasificado. 
*Campeonato RACE
Participa en 1 carrera y queda 2º.
*Campeonato de valencia de promoción de 70cc Mini GP
Participa en 1 carrera y queda 2º.
*Campeonato Andorrano de promoción (3/5 carreras)
-2 poles; 2 vueltas rápidas; 2 victorias; 1 segundo puesto.
El resultado global de la temporada: 3er Clasificado.
Temporada 2005:
*Campeonato de Cataluña ProMotard 85cc (5/7 carreras)
-1 pole; 1 vuelta rápida; 1 Victoria; 2 segundos puestos; 2 terceros.
El resultado global del campeonato: 3er Clasificado.
*Campeonato de España Criterium Derbi-Malossi de 80cc (4/5 carreras)
-1 sexto puesto; 1octavo; 1 catorceavo.
El resultado global del campeonato: Décimo Clasificado.
*Campeonato Metrakit-Calipso 80 XL (3/6 carreras)
Se participa en tres carreras y el resultado global del campeonato: Décimo Clasificado
*Campeonato catalán Open –Racc 70cc (2/6 carreras)
Se participa en dos carreras y el resultado global del campeonato: Décimo Clasificado
Temporada 2006:
*Campeonato de España Criterium Derbi-Malossi de 80cc (5/5 carreras)
-3 poles; 3 vueltas rápidas; 4 victorias; 1 segundo puesto.
El resultado global a sido de: 1er Clasificado.
*Campeonato de Cataluña de Supermotard Derbi-Malossi de 80 cc (6/6 carreras)
-4 poles; 4 vueltas rápidas; 3 victorias; 2 segundos puestos; 1 cuarto.
El resultado global a sido de: 1er Clasificado.
*Campeonato de Cataluña de velocidad PRE-GP 125 Challenge Derbi (6/6 carreras)
-2 poles; 2 victorias; 2 terceros puesto; 1 quinto. 
El resultado global del campeonato: 2º Clasificado.
Temporada 2007:
*Challenge Racc 125 preGP (5/7 carreras)
-3 poles; 1 tercer puesto; 3 victorias.
El resultado global del campeonato: 1er Clasificado
*Campeonato de España 125GP (3/7 carreras)
-2 veintitrés puesto, 1 diecisiete puesto.
Al principio de la temporada sufre un accidente en el que se rompió el fémur y se pierde la primera parte de la temporada.
Temporada 2008:
Debido a la falta de oportunidades y de patrocinadores, este año solo ha corrido alguna carrera del campeonato supermotard de cataluña.
Una vez echa las presentaciones, vamos con la entrevista:
Hola Ian, sigues estudiando?
Hola, si estoy haciendo un modulo de comercial.
Cuales son tus aficiones?
Ir al gimnasio y no perderme ni una carrera de las que pasan por la tele.
Cuando te subiste por primera vez a una moto?
Con 4 años, no llegaba a las estriberas y mi padre salio corriendo detrás mio.
Que es para ti la moto?
Es una forma de vivir. Cuando estoy encima de la moto, la emoción y adrenalina que siento es difícil de describir.
Porque llevas el nº 39?
Porque mi primera moto de batería llevaba ese numero.
Como es la relación entre pilotos del CEV? tienes algún amigo?
Dentro de la pista no hay amigos, pero en general fuera de ella hay buen rollo.
Tu mejor recuerdo?
Tengo varios, por ejemplo haber corrido el CEV con Amatriain, me trataron super bien. También cuando gané el Criterium 2006. Y ganar el Campeonato catalán Pre-GP después de perderme las 2 primeras pruebas por lesión.
Y el peor?
Cuando me rompí la pierna 1 semana antes de empezar el Campeonato de cataluña Pre-GP.
Cual es tu ídolo deportivo?
Mattia Pasini, aun estando en inferioridad de condiciones, lo da todo.
Dime tus virtudes.
Mis puntos fuertes son las frenadas y la puesta a punto. Hasta que no tengo la moto a punto, no paro.
Y tus defectos?
Soy muy maniático.
Que harás en 2009?
Espero correr el CEV y hacer algún wild-card en el mundial.
Y tu objetivo para el CEV?
Quedar entre los 5 primeros.
Cual es tu objetivo a medio plazo?
Pelear por el titulo mundial 125cc.
Y por ultimo, darte las gracias pero antes dime cual es tu sueño?
Mi sueño es llegar algún día a Moto Gp. Gracias a ti.
También tuve la oportunidad de hablar un rato con su padre, que ha tenido que hacer de todo a la vez que padre. Junto con su esposa, son las personas que intentan que su hijo pueda cumplir sus objetivos y sueños.
Como se compagina ser padre y preparador, manager, mecánico a la vez?
Es complicado, hay que separar los sentimientos de las obligaciones.
Que es lo mas difícil?
Eso mismo, conseguir separar esos sentimientos. Cuando ves que tu hijo esta cansado, que ha currado mucho, pero que aun no puede descansar, y mandarle a seguir trabajando.
Cuanto tiempo hay que invertir en reuniones etc.. para conseguir competir?
Muchisimo, y la mayoría de veces para obtener muy poco resultado.
Que apoyo has recibido hasta ahora?
Fuera de la familia, Pedro Cabeza me a apoyado mucho.
Hay que tener padrinos para sacar un piloto adelante?
Seguro. Sin ello se hace muy difícil llegar.
Si fuese un posible patrocinador, que me dirías sobre tu hijo para que entrase en el proyecto?
Es una persona que aprende muy rápido, asimila todo muy deprisa. Su habilidad sobre una moto también es uno de sus puntos fuertes. Por ejemplo en una carrera que participó este año sin haber cogido antes la moto, se clasifico 20º de 67 pilotos, y tenia el mismo ritmo de carrera que los 10 primeros. Si tiene alguien que le apoye y le enseñe, no tiene limites.
Pues ya sabéis un poquito de la vida de este piloto, que esta buscando patrocinador para poder competir en el CEV, en 2009. En este mundillo, si no tienes padrinos o bastante dinero, lo que toca es, como hace la familia Castro, luchar, luchar y luchar para intentar llegar. Desgraciadamente no solo la calidad vale. Si alguien esta interesado en formar parte del proyecto, que no dude en ponerse en contacto con ellos, lo pueden hacer mediante teléfono: 639 609 112; 615 469 824 o e-mail: teresa_decastro@hotmail.com.
Hoy han rodado en Jerez todos los equipos de motogp, salvo los ya mencionados Suzuki y Kawasaki, que han preferido poner rumbo a Australia, para hacer sus pruebas sobre el circuito de Phillip Island. El que ha arrasado a sido Pedrosa. El español ha marcado un crono de 1'39.525 seis décimas mas rápido que el segundo valentino Rossi. Tras ellos Lorenzo, aunque Jorge no lleva la M1 2009, tiene una 2008 mejorada. Destacar que Elias ha sido 8º de los 14 pilotos que rodaron, pero por detrás de su compañero de equipo De Angelis. Entre el san marines y Lorenzo se coloco, Edwards. Toseland y Dovizioso han terminado entre los pilotos Gresini. Tras Elias, las 5 Ducatis. La mejor de las motos rojas ha sido la pilotada por el piloto del Alice Team, Canepa. Niccolo quedó por delante del recién piloto oficial Hayden. Sete gibernau con su nuevo equipo, no pudo hacer mejor que el 12º puesto, al colocarse entre Kallio y Guareschi. Cierra la clasificación de esta primera jornada de pruebas el sustituto de Andrea en el equipo Scot, Takahashi. 
El campeón del Mundo de MotoGP Valentino Rossi:ha progresado gracias al nuevo prototipo.Las bajas temperaturas no han sido obstáculo para que Valentino Rossi hiciera progresos en Jerez en esta primera jornada. Cada vez más cómodo con el prototipo de la Yamaha M1 2009, el Campeón del Mundo ha trabajado con su nueva "arma" durante tres horas.
Rossi que ha terminado en segunda posición por detrás de Pedrosa, y al igual que su rival ha rodado tanto con la nueva moto como con la versión 2008. Su mejor crono, un 1´40.135 lo ha firmado con el prototipo 2009.
"Estoy contento con este primer día, porque he conseguido un buen rendimiento desde el principio y he mantenido la regularidad a lo largo del día´ ha valorado Rossi. `Por desgracia hacía bastante frío y sólo se ha podido rodar rápido durante tres horas, pero hemos podido hacer bastante trabajo en ese tiempo.Hemos probado muchas cosas con la moto de 2008 y hemos hecho algunos progresos, después hemos probado algunas novedades en el nuevo prototipo y estoy contento de haber marcado mi mejor tiempo con la nueva moto".
"Bridgestone nos ha proporcionado buenos neumáticos, no creo que la nueva reglamentación nos de problemas, han hecho un buen trabajo. Además, la pista ha sido reasfaltada y hay una gran diferencia. Han eliminado los baches y resulta muy divertido pilotar aquí, creo que podremos ir aún más rápido en el futuro", ha concluido el italiano. Fuente: Moto gp.
por delante de Locatelli, mientras Héctor no pasaba de la décima plaza. En Jerez subió al pódium y en Le Mans finalizó quinto. La cita francesa sirvió para comprobar cómo la rivalidad con Lorenzo descentraba al piloto español y mermaba su potencial. En Mugello logró el tercer puesto lo que unido a la victoria en Montmeló le acercaban al liderato de la provisional. Parecía que Barberá iba entonándose pero en Assen hizo algo que no se puede permitir quien está luchando por el campeonato. Se quedaba descolgado luchando con el segundo grupo mientras en cabeza se disputaban la victoria los más rápidos (junto a él) del campeonato. En Brasil Aprilia trajo importantes novedades (especialmente en cuanto al motor) que le ayudaron a conseguir el segundo triunfo de la temporada. En Alemania finalizó en segunda posición y volvía a colocarse a pocos puntos de Dovizioso. Pero cuando la dinámica era positiva en cuanto a resultados y rendimiento de la moto cometió un error crucial. En Donington se fue al suelo al inicio porque sus neumáticos estaban fríos. El primer cero en el casillero unido a la victoria de Andrea permitieron al italiano irse de vacaciones más relajado. En Brno estaba bien situado en la última vuelta para luchar por la victoria o cuanto menos recortar puntos al líder. Pero no supo controlar los nervios en su lucha con Jorge y cometió dos errores que le hicieron finalizar séptimo. No pensó ningún punto en el que superar a su rival y se limitó a repasarse en numerosas ocasiones. En una de ellas tuvo que esquivar a Lorenzo y perdió varias posiciones, en su intento por recuperar puestos se precipitó y volvió a equivocarse. En los momentos claves se dejó llevar por sus impulsos y no supo mantener la cabeza fría. En Portugal enmendó sus errores con un nuevo triunfo mientras Andrea se veía obligado a abandonar por u pinchazo. Pero en Motegi no sumó puntos y Dovi volvía a destacarse gracias a su cuarto triunfo del año. En Qatar no solo Lorenzo fue capaz de rodar más veloz que él sino que su compañero Bautista le superó. Dovizioso podía conseguir el título en el circuito de Sepang pero Héctor llegaba decidido a impedirlo. Sin embargo repitió el error de Donington y se fue al suelo cuando el neumático no estaba en las mejores condiciones para forzar. Con el mundial decidido y un compañero de equipo que cada vez iba más rápido no fue capaz de pasar de la sexta posición en Phillip Island. Pero logró cerrar el año y su paso por la categoría de 125 con una victoria en Valencia favorecido por la caída Lorenzo y un error de Andrea (se salió de pista).Aunque su p
almarés en 125 era notable (un subcampeonato y un tercer puesto) y se podrán pensar que su paso por el octavo de litro le sirvió para formarse como piloto esto no era exactamente así. Héctor fue capaz de ir rápido enseguida y dio muestras de ser un piloto especialmente efectivo en las frenadas y la entrada en curva. Pero lo que consiguió fue fruto del talento, su trabajo dentro y fuera de la pista mostraba algunas lagunas. Su irregularidad era fruto de un trabajo mejorable con los técnicos. La planificación brillaba por su ausencia ya que no fue capaz de correr con la constancia necesaria para luchar por el campeonato. Además mostraba ciertas faltas de concentración al rodar en solitario y le costaba mantener un ritmo alto durante varias vueltas seguidas si no tenía una referencia delante. En varias carreras justificaba su flojo rendimiento en lo molesto que le resultaba pilotar con viento o en una pista muy bacheada. Sin embargo con un buen trabajo podría haber conseguido importantes avances en estas condiciones.Para su salto el cuarto de litro se decantó por el equipo Lotus Honda dirigido por Dani Amatriain (por entonces manager de Lorenzo). Aunque Aprilia le habría suministrado una de sus motos oficiales Héctor prefirió competir con una montura muy diferente a las motos de Noale antes que volver al equipo de Aspar. La Honda RSW era la actual campeona, de hecho Pedrosa estaría en la categoría defendiendo el título, y esto le hizo pensar que podría conseguir buenos resultados. Pero tomó la decisión sin reflexionar mucho en los inconvenientes que podría encontrarse, más bien intentó evitar correr en un equipo (Aspar) en el que ya había tenido problemas. Las dificultades con la Honda aparecieron enseguida, algo lógico cuando no s
e siguen criterios deportivos al tomar una decisión de tal calibre. Lorenzo y él se dedicaron a rodar juntos en los test de pretemporada (por consejo de Amatriain) para mejorar su pilotaje, pero al tratarse de dos pilotos sin experiencia en 250 también adquiría vicios. Esta medida se dejó de lado cuando Jorge se mostró en contra y prefirió que cada piloto siguiera su propia línea.La temporada comenzó en Jerez y Barberá consiguió un prometedor quinto puesto por delante de Lorenzo. Pero las siguientes citas fueron bastante decepcionantes. En Portugal no fue capaz de finalizar entre los diez primeros, en Le Mans y Shanghái logró sendos séptimos y en Mugello terminó sexto. Aunque no sumó puntos por avería en Montmeló fue capaz de rodar con los pilotos punteros durante media carrera. En las citas de Assen, Donington y Sachsenring no pasó de la octava posición. Se fue de vacaciones preocupado porque su temporada distaba mucho de estar al nivel deseado. Los problemas con la Honda oficial eran varios. Acostumbrado al motor de válvulas rotativa de la Aprilia que requiere llevarlo siempre muy alta de revoluciones, el tacto con el motor de láminas de la moto japonesa no era de su gusto. Por otro lado el chasis también era radicalmente diferente al de su anterior marca. La estabilidad en frenada era mayor y la manejabilidad en las zonas reviradas era superior, sin embargo la menor efectividad a la entrada de los virajes rápidos no se ajustaba al pilotaje de Héctor. Otro aspecto que le creó muchas dificultades fue la comparación con su compañero de equipo. Lorenzo tuvo un buen crecimiento y tras pocas carreras comenzó a luchar regularmente por posiciones de pódium y esto minaba la confianza del Barberá que se veía superado por un piloto al que hasta entonces siempre había batido. La segunda mitad de la temporada empezó con un abandono en Brno. En Motegi finalizó octavo y mejoró en Sepang sumando su segundo sexto puesto. La séptima posición de Qatar fue el preludio de un final de temporada en el que su acoplamiento a la Honda fue mejor. En Australia finalizó cuarto por delante de Dovizioso y en Turquía logró un sexto puesto, peleando durante toda la carrera con Lorenzo y Andrea. Cerró el año con un quinto puesto en su pista favorita, Cheste.
Dani Pedrosa, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo,han ocupado los primeros puestos al término de la primera jornada del Test Oficial que se celebra hasta el jueves en Jerez.Pedrosa se ha destacado de sus rivales a los mandos del prototipo 2009 de la Honda RC212V. En el circuito donde la temporada pasada obtuvo la primera de sus dos victorias, ha liderado la tabla de tiempos con un registro de 1´39 .525. El piloto del Repsol Honda es el único que ha podido franquear la barrera de 1´40, superando a Valentino Rossi y Jorge Lorenzo.
"Ha hecho mucho frío y hemos salido muy tarde a la pista, luego enseguida ha vuelto a hacer mucho frío sobre las cuatro y media por lo que sólo hemos tenido un par de horas para rodar, es decir poco tiempo, además hacía mucho viento también´, ha indicado el barcelonés, que ha probado el nuevo propulsor de válvulas neumáticas con configuración para la próxima temporada, en el que se busca más suavidad en la entrega"."El nuevo asfalto muy bien, tenía mucho grip y ningún bache. Creo que no he rodado nunca en una pista que estuviera tan perfecta, eso ha hecho que los tiempos fueran buenos y se haya rodado rápido a pesar del frío", ha añadido Pedrosa. Andrea Dovizioso ha continuado su adaptación a la nueva escuadra y ha finalizado con el séptimo mejor crono. Valentino Rossi (1´40.135) se ha quedado a medio segundo del de su rival,
mientras que Lorenzo se ha quedado a un segundo y medio de Pedrosa en su segundo ensayo con los neumáticos Bridgestone. A pesar de que en 2009 hay un único suministrador de neumáticos, el garaje de la escudería Fiat Yamaha mantiene la separación que se implantó a principio de año.Colin Edwards y James Toseland también han trabajado para adaptar su Yamaha M1 y su pilotaje a los neumáticos nuevos. De hecho la cita de esta semana constituye la primera prueba con los Bridgestone para el equipo Tech 3 Yamaha.
Después de haber intercambiado a sus jefes mecánicos para la próxima campaña, los resultados de los dos pilotos al final del día han sido notablemente similares, ambos en la mitad de la tabla, aunque Edwards ha cobrado dos décimas de ventaja sobre su compañero de equipo.Todos los pilotos de Ducati han tenido la oportunidad de rodar con una versión de la Desmosedici GP9.
Niccolò Canepa ha sido el más rápido de la fábrica italiana, con el noveno mejor crono. Nicky Hayden, en su segundo test como piloto oficial, ha contado con la ayuda de Casey Stoner en el garaje del Ducati Marlboro. El australiano, apeado forzosamente de la moto por su reciente operación en una muñeca, controla desde el box la dirección de la evolución del nuevo prototipo. Toni Elías ha firmado el octavo mejor crono con la RC212V del San Carlo Honda Gresini y Sete Gibernau ha concluido su segundo ensayo con la Ducati del Onde 2000 con el 12º registro del día, a tres segundos y medio del crono de Pedrosa.
Test Oficial MotoGP – Jerez: Tiempos del primer día
1. Dani Pedrosa – Repsol Honda - 1´39.525 (41) ------------------El mas fuerte----------
2. Valentino Rossi – Fiat Yamaha - 1´40.135 (39) -----------------pisando los talones-----
3. Jorge Lorenzo - Fiat Yamaha – 1´41.163 (51) ------------------Muy rapido------------
4. Colin Edwards -Tech 3 Yamaha - 1´41.390 (49) ----------------Mejora notable---------
5. Alex De Angelis -San Carlo Honda Gresini - 1´41.468 (53)-------Muy bueno-------- ----
6. James Toseland - Tech 3 Yamaha- 1´41.539 (50) ---------------En su linea-------------
7. Andrea Dovizioso - Repsol Honda - 1´41.655 (48) ---------------Normal-----------------
8. Toni Elias – San Carlo Honda Gresini – 1´41.679 (74) -----------Mejora respecto a 2008-
9. Niccolo Canepa - Alice Team Ducati - 1´42.074 (50) ------------Muy bien para el--------
10. Nicky Hayden – Ducati Marlboro- 1´42.098 (69) --------------No a brillado mucho-----
11. Mika Kallio – Alice Team Ducati - 1´42.837 (58) ---------------Su primer año en M-gp--
12. Sete Gibernau – Onde 2000 Ducati - 1´42.943 (40) -----------Un poco oxidado--------
13. Vittoriano Guareschi – Ducati - 1´43.642 (36) -----------------Bien por ser el-----------
14. Yuki Takahashi - Scot Racing Honda – 1´44.360 (64)----------Muy flojo----------------
Poniéndose a punto para la próxima temporada, la gama de media cilindrada de Yamaha se agranda a partir de la incorporación a la misma de la dinámica y ágil XJ6, una versión naked de la XJ6 Diversión 2009.
Esta nueva 600 cc es uno de los modelos más atractivos de la categoría de las 600 naked y montará un motor de cuatro cilindros en línea diseñado para ofrecer una excelente respuesta y par motor para disfrutar al máximo de su conducción. El uso de esta moto es muy diverso ya que es útil tanto para la ciudad como para la ruta.
Su parte ciclo ofrece una reducida altura de asiento, haciendo de la XJ6 una motocicleta ideal tanto para los novatos como para los experimentados que buscan una moto de cilindrada media, elegante y con aires deportivos.
La nueva naked de Yamaha mide de largo 2,12 metros, de alto asiento78.5 y tiene una distancia entre ejes de 1,44 metros.
El motor, basado en el de la FZ6, combinado con la parte ciclo y con una atractiva imagen roadster harán de la nueva XJ6 una moto que cosechará bastante éxito en el mercado. Estará disponible en tres colores diferentes: Cloudy White, Extreme Yellow, Midnight Black.
declaraba: "Venimos a Phillip Island para hacer unas pruebas, porque en el pasado hemos tenido algunos problemas aquí. Hasta ahora parece que fue una buena decisión, ya que las condiciones durante la mayor parte del día han sido perfectas para rodar, sólo el viento ha provocado algunos problemas esta tarde. Olivier fue el más rápido de los tres corredores de hoy, eso es muy positivo dado que las pruebas del chasis que realiza, pueden muy bien constituir la base de nuestra Ninja ZX-RR 2009. Ojalá pueda seguir mejorando mañana con más tiempo sobre la moto, ya que los datos de esta prueba son fundamentales para nuestro programa de desarrollo en Japón. En general, ha sido un primer día de pruebas positivo. Marco ha seguido su familiarización con la Ninja ZX-RR, y ya está trabajando con su equipo para hacer mejoras. Tenía algunos problemas con la parte delantera de la moto, pero creemos que tenemos una solución para esto que mejorara las cosas para mañana".El piloto de pruebas Olivier Jacque fue el mas rápido de los 3. No obstante Olivier esta probando un nuevo chasis y sistema electrónico. Los mejores cron
os fueron de 1'32.4 para el francés, 1'32.5 para Melandri y 1'33.3 para el aun ranqueante Hopkins. "Hoy nos hemos centrado en la evaluación de un nuevo chasis de la Ninja ZX-RR, con resultados positivos, pero creo que en este momento estamos usando sólo alrededor del 80% del potencial de los nuevos chasis. Con más tiempo mañana espero que pueda acercarse a 100% de este potencial y reducir nuestros tiempos. También estamos trabajando con un paquete revisado de la electrónica en la moto, que nos da más opciones para afinar las características de la entrega de potencia, y de nuevo los resultados iniciales han sido positivos. Seguiremos trabajando en el perfeccionamiento del sistema durante los próximos dos días, y la recogida de los datos serán necesarios para el desarrollo posterior en Japón " ha declarado Jacque. 
dañado en el accidente de Assen me han echo padecer mucho dolor. Los tendones de mi tobillo frotan contra la placa de metal que me insertaron para fijar los huesos, y esto hace que el tobillo se hinche mucho. Mi rodilla también me duele, especialmente en las curvas de izquierda, así que no estoy en gran forma física. Dicho esto, ha sido bueno trabajar con mi nuevo jefe de equipo, Naoya. Nos comunicamos muy bien juntos y definitivamente hemos hecho algunas mejoras en la moto. Naoya es muy metódico en su enfoque, pero él también tiene una nueva forma de ver los problemas y, como resultado, hemos hecho algunos grandes pasos hacia adelante. Ahora solo necesito más tiempo en pista, si las lesiones lo permiten. Phillip Island siempre ha sido un circuito difícil para mí, y nunca he tenido buenos resultados aquí, de modo que sera mejor que este cuanto más tiempo en pista durante los dos últimos días de la prueba."