Motos y motociclismo: Daelim Roadwin 125 Ri

Daelim Roadwin 125 Ri

A casi todo el mundo (por no decir absolutamente todo) el mundo le gustan las motos deportivas, especialmente en un país como el nuestro con mucha tradición en el mundo de las carreras y uno de los principales bastiones del mundial de motociclismo. No obstante, hay muchos que llevan años, muchos años, soñando con poder sacarse el carné de “moto grande”- es decir, el A- y por diversas causas no pueden . Bueno, pues están de suerte. La última hornada de modelos deportivos de 125 cc permiten a todos los que tengan carné de coche disfrutar de la estética de una verdadera superdeportiva.

Este es el caso de la Daelim Roadwin 125 que probamos para ti. Es bonita, con un claro estilo tipo Yamaha R1, compacta como buena deportiva, pero que al mismo tiempo pertenece a esa nueva generación de “cientoventicincos” con un tamaño general lo suficientemente capaz como para poder ser usadas por quinceañeros ávidos de ser los reyes del instituto, pero también por esos “chavales” de más de 30 años que pueden disfrutar del carné homologado.

Con un nuevo motor, diseño arrasador y buen precio, ¿Quién se puede resistir? Nuestro equipo de pruebas se protege con:
Cascos: Nitro, Givi, HJC , Shad
Cazadoras: Nitro , Motorrad, Teknic y Scott
Monos de cuero: Motorrad y Teknic
Guantes y botas: Teknic, Acerbis
Agradecimientos a MGE y las cadenas de tiendas Motorrad y Basi

Daelim Roadwin 125 i

En el momento de su presentación de pudimos comprobar que este modelo era mucho más que un llamativo carenado colocado sobre algún modelo naked anterior. Cuestiones estéticas aparte, equipaba un motor absolutamente nuevo desarrollado por la misma marca-no comprado ni basado en el de una fábrica externa -que marcaba realmente un antes y un después en Daelim.

Se trataba de un propulsor con toda la tecnología actual y moderno de concepto, enfocado a equipar una nueva generación de modelos de quinto de litro que no solamente fueran más potentes que los anteriores, sino también más suaves, eficaces y respetuosos con el medio ambiente . Toda las fábricas saben perfectamente que cumplir las normas Euro de emisiones es fundamental para la comercialización y el éxito de sus productos en gran parte sus mercados más importantes.
Así, se desarrolló un motor con refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas y una cuidada y muy estudiada inyección electrónica desarrollada por la misma empresa que lo hace para otros gigantes coreanos de la automoción como Kia o Hyundai. Así, se convierte en uno de los propulsores más potentes, eficaces y con una de las compresiones más altas del segment o, lo que demuestra la eficacia del su parte termodinámica.12:1 es un valor más que respetable en 4 tiempos de esta cilindrada y que, por lógica, logra una de las mejores potencias máximas de sus rivales. 15 caballos reales la sitúan en el top de todas las 125 deportivas 4T , pero no sólo eso es importante, sino que también es de las que menos consume y de las que logra una entrega de potencia absolutamente lineal y aprovechable.

Daelim Roadwin 125 i

Si eres un usuario habitual de deportivas de gran cilindrada, puedes notar que esta Roadwin tiene muchos detalles sobredimensionados y cosméticos para aparentar ser más grande de lo que es, porque realmente la estética es fundamental para las ventas en cualquier segmento, y aun más si cabe en el de las 125 deportivas. Pero sí es un aficionado y ésta es tu primera moto, literalmente “alucinarás” con ella nada más ver la aparcada

El frontal de carenado se sitúa bastante alto, lo que logra una protección aerodinámica admirable, y que además es necesario para conseguir instalar los semimanillares por encima de la tija. Efectivamente, a pesar de tener estética de superdeportiva, realmente podríamos denominarla como sport-turismo puesto que tiene ese diseño inequívocamente "racing" que buscas en una moto así, pero al mismo tiempo ha de lograr la comodidad para usuarios bastante más grandes que un quinceañero. El escape oval, el amortiguador rojo, los agresivos grafismos, etc. logran un conjunto que entra por los ojos, desde luego.
El cuadro es nuevo y todo digital, con un gran tacómetro perfectamente visible con un “look” muy deportivo, puesto que es lo único analógico de todo el conjunto es un gran cuenta revoluciones que se sitúa bien grande en el centro al más puro estilo de carreras . De nuevo, otro detalle que denota la búsqueda de una estética “racing”. El resto de la información se aparecen pequeñas pantallas que algunas veces en marcha son difíciles de ver con claridad, pero desde luego que ofrece cantidad de datos: temperatura, velocidad, etc.
En cuanto a la parte ciclo, el chasis es un doble viga de acero con una horquilla convencional bien tarada para aceptar el compromiso entre amortiguación y estabilidad, y un amortiguador trasero muy aparente por su decoración, pero que no acepta ningún tipo de regulación. Un detalle a mejorar en futuras evoluciones. Por otro lado, las ruedas de serie son de una calidad bastante justa, buscando claramente más la durabilidad que largar. Estate seguro con neumáticos algo más deportivos el comportamiento de esta Roadwin, que ya es bueno, mejoraría todavía más… mucho más.
Los frenos cumplen sin más teniendo bastante más mordiente el trasero que él único disco delantero

Daelim Roadwin 125 i

En principio este motor se ha pensado para poder evolucionar en un futuro hacia un 250, por lo que la sobredimensión general de este modelo tiene además una explicación industrial. Pero, por otro lado, esto logra que la parte ciclo esté sobrada para soportar la potencia disponible por lo que disfrutar de ella en carretera reviradas es realmente divertido. La sensación de seguridad es absoluta con sus buenos 15 caballos, que sólo se quedan cortos si estás habituado a modelos de mayor cilindrada y potencia . Pero como es de suponer que prácticamente todos sus usuarios provendrán del mercado homologado o, como mucho, del carne A1 con experiencia previa, como mucho, en ciclomotores, la verdad es que podemos afirmar que se trata de un gran motor en una parte ciclo muy buena.

El carenado, con el frontal bastante elevado para tratarse una deportiva, ofrece una protección aerodinámica envidiable, aparte de que hemos de considerar el detalle de que no alcanza velocidades estratosféricas, aunque sí excelentes para 125. Llega hasta casi los 130 km/h, lo cual es una cifra que la sitúa en lo mejor de la categoría .
En cuanto al pasajero, cuenta con un asiento aceptable para un modelo de esta cilindrada, aunque le falta algún tipo de asa donde poder sujetarse. Y no podemos dejar pasar por alto un buen detalle para aquellos que saben pueden aún uso turístico con ella como son los enganches ambos lados del centro trasero para poder enganchar pulpos y, por lo tanto, fijar equipaje en un posible viaje. El asiento, por su parte, tiene un hueco razonable para poder llevar documentación, anti robos o lo que necesites, aunque tiene bastante truco desmontarlo por completo
Y, por último, tenemos el consumo. La inyección electrónica hace milagros no solamente en mejorar el arranque, suavizar la entrega de potencia, lograr más caballos y reduce dimisiones, sino en reducir unos consumos que ya eran bajos en modelos con carburadores. En uso normal es posible no llegar a los 4 l, y en carretera abierta, por mucho que exijamos al motor, nunca pasó de cinco.
Pues sí, si buscas unas moto deportiva para cumplir ese sueño tener una verdadera moto deportiva tan ansiado durante años, que ahora puedes cumplir con el carne de coche o, lógicamente, sacándote el carnet A1, aquí tienes una gran opción… quizá la mejor del mercado . Es bonita, corre mucho y bien, es realmente barata para todo ofrece, y encima consume menos que un mechero. Es difícil resistirse, ¿verdad?