Motos y motociclismo

Kawasaki Heavy Industries desarrolla tecnología y equipos en los campos aeroespacial, marítimo, ferroviario, automotor y equipos para la construcción. La compañía fue creada en 1876 bajo el mando de Shozo Kawasaki, quien desarrolla el Astillero Kawasaki Tsukiji para la Armada de Tokio, y aviones de apoyo y entrenamiento para la Fuerza Aérea japonesa, hechos con los cuales la marca comienza a ser reconocida como una gran empresa que dinamizó un importante imperio industrial aportando tecnología y calidad a nivel mundial.

Por su puesto la oportunidad hizo méritos para llevar nuestra Ninja de prueba al circuito del Autódromo de Tocancipá, gracias a la colaboración de Autódromos S.A., en compañía del joven piloto de Superbike Tomás Puerta, antioqueño, quien participa actualmente en el Campeonato AMA en los Estados Unidos, para darnos sus apreciaciones y aportes en cuanto a conducción se refiere y saber hasta dónde es cierto que la nueva Ninja adquiere otra personalidad en las pistas.
Antes de contarles como nos fue en el “test drive”, haremos una reseña sobre las aptitudes de esta renovada leyenda en ciudad y carretera. Para quienes poco saben de las virtudes montadas en la novedosa Superbike, comenzaremos por decirles de qué está hecha nuestra moto de prueba. El potente motor de 599 C.C., es capaz de levantar la no despreciable cantidad de 125 CV en conducción normal, con la posibilidad de subir hasta 131 CV a partir de las 14.000 RPM en conducción deportiva; el modelo 2009 fue completamente renovado por los ingenieros de Kawasaki para ofrecer a los seguidores de la marca verde una motocicleta con doble personalidad, que fuera capaz de transmitir la potencia y seguridad de un motor de 600 C.C., pero que no fuera tan brutal como lo podrían llegar a ser sus homólogas de la competencia, y que a la vez dejara aprovechar todas sus posibilidades en cuanto a potencia para la competición. El pasado modelo Ninja ZX 636 C.C. ofrecía muy

Ya sabiendo el porqué de este cambio por parte de la casa japonesa, nos adentramos en los detalles que componen la nueva Ninja. Ahora tiene un chasis más corto y angosto, el basculante más robusto y largo que el anterior modelo, pero ambos hechos en aluminio vaciado; el motor más delgado reduce sus medidas de ancho en 4 cm., debido a que fueron retocadas las medidas de los pistones, la culata y la cabeza de fuerza, donde también se rediseñaron la válvulas, el sistema de admisión y la inyección electrónica, que ahora lleva un inyector adicional de alta por cada cuerpo, permitiendo que la motocicleta tenga una respuesta agresiva desde la 8.000 RPM. La ZX6R da la apariencia de ser pequeña y liviana, lo cual nos lleva a buscar dónde está ese punto que la hace mágicamente atractiva, y de inmediato sobresale el carenado con formas puntiagudas y su gran boca por donde respira mediante un nuevo sistema de toma de aire denominado Kawasaki RAM AIR, así como el escape catalizador que sale por la parte baja de la moto y se muestra corto en la parte derecha. En realidad muy semejante en su conjunto a la versión ZX 10R, que también podemos ver en las vitrinas de Kawasaki en todo el país.
Otros detalles llamativos como el sistema de amortiguación delantero marca Showa, que es también completamente nuevo, incorpora en su interior un sistema de retención más sofisticado tomado de las versiones de competición que por primera vez es montado en una moto de producción en serie. El sistema recibe el nombre de BPF (Big Piston Fork), que se compone de un pistón con mayor diámetro (37 mm.), casi el doble de las convencionales (de 21 mm.), compuesto de menos piezas, lo que equivale a menos peso; el exclusivo sistema bombea más aceite a menos presión haciéndola radicalmente más suave al pasar por baches y curvas continuas, garantizando que la motocicleta siempre conserve su estabilidad por fuerte que sea la frenada para entrar a una curva, o por el contrario, sin importar la velocidad a la que la tomemos. El estabilizador de dirección marca Öhlins, que lleva

también de fábrica, actúa cuando la dirección y las suspensiones lo requieren, sobretodo en carretera por curvas continuas cuando vamos a un ritmo fuerte y las aceleraciones son mas agresivas, sin embargo la suspensión delantera mantiene estable la dirección en todo momento. Además, Kawasaki incorpora en este nuevo modelo un avanzado sistema de embrague anti-rebote, también traído del mundo de la competición que reduce considerablemente las medidas en su composición, ayudando a la delgada apariencia y reducido peso del motor, además de mejorar el confort al permitir bajar la velocidad de manera radical apoyado en la caja de cambios, evitando rebotes y jaloneos peligrosos en el tren trasero, la relación entre los cambios son de largo recorrido correctamente coordinados con la entrega de potencia del motor, es decir buenos bajos y excelente recuperación en cualquier cambio hasta las 8000 rpm cuando el comportamiento de la moto cambia para entregar toda su potencia de manera más “brutal” como para un manejo deportivo, solo es cuestión de accionar la palanca suavemente para que su ajustada y precisa caja de cambios deje entrar el próximo de engranaje silenciosamente.

Ya hemos hablado del reducido peso y de las múltiples mejoras hechas a su motor y sistema de admisión que mejoran su respuesta en altas revoluciones, dejando ver su esencia deportiva casi radical, sin perder la amabilidad característica de una moto de turismo en bajo régimen. Pues bien, esta motocicleta cambia su comportamiento después de las 8.000 RPM gracias a su sistema de admisión de aire RAM AIR, el cual se “traga” todo el aire posible por medio de su boca ubicada en la parte frontal del carenaje entre los dos faros; el aire es llevado a presión por medio del conducto en forma de cono en el interior del chasis hacia la caja filtro, para luego pasar al sistema de inyección de manera casi directa, lo que hace que la motocicleta tenga una evolución constante de potencia y no se sientan altibajos al acelerar.

Acabados: la ZX 6R es agresiva a primera vista, guarda bajo su sofisticado diseño de formas puntiagudas y estilizado un toque moderno, una dualidad de impresiones para otros motociclistas, que se muestran unos a favor y otros en contra frente a la opinión que les merece la efectividad del carenaje por sus formas angostas, que por momentos pueden mostrarse poco efectivas aerodinámicamente. La apariencia importa cuando de exclusividad se trata; el bonito escape y catalizador de sección corta montado sutilmente tapando las formas agresivas del basculante; el carenaje con múltiples cortes por donde circula el aire deja ver conservadoramente el motor entre éstos; la diminuta cola habla por sí sola, disimuladamente nos indica que ese lugar no es precisamente para llevar a alguien de manera permanente, y ya sobre la motocicleta el tablero indica la información básica que toda motocicleta de este tipo debe llevar: un tacómetro análogo mostrando en qué punto el motor cambia de “personalidad”, combinado con un tablero tipo LCD donde encontramos lector de velocidad, odómetro, un trip parcial, reloj digital, indicador de termostato y temperatura de aceite, así como los testigos lumínicos de cambio en neutro, direccionales y luces altas.

De la frenada en la parte delantera se encarga un poderoso sistema de frenos hidráulicos tipo radial, con mordaza Nissin de dos pistones a cada lado, y un par de discos lobulados flotantes de 300 mm.; atrás un disco lobulado de 220 mm. y mordaza Nissin de un pistón.
Promedios: mientras estuvimos rodando en ciudad y carretera la motocicleta tuvo una autonomía de consumo en promedio de 62.4 kilómetros por galón, y velocidad máxima en autopista de 208 Km/h; durante el test en el autódromo el consumo fue de 47.1 kilómetros por galón con estilo de conducción deportiva y un promedio de velocidad máxima de 180 km/h a 14.000 RPM.
En conclusión: La Kawasaki ZX6R puede ser la motocicleta más completa y polivalente que se ha de encontrar en el mercado de las Supersport en el mundo, hecha para dominar el mercado de las Superbike en las calles y que dará mucho de qué hablar el los campeonatos del mundo en su categoría, sin olvidarnos de la excelente posición de manejo que brinda al piloto, la altura al piso facilita poner lo pies en la tierra y la corta distancia entre el manubrio y la silla permite que los brazos queden relajados y el peso se concentre más en el cuerpo del piloto haciéndola mucho mas manejable en la ciudad.