Motos y motociclismo

La ausencia de carenado inferior deja al descubierto su poderosa mecánica en la que sobresalen cuatro bajos colectores independientes o el voluminoso depósito de combustible con capacidad para 18 litros. El lateral derecho presenta un grueso escape.

Posee unos contundentes frenos, con dos grandes discos en la rueda delantera y uno en la trasera. El bastidor al estar fabricado en aluminio, provoca un peso final muy reducido; y es que esta es una de las características más reseñables de este modelo, ya que sus 200 kilos de peso se manejan con gran facilidad.

El doble faro y unos agresivos retrovisores que sobresalen mucho, destacan en su parte frontal. Además la cúpula ofrece una excelente protección a pesar de lo reducido de su tamaño.

Presenta un cuadro de instrumentos muy completo con un cuentavueltas analógico, y un cuadro digital que nos informa acerca del nivel de combustible, temperatura del líquido refrigerante,velocidad, reloj…

Hace unos tres años, Ducati presentó un modelo realmente revolucionario dentro de su gama . La Multistrada representaba como ninguna el último grado de evolución de una moto trail hacia la carretera, pero no sólo eso. Como no podía ser de otra manera tratándose de la marca roja, además contaba con un tacto y comportamiento deportivo que la convertía en una verdadera “matagigantes” por más exigente que fuera la carretera sobre la que rodase.

Las características básicas se basaban en un chasis multitubular directamente derivado de la serie SS, lo que aseguraba rigidez, estabilidad y facilidad de manejo . Como motor se eligió el mítico y legendario “Duevalvole” esta vez con 1000 cc, veterano propulsor donde los haya pero que aprovechaba todas las ventajas de una nueva inyección electrónica.

Después, la parte ciclo era, como siempre en Ducati, un verdadero lujo: Frenos Brembo, horquilla invertida y amortiguador multirregulable. Su diseño general recordaba claramente a una trail, pero montaba un frontal que podía gustar o no, pero que desde luego no dejaba indiferente a nadie y además le daba un toque inconfundible a la “Multi”: la cúpula giraba con el manillar mientras el resto del frontal se mantenía fijo mientras su óptica de formas únicas aseguraba la iluminación.